Kontynuując tradycję ukształtowaną w pierwszych latach II wojny światowej, która polegała na wykorzystaniu czołgów w służbie do tworzenia na ich podstawie samobieżnych stanowisk artyleryjskich, poprzez zamontowanie na ich podwoziu działa większego kalibru, niemieccy projektanci zobaczyli w nowym PzKpfw Czołg VI „Tiger II” Doskonała baza pod super mocne działo samobieżne. Ponieważ czołg ciężki był uzbrojony w długolufowe działo 88 mm, działo samobieżne, logicznie rzecz biorąc, musiało być uzbrojone w potężniejsze działo 128 mm, które również zostało opracowane na podstawie działa przeciwlotniczego. Pomimo faktu, że pocisk 128 mm miał mniejszą prędkość wylotową, penetracja pancerza działa na długich dystansach była znacznie wyższa. Działa samobieżne, uzbrojone w tę broń, stały się najpotężniejszym seryjnym pojazdem niemieckim, któremu podczas bitew przypisano rolę wsparcia piechoty, a także walki z pojazdami opancerzonymi na długich dystansach.
Eksperymentalne prace projektowe nad ciężkimi samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi prowadzone są w Niemczech od lat 40. XX wieku. Prace te odniosły lokalne sukcesy. Latem 1942 roku na front wschodni pod Stalingradem wysłano dwa 128-mm działa samobieżne oparte na VK 3001 (H). Jeden z tych pojazdów zaginął w bitwie, drugi wraz z pozostałym wyposażeniem pięciuset dwudziestego pierwszego batalionów niszczycieli czołgów został porzucony na początku 1943 roku po klęsce grupy niemieckiej pod Stalingradem.
Prototyp ciężkiego niszczyciela czołgów „Jagdtigr” z podwoziem zaprojektowanym przez F. Porsche podczas testów na poligonie. Uzbrojenie nie zostało jeszcze zainstalowane w sterówce. Wiosna 1944
Zdjęcie po lewej prototypu "Jagdtigra" z podwoziem zaprojektowanym przez F. Porsche w montowni. Wyraźnie widoczne są kołnierze wózków podwieszonych. Jesień 1943.
Zdjęcie po prawej w montowni, prototyp Jagdtigry z podwoziem Henschel zapożyczony z Royal Tiger. Wyraźnie widoczne otwory w boku kadłuba przeznaczone do montażu wałów skrętnych. Jesień 1943.
Jednocześnie nawet śmierć 6. Armii Paulusa nie wpłynęła na wystrzelenie tych dział samobieżnych w serii. W kręgach rządzących i społeczeństwie dominowała idea, że dla Niemiec wojna zakończy się zwycięstwem. Dopiero po klęsce w Afryce Północnej pod Kurskim Wybrzeżem i lądowaniu wojsk alianckich we Włoszech wielu, zaślepionych propagandą, Niemcy zdali sobie sprawę z rzeczywistości - siły koalicji antyhitlerowskiej znacznie przewyższały siły Japonii i Niemiec, tylko „cud” mógł uratować państwo niemieckie, które znajdowało się na skraju śmierci.
W tym samym czasie zaczęto mówić o stworzeniu „cudownej broni”, która miałaby zmienić przebieg wojny. Takie pogłoski stały się oficjalną propagandą kierownictwa kraju, które obiecywało narodowi niemieckiemu szybką zmianę sytuacji na wszystkich frontach. Jednocześnie w Niemczech na końcowym etapie gotowości nie doszło do skutecznego rozwoju globalnego (np. broni jądrowej i jej odpowiedników). W związku z tym kierownictwo Rzeszy chwyciło się wszelkich znaczących projektów wojskowo-technicznych zdolnych do pełnienia funkcji psychologicznych swoją wyjątkowością i oryginalnością oraz zdolnościami obronnymi, czyli inspirowaniem ludzi myślami o potędze i sile państwa zdolnego tworzenia tak złożonego sprzętu. W tej sytuacji powstał i wprowadzony do produkcji niszczyciel czołgów ciężkich Jagdtiger. Jagdtiger stał się najcięższym masowo produkowanym pojazdem opancerzonym II wojny światowej.
