Ludzie zawsze chcieli wiedzieć o swojej przyszłości. Dlatego na świecie nie tłumaczy się wróżek i wróżbitów, którzy starają się to przewidzieć ręcznie, grając w karty i kryształową kulę. Jak trafne są ich przewidywania, to kwestia ich sumienia. Naukowcy (i dziennikarze!) Robią rzeczy inaczej. Biorą różne zmienne, które znają dzisiaj. Z grubsza wyobraź sobie dynamikę procesu ich zmian. I… przenoszą te zmienne, po odpowiednim dostosowaniu, w przyszłość. Na przykład Jules Verne dokonał wielu bardzo dokładnych prognoz. Ale faktem jest, że to, co przewidział, było potrzebne ludziom. I tak się pojawiło. Nawet ludzie polecieli na Księżyc, po prostu nie tak o tym pisał.
Jeden z projektów „okrętu podwodnego przyszłości” z magazynu „Tekhnika-młodzież” z 1941 r.
W przeszłości magazyn Tekhnika Molodoi często pisał o perspektywach rozwoju nauki i technologii. Na przykład o tym, jak będą wyglądały okręty podwodne w przyszłości. Jeden z tych artykułów ukazał się w tym magazynie pod koniec lat 30. i… zapoznajmy się z tym, jak ziściła się dalekowzroczność jego autora.
Autor A. Tarasow rozpoczyna swoją opowieść o tym, jak powinny wyglądać przyszłe okręty podwodne, odwołując się do katastrof, które właśnie wydarzyły się z amerykańskim okrętem podwodnym Squalus, angielską Tethys i francuskim Feniksem, których załóg nie udało się uratować.
Ale to naprawdę legendarna fantastyczna sowiecka łódź podwodna „Pioneer” z filmu „Tajemnica dwóch oceanów”, nakręconego w 1955 roku na podstawie powieści G. Adamova o tym samym tytule, napisanej przez niego w 1938 roku.
To znaczy, jego zdaniem, konieczne było rozpoczęcie ulepszania okrętów podwodnych wraz z tworzeniem nowych, znacznie bardziej niezawodnych środków ratunkowych. Jego zdaniem powinna to być specjalna łódź podwodna, której obecność znacznie ułatwiła i przyspieszyła akcje ratownicze. Wydaje się, że to dobry pomysł. Ale dlaczego nikt tego nie wdrożył? Tak, po prostu dlatego, że utrzymywanie takiego statku „na parze” przez lata jest bardzo drogie. A poza tym jego prędkość jest wciąż ograniczona i może po prostu nie dotrzeć do miejsca tragedii, które może być wszędzie!
„Pionier” na powierzchni morza.
Dalej autor pisał o takim możliwym wykorzystaniu łodzi podwodnej przyszłości, jak prowadzenie rozpoznania lodu i wykorzystanie go jako lodołamacza (!), torowanie drogi karawanom statków przez lód na Północnej Drodze Morskiej. Mówią, że pomysł badania Arktyki za pomocą łodzi podwodnej wcale nie jest nowy, zaproponował go amerykański polarnik Hubert Wilkins. Próbował dostać się na Biegun Północny łodzią podwodną „Nautilus”, ale nie udało mu się to z powodu złamania sterów głębinowych.
W każdym razie dla autora było oczywiste, że okręty podwodne jego czasów nie sprostały różnym zadaniom, przed którymi stanęły, i dlatego potrzebny był nowy statek, aby poradzić sobie z nimi wszystkimi.
I to właśnie zaproponował: uniwersalną łódź podwodną, która w przyszłości miała rozwiązać prawie wszystkie wymienione przez niego zadania. Dlatego przede wszystkim musi mieć opływowe nadwozie zdolne do zapewnienia dużej prędkości poruszania się, zarówno na powierzchni, jak i pod wodą. Ale… wtedy z jakiegoś powodu potrzebował „nart” zainstalowanych na pokładzie i skierowanych w górę z płozami, a nawet na amortyzatorach! Ale żeby łódka nie uderzyła w lód od dołu - po to, a także żeby tam pod wodą ślizgała się po niej na tych nartach!
Dowódca „Pioniera” - cóż, po prostu „urok”!
Jednak narty wystające ponad pokład to nie wszystko. Co więcej, autor wymyślił cztery chowane włazy i z jakiegoś powodu nie okrągłe, ale eliptyczne. Ale w rzeczywistości nie są to włazy, ale autogeniczne łamacze lodu! Bije z nich silny płomień i… topi lód, a łódka unosi się do góry! Jak, gdzie i ile paliwa będzie przechowywane dla tych kuterów, autor oczywiście nie wskazuje. Nie obchodzi go też zużycie tego paliwa do topienia lodu. Ale nie zapomniał napisać, że wszystkie te cztery „urządzenia” są sterowane przez specjalne urządzenie hydrauliczne. „Specjalne”, czyli znani specjaliści. No i nie ma dla niego sensu wiedzieć, czym są te urządzenia i oczywiście je opisywać.
