Pewnego dnia nadeszły nieprzyjemne wieści z Indii. To nie rosyjski Mi-28N wygrał przetarg na zakup śmigłowców szturmowych, ale amerykański Boeing AH-64D Apache Longbow. „Wielko cierpliwa” konkurencja, mimo pewnych niekorzystnych prognoz dotyczących jej wyniku, zakończyła się jednak, nawet jeśli nie na korzyść rosyjskich konstruktorów śmigłowców. Przypomnijmy, po raz pierwszy New Delhi ogłosiło chęć zakupu 22 śmigłowców szturmowych w 2008 roku. Rosja zaprezentowała wtedy Ka-50, a europejskie firmy EADS i Augusta Westland wystąpiły jako konkurenci. Nieco później do rywalizacji dołączyli Amerykanie z Bell i Boeinga. Ogólnie wynik konkursu był nieprzewidywalny. Jednak wszystko skończyło się w sposób, którego nikt nie mógł się spodziewać: niecały rok po starcie Indianie ograniczyli przetarg. Co prawda po kilku miesiącach był kontynuowany, ale z nowym składem uczestników.
Mi-28N brał już udział w wznowionych zawodach z Rosji, a Stany Zjednoczone zaprezentowały Apache Longbow. Po porównaniu dokumentacji i prezentowanych śmigłowców wojsko indyjskie zajęło określone stanowisko. Z jednej strony byli zadowoleni z rosyjskiego Mi-28N. Z drugiej strony z wypowiedzi i działań potencjalnych klientów wynikało, że raczej nie kupią tego śmigłowca. Jako wyjaśnienie tych „podwójnych standardów” przytacza się czasami niechęć Hindusów do kupowania broni i sprzętu wojskowego tylko z jednego kraju. To zrozumiałe: Indie są obecnie największym nabywcą broni na świecie. Oczywiście New Delhi nie chce zamawiać broni tylko z Rosji i otrzymywać szereg konkretnych problemów związanych z częściami zamiennymi itp. W rezultacie, jak już wspomniano, na zwycięzcę wybrano projekt amerykański. W najbliższych latach Boeing otrzyma około półtora miliarda dolarów i wyśle do Indii ponad dwadzieścia zupełnie nowych śmigłowców szturmowych.
Wynik indyjskiego przetargu jest smutny dla rosyjskiej opinii publicznej. Oczywiście oczekiwane plotki i porównania naszego Mi-28N z amerykańskim Apache zaczęły się od razu. W rzeczywistości dyskusje te trwają już ponad rok, a teraz właśnie rozpoczęła się ich kolejna „runda”. Spróbujmy porównać te maszyny, które słusznie są ucieleśnieniem najbardziej zaawansowanych technologii w przemyśle śmigłowcowym obu krajów.
Specyfikacja techniczna
Przede wszystkim należy poruszyć koncepcję aplikacji, zgodnie z którą powstały Mi-28N i AH-64. Amerykański helikopter został zaprojektowany do przenoszenia precyzyjnej broni przeznaczonej do atakowania sprzętu i obiektów wroga. W przyszłości planowano wyposażyć go w sprzęt do pracy w każdych warunkach pogodowych oraz nową broń. Wszystko to bezpośrednio wpłynęło na wygląd gotowego samochodu. Z kolei sowiecko/rosyjski śmigłowiec kontynuował koncepcję samolotu szturmowego, śmigłowca do bezpośredniego wsparcia wojsk. Jednak w przeciwieństwie do poprzedniego ataku Mi-24, Mi-28 nie miał przewozić żołnierzy. Niemniej jednak projekt sowiecki zakładał instalację szerokiej gamy broni, przeznaczonej zarówno do zwalczania siły roboczej wroga, jak i do zwalczania pojazdów opancerzonych. Główne prace nad obydwoma projektami rozpoczęły się mniej więcej w tym samym czasie, jednak szereg problemów technicznych, a następnie trudności ekonomicznych „rozciągnął” termin rozpoczęcia seryjnej produkcji śmigłowców o ponad dwadzieścia lat. Od początku produkcji powstało kilka modyfikacji obu śmigłowców. Spośród nich tylko AH-64D Apache Longbow i Mi-28N weszły do dużej serii.
