Wraz z udoskonaleniem myśliwców i sprzętu do wykrywania, struktura dowodzenia uległa poważnym zmianom. W 2005 roku, do czasu budowy systemu IUKADGE, w Wielkiej Brytanii funkcjonowało 11 różnych obiektów – stanowiska dowodzenia, centra analityczne, centra łączności i stanowiska radarowe.
Za kontrolę nad przestrzenią powietrzną Królestwa odpowiadają Brytyjskie Siły Powietrzne, dla których stworzono odpowiednią strukturę – Air Surveillance and Control System (ASACS) – „Air Surveillance and Control System”. ASACS odpowiada za bezpieczeństwo granic powietrznych, alarmy o atakach z powietrza, pokrycie ruchu lotniczego, informacje radarowe i naprowadzanie myśliwców przechwytujących. ASACS współdziała z Narodowymi Służbami Ruchu Lotniczego (NATS) - „Krajową Służbą Ruchu Lotniczego”.
NATS zarządza ruchem w przestrzeni powietrznej Wielkiej Brytanii i nad północno-wschodnim Atlantykiem w czasie pokoju. Do 2007 roku kontrola ruchu lotniczego odbywała się z bazy lotniczej RAF West Drayton – „West Drayton”. Brytyjskie Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego znajduje się obecnie w Swanwick w hrabstwie Hampshire. Tutaj, w specjalnie wydzielonym sektorze, stale obecni są przedstawiciele RAF, dzięki czemu w sytuacjach kryzysowych możliwa jest interakcja operacyjna pomiędzy cywilną służbą ATC a Siłami Powietrznymi. Część centralnej sterowni została zbudowana zgodnie ze standardami wojskowymi. Chociaż projektanci i budowniczowie nigdy nie mieli za zadanie zapewnienia bezpieczeństwa budynku po pobliskiej eksplozji nuklearnej, jak miało to miejsce w przypadku bunkrów systemu „Rotor”, środkowa część kompleksu dyspozytorskiego zyskała na wytrzymałości. Kompleks jest wyposażony we własny system podtrzymywania życia: kotłownię z zapasami paliwa płynnego, studnię artezyjską i generatory diesla. Liczbę personelu regulującego i kontrolującego ruch lotniczy w Wielkiej Brytanii na co dzień można ocenić na podstawie liczby pojazdów zaparkowanych w pobliżu centrum ATC w Swanwick.
Brytyjskie Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego w Swanwick
Kolejne duże centrum dyspozytorskie współpracujące z ASACS znajduje się na przedmieściach Londynu, 4 km na północ od lotniska Heathrow. W przeszłości planowano go zamknąć, ale ze względu na dużą intensywność lotów nad terytorium Wielkiej Brytanii oraz konieczność kontrolowania samolotów startujących i lądujących na lotnisku Heathrow zachowano duplikat centrum kontroli. Aby odzwierciedlić fakt, że w Wielkiej Brytanii istnieją obecnie dwie cywilne lokalizacje ATC, centrum zostało przemianowane na London Air Traffic Control Centre.
Aby pomieścić stanowiska dowodzenia IUKADGE, przywrócono kilka dobrze chronionych bunkrów, zbudowanych w latach 50-tych dla systemu obrony powietrznej Rotor, a nawet budowano nowe. Jedna z tych wielokondygnacyjnych budowli podziemnych znajduje się w pobliżu miasta Alnwick w Northumberland w północno-wschodniej Anglii. Obiekt, znany jako Boulmer Air Base lub Bunker R3A, jest stanowiskiem dowodzenia ASACS, systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym i centrum obserwacji przestrzeni bliskiej Ziemi.
Budowa RAF Boulmer rozpoczęła się w 1950 roku. Od 1954 r. znajduje się tu jeden z wielu posterunków radarowych i centrum łączności. Następnie podniesiono status bazy do rangi regionalnego stanowiska dowodzenia.
Funkcjonariusze zmianowi w jednej z podziemnych hal RAF Boulmer, zdjęcie z lat 90.