Nowe działo samobieżne sklasyfikowano jako ciężkie działo szturmowe kalibru 128 mm. Jego głównym uzbrojeniem miała być armata PaK 44 128 mm, stworzona na bazie działa przeciwlotniczego Flak 40. Pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący tego działa miał większy efekt odłamkowy w porównaniu do podobnego działa przeciwlotniczego. Drewniany model przyszłej samobieżnej jednostki artylerii został przedstawiony Hitlerowi 20.10.1943 w Prusach Wschodnich na poligonie Aris. „Jagdtiger” wywarł na Führerze pozytywne wrażenie, po czym w 1944 roku wydał rozkaz rozpoczęcia jego seryjnej produkcji.
Opis konstrukcji
Ogólny układ jagdtiger działa samobieżnego generalnie powtarzał „Królewskiego Tygrysa”. Jednocześnie wzrosło obciążenie podwozia podczas strzału, dlatego podwozie zostało wydłużone o 260 milimetrów. Dział sterowania znajdował się przed działem samobieżnym. Oto mechanizm kierowniczy, główne sprzęgło i skrzynia biegów. Fotel kierowcy, odpowiednio deska rozdzielcza i elementy sterujące, znajdowały się po lewej stronie. Z prawej strony w kadłubie ulokowano fotel działonowego radiooperatora oraz kursowy karabin maszynowy. Nad prawą zwolnicą i skrzynią biegów znajdowała się również radiostacja.
W kadłubie Jagdtigr zastosowano sześć rodzajów płyt pancernych o grubości 40 - 150 milimetrów. Grubość górnej przedniej blachy kadłuba wynosiła 150 milimetrów, była solidna. W nim wykonano tylko jedną strzelnicę do zainstalowania strzeleckiego karabinu maszynowego. W górnej części został wykonany specjalny. wycięcie zapewniające kierowcy lepszą widoczność działa samobieżnego. Dodatkowo w dachu kadłuba w przedniej części znajdowały się włazy do lądowania dla kierowcy i strzelca-radiooperatora.
Oddział bojowy znajdował się pośrodku działa samobieżnego. Była kurtka pancerna z pistoletem. Fotel działonowego, celownik peryskopowy i mechanizmy naprowadzające znajdowały się po lewej stronie działa. Na prawo od pistoletu znajdowało się siedzenie dowódcy. Na ścianach sterówki i podłodze przedziału bojowego znajdowała się amunicja do armaty. W tylnej sterówce znajdowały się dwa miejsca dla ładowaczy.
Komora silnika, która znajduje się w tylnej części kadłuba, mieściła układ napędowy, wentylatory, chłodnice układu chłodzenia i zbiorniki paliwa. Komora silnika była oddzielona od przedziału bojowego przegrodą. Jagdtigr był wyposażony w ten sam silnik co PzKpfw VI Tiger II - gaźnikowy Maybach HL230P30, 12-cylindrowy w kształcie litery V (pochylenie 60 stopni). Maksymalna moc przy 3000 obr/min wynosiła 700 KM. (liczba obrotów w praktyce nie przekraczała 2,5 tys. obr/min).
Należy zauważyć, że pancerny kadłub "Jagdtigr" pod względem konstrukcji i opancerzenia praktycznie nie uległ zmianom. Boki sterówki zbiegały się z bokami kadłuba, o tej samej grubości pancerza - 80 milimetrów. Pokładowe płyty pancerne kabiny zostały zainstalowane pod kątem 25 stopni. Blachy rufowe i czołowe kabiny były ze sobą połączone „w cierń”, wzmocnione kołkami i wyparzone. Przednie skrzydło zrębu miało grubość 250 milimetrów i było ustawione pod kątem 15 stopni. Żaden ze środków zwalczania czołgów wojsk alianckich z odległości większej niż 400 metrów nie mógł przebić działa samobieżnego Jagdtiger w czoło. Liść rufowy zrębu miał grubość 80 milimetrów. Płaszcz rufowy miał właz do ewakuacji załogi, demontażu działa i ładowania amunicji. Właz był zamykany dwuskrzydłową pokrywą na zawiasach.
Dach sterówki wykonano z 40-milimetrowej płyty pancernej i przykręcono do kadłuba. Z przodu po prawej stronie znajdowała się obrotowa wieża dowódcy, wyposażona w urządzenie obserwacyjne, przykryte opancerzonym wspornikiem w kształcie litery U. W dachu sterówki przed wieżą znajdował się właz do zamontowania tuby stereo. Właz do wsiadania i wysiadania dowódcy znajdował się za kopułą dowódcy, a na lewo od włazu znajdował się strzelnica celownika peryskopowego. Dodatkowo zainstalowano tu urządzenie do walki wręcz, wentylator oraz 4 urządzenia obserwacyjne.