AH-64D Apache, 101 Pułk Lotniczy Armii USA w Iraku
Zacznijmy porównywać helikoptery z ich parametrami wagowymi i rozmiarowymi. Pusty Mi-28N jest prawie półtora raza cięższy od „amerykańskiego” - 7900 kg wobec 5350. Podobną sytuację obserwujemy przy normalnej masie startowej, która dla Apache'a wynosi 7530 kg, a Mi 10900 -28N Maksymalna masa startowa obu śmigłowców jest o około tonę większa niż normalnie. A jednak znacznie ważniejszym parametrem dla pojazdu bojowego jest masa ładunku. Mi-28N ma prawie dwa razy większą wagę na swoich zawieszeniach niż Apache - 1600 kilogramów. Jedyną wadą większej ładowności jest potrzeba mocniejszego silnika. Tak więc Mi-28N jest wyposażony w dwa silniki turbowałowe TV3-117VMA o mocy startowej 2200 koni mechanicznych. Silniki Apache - dwa General Electric T-700GE-701C o mocy 1890 KM każdy. w trybie startu. Tak więc amerykański śmigłowiec ma dużą moc właściwą - około 400-405 KM. za tonę normalnej masy startowej niż Mi-28N.
Ponadto należy wziąć pod uwagę obciążenie śruby. Przy średnicy wirnika 14,6 metra AH-64D ma zamiatany dysk o powierzchni 168 metrów kwadratowych. Większe śmigło Mi-28N o średnicy 17,2 metra daje temu śmigłowcowi powierzchnię dysku 232 mkw. Tak więc obciążenie zamiatanego dysku dla Apache Longbow i Mi-28N przy normalnej masie startowej wynosi odpowiednio 44 i 46 kilogramów na metr kwadratowy. Jednocześnie, pomimo mniejszego obciążenia śmigła, Apache Longbow przewyższa Mi-28N pod względem prędkości tylko pod względem maksymalnej dopuszczalnej prędkości. W sytuacji awaryjnej amerykański śmigłowiec może rozpędzić się do 365 km/h. Według tego parametru rosyjski śmigłowiec pozostaje w tyle o kilkadziesiąt kilometrów na godzinę. Prędkość przelotowa obu wiropłatów jest w przybliżeniu taka sama - 265-270 km / h. Jeśli chodzi o zasięg lotu, to Mi-28N jest tutaj liderem. Przy pełnym zatankowaniu własnych zbiorników może przelecieć do 450 kilometrów, czyli o 45-50 km więcej niż AH-64D. Sufity statyczne i dynamiczne rozważanych maszyn są w przybliżeniu równe.
Deska Mi-28N nr 37 żółta na wystawie MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (fot. Fedor Borisov,
Broń lufowa i niekierowana
Należy zauważyć, że dane o masie i locie są w rzeczywistości środkiem zapewniającym dostarczenie broni do miejsca jej użycia. To właśnie w składzie uzbrojenia i związanego z nim wyposażenia najpoważniejsze różnice występują między Apache Longbow a Mi-28N. Ogólnie zestaw broni jest stosunkowo podobny: śmigłowce noszą automatyczne działo, broń niekierowaną i kierowaną; skład amunicji może się różnić w zależności od potrzeb. Armaty pozostają niezmienną częścią uzbrojenia obu śmigłowców. Na dziobie śmigłowca Mi-28N znajduje się instalacja mobilnej armaty NPPU-28 z armatą 2A42 30 mm. Ciekawostką jest między innymi automatyczne działo rosyjskiego śmigłowca, które zostało zapożyczone z kompleksu uzbrojenia naziemnych wozów bojowych BMP-2 i BMD-2. Dzięki temu pochodzeniu 2A42 może trafić personel wroga i lekko opancerzone pojazdy z odległości co najmniej dwóch do trzech kilometrów. Maksymalny skuteczny zasięg ognia to cztery kilometry. Z kolei na amerykańskim śmigłowcu AH-64D w instalacji mobilnej zamontowano 30-mm Chain Gun M230. Z tym samym kalibrem co 2A42, amerykańskie działo różni się od niego charakterystyką. Tak więc "Chain Gun" ma wyższą szybkostrzelność - około 620 strzałów na minutę w porównaniu z 500 dla 2A42. W tym samym czasie M230 wykorzystuje pocisk 30x113 mm, a 2A42 wykorzystuje pocisk 30x165 mm. Ze względu na mniejszą ilość prochu w pociskach i krótszą lufę, Chain Gun ma krótszy skuteczny zasięg ognia: około 1,5-2 km. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że 2A42 to armata automatyczna z systemem odpowietrzania, a M230, jak sama nazwa wskazuje, wykonany jest według schematu armaty automatycznej z napędem zewnętrznym. Dlatego Chain Gun wymaga zewnętrznego źródła zasilania do obsługi automatyki. Jak pokazuje praktyka, taki system jest opłacalny i skuteczny, ale w niektórych krajach uważa się, że działo lotnicze powinno być „samowystarczalne” i nie wymagać żadnych zewnętrznych źródeł energii. Produktem tej właśnie koncepcji jest uzbrojenie śmigłowca Mi-28N. Jedynym parametrem, którym armata Apache Longbow przewyższa instalację NPPU-28, jest ładunek amunicji. Amerykański śmigłowiec przenosi do 1200 pocisków, rosyjski cztery razy mniej.