W trakcie realizacji programu „Mediator”, kiedy kilkakrotnie zmniejszono liczbę stanowisk dowodzenia, centrów łączności i stacji radiolokacyjnych, radykalnie zmodernizowano sprzęt do przetwarzania, wyświetlania i przekazywania informacji w bazie lotniczej Boulmer. Zamiast starych amerykańskich radarów AN/FPS-3 i AN/TPS-10, stacjonowała tu brytyjska stacja Typ 84.
Radar Typ 101 w pobliżu bazy lotniczej Boulmer
Od połowy lat 70. rola tego obiektu w systemie obrony powietrznej Wielkiej Brytanii tylko wzrosła, a wyposażenie bunkra było kilkakrotnie aktualizowane. W 1994 roku radar Typ 84 w pobliżu bazy lotniczej został zastąpiony stacjonarnym Typ 92 (amerykański AN/FPS-117). Nie tak dawno zainstalowano tu pierwszy stacjonarny radar Typ 101. W przyszłości planowane jest zastąpienie wyczerpujących się zasobów Typ 92 i Typ 93 stacjami tego typu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stacjonarny radar typu 101 w pobliżu bazy lotniczej Boulmer
W 2002 roku na podziemnym stanowisku dowodzenia rozpoczęto kapitalny remont i montaż nowego sprzętu. Pierwszy etap planowanej modernizacji został zakończony w 2004 roku. W tym samym czasie wydano 60 milionów funtów po kursie sprzed dziesięciu lat. W 2004 r., po zmniejszeniu stanowisk dowodzenia Buhan i Neytisid do stanowisk radarowych, dyżurna centrala Boulmer Central Command Post odpowiada za kontrolę przestrzeni powietrznej i koordynuje operacje sił obrony powietrznej Wielkiej Brytanii i NATO.
Niedaleko miejscowości High Wycombe w Buckinghamshire znajduje się siedziba RAF Air Command – „Air Command of the Air Force” oraz European Air Grou – „Air European Command”, organizacji koordynującej wspólne działania sił powietrznych Belgii, Francja, Niemcy, Włochy, Holandia, Hiszpania i Wielka Brytania.
Historia tego obiektu rozpoczęła się pod koniec lat 30-tych, kiedy RAF Bomber Command - "Bomber Command" potrzebowało bezpiecznego stanowiska dowodzenia, zlokalizowanego wcześniej w Londynie, narażonego na naloty. W trakcie budowy podjęto rygorystyczne działania w celu zachowania tajemnicy, a wygląd naziemnej części stanowiska dowodzenia niczym nie wyróżniał się na tle okolicznych wiejskich zabudowań. Tak więc akademiki dla personelu wyglądały jak osiedla. A remizę strażacką zbudowano z wieżą przypominającą wiejski kościół. Podczas budowy, aby zachować kamuflaż, drzewa, które tu rosły, zostały zachowane w jak największym stopniu. Główne pomieszczenia podziemne, zabezpieczone od góry żelbetem, znajdowały się na głębokości 17 metrów.
W 1958 r. dowództwo 7. Dywizji Lotniczej Dowództwa Lotnictwa Strategicznego przeniesiono do RAF High Wycombe. Po 2007 roku obiekt został przeniesiony do Dowództwa Sił Powietrznych i służy do sterowania samolotami myśliwskimi i zapobiegania nieautoryzowanym wtargnięciom w brytyjską przestrzeń powietrzną. Istnieje również wydział w High Wycombe, który bada obserwacje UFO.
Największym centrum łączności wojskowej w Wielkiej Brytanii jest RAF Menwith Hill – baza sił powietrznych Menwith Hill. W 1954 roku Brytyjskie Biuro Wojenne w North Yorkshire pozyskało teren o powierzchni 2,21 km 2 na budowę centrum łączności dla systemu Rotor. W 1958 roku w Menwith Hill zainstalowano amerykański sprzęt rozpoznawczy i wkrótce liczba amerykańskich pracowników w bazie lotniczej przewyższyła liczebność Brytyjczyków.
W 1966 r. odpowiedzialność za wszystkie programy wywiadowcze prowadzone w tym obiekcie przejęła amerykańska NSA, a funkcje łącznikowe bazy lotniczej w systemie obrony powietrznej zeszły na dalszy plan. Oprócz przechwytywania radiowego, deszyfrowania, przetwarzania i przekazywania wiadomości, w Menwit Hill kontrolowane są amerykańskie i brytyjskie satelity rozpoznawcze. Zgodnie z wypowiedziami wysokiej rangi brytyjskiego wojska, głównym celem Menwit Hill jest terminowe wykrywanie różnego rodzaju zagrożeń, wspieranie służb wywiadowczych Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i sojuszników. A także usługi komunikacyjne dla amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej.
