Na drugim końcu świata, w Stanach Zjednoczonych, niektórzy wciąż kłócą się o tę historię, na szczęście coś jest. Dlaczego spierają się w Stanach Zjednoczonych – stanie się jasne na końcu artykułu, ale w zasadzie wiemy, czym jest prestiż dla Amerykanów… A tutaj, jeśli chodzi o prestiż, walili ich torpedami. I jak …
Tak więc, pewnego białego dnia 15 września 1942 r., Dość duży oddział amerykańskich statków pomaszerował w kierunku Guadalcanal, gdzie w tym czasie toczyły się poważne bitwy. W tym czasie Stany Zjednoczone i Japonia wymieniły już klapsy w obliczu bitwy pod Midway i bitwy na wyspie Savo, więc obie strony były, delikatnie mówiąc, w plutonie bojowym. Zwłaszcza Amerykanie, którzy zaledwie miesiąc temu stracili w ciągu nocy 4 ciężkie krążowniki.
Big Squad potrzebuje odszyfrowania, prawda? I był naprawdę duży.
Dwa lotniskowce, Wasp i Hornet.
To dużo, to 150 samolotów.
Pancernik „Karolina Północna”.
Ciężkie krążowniki Pensacola.
Lekki krążownik „Helena”.
4 niszczyciele.
Cała ta dość liczna grupa statków obejmowała „tylko” 6 transportów, którymi przetransportowano na Guadalcanal 7. Pułk Piechoty Morskiej USA, który miał uzupełnić zmaltretowane szeregi 1. Dywizji Piechoty Morskiej na Guadalcanal.
Tak zwana „przeprawa torpedowa” rozpoczęła się 250 mil od Guadalcanal, obszaru, gdzie japońskie okręty podwodne bardzo aktywnie „pasały się”. To właśnie w tym rejonie storpedowano w sierpniu lotniskowiec Saratoga, nie śmiertelnie, ale ofensywnie. Przez półtora miesiąca naprawy.
Tak więc akustyka niszczycieli była na palcach, kontakty hydroakustyczne w okolicy były czymś powszechnym, więc na pewno wszyscy byli w pełnej gotowości. Poza tym pogoda była taka sobie: słonecznie, dość silny pasat, cała tafla wody w „barankach”, czyli. Bardzo, bardzo trudno jest zobaczyć podniesiony peryskop, nawet jeśli spojrzysz. A jeśli nie spojrzysz …
W pewnej odległości płynęły dwa ogromne statki (Hornet i Wasp), co w sumie było całkiem rozsądne. Każdy z lotniskowców miał własną grupę osłonową. Odległość między lotniskowcami nie przekraczała 10 mil, to znaczy obserwowały się całkiem normalnie.
Około godziny 13 "Osa", obracając się pod wiatr, zaczęła zwalniać ogniwa służbowe. Druga grupa również skręciła w tym kierunku, aby się nie oddalać. Kiedy samoloty wystartowały, statki wróciły na swój poprzedni kurs 280 stopni, w kierunku Guadalcanal. Stało się to około godziny 14:00.
W tym momencie na Pensacoli i Karolinie Północnej obserwatorzy zauważyli, że coś się dzieje na Waspe. Kilka samolotów zostało zrzuconych z pokładu do wody i zatonęło za rufą lotniskowca, który zaczął zwalniać. Jednocześnie nie zaobserwowano żadnych sygnałów radiowych, reflektorów ani flag.
Odległość między statkami w tym czasie wynosiła około 6 mil, więc wszystko było doskonale obserwowane. Ale na statkach eskortowych Hornet nie budziło to żadnych obaw, procedura zrzucania samolotów podczas pożaru była powszechna. Mniej więcej tak powszechny jak pożar na lotniskowcu, gdzie, szczerze mówiąc, zawsze było coś do spalenia.
Kiedy więc nad Osą uniosła się chmura czarnego dymu, nikt nie był szczególnie zmartwiony. Pożar na lotniskowcu to częsta sprawa, w pobliżu są okręty grupy osłaniającej, jeśli coś będzie krytyczne, wezwie pomoc. 6 mil to nie odległość.
