"Skipper 190s na sterburcie… roger… (huk kolejek)… nadchodzę z tyłu… strzelec ty kopiesz… strzelec…"
Ale strzelec nie zdążył odpowiedzieć dowódcy - w jednej chwili cała sekcja ogonowa została oderwana przez wystrzał z armaty. Gruz runął na ziemię: „Mayday! Maja! Mayday!”
Browny szczypały od przegrzania, ale te przeklęte FW-190 wydawały się nie odczuwać uderzeń. Ogłuszająca salwa armatnia - i "twierdza" po części spadła na ziemię. Za kilka minut było po wszystkim. W dole płonął Getynga. Na zadymionym niebie osiadły kopuły amerykańskich spadochronów.
Niebo zdobiły swastyki i czarne krzyże. Bohaterowie Luftwaffe zaczęli schodzić, ale ich drogę blokowały trasy kalibru 50 - spóźnione Mustangi podjechały na miejsce bitwy.
W kilka minut było po wszystkim - nad zniszczonym Getyngiem zawisły kopuły niemieckich spadochronów.
Dwadzieścia dziewięć FW-190 kosztem utraty jednego P-51.
Opisy bitwy w różnych źródłach różnią się szczegółami i modyfikacjami samolotu, ale ogólny obraz wygląda jednoznacznie. Bombowce spaliły miasto, zostały spalone przez wilki Focke, które zostały spalone przez Mustangi.
Wrzesień 1944, poświęcony 75. rocznicy tamtych wydarzeń
445. grupa bombowców zgubiła się, trafiła do niewłaściwego celu, została pozostawiona bez osłony i starła się w bitwie z „szturmem sztabowym” z 3., 4. i 300. eskadr Luftwaffe.
Dywizjony obrony powietrznej wyposażone w specjalną modyfikację FW-190 - "Szturmbok" ("Taran") i wyposażone w fanatyków i kary. Według legend piloci „Szturmu sztabowego”, którzy wrócili bez zwycięstw, mieli zostać rozstrzelani na ziemi. Ale to tylko legendy.
445. Grupa Bombowa została prawie całkowicie zabita. Z 35 „Wyzwolicieli” (według innych źródeł 37) do bazy powróciły tylko cztery, z czego trzech nie podlegało restauracji.
Łatwość, z jaką Sturmboki poradziły sobie z Liberatorami, pokazuje, jak skuteczne były myśliwce FW-190A-8/R8 w starciu z czterosilnikowymi fortecami.
Jednak szybkość, z jaką wilki Focke „przeciekały” z bitwy powietrznej do Mustangów, rodzi jeszcze więcej pytań.
Nawet przy nierozliczonych stratach po ogniu bombowców, odnotowanych w związku ze zwycięstwami Mustangów (było ich co najmniej sześć), ogólny obraz bitwy o Getyngę wskazuje, że coś było nie tak z FW-190A- 8 / myśliwce R8. Podejrzenia potwierdzają cała dalsza historia i taktyka użycia „Szturmboków”.
Oblężenie „fortecy”
Dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do czytania długich tekstów, cały punkt znajduje się w jednym akapicie. Typowy myśliwiec „frontowy” tamtego okresu – jednosilnikowy samolot tłokowy o masie startowej około 3,5…4 ton, z czego nawet 40% mogło spaść na ładunek (paliwo, broń, amunicja, awionika) miał niewielkie szanse na poradzenie sobie z "latającą fortecą"… Aby to zrobić, musiałby wykonać kilka przejazdów, co w praktyce było mało prawdopodobne. Nie byłoby ani czasu, ani amunicji.
Czytelnicy mogą przytoczyć przykład nalotu na Schweinfurt i Regensburg (1942). Ale to tylko potwierdza moją tezę. Luftwaffe musiało ściągnąć na miejsce prawie 400 Me-109G i FW-190, które "gryzły" armadę bombowców przez cały nalot - godzinę przed przybyciem celu iw drodze powrotnej. Zestrzelono 60 „forteczek”, ale ile im to zajęło? B-17 zdołał zbombardować, cel został zniszczony.