Na terenie bazy znajdują się 33 duże anteny w kulistych owiewkach, które wojsko żartobliwie nazywają „piłkami golfowymi”
Chociaż baza jest formalnie brytyjska, od 2015 roku służyło tu ponad 1800 specjalistów wojskowych i cywilnych, z których tylko 400 było Brytyjczykami. Według oficjalnych danych amerykańskich, amerykańska NSA w Menwit Hill wydaje ponad 60 milionów dolarów rocznie na same rachunki za prąd.
Jednym z najważniejszych obiektów brytyjsko-amerykańskich jest stacja wczesnego ostrzegania radarowego w Faylingdales w Północnym Jorku. W latach 60-tych zbudowano tu trzy 25-metrowe anteny radarowe AN/FPS-49 z napędem mechanicznym o wadze 112 ton, chronione przez kopuły sferyczne z włókna szklanego przepuszczające fale radiowe o średnicy 40 metrów. W 1992 roku amerykańska korporacja Raytheon zbudowała na tym obszarze radar AN/FPS-115, który na początku 2000 roku został zmodernizowany do poziomu AN/FPS-132. Unikalną cechą stacji zlokalizowanej w Filingdales jest możliwość skanowania przestrzeni w sposób kołowy, do czego dodano trzecie lustro anteny.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radarowy system wczesnego ostrzegania AN/FPS-132
Choć formalnie stacja jest brytyjska, Amerykanie są nią znacznie bardziej zainteresowani, a odbierane informacje radarowe są nadawane w czasie rzeczywistym kanałami satelitarnymi do stanowiska dowodzenia NORAD zlokalizowanego w bazie sił powietrznych Peterson w Colorado Springs w stanie Kolorado. Równolegle z obserwacją wystrzeliwania rakiet balistycznych stacja radarowa w Faylingdales monitoruje obiekty na niskiej orbicie okołoziemskiej.
W latach 2005-2012, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, zlikwidowano kilka rezerwowych stanowisk dowodzenia i centrów łączności lub zredukowano ich status do stanowisk radarowych z minimalną liczbą personelu obsługi. Taki los spotkał RAF Buchan - Buchan Air Base w Aberdeenshire, gdzie do 2005 roku jedno ze stanowisk dowodzenia znajdowało się w dwupiętrowym podziemnym bunkrze, z którego koordynowano siły obrony powietrznej i przetwarzano informacje radarowe. Po rozpadzie Układu Warszawskiego znajdowało się tu regionalne stanowisko dowodzenia z centrum łączności. Na jego obszarze odpowiadał północny sektor brytyjskiej przestrzeni powietrznej oraz monitorował pracę posterunków radarowych Sachsword i Benbecula. Jednak po 50 latach funkcjonowania infrastruktura podziemnego bunkra pogorszyła się i zaczęła wymagać znacznych inwestycji kapitałowych. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, dowództwo RAF postanowiło zlikwidować stanowisko dowodzenia, przekazując wszystkie jego funkcje Boulmerowi.
W okresie zimnej wojny w pobliżu stanowiska dowodzenia rozmieszczono radary Typ 80 i AN/TPS-34. Obecnie eksploatowana jest tu stacja stacjonarna Typ 92, która ma status zdalnego stanowiska radarowego.
W angielskim hrabstwie Norfolk, w miejscowości Horning, do 2005 roku istniała baza RAF Neatishead - Neutised Air Base. Wcześniej na terenie bazy lotniczej, wokół ufortyfikowanego żelbetowego budynku i podziemnego bunkra wybudowanego podczas II wojny światowej, w różnym czasie znajdowało się kilka potężnych radarów: Typ 7, AN/FPS-6, Typ 80, Typ 84 i Wpisz 85.
