CzołgT-44M
Masa bojowa - 32-32,5 tony; załoga - 4 osoby; broń: pistolet - 85 mm gwintowany, 2 karabiny maszynowe - 7, 62 mm; ochrona pancerza - przeciwdziało; moc silnika 382 kW (520 KM); maksymalna prędkość na autostradzie to 57 km/h.
Środki na modernizację maszyny zgodnie z instrukcjami GBTU zostały opracowane przez biuro projektowe zakładu nr 75 w Charkowie pod kierownictwem głównego projektanta A. A. Morozow w latach 1957-1958. Przy opracowywaniu rysunku i dokumentacji technicznej czołg miał oznaczenie fabryczne „Obiekt 136M”. Modernizację przeprowadzano od 1959 roku w zakładach remontowych Ministerstwa Obrony ZSRR podczas remontu maszyn. Niemal wszystkie dotychczas wydane maszyny (z wyjątkiem wycofanych z eksploatacji w trakcie eksploatacji) zostały zmodernizowane 173.
Podczas prac modernizacyjnych na czołgu T-44M zastosowano bardziej niezawodne zespoły, systemy i podzespoły elektrowni, przekładni i podwozia czołgu T-54. Aby zapewnić możliwość prowadzenia samochodu w nocy, zainstalowano noktowizor.
Czołg T-44M miał klasyczny układ z czteroosobową załogą i rozmieszczeniem wyposażenia wewnętrznego w trzech działach: dowodzenia, walki i logistyki. Komora sterownicza zajmowała lewą przednią część kadłuba czołgu. Znajdowały się w nim: miejsce pracy kierowcy, nad którym w dachu kadłuba znajdował się właz wejściowy z obrotową podstawą i pancerną osłoną; kontrole zbiorników; oprzyrządowanie; przełącznik baterii; gniazda do przenośnej lampy i zewnętrznego rozruchu silnika; dwie butle powietrzne; Aparatura TPU; regulator przekaźnika; lampki sygnalizacyjne wyjścia lufy armaty poza szerokość czołgu oraz karabin maszynowy DTM z częścią amunicji. Na prawo od fotela kierowcy za przegrodą znajdowały się przednie zbiorniki paliwa, główna część amunicji i baterii pistoletu. Za siedzeniem kierowcy w dolnej części kadłuba znajdował się właz ewakuacyjny (awaryjny), którego pokrywa była przymocowana zawiasowo do lewej strony kadłuba.
CzołgT-44M
Do obserwacji terenu i prowadzenia czołgu w warunkach bojowych kierowca wykorzystywał trzy urządzenia obserwacyjne: pryzmat zamontowany w szybie obrotowej podstawy włazu wejściowego; pustak szklany zainstalowany przed otworem wziernikowym w górnej blasze czołowej; urządzenie pryzmatyczne (boczne) umieszczone w wycięciu z lewej strony kadłuba. Noktowizor TVN-2, który służył podczas jazdy czołgiem w nocy, był montowany zamiast pryzmatu w obrotowej podstawie włazu kierowcy (w walce) lub na specjalnym wsporniku przed włazem (w marszu sposób). Zasilacz urządzenia został przymocowany do dachu przedziału po lewej stronie za włazem kierowcy. Podczas jazdy czołgiem w marszu w warunkach dziennych, przed włazem kierowcy można było zamontować przednią szybę, która mieściła się w przedziale kontrolnym na dolnym przednim arkuszu.
Bojowy przedział, znajdujący się w środku kadłuba czołgu oraz w wewnętrznej objętości wieży, mieścił: broń główną, celownik, urządzenia obserwacyjne, mechanizmy celowania broni, radiostację, trzy urządzenia TPU, część amunicji, osłona osprzętu elektrycznego, wentylator oddziału bojowego, dwie gaśnice i trzy miejsca dla załogi (po lewej stronie armaty - działonowy i dowódca czołgu, po prawej - ładowniczy). Na dachu wieży nad stanowiskiem dowódcy zamontowano wieżę dowódcy z widokiem dookoła z pięcioma szczelinami obserwacyjnymi z pryzmatami wieloodbiciowymi i okularami ochronnymi oraz włazem wejściowym osłoniętym pancerną osłoną. W obrotowej podstawie włazu dowódcy zainstalowano przyrząd obserwacyjny TPKUB (TPKU-2B) lub TPK-2174 z pięciokrotnym powiększeniem (T-44 używał peryskopowego przyrządu obserwacyjnego MK-4), który zapewniał dowódcy obserwację teren, rozpoznawanie i określanie zasięgu do celów, a także możliwość namierzenia strzelca (przy użyciu przycisku na lewym uchwycie urządzenia) oraz korygowania ostrzału artyleryjskiego. Nad stanowiskami działonowego i ładowniczego na dachu wieży znajdowały się dwa obrotowe peryskopowe przyrządy obserwacyjne MK-4. Ponadto nad miejscem pracy ładowniczego w dachu wieży znajdował się właz wejściowy, który był zamykany pancerną osłoną.