Reszta uzbrojenia obu śmigłowców zamontowana jest na czterech pylonach pod skrzydłem. Uniwersalne uchwyty pozwalają na powieszenie szerokiej gamy broni. Należy zauważyć, że z rozważanych śmigłowców tylko Mi-28N ma możliwość użycia bomb. Faktem jest, że bomby kierowane dostępne w krajach NATO są zbyt ciężkie, aby AH-64D mógł zabrać ich wystarczającą liczbę. Jednocześnie ładowność Mi-28N 1600 kg nie pozwala na podwieszenie więcej niż trzech bomb kalibru 500 kg, co wyraźnie nie wystarcza do większości zadań. Warto zauważyć, że już na etapie rozwoju projektu Apache amerykańscy inżynierowie i wojsko porzucili pomysł śmigłowca bombowego. Rozważano możliwość przenoszenia i użycia bomb kierowanych, ale stosunkowo niewielka ładowność śmigłowca ostatecznie nie pozwoliła na pełną realizację tego pomysłu. Z tego powodu zarówno AH-64D, jak i Mi-28N „używają” głównie broni rakietowej.
Cechą charakterystyczną śmigłowców jest zasięg stosowanych rakiet niekierowanych. Amerykański Apache Longbow przenosi tylko 70 mm rakiety Hydra 70. W zależności od potrzeb na pylonach śmigłowców można zamontować wyrzutnie o pojemności do 19 pocisków niekierowanych (M261 lub LAU-61/A). Tak więc maksymalny zapas wynosi 76 pocisków. Jednocześnie w instrukcji obsługi śmigłowca zaleca się zabranie nie więcej niż dwóch jednostek z NAR - zalecenia te wynikają z maksymalnej ładowności. Mi-28N został pierwotnie stworzony jako śmigłowiec bojowy, co wpłynęło na zasięg broni niekierowanej. W takiej czy innej konfiguracji uzbrojenia rosyjski śmigłowiec może przenosić szeroką gamę niekierowanych pocisków lotniczych w dużych ilościach. Na przykład podczas instalowania bloków do pocisków S-8 maksymalna pojemność amunicji wynosi 80 rakiet. W przypadku użycia cięższych S-13 ładunek amunicji jest czterokrotnie mniejszy. Ponadto Mi-28N w razie potrzeby może przewozić pojemniki z karabinami maszynowymi lub armatami, a także bomby niekierowane i czołgi zapalające odpowiedniego kalibru.
Pokład Mi-28N nr 08 niebieski w bazie lotniczej w Budennowsku, 2010. Śmigłowiec jest wyposażony w pełen zestaw systemów obrony pokładowej - kontenery z pułapkami IR, czujniki ROV itp. (zdjęcie - Alex Beltyukov,
Broń kierowana
Ta przewaga w stosunku do broni niekierowanej wynika z oryginalnej koncepcji użycia śmigłowców. „Apache”, a następnie „Apache Longbow”, powstał jako łowca pojazdów opancerzonych wroga, co wpłynęło przede wszystkim na jego wygląd i uzbrojenie. We wczesnych stadiach rozwoju zamierzone zastosowanie przyszłego śmigłowca szturmowego było postrzegane w następujący sposób. Zespół śmigłowców znajduje się na zamierzonej ścieżce zmechanizowanego konwoju wroga i czeka na sygnał rozpoznawczy lub sam szuka celów. Gdy czołgi lub inne pojazdy opancerzone przeciwnika zbliżają się, śmigłowce, chowając się za fałdami terenu, „wyskakują” na miejsce startu i atakują pociskami przeciwpancernymi. Przede wszystkim trzeba było wybić samobieżne działa przeciwlotnicze, po czym można było zniszczyć inny sprzęt. Początkowo pociski kierowane BGM-71 TOW były uważane za główne uzbrojenie AH-64. Jednak ich stosunkowo krótki zasięg – nie większy niż cztery kilometry – może mieć tragiczne konsekwencje dla pilotów. W połowie lat siedemdziesiątych ZSRR i jego sojusznicy dysponowali już wojskowymi systemami obrony powietrznej zdolnymi do zwalczania celów na takich odległościach. W związku z tym atakującemu śmigłowcowi groziło zestrzelenie podczas namierzania pocisku TOW. W rezultacie musieli poszukać nowej broni, którą była rakieta AGM-114 Hellfire. We wczesnych modyfikacjach tego pocisku stosowano półaktywne naprowadzanie radarowe, ale potem, z różnych powodów, rozpoczęto eksperymenty z innymi typami naprowadzania. W rezultacie w 1998 roku przyjęto rakietę AGM-114L Longbow Hellfire, zaprojektowaną