W strzelnicy przedniej płyty pancernej sterówki, zakrytej masywną odlewaną maską, zamontowano działo StuK 44 (Pak 80) 128 mm. Pocisk przeciwpancerny tego działa miał prędkość początkową 920 m / s. Długość armaty wynosiła 7020 mm (55 kalibrów). Całkowita waga to 7 tys. kg. Pistolet posiadał poziomy blok zamka w kształcie klina, zautomatyzowany o ¼. Otwarcie rygla, wyciągnięcie wkładki zostało wykonane przez działonowego, a po wysłaniu ładunku i pocisku rygiel zamykał się automatycznie.
Pistolet został zamontowany na specjalnej maszynie zainstalowanej w korpusie jednostki samobieżnej. Kąty prowadzenia pionowego -7 … +15 stopni, kąt prowadzenia poziomego w każdym kierunku - 10 stopni. Urządzenia odrzutu znajdowały się nad lufą pistoletu. Długość odrzutu wynosiła 900 milimetrów. Największy zasięg ognia pociskiem odłamkowo-burzącym wynosi 12,5 tys. Pistolet StuK 44 różnił się od pistoletu Flak 40 osobnym ładowaniem łusek. W ciasnej sterówce dział samobieżnych z pojedynczą amunicją o dużej objętości po prostu nie można się zawrócić. Aby przyspieszyć proces załadunku, załoga Jagdtiger miała dwie ładowarki. Podczas gdy jeden ładowniczy wysyłał pocisk do komory działa, drugi zasilał łuskę. Pomimo obecności 2 ładowniczych szybkostrzelność nie przekraczała 3 strzałów na minutę. Amunicja pistoletu składała się z 40 pocisków.
Celownik peryskopowy WZF 2/1 zastosowany w dziale samobieżnym miał dziesięciokrotne powiększenie i pole widzenia 7 stopni. Celownik ten pozwalał trafiać w cele z odległości 4 tysięcy metrów.
Uzbrojenie pomocnicze "Jagdtigr" - oczywiście karabin maszynowy MG 34, umieszczony w przedniej części kadłuba w kuli specjalnej. instalacja. Amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 1,5 tysiąca sztuk. Dodatkowo na dachu sterówki zainstalowano broń do walki wręcz - specjalny 92-mm granatnik przeciwpiechotny. W maszynach z późniejszej wersji zainstalowano również specjalny na dachu kabiny. uchwyt do montażu karabinu maszynowego MG 42.
Niszczyciel czołgów ciężkich „Jagdtigr” pierwszej serii (nr podwozia 305003) z podwoziem Porsche przed wysłaniem do jednostki szkoleniowej. Samochód jest częściowo pokryty zimmeritem i pomalowany ciemnożółtą farbą Dunkel Gelb. 1944 rok.
Epic z zawieszeniem
Montaż podwozia samobieżnego Jagdtiger (podobnie jak czołgu Tiger II) był najbardziej czasochłonną operacją, znacznie opóźniającą proces produkcji pojazdów. Dlatego biuro projektowe F. Porsche, jako prywatna inicjatywa, złożyło ofertę zastosowania zawieszenia tego działa samobieżnego, podobnego do tego zainstalowanego na samobieżnym dziale przeciwpancernym Ferdinand.
Osobliwością tego zawieszenia było to, że jego drążki skrętne były montowane wewnątrz specjalnych wózków na zewnątrz nadwozia, a nie wewnątrz nadwozia. Każdy taki podłużnie umieszczony drążek skrętny obsługiwał 2 koła jezdne. Przy zastosowaniu tego zawieszenia masa została zmniejszona o 2680 kg. Ponadto montaż i dokręcanie drążków skrętnych zawieszenia firmy Henschel odbywało się tylko w zmontowanym nadwoziu, w określonej kolejności przy użyciu specjalnego. wciągarki. Wymiany drążków skrętnych i balanserów zawieszenia można było dokonać tylko w fabryce. Jednocześnie montaż zawieszenia Porsche mógł odbywać się oddzielnie od nadwozia, a montaż odbywał się bez użycia specjalnego sprzętu. Wymiana i naprawa zespołów zawieszenia odbywała się w warunkach frontowych i nie sprawiała szczególnych trudności.