Na dnie przedziału bojowego po lewej stronie w kierunku czołgu znajdował się grzejnik (pod siedzeniem dowódcy czołgu) i właz ewakuacyjny (przed siedzeniem działonowego). Wały skrętne zawieszenia przechodziły wzdłuż dna pod podłogą przedziału, a drążki sterujące po lewej stronie kadłuba.
Od 1961 do 1968 w pionie kontroli i walki dodatkowo umieszczono osłonę z zestawem PCZ (na skrzynce narzędziowej, po prawej stronie kierowcy), maskę przeciwgazową (montowaną na butle z powietrzem), pudło do pakowania suchego racje żywnościowe (za siedzeniem mechanika -kierowcy) oraz pokrowiec na puszki do suchego lutowania (na górze stojaka na strzały), płaszcz przeciwdeszczowy OP-1 w pokrowcu (na lewo od fotela strzelca), maski przeciwgazowe (w wnęki wieży i na przegrodzie MTO), pudełko z zestawem ADK i pokrywą z zestawem PChZ (na przegrodzie MTO).
MTO zajmował tylną część kadłuba czołgu i był oddzielony od przedziału bojowego przegrodą. Mieścił silnik wraz z układami serwisowymi i przekładniami.
Uzbrojenie czołgu składało się z 85-mm armaty pancernej ZIS-S-53 arr. 1944 i dwóch 7,62-mm karabinów maszynowych DTM, z których jeden był sparowany z armatą, a drugi (kurs) był zainstalowany w przedział sterowania po prawej stronie mechanika kierowcy. Podwójna instalacja armaty i karabinu maszynowego była zamontowana w wieży na czopach i miała wspólny celownik i napędy celownicze. Wysokość linii ognia wynosiła 1815 mm.
Do wycelowania armaty i współosiowego karabinu maszynowego w cel zastosowano teleskopowy celownik przegubowy TSh-16, który posiadał podgrzewane szkło ochronne. Strzelanie z zamkniętych stanowisk ogniowych odbywało się za pomocą poziomu bocznego i goniometru wieży (koła goniometrycznego), zaznaczonego na dolnym pogoni za wieżą czołgu. Mechanizm podnoszący pistoletu sektorowego zapewniał pionowe kąty celowania sparowanej instalacji od -5 do + 20 °. Ślimakowy MPB miał napęd ręczny i silnik elektryczny. Silnik elektryczny mechanizmu obrotu uruchamiał strzelec za pomocą sterownika, umieszczając rączkę MPB w pozycji pionowej w specjalnym wycięciu w pierścieniu ogranicznika. Przesunięcie uchwytu w górę zapewniało obrót wieży z silnika elektrycznego w prawo, w dół – obrót w lewo. Maksymalna prędkość obrotu wieży z napędu elektrycznego osiągnęła 24 st./s. Z tą samą prędkością wieża została przeniesiona z oznaczeniem celu dowódcy.
Montaż 85-mm armaty ZIS-S-53 i współosiowego karabinu maszynowego DTM w wieży czołgu T-44M
Strzał armatni został oddany za pomocą elektrycznego lub mechanicznego (ręcznego) mechanizmu spustowego. Elektryczna dźwignia zwalniająca znajdowała się na uchwycie koła zamachowego mechanizmu podnoszącego, a ręczna dźwignia zwalniająca znajdowała się na lewej osłonie osłony pistoletu.