I wszyscy spokojnie oglądali rozwijający się pokaz. Dym nasilił się, Osa faktycznie dryfowała, a na pokładzie nie było nikogo. Pojawiły się pierwsze płomienie, przedzierające się przez pokład lotniczy.
Problem polegał na tym, że grupa Szerszenia znajdowała się po LEWEJ stronie Osy, a wszystkie najciekawsze rzeczy znajdowały się po PRAWEJ stronie Osy, gdzie trzy torpedy leciały jedna po drugiej. Ale był ukryty przed wszystkimi obserwatorami przez ogromny kadłub statku.
Dlatego, patrząc na Osę, grupa Hornet nadal skręcała na 280. Nie widzieli powagi zniszczeń i nie rozumieli, że cała załoga walczyła ogniem i wodą. Uszkodzenia były bardzo poważne, trzy japońskie torpedy to trzy japońskie torpedy. Nie długa lanca 610 mm, typ 95 533 mm, ale zasadniczo ta sama długa włócznia typ 93, ale zmniejszona do użytku na okrętach podwodnych.
Te same 405 kg (dla pierwszego modelu) lub 550 kg (dla drugiego) materiałów wybuchowych, zasięg 9 km przy 50 węzłach lub 12 km przy 45 węzłach. Ogólnie dużo lepiej niż ci sami Amerykanie.
I takie trzy torpedy trafiły w Osę.
W zasadzie półtora tony materiałów wybuchowych to dużo nawet jak na lotniskowiec. Załoga oczywiście robiła wszystko, co mogła, ale wybuchy zniszczyły przewody paliwowe dostarczające paliwo lotnicze, a rozlana benzyna bardzo utrudniała rozpalenie walki o przetrwanie.
Na innych statkach powoli zaczynali zdawać sobie sprawę, że toczy się zacięta gra i trzeba jakoś zareagować.
W tym momencie odbiorniki ożyły i pojawił się pierwszy radiogram. Okazało się, że jest niekompletny.
Ponieważ wiadomość była całkowicie niezrozumiała, nikt nie zaczął łamać sobie głowy. I byłoby warto. Radiogram został przesłany przez niszczyciel Lansdowne, który zbliżył się do Wasp w celu udzielenia pomocy i był częściowo osłonięty kadłubem lotniskowca przed innymi statkami.
W ogóle wszyscy spluwali w radiu. Nikt po prostu nie rozumiał, od kogo pochodził i do kogo był adresowany.
Ale już po kilku minutach przyszedł kolejny radiogram:
Również niekompletny i nie jest też jasne, kim jest ten „ty”. Na antenie, zgodnie z oczekiwaniami, panował zgiełk i bałagan, jak to zwykle bywa w tak niezrozumiałych sytuacjach.
Szybko stało się jasne, że radiogram pochodził z niszczyciela Mastin. Na nim, zdając sobie sprawę, że radiogram „nie dotarł”, podnieśli sygnał flagowy ostrzegający przed atakiem torpedowym.
Ogólnie sygnał nie dawał jasności, ponieważ zupełnie nie było jasne, który statek miał być celem ataku.
Oczywiście wszyscy na statkach byli poruszeni i zaczęli wypatrywać torpedy na falach. A dowódcy statków zaczęli wydawać rozkazy manewrów.
Hornet jako pierwszy skręcił w ostry zakręt w prawo, a następnie North Carolina. Oczywiście wszystkie inne statki eskortujące również zaczęły skręcać w kierunku, z którego miały nadlecieć torpedy.
Wszystko było idealnie logiczne i poprawne. Ale szczęście w takich sprawach jest bardzo pożyteczną i znaczącą rzeczą.
O 14-27 torpeda trafiła dokładnie w nos niszczyciela „O'Brien”. Dziób faktycznie został zniszczony, niszczyciel zatrzymał się, załoga zaczęła walczyć o życie statku.
W 14-32 kolejna torpeda uderzyła w lewą burtę pancernika North Carolina na dziobie.
Koszmar się zaczął.