specjalnie dla śmigłowca AH-64D Apache Longbow. Różni się od poprzednich modyfikacji przede wszystkim sprzętem naprowadzającym. Po raz pierwszy w rodzinie Hellfire zastosowano oryginalne połączenie naprowadzania bezwładnościowego i radarowego. Bezpośrednio przed startem wyposażenie pokładowe śmigłowca przekazuje rakiecie dane dotyczące celu: kierunek i odległość do niego, a także parametry ruchu śmigłowca i wrogiego pojazdu. W tym celu śmigłowiec zmuszony jest „wyskoczyć” na kilka sekund ze swojego naturalnego schronienia. Pod koniec „skoku” rakieta zostaje wystrzelona. Hellfire Longbow niezależnie wchodzi w przybliżony obszar docelowy za pomocą inercyjnego systemu naprowadzania, po czym włącza aktywny radar, który przechwytuje cel i ostateczne naprowadzanie na niego. Ten sposób naprowadzania w rzeczywistości pozwala ograniczyć zasięg startu tylko przez charakterystykę silnika odrzutowego rakiety. Obecnie Hellfires latają w zasięgu około 8-10 km. Charakterystyczną cechą zaktualizowanego pocisku Hellfire jest to, że nie ma potrzeby ciągłego oświetlania celów przez śmigłowiec lub jednostki naziemne. Jednocześnie AGM-114L jest znacznie droższy niż poprzednie modyfikacje tego pocisku, jednak różnicę w kosztach amunicji z nawiązką rekompensuje zniszczenie wrogiego pojazdu opancerzonego.
Śmigłowiec Mi-28N z kolei powstał jako pojazd wsparcia powietrznego, w tym niszczenia celów opancerzonych. Z tego powodu jego broń jest bardziej wszechstronna niż wyspecjalizowana. Do zwalczania wrogich pojazdów opancerzonych Mi-28N może być wyposażony w kierowane pociski rakietowe Szturm lub nowszy typ Attack-B. Pylony śmigłowców mogą pomieścić do 16 pocisków jednego lub drugiego modelu. Rosyjskie pociski przeciwpancerne wykorzystują inny system naprowadzania niż amerykańskie. „Szturm” i jego głęboka modernizacja „Atak-B” wykorzystują naprowadzanie dowodzenia radiowego. To rozwiązanie techniczne ma zarówno plusy, jak i minusy. Pozytywne cechy zastosowanego systemu dowodzenia dotyczą prostoty i niskiego kosztu rakiety. Ponadto brak konieczności stosowania ciężkiego sprzętu do samonaprowadzania pozwala na wykonanie bardziej kompaktowych pocisków lub wyposażenie ich w potężniejszą głowicę. W rezultacie pocisk podstawowy kompleksu Ataka 9M120 dostarcza tandemową kumulacyjną głowicę bojową o penetracji co najmniej 800 mm jednorodnego pancerza w odległości do sześciu kilometrów. Pojawiły się informacje o istnieniu nowych modyfikacji rakiety o lepszej penetracji pancerza i zasięgu. Jednak te cechy mają swoją cenę. Naprowadzanie dowodzenia radiowego wymaga zainstalowania na śmigłowcu stosunkowo zaawansowanego sprzętu do przechwytywania i śledzenia celu, a także generowania i wysyłania poleceń dla pocisku. Tak więc do eskortowania i naprowadzania pocisku śmigłowiec nie ma możliwości użycia broni przeciwpancernej w sposób „skokowy”. Naprowadzanie dowodzenia radiowego wymaga stosunkowo długiego pozostawania w polu widzenia wroga, co naraża śmigłowiec na niebezpieczeństwo ataku odwetowego. W tym celu wyposażenie pokładowe śmigłowca Mi-28N ma możliwość zmiany kierunku promieniowania sterującego. Obrotowa jednostka anteny nadawczej i urządzenia do śledzenia pocisków umożliwia manewrowanie śmigłowcem w odchyleniu w zakresie 110° od kierunku startu i przechyle do 30° w stosunku do poziomu. Oczywiście takie zdolności w pewnych okolicznościach mogą okazać się niewystarczające, co jednak rekompensuje odpowiedni zasięg pocisku i jego duża prędkość. Innymi słowy, przy pomyślnej kombinacji okoliczności, pocisk przeciwpancerny Ataka-V będzie w stanie zniszczyć działo przeciwlotnicze wroga, zanim zdąży go odpalić w odpowiedzi. Jednocześnie nie należy zapominać o trendach ostatnich lat, sugerujących całkowite przejście do koncepcji „ogień i zapomnij”.