Maksymalny zasięg ostrzału z armaty wynosił 5200 m, z karabinu maszynowego – 1500 m. Największy zasięg ognia armaty osiągnął 12200 m, bojowa szybkostrzelność wynosiła 6-8 strz/min. Niepowtarzalna przestrzeń przed czołgiem podczas strzelania z armaty i współosiowego karabinu maszynowego wynosiła 21 m.
Aby zablokować działo w pozycji złożonej, wieża posiadała korek, który umożliwiał zamocowanie działa w dwóch pozycjach: pod kątem 0 ° lub 16 °.
Ze współosiowego karabinu maszynowego strzelał strzelec (ładowniczy ładował i napinał zamek), a kierowca z kierunkowego karabinu maszynowego celował w cel obracając czołg (elektryczny spust kierunkowego karabinu maszynowego znajdował się w górna część prawej dźwigni sterowniczej). Wysokość linii ognia dla karabinu maszynowego kursowego wynosiła 1028 mm.
Zwiększono amunicję do armaty z 58 do 61 nabojów, do karabinów maszynowych DTM z 1890 (30 dysków) do 2016 nabojów (32 dyski). Amunicja czołgu obejmowała strzały jednostkowe ze smugaczem przeciwpancernym (BR-365, BR-365K), podkalibrowym smugaczem przeciwpancernym (BR-365P) i odłamkami odłamkowo-burzącymi (OF-365K i OF-365 z pełnym i zmniejszonym ładunkiem) muszle. Ponadto jeden 7,62-mm karabin szturmowy AK-47 z 300 nabojami (z czego 282 z pociskiem ze stalowym rdzeniem i 18 z pociskiem smugowym), 26-mm pistolet sygnałowy z 20 nabojami na flary i 20 granaty ręczne były przechowywane w bojowym przedziale F-1.
Układanie amunicji w czołgu T-44M przed 1961 r.
Układanie amunicji w czołgu T-44M (1961-1968)
W związku z położeniem dodatkowego wyposażenia w przedziale bojowym i przedziale kontrolnym czołgu w okresie od 1961 do 1968 amunicję do karabinów maszynowych DTM zmniejszono do 1890 nabojów.
Strzały jednostkowe zostały umieszczone w specjalnych opakowaniach w kadłubie i wieży czołgu. Główny stos na 35 strzałów znajdował się na dziobie kadłuba. We wnęce wieży zamontowano regał na 16 strzałów. Obroże dziesięciostrzałowe znajdowały się po prawej stronie kadłuba (pięć strzałów), po prawej stronie wieży (dwa strzały) i po lewej stronie kadłuba (trzy strzały). Naboje do karabinów maszynowych DTM ładowano do 30 magazynków i pakowano w specjalne ramy: po prawej stronie wieży - 3 szt., w prawym tylnym rogu bojowego oddziału - 20 szt., pod regałem wnęki wieży - 8 szt., na przegrodzie komory zasilania - 2 szt. oraz w dziobie kadłuba czołgu - 2 szt.
Korpus czołgu T-44M do 1961 r.
Korpus czołgu T-44M (1961-1968)
Ochrona pancerza czołgu - zróżnicowana, pociskowa. Karoseria pojazdu była spawana z walcowanych płyt pancernych o grubości 15, 20, 30, 45, 75 i 90 mm. Maksymalna grubość przedniej części wieży wynosiła 120 mm. Podczas modernizacji konstrukcja kadłuba i wieży nie uległa znaczącym zmianom, z wyjątkiem wyeliminowania otworów do strzelania broni osobistej w bokach wieży oraz pewnych zmian w kadłubie związanych z instalacją nowych i dodatkowych jednostek oraz zespoły elektrowni i przekładni zbiornika. Tak więc na przykład dla konstruktywnie zmienionej wejściowej skrzyni biegów skrzyni biegów wykonano nacięcie w dolnej części samochodu, które zostało zamknięte z zewnątrz i przyspawane specjalnie wykonaną płytą pancerną. W związku z zastosowaniem nowego układu wydechowego wykonano nacięcie po lewej stronie, a stare otwory na przejście rur wydechowych przyspawano za pomocą korków pancernych. W związku z instalacją PMP, zbiornika oleju, grzałki dyszy i innych jednostek i urządzeń w dnie kadłuba były niezbędne włazy i otwory, które były zamykane pancernymi pokrywami i zaślepkami. Jako sprzęt gaśniczy zastosowano dwie ręczne gaśnice na dwutlenek węgla OU-2 w przedziale bojowym. Samochód nie był wyposażony w środki do ustawienia zasłony dymnej.