Radar Typ 84 w bazie lotniczej Neytised
Po opuszczeniu bazy przez wojsko utworzono tu Muzeum Obrony Powietrznej Radarowej RAF – „Muzeum Obrony Radarowej i Powietrznej”. W muzeum znajduje się szeroka ekspozycja wyposażenia Brytyjskich Sił Powietrznych z czasów zimnej wojny. Zachowały się także konsole i miejsca pracy oficerów dyżurnych, którzy służyli tu do 2005 roku.
Hala dyżurów w muzeum w Natesed AFB
Na północy Szkocji znajduje się RRH Benbekyula, zdalny posterunek radarowy Benbekyula. Zainstalowany w tym miejscu na stałe pod kopułą radar Typ 92 wygląda na północny zachód. Oprócz radaru dozorowania na terytorium kontrolowanym przez wojsko znajduje się radarowy interrogator transponderów i radiostacji służących do kontroli ruchu cywilnych samolotów.
Pierwsze radary na Wzgórzach Saksworda na północnej wyspie Szetlandy pojawiły się w 1941 roku. Jednak wkrótce po zwycięstwie wojsko opuściło to terytorium. Saksword został zapamiętany, gdy rozpoczęto budowę narodowego systemu obrony przeciwlotniczej „Rotor”. Na powierzchni kilkuset metrów kwadratowych zainstalowano różnego typu radary, wykorzystywane wspólnie przez Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną. Stanowisko radarowe Saksward odegrało ważną rolę w wykrywaniu radzieckich bombowców Tu-95, które w latach 60. i 80. wykonywały transatlantyckie loty szkoleniowe w kierunku Stanów Zjednoczonych.
Radar Typ 93 na Wzgórzu Saksworda
Na Szetlandach działa obecnie radar Typ 93. Radar Saxword, znajdujący się na tej samej szerokości geograficznej, co Anchorage na Alasce, jest najbardziej wysuniętym na północ brytyjskim stanowiskiem radarowym. Zimą warunki są tu dość surowe, a huraganowe wiatry nie są rzadkością.
Południowo-zachodnie podejścia do Wysp Brytyjskich są monitorowane przez stanowisko radarowe w Portrith na północnym wybrzeżu Kornwalii. W czasie wojny znajdowało się tu lotnisko bombowe Nansekück, a w latach 50. prowadzono na tym terenie eksperymenty ze środkami nerwowymi, a do drugiej połowy lat 70. istniała instalacja eksperymentalna do produkcji substancji VX. W latach 70-80 w sąsiedztwie bazy lotniczej testowano amunicję artyleryjską.
W 2000 roku zdarzył się tu wypadek śmiertelny - kilku cywilnych specjalistów zatrudnionych przy obsłudze lotniska Nansekuk zmarło od gazu paraliżującego. W trakcie śledztwa stwierdzono, że ludzie byli narażeni na trującą substancję zawartą w pociskach chemicznych zakopanych w jednej ze starych kopalń. Od 2003 roku teren przyległy do lotniska został oczyszczony ze starej amunicji zawierającej substancje toksyczne i zrekultywowany.
Obraz satelitarny Google Earth: post radaru Portrith
W 1986 roku, w ramach tworzenia systemu obrony powietrznej UKADGE, na nieużywanej bazie lotniczej rozpoczęto budowę posterunku radarowego i nowego ufortyfikowanego bunkra, co jak na drugą połowę lat 80. było wydarzeniem niezwykle rzadkim. Równolegle z budową stanowiska dowodzenia przy pasie startowym baza lotnicza rozmieściła jeden z czterech mobilnych radarów Typ 91 (S-723 Marconi Martello) zakupionych przez Brytyjskie Siły Powietrzne. Jednak ta brytyjska stacja okazała się wyjątkowo kapryśna w działaniu i po 10 latach eksploatacji została zastąpiona stacjonarnym Type 101. Ten radar znajduje się na południowym krańcu Wysp Brytyjskich. Pas startowy bazy lotniczej Nansekük z kulami molowymi jest wykorzystywany podczas ćwiczeń jako platforma do rozmieszczenia radarów mobilnych.