Do samoobrony oba śmigłowce mogą przenosić kierowane pociski powietrze-powietrze. W tym celu Mi-28N jest wyposażony w cztery rakiety krótkiego zasięgu R-60 z głowicą samonaprowadzającą na podczerwień; AH-64D - pociski AIM-92 Stinger lub AIM-9 Sidewinder z podobnymi systemami naprowadzania.
Załoga i systemy ochrony
Tworząc śmigłowce Mi-28 i AH-64 klienci wyrazili chęć otrzymania wozów bojowych z załogą dwuosobową. Wymóg ten wynikał z chęci ułatwienia pracy pilotom śmigłowców. Załoga obu wiropłatów składa się więc z dwóch osób - pilota i nawigatora-operatora. Inną wspólną cechą śmigłowców jest lokalizacja pilotów. Projektanci Mil i McDonnell Douglas (opracowała Apache, zanim został kupiony przez Boeinga) wraz z wojskiem doszli do wniosku, co do optymalnego rozmieszczenia miejsc pracy załogi. Tandemowe rozmieszczenie dwóch kabin pozwoliło zmniejszyć szerokość kadłuba, poprawić widoczność z miejsc pracy, a także zapewnić obu pilotom pełen zestaw wyposażenia niezbędnego do pilotowania i/lub posługiwania się bronią. Warto zauważyć, że rozważane śmigłowce łączy nie tylko idea zakwaterowania załogi. W obu śmigłowcach kokpit znajduje się za kokpitem operatora broni i nad nim. W przybliżeniu podobne są również składy wyposażenia kabiny. Tak więc pilot śmigłowca Mi-28N lub AH-64D ma do dyspozycji cały zestaw przyrządów lotniczych, a także pewne środki do użycia broni, przede wszystkim pocisków niekierowanych. Z kolei nawigatorzy-operatorzy mają również możliwość kontrolowania lotu, ale ich stanowiska pracy są poważnie wyposażone do użycia wszelkiego rodzaju broni.
Osobno warto zastanowić się nad systemami bezpieczeństwa. Będąc w niewielkiej odległości od wroga, śmigłowiec pola bitwy może zostać trafiony przez artylerię przeciwlotniczą wroga lub stać się celem dla pocisków kierowanych. W konsekwencji wymagana jest pewna ochrona. Głównym elementem opancerzenia Mi-28N jest metalowa „wanna” wykonana z 10-mm aluminiowego pancerza. Na aluminiowej konstrukcji montuje się płytki ceramiczne o grubości 16 mm. Pomiędzy warstwą metalową a ceramiczną umieszcza się arkusze poliuretanowe. Ten kompozytowy pancerz może wytrzymać ostrzał z 20-mm armat krajów NATO. Konstrukcja drzwi w celu zmniejszenia wagi to „kanapka” z dwóch płyt aluminiowych i bloku poliuretanowego. Przeszklenie kabiny wykonane jest z bloków silikatowych o grubości 22 mm (okna boczne) i 44 mm (przednie). Przednie szyby kabin wytrzymują uderzenie kul 12,7 mm, a boczne szyby chronią przed bronią kalibru karabinowego. Rezerwacje mają również kilka ważnych jednostek strukturalnych.