W zbiorniku MTO zamiast silnika wysokoprężnego V-44 o mocy 368 kW (500 KM) zainstalowano silnik V-54 o mocy 382 kW (520 KM) przy prędkości wału korbowego 2000 min-1 z filtrem oleju Kimaf. Silnik (główny) uruchomiono za pomocą rozrusznika elektrycznego ST-16M lub ST-700 o mocy 11 kW (15 KM) lub sprężonego powietrza z dwóch pięciolitrowych cylindrów. Aby zapewnić rozruch silnika w niskich temperaturach otoczenia (od -5 ° C i niższych), zastosowano podgrzewacz dyszy do podgrzewania płynu chłodzącego, paliwa i oleju.
W układzie oczyszczania powietrza silnika zastosowano jeden filtr powietrza VTI-4 z dwoma etapami oczyszczania i automatycznym (wyrzutowym) odpylaniem z odpylaczy, który charakteryzował się wyższym stopniem oczyszczenia powietrza. Pojemność czterech wewnętrznych zbiorników paliwa wyniosła 500 litrów, pojemność trzech zewnętrznych zbiorników paliwa wchodzących w skład układu paliwowego silnika została zwiększona ze 150 do 285 litrów. Zasięg czołgu na autostradzie został zwiększony z 235 do 420-440 km. W latach 1961-1968. w rufowej części kadłuba zaczęto instalować dwie 200-litrowe beczki z paliwem, które nie wchodzą w skład układu paliwowego silnika.
W układzie chłodzenia i układzie smarowania silnika zastosowano chłodnice wodne i oleju, zbiornik oleju z reduktorem ciśnienia oraz pompę olejową MZN-2 zapożyczoną z czołgu T-54.
Układ paliwowy silnika czołgu T-44M
Transmisja jest mechaniczna. Zastosowano w nim wejściową skrzynię biegów, sprzęgło główne (z tarczami ciernymi zarówno 15, jak i 17), skrzynię biegów i dwustopniowy PMP z napędami sterującymi zapożyczonymi z czołgu T-54. W skrzyni biegów na wysokich biegach (II, III, IV i V) zastosowano synchronizatory bezwładnościowe. Wentylator układu chłodzenia silnika jest duraluminium, 24 lub 18 łopatek, z otwartym lub zamkniętym sprzęgłem. Montaż wentylatora z duraluminium w połączeniu ze wzmocnionym napędem ze skrzyni biegów wykluczył przypadki zniszczenia kół zębatych stożkowych napędu wentylatora.
Całkowita wymiana zwolnic nie była możliwa, ponieważ wiązałoby się to z dużym nakładem pracy związanym z wymianą ich pancernych skrzyń korbowych. Napędzane koło zębate, obudowa i pokrywa zwolnicy pozostają bez zmian. W zwolnicach zamontowano nowe konstrukcyjnie wały napędowe i napędzane wraz z uszczelkami i innymi częściami. Ponadto w obudowy przekładni głównej wspawano odpowietrzniki, które zapewniały komunikację wewnętrznych wnęk przekładni głównych z atmosferą, co pozwoliło wykluczyć przypadki wycieku smaru z powodu zwiększonego ciśnienia wewnątrz skrzyni korbowej.
W podwoziu maszyny zainstalowano gąsienice drobnoogniwowe z kołkami zazębionymi i kołami napędowymi, zapożyczone z czołgu T-54 mod. 1947 Rozstaw kół wynosił 500 mm. Koła prowadzące zostały wzmocnione. Następnie zamiast dotychczasowych kół jezdnych zastosowano koła jezdne czołgu T-54A z tarczami skrzyniowymi. Poszczególne zawieszenie drążka skrętnego samochodu nie zostało poddane ulepszeniom konstrukcyjnym.