Większość myśliwców tamtych czasów była uzbrojona w co najwyżej jedno lub dwa działka kal. 20 mm. W szczytowym momencie wojny Niemcy mieli czterodziałowe modyfikacje Focke-Wulfów, ale ich liczba była kilkakrotnie mniejsza niż Messerschmittów.
Druga para dział na większości FW-190 do końca 1943 roku składała się z MG-FF. Pod względem masy pocisku i ogółu innych cech MG-FF tylko nieznacznie przypominał inne systemy artyleryjskie kalibru 20 mm. Pod względem energii wylotowej był nawet gorszy od karabinu maszynowego UBS kal. 12,7 mm. Dlatego MG-FF był wystarczająco lekki, aby uzupełnić parę myśliwców MG-151/20 Focke-Wolf. A może ktoś pomyślał, że inżynierowie uber byli naszym sposobem na radykalne zwiększenie ładowności?
Większość naszych bojowników, Niemców i Aliantów, była uzbrojona mniej więcej na tym samym poziomie. "Messers", "Yaki" - jedyna broń motorowa. Dwie armaty „Ławoczkin” pojawiły się dopiero w połowie wojny.
Skąd konwencjonalne myśliwce mogą zdobyć siłę ognia, aby poradzić sobie z „latającą fortecą”?
Jego powierzchnia skrzydeł jest jak trzy Junkery, cztery silniki, wielokrotne powielanie i rozproszenie wszystkich ważnych systemów, pokryte 900 kg płyt pancernych.
Prawdziwym „egzotykiem” stały się 37-milimetrowe armaty Aerocobr i Jak-9T. Siła ognia nigdy nie była przesadna, ale przytłaczający odrzut i skąpe b/c sprawiły, że były kontrowersyjną decyzją w walce powietrznej. Tylko pojedyncze strzały snajperskie. To nie przypadek, że potencjał „Aviacobry” ujawnił się dopiero w ZSRR, gdzie trafiły do pułków gwardii. Były pilotowane przez prawdziwych asów i pilotów snajperów, zdolnych do „ujeżdżania” dowolnej techniki i wykorzystywania jej ukrytych zalet.
Niemcy nie mieli ani Airacobr, ani Jak-9T. Ale nad głową znajdowała się armada „fortecy”.
Najlepsze, co inżynierowie Übera mogli wymyślić, to zastąpienie dwóch dział kal. 20 mm w zewnętrznym skrzydle Focke-Wolf działami kal. 30 mm z 55 pociskami na lufę. Druga para armat u nasady skrzydła pozostała niezmieniona (MG.151/20 z 250 pociskami).
Wzrost kalibrów minął bez znaczących konsekwencji. Rzeczywiście, pod względem zwrotności i osiągów w locie, myśliwiec FW-190A-8 nie miał gdzie się pogorszyć. Twórcy armaty MK.108 też bardzo się postarali, tworząc kompaktową „obrzynkę” o długości lufy zaledwie 18 kalibrów.
Aby zmniejszyć masę wielu Focke-Wolves, zsynchronizowane karabiny maszynowe MG.131 zostały zdemontowane ze względu na brak sensu w ich obecności w obecności tak potężnej broni armatniej. Jednak ten środek nie mógł już uratować Foki przed przeciążeniem.
Bez względu na to, ile wilków nakarmisz, słoń jest wciąż większy
Obrzydliwa balistyka niemieckich 30-milimetrowych armat została częściowo zrównoważona rozmiarem celów powietrznych. W ten sam sposób rozwiązano problem wyboru ołowiu przy strzelaniu różnymi kalibrami (2x20 mm, 2x30 mm). Najważniejsze jest, aby zbliżyć się i ustawić kolejkę, wypełniając przestrzeń gorącym metalem. W przeciwieństwie do „gwizdków” Me.262, ze względu na znaczną różnicę prędkości tych, którzy spędzili ułamek sekundy w pobliżu celu (raz strzelać i chować się w chmurach z prędkością 800 km/h), wolnoobrotowy „Szturmbok” " zdążył podejść od strony ogona, wycelować i " nakarmić " fortecę ogniem bikalibrowym.
