Złożoność i niebezpieczeństwo służby sił podwodnych nakładają specjalne wymagania na systemy i środki ratunkowe. Rosyjscy okręty podwodne dysponują obecnie różnymi środkami samoratowania, a dodatkowo mogą liczyć na pomoc pogotowia ratunkowego. Wszystkie te środki umożliwiają ewakuację personelu z uszkodzonej łodzi podwodnej i udzielenie mu niezbędnej pomocy.
Ścieżki samozbawienia
Przede wszystkim bezpieczeństwo i przetrwanie załogi zapewnia „Sprzęt ratowniczy okrętów podwodnych” (SSR), który od kilkudziesięciu lat jest używany na krajowych okrętach podwodnych. Za pomocą SSP okręt podwodny może opuścić statek i bezpiecznie wznieść się na powierzchnię. W zależności od zastosowanych środków ratunek odbywa się z głębokości do 200-220 m.
SSP jest dostępny w dwóch wersjach. Kompletny zestaw nr 1 zawiera kombinezon nurkowy SGP-K-1, aparat oddechowy IDA-59M, pas z karabińczykiem oraz system spadochronowy PP-2. Komplet nr 2 wykorzystuje kombinezon SGP-K-2 z pewnymi różnicami oraz produkt IDA-59M. Skład SSP określa wyposażenie pokładowego sprzętu ratowniczego okrętu podwodnego.
Kombinezony nurkowe SGP-K-1/2 mogą być używane do czasowego przebywania w przedziałach przy ciśnieniu poniżej 1 MPa (10 atm.) i temperaturze do +50°C, jednak jego głównym zadaniem jest zapewnienie, że łódź podwodna odpłynie tak zwany. metoda mokra.
Włazy ratownicze (z jednostką zasilania powietrzem i bez), wyrzutnie torped lub solidna sterówka mogą służyć jako urządzenia ratownicze do wyjścia na mokro. Włazy zapewniają wyjście łodziom podwodnym pojedynczo, a sterówka może jednocześnie pomieścić do 4-6 osób. We wszystkich przypadkach stosuje się tę samą metodę aplikacji: okręty podwodne w SSP zajmują miejsce w objętości służącej jako śluza, po czym wypełnia się ją wodą morską. Co więcej, uciekający wychodzą na zewnątrz i rozpoczynają wspinaczkę.
Dozwolone jest bezpłatne wejście. Przy zastosowaniu SSP nr 1 maksymalna głębokość ratownicza sięga 220 m. Na głębokościach 60-80 m uruchamiany jest system PP-2, który ogranicza prędkość wynurzania i chroni okręt podwodny przed chorobą dekompresyjną. Ukończenie nr 2 pozwala na wynurzenie zaledwie z 100 m. Okręty podwodne mają do dyspozycji widok na boję z liną do wynurzania. Z jego pomocą można uciec z głębokości 100 m. Z pomocą służby ratowniczej można wyjść z dużych głębokości.
Kilka lat temu dowiedział się o rozwoju nowego sprzętu SSP-M. Tworzony jest dla niego ulepszony kombinezon do nurkowania oraz nowoczesny aparat oddechowy. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii udało się poprawić główne cechy elementów wyposażenia, a w efekcie zmniejszyć ryzyko dla uratowanego okrętu podwodnego. Poinformowano, że w 2018 roku nowy SSP wejdzie do służby, a okręty podwodne Floty Pacyfiku otrzymają go do 2020 roku. Następnie planowano rozpocząć ponowne wyposażanie sił podwodnych innych flot.
Cała załoga
Jeśli uszkodzona łódź podwodna znajduje się na powierzchni, ewakuacja załogi nie jest szczególnie trudna. Na pokładach łodzi krajowych znajdują się różne rodzaje nadmuchiwanych tratw ratunkowych. W minimalnym czasie są wyrzucane za burtę i uruchamiane, po czym personel może do nich dotrzeć. Każda tratwa ma na pokładzie awaryjne zasilanie ze wszystkimi niezbędnymi komponentami. Służby ratunkowe powinny wówczas zapewnić wejście na pokład i udzielić niezbędnej pomocy.
Zbiorowe ratowanie załogi w pozycji zanurzonej odbywa się za pomocą wyskakującej kamery ratowniczej (VSK lub KSV). Taki sprzęt jest używany od dawna i jest dostępny na wszystkich nowoczesnych okrętach podwodnych rosyjskiej marynarki wojennej. VSK to wytrzymały, bezsamobieżny pojazd podwodny z wielopoziomowym układem miejsc na załogę, zaopatrzenie awaryjne, tratwy itp. Kamera znajduje się wewnątrz sterówki / wysuwanej poręczy, na samej górze łodzi podwodnej.
Aby skorzystać z VSK, personel musi przeprowadzić krótką procedurę przygotowawczą, po czym zajmuje miejsce wewnątrz i wydokuje. Dzięki dodatniej wyporności kamera sama unosi się na powierzchnię, gdzie można wysłać sygnały o niebezpieczeństwie i dokonać przejścia na tratwy lub statki ratownicze, a także udzielić pomocy poszkodowanym.
W listopadzie 2014 r. Ministerstwo Obrony pokazało cechy użycia VSK. Aparat okrętu podwodnego K-560 „Severodvinsk” przeszedł testy. Podczas tego wydarzenia VSK zabrał na pokład pięciu okrętów podwodnych i balast, naśladując resztę załogi. Wynurzenie odbyło się z głębokości 40 m i zajęło ok. 2 godz. 10 sek. Nurkowie testowi nie zauważyli żadnych negatywnych zjawisk.