Dowódca drużyny, który był na Szerszeniu, wydał rozkaz zwiększenia prędkości do 25 węzłów i dwukrotnego skrętu w prawo. Statki zastosowały się do polecenia, nawet „Karolina Północna”, która otrzymała około tysiąca ton wody, uzyskała przechył o 5,5 stopnia, ale zespół szybko zatrzymał przepływ wody i wyprostował statek przez przeciwzalanie.
Karolina Północna z pewnością miała dobrze wyszkoloną załogę.
Niszczyciel Mastin, pod którym przeleciała torpeda (co było obserwowane przez wielu członków załogi), nagle poinformował, że nawiązał kontakt hydroakustyczny z okrętem podwodnym, który znajdował się w odległości 3 kilometrów od nakazu. Akustyka "Mastina" nadała cel, niszczyciel wykonał atak bombami głębinowymi, zrzucając 9 sztuk. Kontakt z łodzią został utracony i nie można go było przywrócić.
To wcale nie znaczy, że łódź została zniszczona. Najprawdopodobniej po prostu jej tam nie było.
W tym samym czasie niszczyciele z grupy Wasp robiły to samo, chociaż ich namiar wskazywał, że łódź znajdowała się około 7 kilometrów od miejsca, w którym Mastin zrzucał bomby. Najprawdopodobniej wyniki pracy niszczycieli okazały się mniej więcej takie same.
Tymczasem na O'Brien załoga desperacko i bardzo skutecznie walczyła ze skutkami eksplozji. Uszkodzenia okazały się bardzo duże, ale wypływ wody zdołał się zatrzymać i statek o własnych siłach dotarł do bazy w Nowej Kaledonii. Przeprowadzono tam wstępną naprawę, po której postanowiono skierować niszczyciel do normalnych napraw w Stanach Zjednoczonych.
Jednak podczas przeprawy w rejonie Wysp Samoa, 19 października 1942 r., przy stosunkowo niewielkich falach, niszczyciel złamał się i zatonął. Mimo wszystko wpłynęło to na uszkodzenie kadłuba przez torpedę.
Osa nadal płonęła. Coś nadal eksplodowało na statku. Początkowo rozlane paliwo powodowało pożary o takiej intensywności, że usunięto wiele wyposażenia statku. Dowództwo lotniskowca było tak pochłonięte walką z pożarami, że przestało dowodzić okrętami eskortowymi.
Jednak bliżej godziny 15 stało się jasne, że lotniskowiec nie będzie w stanie się bronić. O godzinie 15-20 dowódca oddziału wydał rozkaz opuszczenia statku i zatopienia go. Rozpoczęła się ewakuacja załogi na statki eskortowe. A o godzinie 21-00 niszczyciel Lansdowne zadał ostatni cios trzema torpedami.
Straty załogi Osy wyniosły 193 zabitych i 367 rannych.
Ogólnie rzecz biorąc, historia jest oczywiście nieprzyjemna. Lotniskowiec został utracony, niszczyciel został następnie utracony. Pancernik wstał do naprawy. A wszystko z jednej salwy torpedowej.
No i zacząłem wymyślać wymówki. I to było logiczne. To jedno, gdyby w okolicy działało stado japońskich okrętów podwodnych, które wystrzeliły taką chmurę torped, że po prostu nie było szans na uniknięcie ich.
Szczególnie gorliwi w raportach byli członkowie załogi O'Briena, którzy pisali tak, że można było wywnioskować, że na placu jednocześnie działały trzy okręty podwodne. Bardzo poważna siła.
Jednak powojenne postępowanie pozwala stwierdzić z całą pewnością, że była tylko jedna łódź. Chociaż było to bardzo trudne, ponieważ w tym wydarzeniu praktycznie nie było uczestników.
Tak, łódź J-15 była w pobliżu i zaobserwowano z niej zatonięcie Osy, natychmiast przekazując wiadomość do kwatery głównej na atolu Truk.
Ale zaszczyt zatopienia lotniskowca należy do innej łodzi, J-19, która również podała radiogram, w którym poinformowała, że storpedowała lotniskowiec Wasp.
Jednak ani J-15, ani J-19 nie zgłosiły trafień na Karolinę Północną i O'Briena. Co jest zrozumiałe, gdyby łodzie były zlokalizowane tak, że „Osa” obejmowała od nich resztę statków oddziału.