Ten piękny plan był niekompletny bez jednej okoliczności. Przy określonym schemacie ataku myśliwiec miał gwarancję, że znajdzie się pod intensywnym ostrzałem.
W bombowcach na pierwszej linii II wojny światowej liczba „pni” obronnych często przekraczała liczbę członków załogi (jasnym przykładem jest Ju-88). Gdy tylko wróg opuścił strefę ostrzału jednego karabinu maszynowego, strzelec (nawigator, bombardier) w ciasnym kokpicie musiał przeczołgać się do następnego, ustawić go w pozycji bojowej i ponownie wycelować. Ta okoliczność znacznie zdeprecjonowała wartość środków obronnych.
Z tego powodu 90% zwycięstw powietrznych na froncie wschodnim, zarówno po naszej stronie, jak i po stronie niemieckiej, odnieśli myśliwce z odległości poniżej 100 metrów. Wyszli z ogona i pobili ich wprost. Strzelanie z dużej odległości było powszechnie uznawane za nieskuteczne, do tego stopnia, że całkowicie bezużyteczne.
Ale wszystko się zmieniło po spotkaniu z B-17 i B-24.
Na pokładzie było wystarczająco dużo miejsca, by pomieścić 10-11 członków załogi. Każdy sektor przestrzeni był pokryty jedną lub kilkoma wieżyczkami z własnymi strzałami - gęstość ognia nie pozwalała na bezkarne zbliżanie się do nich nawet na krótki czas.
Sztuka strzelania snajperskiego w Luftwaffe była własnością nielicznych. Balistyka niemieckich armat powietrznych zniechęcała także do strzelania z odległości ponad 150 metrów. Podniesione do przechwycenia niemieckie myśliwce musiały nauczyć się „trzymać” co najmniej kilka trafień pocisków 12,7 mm, dopóki ich armata nie trafiła z niewielkiej odległości w czterosilnikowy cel.
Główną cechą „Szturmboka”: wyjątkowe bezpieczeństwo według standardów lotniczych
Fabryczny zestaw R-8 (Rustsatze 8) do przekształcenia FW-190A-8 w myśliwiec „szturmowy” w polu, oprócz wymiany dział, przewidywał szkło pancerne o grubości 30 mm na ruchomą część czaszy kokpitu. Na zewnątrz kokpit owinięto stalowymi okładzinami, a pociski armat otrzymały dodatkową ochronę. Wszystko to zostało zamontowane na Focke-Wolfe, późnej modyfikacji A-8, która już miała imponującą ochronę:
- przednia szyba - 57 mm;
- boczne skosy czołowe latarni - 30 mm;
- pierścień pancerny wokół wlotu powietrza - 5 mm;
- pierścień pancerny wokół poprzedniego pierścienia - 3 mm;
- dolna część kaptura - 6 mm;
- płyta przed skrzynką na ślimaki MK108 - 20 mm w pionie;
- płyta nad skrzynką na ślimaki MK108 - 5 mm w poziomie;
- okładzina po bokach kabiny - 5 mm;
- kafle pod komorą MG131 - 5 mm w poziomie;
- glazura z poprzedniej kafla do frontu ze szkła kuloodpornego - 5 mm;
- opancerzony tył - 5 mm;
- płyta pancerna chroniąca ramiona z tyłu - 8 mm;
- opancerzony zagłówek - 12 mm.
