Francuski tygodnik „Er e Cosmos” opublikował artykuł Piotra Butowskiego poświęcony analizie sprawności samolotu Be-200 pod nagłówkiem „Pytania dotyczące samolotu Be-200”. Pojawienie się artykułu wiąże się z analizą skuteczności Be-200, którego latem tego roku użyto do gaszenia pożarów na dużą skalę w centralnej strefie Rosji oraz z zamiarem Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych dodatkowego zakupu 8 takich maszyny.
Jak zauważono na początku artykułu, wszelkie ekspertyzy dotyczące możliwej wielkości rynku dla Be-200, ogłoszone na początku uruchomienia nowego programu samolotów amfibijnych, okazały się nie do utrzymania. Według pesymistycznych szacunków wielkość rynku dla Be-200 została oszacowana przez ekspertów na 400 pojazdów, a według optymistycznych prognoz na 800 pojazdów. Jednak obie te liczby okazały się dalekie od rzeczywistości. Według prezesa United Aircraft Corporation (UAC) Aleksieja Fiodorowa, samolot Be-200 nie stał się popularny na rynku lotniczym. „Wielkość światowego rynku Be-200 szacujemy na 50-70 pojazdów w ciągu najbliższych 15 lat”, uważa obecnie A. Fiodorow.
Za granicą Be-200 był od 2004 roku kilkakrotnie wynajmowany przez Włochy i Portugalię. Był kilkakrotnie prezentowany we Francji, Grecji i Niemczech. Ale chociaż rosyjscy deweloperzy mieli nadzieję, że po wielokrotnych zagranicznych prezentacjach Be-200 uda im się sprzedać ten samolot na rynku światowym, ich plany nie miały się spełnić.
Biorąc pod uwagę możliwości operacyjne Be-200, głównym problemem dla tego samolotu jest niewystarczająca liczba odpowiednich zbiorników, którymi załoga może wykorzystać wodę do zbiorników pokładowych. Na przykład w Portugalii Be-200 mógł korzystać tylko z 13 zbiorników, podczas gdy samolot amfibii Canadair mógł pobierać wodę z 63 zbiorników.
Jednocześnie, gdyby w strefie działania Be-200 w odległości 10 km od pożaru znajdowało się jezioro, rosyjski samolot mógłby w ciągu godziny wrzucić do strefy płonącej 69 ton wody. W tym samym czasie samolot CL-215 mógł zrzucić tylko 23 tony wody, a samolot CL-415 - 27 ton wody.
Czasopismo podaje orientacyjne statystyki oddzielnego użycia Be-200 i CL-415 do gaszenia pożarów lasów w regionie Samara. W szczególności w dniach 5 i 6 sierpnia jeden Be-200 zrzucił 483 tony wody podczas 60 wizyt u źródeł ognia, tj. zrzucał 242 tony wody dziennie. Jednocześnie w jednym przelocie nad taflą wody można było pobrać tylko 8 ton wody zamiast 12 ton deklarowanych przez konstruktora samolotu.
W ciągu następnych trzech dni dwa włoskie samoloty CL-415 zrzuciły łącznie 1713 ton wody na obszary leśne ogarnięte pożarem, wykonując w tym czasie 290 lotów. W przeliczeniu dla jednego samolotu okazuje się, że dzienna szybkość zrzutu wody wyniosła 285 ton przy średnim poborze wody na przejazd po powierzchni wody na poziomie 5, 9 ton.
Tym samym magazyn podsumowując wyniki analizy porównawczej, CL-415, który jest ponad 2 razy gorszy od Be-200 pod względem masy i gabarytów, okazał się w sumie wydajniejszy od Be-200. rosyjski samolot.