Historycy mieli wiele problemów ze znalezieniem prawdy. J-15 zatonął przy Guadalcanal 2 listopada 1942 r., a J-19 nie wrócił z patroli bojowych pod koniec 1943 r. z rejonu Wysp Gilberta. Do tego słynny pożar Tokio w 1945 roku, kiedy spłonęło w nim wiele dokumentów japońskiej marynarki wojennej. Widać, że po wojnie wiele odbudowano w pościgu, ale naprawdę trudno było coś w tej sprawie znaleźć.
Co dało początek wielu interpretacjom.
Na przykład, że J-19 został trafiony torpedami w Wasp, a J-15 wysłał swoje torpedy do O'Brien i Północnej Karoliny. Wielu amerykańskich badaczy historii floty poparło tę wersję. To było dla nich bardziej opłacalne, bo co innego, gdy trafiło 5 z 12 torped, a co innego, gdy trafiło 5 z 6.
W drugim przypadku amerykańscy marynarze również pojawiają się w brzydkim świetle, ponieważ nie trafili w salwę i nie mogli uniknąć torped.
Dlaczego dokładnie 12? To proste. Gdyby były dwie łodzie, to zgodnie z instrukcjami (potwierdzonymi przez japońskich oficerów marynarki) KAŻDA łódź powinna strzelać do klasy lotniskowca lub pancernika wyłącznie w pełnej salwie. W naszym przypadku, z J-15 i J-19 tego samego typu, jest to dokładnie sześć torped w dziobach.
Oznacza to, że dwie łodzie mogły wystrzelić dokładnie dwanaście torped. Które powinny zostać zauważone i spróbować ich uniknąć. Że Amerykanom w ogóle się nie udało.
Jeśli weźmiemy pod uwagę opinię autora wielu monografii i artykułów, znawcy okrętów podwodnych, niemieckiego łazika Jurgena, który po przestudiowaniu wszystkiego, do czego mógł dotrzeć, doszedł do wniosku, że jedna łódź strzela. J-19.
J-19 wystrzeliwuje sześć torped w Osę. Trafiły trzy torpedy, trzy logicznie posuwają się dalej. Pokonali kilka mil, które dzieliły grupy okrętów, znalazły (dwa z nich) cele z oddziału „Hornet”, którego okręty były odpalane torpedami, ułatwiając tym samym zadanie torpedy.
To prawda, że ta wersja została kategorycznie odrzucona przez amerykańskie kręgi marynarki wojennej, ale nadal nie przedstawiły one żadnego szczegółowego odrzucenia.
Według wspomnień członków załogi Osy, którzy byli w tym momencie na mostku, widziano cztery torpedy. Jeden przeszedł, reszta została trafiona. Wiadomo, że Amerykanie zauważyli torpedy, gdy było już za późno. Oczywiste jest, że na unik było już za późno. Mrugnął.
Ale fakt, że minęła pełna salwa z połową, pancernik i niszczyciel wpadły na te torpedy. To nie uhonoruje amerykańskich marynarzy po raz drugi, ponieważ Osa mogła zgłosić trafienie torpedą, a niszczyciele powieliły wiadomości o ataku.
Oczywiste jest, że dowódca J-19, kapitan 2. stopnia Takaichi Kinashi nie mógł oczekiwać tak znaczących wyników. A Japończycy po prostu nie mogli zobaczyć wyników hitów w „Karolinie Północnej” i „O'Brien”.
Po pierwsze, kadłub Wospy mógł zamknąć resztę statków przed załogą łodzi. Po drugie, pancernik i niszczyciel były dość daleko same. Po trzecie, załoga J-19 najprawdopodobniej ćwiczyła komendy skręcania, nurkowania i ucieczki z pola bitwy. I to jest w porządku dla dobrze wyszkolonej i dobrze wyszkolonej załogi. Biorąc pod uwagę obecność niszczycieli, po udanej salwie miał nastąpić nieuchronny atak niszczycieli.