W związku z instalacją nowych jednostek skrzyni biegów i podwozia prędkość samochodu nieco się zmieniła. Ponieważ dojazd do prędkościomierza SP-14 pozostał taki sam, jego odczyty nie odpowiadały rzeczywistej przebytej odległości i rzeczywistej prędkości samochodu, dlatego aby uzyskać prawidłowe dane, konieczne było pomnożenie dostępnych odczytów urządzenia przez współczynnik równy 1, 13.
Podwozie czołgu T-44M
Wyposażenie elektryczne maszyny uległo zmianom w porównaniu z wyposażeniem elektrycznym T-44. Wykonano go w układzie jednoprzewodowym (oświetlenie awaryjne - dwuprzewodowe). Napięcie sieci pokładowej wynosiło 24-29 V. Jako źródła energii elektrycznej wykorzystano cztery akumulatory 6STEN-140M (do 1959 r. – 6STE-128, o łącznej pojemności 256 A×h), połączone szeregowo-równolegle., o łącznej wydajności 280 A×h oraz generator G-731 o mocy 1,5 kW z przekaźnikiem-reduktorem RRT-30 i filtrem FG-57A (do 1959 - generator G-73 o podobnej mocy z przekaźnikiem-regulatorem RRT- 24). Aby oświetlić teren przy użyciu urządzenia TVN-2, obok czołówki FG-102 z dyszą zaciemniającą umieszczoną po prawej stronie przedniego płata czołgu zamontowano reflektor FG-100 z filtrem podczerwieni. Dodatkowo w system sygnalizacji świetlnej włączono przednie i tylne światła boczne, a sygnał dźwiękowy C-57 został zastąpiony sygnałem odpornym na wilgoć C-58.
Umieszczenie urządzeń elektrycznych w czołgu T-44M
Układanie części zamiennych na zewnątrz czołgu T-44M
Układanie części zamiennych wewnątrz czołgu T-44M przed 1961 r.
Montaż części zamiennych w czołgu T-44M (1961-1968)
Do komunikacji zewnętrznej na czołgu zainstalowano radiostację R-113 (w wieży na lewo od dowódcy czołgu). Wewnętrzną łączność telefoniczną między członkami załogi, a także dostęp do komunikacji zewnętrznej między dowódcą a działonowym za pośrednictwem radiostacji zapewniał interkom czołgowy TPU R-120. Do komunikacji z dowódcą desantu na wieży za hełmem dowódcy znajdowało się specjalne gniazdo.
Zmienił się montaż części zamiennych na zewnątrz i wewnątrz samochodu.
Na bazie czołgu T-44M stworzono czołg dowodzenia T-44MK, gąsienicowy ciągnik pancerny BTS-4 oraz prototypy czołgu T-44MS ze stabilizatorem działa czołgowego STP-2 Cyclone.
Czołg dowodzenia T-44MK, opracowany w 1963 roku, różnił się od czołgu liniowego instalacją dodatkowego sprzętu radiowego. Przezbrojenie części czołgów na opcje dowodzenia przeprowadzono podczas remontu pojazdów w zakładach remontowych MON.
T-44MK został wyposażony w dodatkową radiostację R-112, 10-metrową antenę półteleskopową oraz autonomiczną jednostkę ładującą AB-1-P/30. Ze względu na obecność dodatkowego wyposażenia z niszy wieży usunięto stojak na 12 strzałów do armaty, a także trzy magazynki karabinów maszynowych (189 nabojów) do karabinów maszynowych DTM. Ponadto zmianie uległa instalacja urządzeń TPU R-120 w przedziale bojowym.
Transceiver radiostacji R-112, zasilacze (przekładniki UTK-250 i UT-18A), napęd pilota do strojenia anten, skrzynka z częściami zamiennymi i akcesoriami radiostacji oraz aparat A-1 TPU R-120 znajdowały się w niszy wieży, za fotelami dowódcy czołgu i ładowniczego. Tuner antenowy radiostacji R-112, A-2 TPU R-120 (dla dowódcy czołgu) i A-3 TPU (dla działonowego) zostały zamontowane na lewej ścianie wieży.
Ładowarka czołgu T-44MK
Po prawej stronie fotela operatora radia ładującego, po prawej stronie wieży, zainstalowano dodatkowe gniazdo do podłączenia do niego zestawu słuchawkowego jego zestawu słuchawkowego. Drugie urządzenie A-3 TPU znajdowało się w przedziale kontrolnym, na prawo za siedzeniem kierowcy na płycie wieży kadłuba czołgu.