W przypadku, gdy pancerz nie uchronił śmigłowca przed uszkodzeniami krytycznymi, załogę można uratować na dwa sposoby. Na wysokościach powyżej stu metrów nad powierzchnią odpalane są łopaty wirnika, drzwi obu kabin i skrzydeł, po czym nadmuchiwane są specjalne baloniki, chroniące pilotów przed uderzeniami o elementy konstrukcyjne. Następnie piloci samodzielnie opuszczają śmigłowiec ze spadochronem. W razie wypadku na niższych wysokościach, gdzie nie ma możliwości ucieczki ze spadochronem, Mi-28N ma inny zestaw środków do ratowania załogi. W razie wypadku na wysokości mniejszej niż sto metrów automat napina pasy bezpieczeństwa pilotów i mocuje je we właściwej pozycji. Następnie śmigłowiec schodzi z akceptowalną prędkością w trybie autorotacji. Podczas lądowania podwozie śmigłowca i specjalnie zaprojektowane fotele pilota Pamir, opracowane w elektrowni jądrowej Zvezda, przejmują większość przeciążeń wynikających z przyziemienia. Przeciążenie rzędu 50-60 jednostek ze zniszczeniem elementów konstrukcyjnych wygasa do 15-17.
Opancerzenie śmigłowca AH-64D jest generalnie podobne do pancerza Mi-28N, z tą różnicą, że amerykański śmigłowiec jest lżejszy i mniejszy od rosyjskiego. W rezultacie kokpit Apache Longbow chroni pilotów tylko przed kulami 12,7 mm. W przypadku poważniejszych uszkodzeń między kabinami znajduje się przegroda pancerna, która chroni przed odłamkami pocisków o kalibrze do 23 mm. System tłumienia przeciążenia jest generalnie podobny do zestawu środków zastosowanych w rosyjskim śmigłowcu. Skuteczność jego pracy można ocenić na podstawie kilku dobrze znanych faktów. Tak więc na początku tego roku w Internecie pojawiło się wideo z Afganistanu, na którym amerykańscy piloci na Apache wykonywali akrobacje w rozrzedzonym górskim powietrzu. Pilot nie brał pod uwagę niektórych parametrów atmosfery, dlatego śmigłowiec dosłownie jechał po ziemi. Później okazało się, że załoga uciekła z lekkim strachem i kilkoma otarciami, a po krótkiej naprawie śmigłowiec wrócił do służby.
Śmigłowiec Mi-28N numer 50 żółty z partii śmigłowców przekazanych Siłom Powietrznym w bazie lotniczej 344 TsBPiPLS AA 8 października 2011 r., Torzhok, region Tweru (fot. Sergey Ablogin,
Wyposażenie elektroniczne
Jednym z głównych elementów projektów Mi-28N i AH-64D Apache Longbow jest sprzęt elektroniczny. Wzrost właściwości wojskowych systemów obrony powietrznej doprowadził do tego, że w koncepcji śmigłowca szturmowego pojawił się kolejny punkt: nowe maszyny musiały być w stanie szybko wykrywać i identyfikować cele na stosunkowo dużych odległościach. Wymagało to wyposażenia śmigłowca w stację radarową i nowe systemy komputerowe. Pierwszą taką modernizację przeprowadzili Amerykanie, którzy zainstalowali radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow na AH-64D.
Najbardziej widoczną częścią tej stacji jest jej antena, która znajduje się w osłonie nad piastą śmigła. Reszta wyposażenia radarowego Longbow jest zamontowana w kadłubie. Stacja radarowa może pracować w trzech trybach: do celów naziemnych, do celów powietrznych oraz do śledzenia terenu. W pierwszym przypadku stacja „skanuje” sektor o szerokości 45 ° na prawo i lewo od kierunku lotu i wykrywa cele na odległości do 10-12 kilometrów. Na tych odległościach stacja może śledzić do 256 celów i jednocześnie określać ich typ. Dzięki charakterystycznym niuansom odbitego sygnału radiowego stacja AN/APG-78 automatycznie określa, z którego obiektu pochodzi. W pamięci radaru zachowały się sygnatury czołgów, przeciwlotniczych dział samobieżnych, śmigłowców i samolotów. Dzięki temu operator uzbrojenia ma możliwość wstępnego określenia celów priorytetowych oraz wstępnej konfiguracji pocisku AGM-114L, przenosząc do niego parametry wybranego celu. W przypadku, gdy niemożliwe jest dokładne określenie niebezpieczeństwa obiektu, w dolnej części osłony radaru Longbow zamontowana jest antena interferometru częstotliwości radiowej. Urządzenie to odbiera sygnały emitowane przez inne pojazdy bojowe i określa kierunek do ich źródła. W ten sposób, porównując dane ze stacji radarowej i interferometru, operator broni może z dużą dokładnością znaleźć najgroźniejszy pojazd opancerzony wroga. Po wykryciu i wprowadzeniu parametrów celu pilot wykonuje „skok”, a nawigator odpala rakietę.