W sumie wyprodukowano siedem samochodów z zawieszeniem Porsche (2 prototypy i 5 próbek produkcyjnych), pierwszy "Jagdtiger" z tym zawieszeniem wyszedł do testów wcześniej niż działo samobieżne z zawieszeniem Henschela. Jednak pomimo zalet zawieszenia Porsche, na polecenie Dyrekcji Uzbrojenia do produkcji wszedł zupełnie inny samochód. Głównym powodem były napięte relacje między urzędnikami ministerstwa a słynnym konstruktorem, a także awaria podczas testowania jednego z wózków. Należy zauważyć, że awaria ta nastąpiła z winy producenta. Nie można pominąć faktu, że Dyrekcja Uzbrojenia chciała osiągnąć maksymalną unifikację między czołgiem Royal Tiger a działem samobieżnym.
W rezultacie podwozie seryjnej „Jagdtigra” składało się z 9 podwójnych, całkowicie metalowych kół jezdnych, które miały wewnętrzną amortyzację (z każdej strony). Lodowiska były rozmieszczone naprzemiennie (4 w wewnętrznym rzędzie i 5 w zewnętrznym). Rozmiar rolek to 800x95 mm. Ich zawieszenie stanowił indywidualny drążek skrętny. Wyważarki tylnych i przednich wałów zostały wyposażone w hydrauliczne amortyzatory umieszczone wewnątrz nadwozia.
W sumie 70-79 takich dział samobieżnych zostało zmontowanych w Niemczech w okresie od lipca do kwietnia 1945 roku, w związku z tym nie było mowy o masowym użyciu Jagdtigera. SAU „Jagdtigr” najczęściej wchodził do bitwy plutonami lub indywidualnie w ramach pospiesznie sformowanych grup. Przeciążone podwozie powodowało częste awarie i niską mobilność. W związku z tym konstrukcja działa samobieżnego przewidywała instalację pary stacjonarnych ładunków wybuchowych. Pierwszy znajdował się pod silnikiem, drugi pod zamkiem działa. Większość dział samobieżnych została zniszczona przez własne załogi z powodu niemożności holowania samochodu do naprawy. Użycie „Jagdtigerów” miało charakter epizodyczny, ale każde pojawienie się tych maszyn w bitwie przyprawiało sojuszników o ból głowy. Armata zamontowana na działach samobieżnych umożliwiała łatwe trafienie dowolnego z sojuszniczych czołgów z odległości 2500 metrów.
Charakterystyka działania dział samobieżnych Jagdtiger:
Waga - 75,2 tys. kg;
Wymiary:
długość - 10654 mm;
szerokość - 3625 mm;
wysokość - 2945 mm;
Załoga - 6 osób;
Rezerwacja - 40 - 250 mm;
Uzbrojenie:
działo StuK44 L/55, kaliber 128 mm;
karabin maszynowy MG-34 kaliber 7, 92 mm;
Amunicja: 1500 pocisków i 40 pocisków;
Silnik: „Maybach” HL HL230P30, benzyna, 12-cylindrowy, chłodzony cieczą, moc 700 KM;
Maksymalna prędkość jazdy:
biegi - 17 km/h;
na autostradzie – 36 km/h;
Rezerwa mocy:
przełaj - 120 km;
na autostradzie - 170 km.
Zniszczony niemiecki niszczyciel czołgów ciężkich "Jagdtiger". Pojazd powstał na bazie czołgu Tiger II i jest najcięższym pojazdem opancerzonym masowo produkowanym (masa - 75 ton)
Widok warsztatu fabryki czołgów Nibelungwerke w mieście Sant Valentin w Austrii po zbombardowaniu lotnictwa alianckiego 16 października 1944 r. Na teren zakładu zrzucono 143 tony bomb. Na pierwszym planie zdjęcie zniszczonego kadłuba niszczyciela czołgów ciężkich „Jagdtiger” [/centrum]
Niemiecki niszczyciel czołgów "Jagdtigr" z 653 batalionu niszczycieli czołgów, porzucony przez Niemców w Neustadt (Neustadt an der Weinstraße)
Niszczyciel czołgów ciężkich „Jagdtiger” („Panzerjager Tiger”) (nr podwozia 305058), należący do 1. kompanii 512. batalionu ciężkich niszczycieli czołgów, zdobyty przez wojska amerykańskie