Jednak obecność VSK nie gwarantuje bezpieczeństwa załogi. Tak więc załoga atomowej łodzi podwodnej K-141 „Kursk” podczas wypadku nie mogła korzystać z aparatu. Okręty podwodne z K-278 „Komsomolec” mogły korzystać z VSK, ale dostało się do niego tylko pięć osób. Dodatkowo podczas wynurzania różnica ciśnień rozerwała właz, a komora zaczęła pobierać wodę. Jeden okręt podwodny został wyrzucony po włazie, inny mógł się wydostać - trzech innych, w tym dowódca statku, utonęło wraz z VSK.
Pędzi na ratunek
Departament Operacji Poszukiwawczo-Ratowniczych (UPASR Marynarki Wojennej) jest odpowiedzialny za niesienie pomocy okrętom podwodnym w niebezpieczeństwie. Dysponuje masą jednostek ratowniczych o różnym przeznaczeniu, a także pojazdów i kompleksów głębinowych. Dzięki zastosowaniu określonych środków możliwa jest ewakuacja załogi z zatopionej łodzi, udzielenie pomocy okrętom podwodnym na powierzchni, holowanie statku ratunkowego itp.
Prawie każdy statek, od różnych łodzi po duże wyspecjalizowane jednostki, może wyciągnąć ofiary z wody i zapewnić przejście z tratw. Jednocześnie w ostatnich latach szczególną uwagę zwrócono na tworzenie specjalistycznych statków ratowniczych, zdolnych do udzielenia kompleksowej pomocy na wszystkich etapach operacji oraz zapewnienia działania innych środków ratowniczych.
Do ewakuacji okrętów podwodnych z zatopionej łodzi „metodą suchą” wykorzystywane są pojazdy ratownictwa głębinowego (SGA). Do dyspozycji wszystkich flot Marynarki Wojennej pozostaje jeden statek transportowy z SGA pr.1855 „Nagroda”. Urządzenia AS-26, AS-28, AS-30 i AS-34 mogą nurkować na głębokość 1000 m, zadokować z lukiem ratunkowym i zabrać na pokład do 20 osób. i dostarczyć je na powierzchnię. Zbudowano również dwa nowsze SGA pr.18720 "Bester" o ulepszonych właściwościach i możliwościach. Jak dotąd mają je tylko floty północne i pacyficzne.
Użycie SHA może być trudne. Przeniesienie statku transportowego na miejsce wypadku i przygotowanie nurkowania może zająć dużo czasu. Ponadto możliwe są trudności techniczne. Tak więc podczas operacji ratowania Kurska aparat Priz nie był w stanie zadokować się do włazu ratunkowego z powodu jego uszkodzenia.
Od 2015 roku w KTOF służy unikalny statek ratowniczy Igor Belousov, pr.21300 Dolphin. Nosi SGA „Bester-1” i dzwon nurkowy. Znaczną część wewnętrznej objętości statku zajmuje kompleks głębinowy GVK-450. Obejmuje 5 komór ciśnieniowych na 120 osób. Za pomocą swoich zwykłych środków „Igor Belousov” może podnieść załogę awaryjnego okrętu podwodnego, a następnie zapewnić dekompresję i inną pomoc medyczną.
Niestety na Projekcie 21300 zbudowano do tej pory tylko jedną jednostkę, która nie spełnia ogólnych wymagań i życzeń Marynarki Wojennej. Faktem jest, że kompleks GVK-450 jest wynikiem współpracy przemysłu krajowego i zagranicznego. Wykorzystanie importowanych komponentów nie jest już możliwe, a rozwój własnych analogów jeszcze się nie rozpoczął. Nie wiadomo, jak szybko Marynarka Wojenna będzie mogła otrzymać nowy okręt, projekt 21300.
Zbawienie nadejdzie
Obecnie rosyjska marynarka wojenna dysponuje rozbudowanym kompleksem środków do ratowania okrętów podwodnych z uszkodzonych okrętów, zarówno na powierzchni, jak i z głębin. Niektóre systemy i produkty działają od dziesięcioleci, inne pojawiły się w ostatnich latach – jednak wszystkie rozwiązują typowe problemy i dają personelowi nadzieję na ratunek w każdej sytuacji awaryjnej.
Jednocześnie istnieją pewne trudności w zakresie środków ratowniczych. Żaden więc ze znanych systemów, jak pokazuje doświadczenie, nie gwarantuje stuprocentowego ratowania ludzi, a różne nieprzewidziane czynniki i okoliczności mogą prowadzić do nieprzewidzianych konsekwencji. Ponadto pojawiają się problemy ilościowe i jakościowe. Na przykład statek „Igor Belousov” ze wszystkimi jego zaletami nie ma jeszcze statków siostrzanych, a ich budowa jest odkładana na czas nieokreślony.
Jednak ogólna sytuacja sprzyja optymizmowi. Budowane są nowe okręty podwodne z nowoczesnymi systemami, a ich niezawodność wzrasta, radykalnie zmniejszając prawdopodobieństwo wypadków. Jednocześnie służba ratownicza otrzymuje różne obiecujące produkty, które mogą zapewnić niezbędną pomoc. Wydajność i potencjał tych narzędzi są regularnie testowane podczas szkoleń. Pozostaje mieć nadzieję, że wszystko ograniczy się tylko do ćwiczeń i nie będą musiały być wykorzystywane w prawdziwych wypadkach.