Amerykanie zwracają uwagę, że torpedy z J-19 musiałyby podróżować zbyt długo, aby trafić pancernik i niszczyciel. Tak, gdyby to były stare torpedy Typ 89, tak by było. „Typ 89” mógł pokonać 5,5 km w 45 węzłach i 10 km w 35 węzłach.
Niestety, według japońskiej floty zarówno J-15, jak i J-19 były wyposażone w torpedy nowej generacji, Typ 95. Ta torpeda mogła przebyć prawie 12 kilometrów na kursie 45 węzłów. To więcej niż wystarczająco, aby ominąć Osę i dostać się na inne statki.
Próby Amerykanów, by zaangażować J-15 wraz z J-19, aby nieco złagodzić wrażenie tego incydentu, są zrozumiałe. Ale niestety, we wszystkich japońskich dokumentach, które przeszły do naszych czasów, nie ma ani słowa o udziale J-15 w ataku na oddział okrętów.
Kodeks honorowy, wiesz… Samuraje to tacy ludzie…
Czy możesz powiedzieć, że załoga łodzi Takaichi Kinashi miała szczęście? Mogą. Czy to umniejsza jego zasługi? Nie. Tak więc wynik J-19 jest najwybitniejszy wśród nurków na całym świecie. Trzy statki w jednej salwie, trafiające pięć z sześciu torped – to niesamowite. Owszem, ogromny element szczęścia, ale mimo wszystko - dwa statki zostały zniszczone, jeden naprawiony.
Tak czy inaczej, to niesamowite szczęście J-19 zajmuje wyjątkowe miejsce wśród osiągnięć okrętów podwodnych wszystkich flot świata.
Jeśli przywrócimy chronologię, otrzymamy następujący obraz:
Okręt podwodny J-19 rozpoczął atak około 14-44. Sześć torped Typ 95 wystrzelono w kierunku lotniskowca Wasp. Najprawdopodobniej torpedy wystrzeliwały w odstępach 30-sekundowych, ponieważ system napełniania rur wodą w celu wyrównania ciężaru był bardzo prymitywny. A po salwie, stanie przed całą eskortą z plakatem „Panowie, kaci, proszę w kolejce” nie jest przecież dla zawodowców.
14-45. Osa otrzymała trzy trafienia torpedami w prawą burtę. Sugeruje to, że łódka strzelała niemal bezbłędnie, z odległości półtora do dwóch kilometrów.
Czwarta i piąta torpeda przeleciała przed dziobem statku, a druga z tyłu. Torpeda, która przeszła za rufą, była widziana z Heleny.
14-48. Lansdowne obserwuje torpedę, ostrzegając przez radio.
14-50 Torpeda widoczna z okrętu grupy Hornet, niszczyciela Mastina. Wysłali ostrzeżenie radiowe i podnieśli odpowiedni sygnał flagowy.
14-51. „O'Brien” skręca ostro w prawo, aby uniknąć trafienia torpedą, która znajdowała się w części rufowej i natychmiast otrzymuje kolejną torpedę w dziobie lewej burty.
14-52. Karolina Północna zostaje trafiona, najwyraźniej przez tę samą torpedę, która wcześniej minęła Mastin i Lansdowne.
Ostatnia, szósta torpeda, nikogo nie trafiła.
Co można powiedzieć w rzeczywistości. Tylko obrzydliwe wachty na amerykańskich statkach mogły pozwolić na taki incydent. To jest fakt, którego trudno się pozbyć. Pięć z sześciu torped trafiło w okręty i nikt tak naprawdę ich (torped) nie widzi w biały dzień.
Fakt, że Amerykanie ominęli okręt podwodny i jego torpedy, to połowa sukcesu. Po drugie, przez długi czas starali się zniekształcać naturalny bieg wydarzeń, aby jakoś zniwelować negatywny efekt swojego „wyczynu”.
Nie zapominajmy, że „Osa” produkowała samoloty, które miały również pełnić służbę patrolową. Oddział nie znajdował się w najlepiej prosperującym obszarze.
Ale tak czy inaczej, wynik ataku Takaichiego Kinashiego na J-19 nie może nie wywołać podziwu dla jego wyniku. Niech Amerykanie zrobią wszystko ze swojej strony, żeby tak było.