Tryb działania radaru AN / APG-78 dla celów powietrznych implikuje okrągły widok otaczającej przestrzeni z definicją trzech rodzajów celów: samolotów, a także helikopterów poruszających się i unoszących się w powietrzu. Jeśli chodzi o tryb śledzenia terenu, w tym przypadku Longbow zapewnia lot na niskich wysokościach, w tym w niesprzyjających warunkach pogodowych. Interesujące jest wyświetlanie informacji o powierzchni: aby pilot nie był rozpraszany masą oznaczeń, na ekranie radaru wyświetlane są tylko te przeszkody, których wysokość jest w przybliżeniu równa lub wyższa od wysokości lotu śmigłowca. Dzięki temu pilot nie traci czasu na identyfikowanie tych obiektów i elementów krajobrazu, które ze względu na ich bezpieczeństwo po prostu można pominąć.
Warto dodać, że oprócz nowej stacji radarowej AN/APG-78, w awionice Apache Longbow znajdują się inne, bardziej znane systemy. Zintegrowany system sterowania bronią, w razie potrzeby, pozwala na użycie sprzętu TADS, PNVS itp. Ponadto śmigłowce AH-64D mają nowy system identyfikacji przyjaciela lub wroga, który między innymi automatycznie blokuje próby ataku na obiekt zidentyfikowany jako jeden z własnych. Cecha ta została dodana w związku z powtarzającymi się przypadkami ataków na siły własne i sojuszników z winy rozpoznania i wyznaczenia celu. Według różnych szacunków skuteczność bojowa śmigłowca AH-64D wyposażonego w radar Longbow jest nawet czterokrotnie wyższa niż pojazdu bazowego. W tym samym czasie wskaźnik przeżywalności wzrósł prawie siedmiokrotnie.
Podstawą pokładowego sprzętu radioelektronicznego śmigłowca Mi-28N i jego główną „atrakcją” jest radar N-025 opracowany przez Państwową Fabrykę Instrumentów Ryazan (GRPZ). Warto zauważyć, że istnieje pewne zamieszanie dotyczące radaru dla krajowego śmigłowca. Ze względu na dość skomplikowaną historię doboru sprzętu dla Mi-28N wiele źródeł wspomina o użyciu radaru „Arbalet”, stworzonego w NIIR „Fazotron”. Podobnie jak w przypadku AN/APG-78 Longbow antena stacji H-025 znajduje się wewnątrz owiewki na piaście wirnika głównego. Jednocześnie istnieją różnice. Przede wszystkim dotyczą sposobów aplikacji. W przeciwieństwie do Longbow stacja domowa ma tylko dwa tryby działania: na ziemi i w powietrzu. Twórcy roślin z GRPZ są dumni z jego właściwości podczas pracy w terenie. Stacja -025 ma szersze pole widzenia podłoża w porównaniu z AN/APG-78, jej szerokość wynosi 120 stopni. Maksymalny zasięg „widzialności” radaru wynosi 32 kilometry. Z tej samej odległości automatyzacja stacji radarowej jest w stanie sporządzić przybliżoną mapę terenu. Jeśli chodzi o wykrywanie i identyfikację celów, te parametry H-025 są w przybliżeniu równe odpowiednim cechom AN / APG-78. Duże obiekty, takie jak mosty, są „widoczne” z odległości około 25 kilometrów. Czołgi i podobne pojazdy opancerzone - z połowy odległości. Tryb pracy radaru „powietrze-powierzchnia” zapewnia akrobację na małych wysokościach w każdych warunkach pogodowych i o każdej porze dnia. W tym celu H-025 ma możliwość wykrywania małych obiektów, takich jak drzewa czy słupy linii energetycznych. Co więcej, w odległości około 400 metrów radar Mi-28N jest w stanie rozpoznać nawet pojedyncze linie energetyczne. Kolejną ciekawą cechą systemu mapowania jest jego funkcja tworzenia trójwymiarowego obrazu. W razie potrzeby załoga może wykorzystać radar do „strzelania” terenu przed helikopterem i dokładnie go przestudiować na przykładzie modelu 3D wyświetlanego na ekranie.