Najstarszym stanowiskiem radarowym w Wielkiej Brytanii jest Stuckston World, położony 20 km na południowy wschód od radaru Faylingdales EWS w Północnym Jorku. Jest to prawdopodobnie najstarszy działający obiekt radarowy na świecie. W 1939 roku jeden z pierwszych brytyjskich radarów został rozmieszczony 11 km od wybrzeża. W latach 50-80 znajdowały się tutaj następujące radary: Typ 80, Typ 54, AN/FPS - 6, Typ 84. które zastąpiły go w tym samym miejscu pod plastikową kopułą Typem 101.
Rozmieszczenie stacjonarnych posterunków radarowych w Wielkiej Brytanii
Obecnie na stałe w Wielkiej Brytanii działa 8 stacjonarnych radarów Typ 92, Typ 93 i Typ 101. Stacje te widzą cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 400 km i kontrolują całą przestrzeń powietrzną nad Wyspami Brytyjskimi oraz wody przybrzeżne. Diagram pokazuje, że wszystkie brytyjskie radary stacjonarne (niebieskie romby) są rozmieszczone wzdłuż wybrzeża.
W połowie lat 70., w trakcie konfrontacji dwóch systemów ideologicznych, brytyjskie wojsko stanęło przed poważnym problemem poprawy obrony przeciwlotniczej, co wiązało się z dramatycznie zwiększonymi możliwościami sowieckiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Jednak przyjęty do realizacji program obrony powietrznej UKADGE zaczął przynosić rezultaty, gdy Związek Radziecki już upadł, a prawdopodobieństwo ataku na Wielką Brytanię spadło do zera. Choć program doskonalenia systemu obrony przeciwlotniczej nie został skrócony, koniec zimnej wojny dokonał istotnych korekt w przebiegu i zakresie jego realizacji. W ten sposób Brytyjczycy zrezygnowali z zakupu radarów pozahoryzontalnych i systemów obrony przeciwlotniczej Patriot od Stanów Zjednoczonych. Służba myśliwców przechwytujących Tornado F.3 okazała się znacznie krótsza niż pierwotnie planowano. Ostatnie samoloty tego typu zostały wycofane z eskadr obrony powietrznej w marcu 2011 roku, choć zasób znacznej części przechwytujących pozwolił na ich użytkowanie przynajmniej do 2018 roku, czyli te samoloty RAF mogły jeszcze latać.
Oficjalnie odmowa „Tornado” była motywowana faktem, że znacznie bardziej zaawansowany myśliwiec Eurofighter Typhoon zaczął wchodzić do służby. Nowe myśliwce, zgodnie z pomysłami brytyjskich polityków i wojska, powinny mieć mniejszą liczbę, ze względu na bardziej zaawansowaną awionikę i uzbrojenie, bardziej skuteczne w porównaniu z Tornado F.3. W przeciwieństwie do Tornado uzbrojenie Typhoona obejmuje pociski dalekiego zasięgu MBDA Meteor i AIM-120 AMRAAM, a także wysoce zwrotne pociski do walki wręcz AIM-132 ASRAAM. Jednocześnie nowe brytyjskie myśliwce mogły walczyć na równych warunkach z myśliwcami IV generacji F-15C, co potwierdziły się w bitwach treningowych nad bazą lotniczą Mildenhall.
Po części obliczenia dotyczące zwiększonej skuteczności tajfunów w systemie obrony powietrznej były uzasadnione, a myśliwce dobrze wypadły w kontroli przestrzeni powietrznej. Pierwsze spotkanie w powietrzu z rosyjskim Tu-95MS odbyło się 17 sierpnia 2007 roku. Przechwytywaczami w RAF były Typhoon F.2 przystosowane do walki z przeciwnikiem powietrznym. Samoloty bojowe eskadr obrony powietrznej stacjonowały w bazach lotniczych Coningsby i Lossiemouth.