Wybór typu myśliwca na rolę myśliwego dla „twierdzy”, dla których sensowne było przeprowadzenie prac mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa. Tutaj wybór FW-190 nad Me-109 był oczywisty. Kokpit chronił szeroki 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Focke-Wolfe. Jednocześnie miał wystarczającą zdolność przetrwania, aby kontynuować pracę z utratą jednego lub nawet kilku cylindrów. Wreszcie FW-190, zdaniem Niemców, nadal zachował swój potencjał modernizacyjny. W przeciwieństwie do Messerschmitta, którego masa startowa była prawie o tonę mniejsza, a możliwości projektowe osiągnęły swój limit już w 1942 roku.
Niemcy przyjęli najcięższą modyfikację 4-działową „sto dziewięćdziesiątą”, już gorszą zwrotnością od wszystkich swoich rówieśników, i dodali więcej ochrony i broni!
A teraz postaramy się wystartować z tym wszystkim…
18 metrów kwadratowych skrzydła pozwoliło 5-tonowemu samochodowi oderwać się od pasa startowego, ale potem zaczęły się oczywiste trudności.
W procesie ewolucji FW-190 wpłynęło to na wiele parametrów: dodano i zmniejszono uzbrojenie, zwiększono przeżywalność, zwiększono moc silnika, pojawiły się nowe silniki, o których nawet nie pomyślano podczas tworzenia tego myśliwca (projekt Dora), wewnętrzne zmieniono układ, dostosowano długość kadłuba… Zmieniło się wszystko oprócz obszaru skrzydła. Nowe skrzydło oznaczałoby stworzenie i produkcję nowego samolotu. Niemców już na to nie było stać.
Ponad 270 kg na m2. m skrzydło na starcie! Nawet przy „masie bojowej” przy 50% pozostałego paliwa, specyficzne obciążenie skrzydła FW-190A-8/R-8 pozostawało zbyt wysokie dla myśliwca swojej epoki.
Późniejsze modyfikacje Focke-Wolves zbyt wolno nabierały prędkości i wysokości. Niemcy nie mieli wystarczającej liczby silników dla 5-tonowych myśliwców.
Były na to dwa rozwiązania: złe i bardzo złe.
To była bardzo zła decyzja, żeby zostawić to tak, jak jest. Złą rzeczą jest próba stworzenia przynajmniej czegoś w oparciu o istniejące technologie. W efekcie Luftwaffe dysponowała systemem dopalaczy MW-50 (Metanol-Wasser), który wielu historyków wojskowości z dziedziny lotnictwa uważa za wzór niemieckiej roztropności.
Dlaczego silnik Hansa zgasł?
Niemcy nie mieli własnego odpowiednika „Merlin” lub „Double Wasp” z turbosprężarką ze spalin, ale nie jest to konieczne. Mieszanka wody i metanolu wystarczała na 20 minut - na cały czas trwania bitwy powietrznej. Moc BMW-801D-2 w myśliwcu Focke-Wolfe wzrosła o imponujące 20%, osiągając w szczytowym momencie 2100 KM, jak w najlepszych alianckich myśliwcach z silnikami chłodzonymi powietrzem.
Prawda o układzie MW-50 jest następująca: niezależnie od pojemności zbiornika czas ciągłej pracy silnika na mieszance nie mógł przekroczyć 10 minut. Ale najbardziej nieprzyjemne jest to, że system nie mógł zostać uruchomiony tam, gdzie był najbardziej potrzebny, na dużych wysokościach. Gdzie był wróg. Aby wystrzelić MW-50, trzeba było zejść poniżej 5000 m. Ta okoliczność naruszyła całą organizację walki powietrznej Niemców.
To nie wszystkie ograniczenia dotyczące wtrysku mieszaniny woda-metanol. Hans nacisnął czerwony przycisk, silnik zaryczał - i zatrzymał się.
Typowy przykład niemieckiej inżynierii. Technologie przyszłości.
