W ramach międzynarodowego forum przemysłu obronnego IDEX-2019 w Abu Dhabi zaprezentowano gigantycznego białoruskiego drogowo-cysternowego przewoźnika o ładowności do 136 ton. Na wystawie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich Mińska Fabryka Ciągników Kołowych zaprezentowała trójwahaczowy model pociągu drogowego: ciągnik MZKT-741351 z napędem na wszystkie koła z układem kół 8x8 w połączeniu z naczepą MZKT-999421 i MZKT -837211 przyczepa o łącznej długości 42 metry. Ten pociąg drogowy przeznaczony jest do transportu do trzech jednostek sprzętu wojskowego o łącznej wadze do 136 ton.
Zademonstrowany w Abu Dhabi na otwartej wystawie ulicznej, próbka z pojazdami bojowymi na pokładzie została pomyślnie przetestowana w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, a wcześniej w serii testów fabrycznych na Białorusi. Obecnie Republika Białoruś aktywnie montuje seryjne modele transporterów czołgów, które pierwotnie powstały na potrzeby armii Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Dostawa pojazdów specjalnego przeznaczenia dla armii ZEA powinna zakończyć się do końca 2019 roku.
Pociąg drogowy MZKT-741351 + 999421 + 837211
Warto dodać, że Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (słynne MZKT) od ponad 60 lat opracowuje i produkuje unikalne rozwiązania transportowe do przewozu ciężkich ładunków po drogach publicznych, a także w trudnym terenie. Dziś produkty przedsiębiorstwa mińskiego produkowane są pod znakiem towarowym Volat (białoruski Volat - „bohater”). MZKT specjalizuje się w opracowywaniu urządzeń według indywidualnych specyfikacji technicznych klientów i może je wyprodukować zarówno pojedynczo, jak i seryjnie po kilkaset sztuk. Jednocześnie sprzęt Volat tradycyjnie wyróżnia się doskonałymi właściwościami jezdnymi, co pozwala czuć się pewnie nawet w kompletnych warunkach terenowych. Trudne warunki klimatyczne również nie są dla niej przeszkodą. Samochody Volat do różnych celów czują się równie dobrze w warunkach wiecznej zmarzliny dalekiej północy Rosji, jak i na gorących pustyniach Bliskiego Wschodu.
Obecnie zakład w Mińsku produkuje dużą liczbę podwozi na potrzeby armii rosyjskiej, w szczególności dla mobilnych naziemnych systemów rakietowych Topol-M i Yars, wyrzutni systemu rakiet operacyjno-taktycznych Iskander oraz wyrzutni rakiet nadbrzeżnych Bal i inne rodzaje broni. Nic dziwnego, że przedstawiciele armii ZEA, gdy potrzebowali ciężkich pojazdów kołowych do transportu czołgów, bojowych wozów piechoty oraz innego sprzętu wojskowego i ładunku, zwrócili się o pomoc do specjalistów MZKT.
Olbrzymi pociąg drogowy, który został zaprojektowany do transportu różnego sprzętu wojskowego na drogach i w terenie, na zewnątrz robi bardzo silne wrażenie. Specjalnie dla ZEA powstała wersja pociągu drogowego z markizą. Do pracy w warunkach Półwyspu Arabskiego jest to konieczność. Większość ZEA zajmuje rozległa piaszczysta pustynia Rub al-Khali, która jest jedną z największych na świecie. Również Rub al-Khali należy do jednej z najgorętszych i najbardziej suchych pustyni. W takich warunkach markiza to nie tylko ochrona sprzętu i załogi przed palącym słońcem, ale także dodatkowa ochrona przed piaskiem i burzami piaskowymi. Po raz pierwszy na podobnej technice zastosowano unikalny system namiotowy opracowany przez specjalistów MZKT.
Główną siłą napędową pociągu drogowego jest ciągnik siodłowy MZKT-741351 z napędem na wszystkie koła i układem kół 8x8. Sześcioosiowa naczepa i sześcioosiowa przyczepa przylegają bezpośrednio do ciągnika, dzięki czemu na wyjeździe widzimy olbrzyma z 32 kołami o łącznej długości 42 metrów. Taki pociąg drogowy w jednym przejeździe, bez żadnych problemów, może zabrać dwa czołgi Leclerc o wadze 56 ton każdy i jeden BMP-3 o wadze do 20 ton (jeden czołg i BMP - na naczepie, drugi czołg - na przyczepie). Francuski "Leclerc" jest głównym czołgiem Wojsk Lądowych Zjednoczonych Emiratów Arabskich, w służbie znajduje się 390 czołgów, a także co najmniej 46 ARV w bazie. Z kolei rosyjski BMP-3 jest głównym BMP Sił Lądowych Zjednoczonych Emiratów Arabskich, na służbie znajduje się co najmniej 415 takich wozów bojowych. Oprócz różnych gąsienicowych i kołowych pojazdów wojskowych, pociąg drogowy może bezpiecznie przewozić trzy 20-stopowe kontenery towarowe.