Mi-28N nr seryjny 07-01 deska nr 26 niebieski w Rostowie w Dniu Rosyjskiej Floty Powietrznej, 19.08.2012 (zdjęcie - ErikRostovSpotter, Po przełączeniu radaru pokładowego w tryb „powietrze-powietrze” antena zaczyna obracać się okrężnie, skanując w azymucie całą otaczającą przestrzeń. Pionowe pole widzenia ma szerokość 60°. Zasięg wykrywania celów typu samolotowego wynosi 14-16 kilometrów. Pociski przeciwlotnicze i lotnicze są „widoczne” z odległości około 5-6 km. W trybie „over the air” radar N-025 może śledzić do dwudziestu celów i przekazywać o nich dane innym śmigłowcom. Należy zrobić zastrzeżenie: informacje o celach powietrznych, zarówno na Mi-28N, jak i na AH-64D, służą tylko do analizy możliwych zagrożeń i przesyłania danych do innych wozów bojowych. Pociski powietrze-powietrze R-60 lub AIM-92 przeznaczone do samoobrony są wyposażone w głowice naprowadzające na podczerwień, dzięki czemu nie wymagają wstępnej transmisji danych z systemów śmigłowca. Oprócz stacji radarowej N-025, Mi-28N posiada zintegrowany system kontroli uzbrojenia, który pozwala na użycie wszystkich dostępnych rodzajów broni w różnych warunkach.
Kto jest lepszy?
Porównanie śmigłowców AH-64D Apache Longbow i Mi-28N to dość specyficzna i trudna sprawa. Oczywiście oba wiropłaty należą do klasy śmigłowców szturmowych. Jednak łączy je zarówno podobieństwa, jak i różnice. Na przykład dla osoby niedoinformowanej oba helikoptery wyglądają dość podobnie. Ale po bliższym przyjrzeniu się różnica w wielkości, broni itp. jest uderzająca. Wreszcie, studiując historię omawianych śmigłowców, okazuje się, że różnią się one nawet na poziomie koncepcji zastosowania. W związku z tym powstały dwa zupełnie różne śmigłowce. Jeśli nie zagłębić się w szczegóły techniczne, Apache Longbow jest stosunkowo niewielkim i lekkim śmigłowcem, którego zadaniem jest „strzelanie” wrogich czołgów z dużej odległości. Dodatkowo najnowsza wersja śmigłowca AH-64 otrzymała możliwość prowadzenia operacji o każdej porze dnia i w każdych warunkach pogodowych, oczywiście kiedy jest możliwość startu. Z kolei Mi-28N powstał jako znacząca przeróbka swojego „starszego brata” Mi-24, który nie otrzymał przedziału ładunkowego, ale nabył nową broń. W efekcie Mi-28N okazał się dość duży i ciężki, co pozwoliło zwiększyć zarówno amunicję, jak i zasięg dostępnego uzbrojenia. Jednocześnie rosyjski śmigłowiec, biorąc pod uwagę obecne trendy w rozwoju wiropłatów i doświadczenia zagraniczne, otrzymał własną stację radiolokacyjną, co znacznie zwiększyło jego potencjał bojowy. Jednocześnie, pomimo nowych możliwości w zakresie zasięgu ataku na cel, Mi-28N zachował możliwość „unoszenia się” nad głową wroga i atakowania z niewielkiej odległości. Jeśli chodzi o potencjał bojowy śmigłowców, to generalnie nie da się go porównać – z rozważanych maszyn w prawdziwych bitwach brał udział tylko Apache Longbow.
Tak więc AH-64D Apache Longbow i Mi-28N są do siebie podobne, a nie w tym samym czasie. Nietrudno się domyślić, że główne różnice dotyczą broni i sposobu jej użycia. W związku z tym to właśnie te cechy śmigłowców powinny być głównym czynnikiem wpływającym na wybór zwycięzcy w przetargach na zakup sprzętu. Wydaje się, że indyjska armia, rozdarta między dwiema wspaniałymi opcjami, postanowiła jednak pozyskać lżejsze śmigłowce, „naostrzone” do radzenia sobie z pojazdami opancerzonymi wroga. Ale Irak, w przeciwieństwie do Indii, najwyraźniej wolał bardziej wszechstronną maszynę uderzeniową w osobie Mi-28N. Niedawno oficjalne źródła z administracji Rosji i Iraku potwierdziły, że w nadchodzących latach kraj arabski otrzyma trzy tuziny śmigłowców Mi-28N w modyfikacji eksportowej oraz ponad czterdzieści przeciwlotniczych zestawów rakietowych i armatnich Pantsir-C1. Łączny wolumen kontraktów przekroczył cztery miliardy dolarów. Jak widać, śmigłowce AH-64D i Mi-28N są dobre. I każdy jest dobry na swój sposób, co jednak nie przeszkadza im w znalezieniu nowych klientów.