Niebiański ślimak
Aby przyspieszyć podczas nurkowania, rywalizując w prędkości z innymi myśliwcami, FW-190A-8/R-8 był utrudniony przez jego aerodynamiczny wygląd, zepsuty przez zamontowane elementy ochronne. Do tego skrzydło okaleczone armatami. Do tego kadłub z tępym nosem i chłodzoną powietrzem „gwiazdą”. Projektanci myśliwców z takimi silnikami (Ł-5, Thunderbolt) musieli dołożyć znacznych starań, aby osiągnąć osiągi podobne do ostrzyżonych Jaków, Mustangów, Spitów i innych myśliwców z silnikami chłodzonymi cieczą. Projektanci FW-190 w pewnym momencie po prostu „punktowali” wszystko…
Wszystko, na co mógł liczyć FW-190A-8 w walce powietrznej, to jego doskonała przeżywalność.
Nawet bez użycia „Ryustzats-8” mógł wytrzymać kilka trafień więcej niż konwencjonalny myśliwiec. Ale kiedy w powietrzu pojawiły się wrogie myśliwce, wszystko się skończyło. W przypadku Mustanga taki wróg reprezentował wolno poruszający się cel o niskich manewrach. Odpowiednik bombowca frontowego, ponadto pozbawiony instalacji obronnej ogona. Wchodzimy w ogon po pierwszym zakręcie - i skręcamy z bliskiej odległości. Żadna ochrona nie uratuje tych, którzy dadzą się zastrzelić z sześciu „Browningów”, wyrzucających 70 pocisków na sekundę.
Postaram się dobrać odpowiednie słowa do gustów wymagających odbiorców. Łowca forteczny „Szturmbok”, podobnie jak jego „podstawowa wersja” FW-190A-8, nie są myśliwcami w klasycznym tego słowa znaczeniu.
Wszelkim entuzjazmom związanym z ich wysoką przeżywalnością i potężną bronią (cztery 20-mm armaty (!) o długiej lufie lub 2x20 + 2x30 mm) powinno towarzyszyć wyjaśnienie: do połowy 1944 roku FW-190 nie był już myśliwcem.
Był to „okręt bojowy”, latający punkt ostrzału, który przed wejściem w formację bombowców trzeba było pokryć „zwykłymi” „Messerschmittami”. W rzeczywistości same Me-109 musiały być osłonięte przed alianckimi myśliwcami, więc pod koniec wojny charakterystyka lotu niemieckich myśliwców była zacofana.
Czy radzieckie MiG-3 mogły przechwycić B-17?
Kierunek ewolucji FW-190 i fakt pojawienia się „Szturmboków” świadczy o tym, co następuje. Dyskusje i porównania mocy myśliwców w oparciu o ich zdolność do przechwytywania czterosilnikowych bombowców są bez znaczenia.
Czy MiG-3 z dużej wysokości zestrzeli B-17 w przypadku hipotetycznego konfliktu z Anglosasami? Lub Ła-7? Odpowiedź: pytanie zostało zadane niepoprawnie. Musisz wyraźnie rozróżniać zadania.
Typowe uzbrojenie myśliwców II wojny światowej (1-2 działa lub kilka karabinów maszynowych) w pełni spełniało swoje przeznaczenie. Zwalczanie celów powietrznych, które swoją masą startową (i wszystkimi powiązanymi parametrami) kilkakrotnie różniły się od „latających fortec”.
Niemcy stworzyli unikalny myśliwiec zdolny do skutecznego zwalczania czterosilnikowych bombowców w świetle dziennym. Przynajmniej w warunkach projektowych zademonstrował znakomite wyniki.
I to nie jest jakaś mała seria eksperymentalna.
Najcięższy FW-190A-8 to najsłynniejsza i najbardziej masywna modyfikacja Focke-Wolfe, wyprodukowana w liczbie 6655 sztuk
Biorąc pod uwagę priorytety i podstawowy charakter misji Luftwaffe w 1944 roku, a także fakt, że 2/3 niemieckiego lotnictwa operowało na froncie zachodnim, FW-190A-8 ze swoimi wymiennymi fabrycznymi zestawami może śmiało pretendować do roli najlepszy niemiecki myśliwiec.