Dalej na pokładzie wymyślił kolejny, teraz „duży właz”, również w kształcie elipsy, prowadzący wewnątrz łodzi do „komory hydraulicznej”. Z tej komory, w razie potrzeby, należy wyrzucić określone "specjalne pojazdy ratownicze", które wraz z ludźmi samodzielnie unoszą się na powierzchnię. To rodzaj „podwodnego spadochronu”. A także w formie elipsoidy. Najwyraźniej coś elipsy uderzyło w wyobraźnię autora i może słowo „piękne”, ale tylko coś wokół niej ma elipsy. Urządzenie pomieści dwie osoby. Oznacza to, że wewnątrz łodzi są jak jajka w rybach. Ale technicznie prostsze - a czas pokazał, że jest tak, że bardziej zaawansowane technologicznie jest wykonanie jednego dużego aparatu typu pop-up niż wielu. Materiałem jest aluminium, chociaż stal najlepiej znosi nacisk na głębokość, ale najzabawniejsze jest to, że ludzie w tych kapsułach są „przywiązani pasami do ścian”, bo gdy wynurzają się na powierzchnię, „aparat może się przewrócić." Jednak ich środek ciężkości jest jednak tak umiejscowiony, że właz jest zawsze na górze, aby po podniesieniu wydostać się z "urządzenia".
Obok włazu komory hydraulicznej na tym samym pokładzie znajduje się również właz wejściowy - co prawda autor nie miał pokładu, ale ciągłe „włazy”, ale z jakiegoś powodu żaden z redaktorów „TM” z jakiegoś powodu wtedy nie zauważyłem. Dalej na łodzi dookoła są reflektory i iluminatory, ale co z nimi bez nich, przecież wszyscy wtedy czytali o Nautilusie kapitana Nemo. "Wiązki z kilku szperaczy mogą się krzyżować i dawać intensywne oświetlenie w pożądanym kierunku" - czyli całe to "oświetlenie" można też obracać i - jak w tym przypadku mówić o jakimś usprawnieniu i niezawodności tej łodzi ? Wokół „nart”, włazów, obracających się reflektorów, a na pokładzie znajdują się również trzy peryskopy.
Na dnie łodzi autorka proponuje zaaranżować redan – półkę, która pozwoli jej rozwinąć dużą prędkość! Tak, oczywiście na powierzchni wody czerwone łodzie różnią się danymi dotyczącymi prędkości. Ale to nie jest łódź. Jednak autor widzi wyjście w instalacji czterech silników lotniczych na rozwidlonej rufie statku, które zamieniają ten statek w szybki szybowiec. A przed nurkowaniem są usuwane w dwóch lukach na rufie. Chcę tylko zapytać, czy zostało tam coś oprócz włazów, czy nie, ponieważ ta łódź ma również dwa włazy po bokach. Jeden do wyjścia nurków, a drugi do wejścia! A na dole znajdują się dwie chowane „cylindryczne wieże”. Mocno dociskają łódź do kadłuba zatopionej łodzi podwodnej, autogenicznie wypala w niej dwie dziury i ratuje przez nie swoją załogę.
Na tle całego otoczenia najbardziej imponujące w filmie są skafandry kosmiczne dla członków załogi…
Otóż w tej „uniwersalnej łodzi” można było nawet tańczyć. Na dziobie znajduje się sterownia dowódcy i nawigatora, laboratorium badawcze, potem jadalnia, następnie wejściowa komora nurkowa, a nawet zbiorniki balastowe do zanurzania i podnoszenia tego „superstatku”.
Ponadto mieści się w nim osławiona „komora hydrauliczna”, autogeniczne urządzenia do cięcia lodu, następnie komora wyjścia nurków, podzielona śluzami – przegrodami – na przedziały, tak aby przy każdym kolejnym ciśnieniu wzrastało. Tak proponuje się walkę z chorobą dekompresyjną.
W powieści załoga łodzi walczy z japońskimi imperialistami, a nawet zatapia japoński krążownik Izumo za pomocą działa ultradźwiękowego! W filmie pozytywny bohater, ścigający podłego szpiega Gluzskiego, który pobił swojego brata (!), ląduje na tajnej bazie torpedowej bezimiennego wroga, do którego wejście otwiera się hasłem „17”.
I tutaj, na środku statku, nie można już zrozumieć, gdzie znajduje się pomieszczenie radiowe, kwatery załogi i drabina na pokład. Maszynownia jest oczywiście na rufie, ale są też silniki lotnicze, komora oczyszczania powietrza i niższe „wieże chowane”.
Oznacza to, że w końcu nie okazała się łódka, ale… ciągłe „sito” lub włazy. Jednak autor przypisał sobie wiele z nich, mówią, że jest wiele włazów - w razie wypadku załoga może być łatwo ewakuowana i będzie mogła wydostać się na powierzchnię. Oznacza to, że wynaleziona w artykule „uniwersalna łódź podwodna” została wyposażona w imponujący zestaw wszelkiego rodzaju urządzeń do wykonywania najszerszego zakresu zadań.
Ta baza jest wyposażona, cóż, nie gorzej niż obcy. Również … fantazja ponad miarę!
A teraz zobaczmy, co to było - fantazja jako największa wartość lub pusta fantazja, jak weź więcej i spraw, by była "szersza". Niestety to drugie. I szkoda, że takie technicznie niepiśmienne materiały, nawet wtedy, pojawiały się w TM dość często.
Widać jednak, że bardzo trudno wznieść się ponad swój czas, stworzyć w wyobraźni pewną nową rzeczywistość i wymyślić dla niej nowinki techniczne. Ale spójrz na inną podobną „łódź” - łódź podwodną „Pioneer” z powieści science fiction „Tajemnica dwóch oceanów” napisanej przez Grigorija Adamowa w 1938 roku. Mimo całej fantastycznej natury Pioneera, nadal nie ma na nim takich absurdów, jak włazy na każdym kroku i silniki lotnicze na rufie …