Jednak rzadkie loty rosyjskich bombowców dalekiego zasięgu zniknęły na dalszy plan po tym, jak stało się jasne, że brytyjskim jednostkom naziemnym walczącym ze „światowym terroryzmem” w Afganistanie i Iraku brakowało wsparcia z powietrza. W RAF-ie nie pozostało już tak wiele starzejących się myśliwców-bombowców Tornado GR.4, a stan techniczny nie zawsze pozwalał na udział w działaniach wojennych. A po wycofaniu z eksploatacji Jaguarów i Harrierów w RAF nie ma innych pojazdów uderzeniowych. W związku z tym w odniesieniu do myśliwców Typhoon postanowiono zrezygnować z priorytetu w walce z przeciwnikiem powietrznym i nadać samolotom większe możliwości uderzeniowe. Myśliwce RAF, przystosowane do rozwiązywania misji uderzeniowych, otrzymały oznaczenie Eurofighter Typhoon FGR4. W trakcie programu modernizacji w celu rozszerzenia zdolności uderzeniowych brytyjskie Typhoony otrzymały pociski powietrze-ziemia AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow/Scalp EG, Paveway II/III/ IV bomby kierowane, JDAM i RCC Sea Killer Marte-ERP. Zawieszone kontenery celownicze i poszukiwawcze Litening III i AN/AAQ-33 Sniper zostały przystosowane do celowania w broń kierowaną z awioniką myśliwców.
Na samym początku zakupu myśliwców Eurofighter Typhoon rząd brytyjski, odpowiadając na krytykę nadmiernych kosztów i przedłużania europejskiego programu myśliwców, oświadczył, że koszty są uzasadnione, ponieważ ze względu na duże zasoby planowany okres eksploatacji każdy samolot miałby mieć 30 lat. Jednak w 2015 roku ogłoszono plany wycofania z eksploatacji myśliwców Typhoon Tranche 1. Najmniej zużyte myśliwce zostaną zmodernizowane i sprzedane, jeśli pojawią się zagraniczni klienci, a pozostałe zostaną wycofane z eksploatacji. Najwyraźniej wynika to z faktu, że w brytyjskim budżecie nie ma środków na utrzymanie w stanie lotu i modernizację całej istniejącej floty Typhoonów przy jednoczesnym zakupie myśliwców F-35A ze Stanów Zjednoczonych. Jednocześnie wielozadaniowe myśliwce 5. generacji F-35A nie są optymalne do wykonywania przechwytywania, a możliwości brytyjskiej obrony przeciwlotniczej po zakupie Lightninga nie zostaną wzmocnione.
Ostatnie brytyjskie systemy obrony powietrznej dalekiego zasięgu Bloodhound Mk. II został spisany na straty w 1991 roku, ponownie ze względów ekonomicznych, a zakup amerykańskich systemów obrony przeciwlotniczej Patriot zrezygnowano z powodu zakończenia zimnej wojny. W rezultacie może dojść do sytuacji, w której brytyjskie obiekty i jednostki naziemne, którym brakuje osłon myśliwców, znajdą się pod nalotami wroga. Rapierowe kompleksy wojskowe krótkiego zasięgu i „transportowane” MANPADY Starstreak, oczywiście z wieloma swoimi zaletami, nie są w stanie odpowiednio rozwiązać wszystkich zadań obrony przeciwlotniczej. Kwestia przechwytywania pocisków operacyjno-taktycznych jest szczególnie dotkliwa w armii brytyjskiej.
Jedynymi brytyjskimi pociskami przeciwlotniczymi dalekiego zasięgu są Aster 15/30, używane w systemach rakietowych PAAMS w niszczycielach przeciwlotniczych Type 45 Destroyer. W tej chwili Royal Navy formalnie dysponuje sześcioma typami 45 EM, które najwyraźniej są zaangażowane w zapewnianie obrony przeciwlotniczej bazom marynarki wojennej. Radar S1850 z układem fazowym, umieszczony na maszcie rufowym niszczyciela, wykrywa cele na dużych wysokościach w odległości do 400 km.
HMS Dragon Typ 45
Stacja podobno widzi cele nie tylko w atmosferze, ale także w bliskiej przestrzeni, a jednocześnie jest w stanie śledzić do 1000 celów. To, w połączeniu z rakietami wykorzystującymi aktywne naprowadzanie radarowe w końcowej części i mające zasięg ponad 100 km, sprawia, że system obrony powietrznej PAAMS jest zdolny do zwalczania pocisków balistycznych. Wciąż jednak rozważa się przyjęcie naziemnej wersji systemu obrony powietrznej SAMP-T. Jednak nawet jeśli tak się stanie, to najprawdopodobniej sprawa ograniczy się do podjęcia decyzji o zakupie zaledwie kilku baterii.