Ze względu na nieunikniony postęp i moment pojawienia się (koniec wojny) Focke-Wolfe 190A-8 można również uznać za najbardziej zaawansowany technicznie myśliwiec tworzony w III Rzeszy. Tych, którym udało się wziąć masowy udział w działaniach wojennych.
Słabością koncepcji „Szturmbok” było to, że „fortece” rzadko pojawiały się bez towarzystwa. Eskortujące „Mustangi” nauczyły się towarzyszyć bombowcom strategicznym na całej trasie ze względu na ich znaczną masę startową (przy starcie – 5 ton, „beczki z benzyną”) oraz skrzydło laminarne, które zwiększało zużycie paliwa podczas nalotów na duże odległości. W razie niepokoju mogą zrzucić nieporęczne PTB i zamienić dowolny punkt w Europie w zwykłe myśliwce, nie gorsze w charakterystyce lotu od ich tzw. koledzy z pierwszej linii.
"Storm Shtaffels" zdołało odnieść kilka głośnych zwycięstw. Oprócz masakry w Getyndze znana jest porażka na niebie nad Lipskiem w listopadzie 1944 r. W tym czasie taktyka, w której 109. Messerschmitt związała w bitwie eskortujące Mustangi, pozwoliła uniknąć strat wśród Sturmboków. Szczerze mówiąc, poświęcili się.
Wkrótce jednak stało się jasne, że zapewnienie interakcji grup „szturmowych” i grup osłonowych staje się niemożliwe. W tym celu Luftwaffe nie miała już wystarczającej ilości paliwa, lotnisk ani sprzętu. Terytorium Rzeszy szybko się kurczyło – w ostatnich miesiącach wojny, lecąc w celu przechwycenia „fortecy”, można było zderzyć się w powietrzu z sowieckim Ła-5.
Ostatnia ewolucja FW-190 to próba odciążenia samochodu. Wracając do niej możliwość prowadzenia bitwy powietrznej, działającej w warunkach absolutnej dominacji sił niszczycieli wroga.
Do produkcji zestawów ochronnych zabrakło już również materiałów. Nawiasem mówiąc, było kilka opcji dla "Ryustzatów" - do przekształcania myśliwców w samoloty do różnych celów. Najbardziej znane były R-2 i R-8, "forteczne" przystawki przechwytujące. Według modelowych historyków R-2 i R-8 istniały tylko teoretycznie. W terenie wszystkie samoloty miały inny skład uzbrojenia i ochrony, często zestawy nie były w pełni wykorzystywane. Sama koncepcja „Sturmböcke” pojawiła się późną jesienią 1944 roku, kiedy historia superosłonowanych przechwytujących dobiegała końca.
Epilog
Takim był „Szturmbok” i po prostu nie ma z kim go porównać. Podsumowując, LTH nie przypomina wszystkich znanych myśliwców, ale takie były priorytety Luftwaffe.
Główną wadą „Sturmboka” było to, że obiecał chronić niebo Rzeszy, ale nie spełnił swojej obietnicy. W dobie silników tłokowych niemożliwe okazało się zbudowanie myśliwca z potężną bronią, zdolnego samodzielnie, bez znacznych strat, przebić się do formowania bombowców poprzez eskortę myśliwców.
Możliwość budowy takich samolotów pojawiła się po wojnie wraz z rozwojem silników odrzutowych. MiG-15 był w stanie walczyć na równych warunkach z każdym wrogiem, zachowując jednocześnie możliwość zestrzelenia czterosilnikowego bombowca jedną salwą. Ale „fortece” wolnotłokowe przeszły już do historii.
Jeśli chodzi o spór o najlepsze myśliwce Luftwaffe, to niewątpliwie będzie on musiał być kontynuowany. Niemcy mieli inne ciekawe próbki samolotów. Który z nich iw jakim okresie mógł ubiegać się o tytuł najlepszego? Zapewniam, że niespodzianek będzie wiele.