Ciągnik siodłowy MZKT-741351 jest wyposażony w sześciocylindrowy turbodiesel Caterpillar C18 o pojemności roboczej 18,1 litra. Silnik ten rozwija maksymalną moc 597 kW (812 KM) przy 2100 obr./min i moment obrotowy 3300 Nm przy 1400 obr./min. Amerykański silnik wysokoprężny współpracuje z amerykańską automatyczną skrzynią biegów Allison M 6620 AR ze sterowaniem elektronicznym (6 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne). Poprzez dwubiegową skrzynię rozdzielczą moment obrotowy przekazywany jest do centralnych skrzyń biegów z centralnymi mechanizmami różnicowymi, a następnie do planetarnych skrzyń biegów. Zawieszenie ciągnika ma następującą konfigurację: pierwsza i druga oś są niezależne od drążków skrętnych, trzecia i czwarta oś są niezależne od sprężyn. Układ kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne, co jest niezbędną potrzebą w aucie tej klasy i takiej masie (kierownica znajduje się po lewej stronie). Wspomaganie hydrauliczne ma system główny i zapasowy. Ponadto projektanci z Mińska zapewnili pokładowy system informacyjny, system monitorowania ciśnienia w oponach oraz centralny system pompowania opon.
Kabina ciągnika siodłowego MZKT-741351 jest czterodrzwiowa, ramowo-panelowa, resorowana, uchylna z możliwością rezerwacji. Istnieje możliwość wykonania w wersji ośmioosobowej lub 3 miejsca + koja. Zawiera: automatyczną klimatyzację, zamykaną szafkę na plecaki, okucia do zakładania zbroi, uchwyty do mocowania broni osobistej. W dachu kabiny znajduje się uchylna klapa z uchwytem do umieszczenia karabinu maszynowego.
Dodatkowo ciągnik otrzymał systemy automatycznego gaszenia, ułatwiające cofanie, automatyczne smarowanie, a także gniazdo do zewnętrznego rozruchu elektrowni. W skład pakietu wchodzi również wyciągarka dwubębnowa z napędem hydraulicznym i 100-metrowym kablem, opracowana przez białoruskich inżynierów MZKT, jej maksymalna siła pociągowa to 2x250 kN. Wyciągarka znajduje się za kabiną ciągnika 4WD. Ta wciągarka dwubębnowa może służyć do załadunku sprzętu wojskowego na zaczep.
Według służb prasowych MZKT w wersji „ciągnik plus naczepa” maksymalna masa zestawu cysterna-droga wynosi 132 800 kg, a w wersji „ciągnik plus naczepa plus przyczepa” 210 800 kg. W pierwszym przypadku maksymalna prędkość pociągu drogowego jest ograniczona do 70 km/h, w drugim – 60 km/h. Maksymalny wzrost pokonywania dla łącznika „ciągnik plus naczepa” wynosi 27%, dla łącznika „ciągnik plus naczepa plus przyczepa” – 11%. Minimalny promień skrętu ciągnika siodłowego wynosi 14 metrów. Pojemność imponującego zbiornika paliwa o pojemności 1550 litrów wystarcza na przejechanie 1000 km w wersji „ciągnik plus naczepa” i 800 km w wersji „ciągnik plus naczepa plus przyczepa”. Samochód, podobnie jak cały pociąg drogowy, może pracować w szerokim zakresie temperatur od -40 do +55 stopni Celsjusza. Lotniczą przenośność zapewniają samoloty An-124 Ruslan, An-22, Airbus A400M i Lockheed C-5 Galaxy.
Sześciosiowa naczepa MZKT-999421 zastosowana w pociągu drogowym ma własną masę własną 28 000 kg, natomiast jest przystosowana do przewożenia ładunków o masie całkowitej do 76 000 kg, dzięki czemu masa brutto naczepy może osiągnąć 104 000 kg kg. Wysokość załadunku - 1400 mm. W naczepie zastosowano zawieszenie hydraulicznego balansu. W celu zwiększenia zdolności terenowych naczepę można opcjonalnie wyposażyć w hydrauliczny napęd kół. Kontrolowane są 3, 4, 5 i 6 osi naczepy. Z ciekawych funkcji możemy również zauważyć obecność urządzenia ostrzegającego o przebiciu opony, które znajduje się również na przyczepie.
Sześciosiowa przyczepa MZKT-837211 o masie własnej 18 000 kg zapewnia udźwig 60 000 kg. Zawieszenie dwóch przednich osi jest wyważone sprężynowo, tylne osie są wyważone hydraulicznie. Na przyczepie jako wyposażenie specjalne można zamontować kamery cofania i czujniki parkowania. Zarówno naczepa jak i przyczepa wyposażone są w wysuwaną platformę ładunkową o szerokości 3650 mm (z nadstawkami 4650 mm). Specjalne rozwiązanie umożliwia wjazd pojazdów kołowych i gąsienicowych do naczepy przez naczepę bez rozłączania sprzęgu, co pozwala załodze poświęcić mniej czasu i wysiłku na załadunek sprzętu wojskowego. Naczepa jak i przyczepa posiadają te same opony o wymiarze 525 / 65R20.5. Wózek wyposażony jest w opony o wymiarze 18.00R25 z terenowym bieżnikiem.