Agregat załadowczy AB-1-P/30 składał się z dwusuwowego silnika gaźnikowego chłodzonego powietrzem 2SDv o mocy 1,5 kW (2 KM) przy obrotach silnika 3000 min-1 z regulatorem obrotów odśrodkowych; generator GAB-1-P / 30 prądu stałego; osłona zespołu ładowania i 7 litrowy zbiornik paliwa.
Ładowarka znajdowała się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Osłona ładowarki, filtr FR-81A oraz bezpiecznik zostały zamontowane nad generatorem, na ścianie stojaka na akumulatory. Zbiornik paliwa ładowarki był przymocowany do stojaka na akumulator po prawej stronie fotela kierowcy.
Działając na 10. antenie półteleskopowej radiostacja R-112 zapewniała dwukierunkową komunikację na parkingu przez radiotelefon na odległość do 100-110 km, a na wybranych falach wolnych od zakłóceń - do 200 km.
Czołg T-44MS był prototypem zmodernizowanego czołgu T-44M, na którym (po kapitalnym remoncie w 7 transporterach opancerzonych w Kijowie) na wiosnę 1964 zainstalowano 115 transporterów opancerzonych Charków na wiosnę 1964 dwupłaszczyznowy stabilizator broni "Cyklon". Zrobiliśmy dwa prototypy. W marcu 1964 roku pierwszy prototyp z zainstalowanym stabilizatorem przeszedł testy polowe na poligonie NIIBT, w wyniku których dokonano pewnych zmian w konstrukcji maszyny. Drugi prototyp ze stabilizatorem Cyclone i dodatkowo zainstalowanymi nocnymi urządzeniami obserwacyjnymi i celowniczymi był testowany na poligonie NIIBT w okresie od 15 czerwca do 30 sierpnia 1964 roku. Czołg nie został przyjęty do służby i nie był w produkcji seryjnej.
W wyniku zamontowania stabilizatora broni głównej STP-2 „Cyklon” zmieniły się pionowe kąty celowania 85-mm armaty ZIS-S-53, które wahały się od -3 ° 05' do + 17 ° 30 „. Prędkości celowania w pionie instalacji podwójnej broni wahały się od 0,07 do 4,5 st./s, maksymalna prędkość pozioma w trybie stabilizacji sięgała 15 st./s.
Podczas strzelania używano standardowego celownika teleskopowego TSh-16, który podczas testów nie był w stanie zapewnić wysokiej jakości celowania stabilizowanego działa w cel. Zgodnie z wynikami badań, do zamontowania w czołgu zalecono celownik TSh2B. Ze względu na obecność elementów i zespołów stabilizatora STP-2 "Cyklon" amunicja do pistoletu została zmniejszona do 35 strzałów. Amunicja do współosiowego karabinu maszynowego pozostała bez zmian.
Wieża czołgu uległa niewielkim zmianom: w przednim pancerzu na prawo od strzelnicy wykonano otwór na współosiowy karabin maszynowy. Zwiększono wysokość okna celownika teleskopowego w masce pistoletu. Na strzelnicy zainstalowano ochronną osłonę przeciwpyłową.
Czołg T-44MS (pierwszy prototyp)
Masa bojowa - 32-32,5 tony; załoga - 4 osoby; broń: pistolet - 85 mm gwintowany, 2 karabiny maszynowe - 7, 62 mm; ochrona pancerza - przeciwdziało; moc silnika - 382 kW (520 KM); maksymalna prędkość na autostradzie to 57 km/h.
Widok ogólny lokalizacji mechanizmów celowniczych, panelu sterowania stabilizatora i urządzeń celowniczych na stanowisku działonowego czołgu T-44MS (drugi prototyp)
Drugi prototyp różnił się od pierwszego następującymi zmianami:
- zamiast silnika A-137B z generatorem 5 kW G-5 zainstalowano silnik A-137 z generatorem 3 kW G-74 z przekaźnikiem-reduktorem RRT-31M;
- wprowadzono zestawy urządzeń nocnych dla działonowego i dowódcy czołgu oraz zainstalowano odpowiednią instalację elektryczną. Kopuła dowódcy wyposażona była w noktowizor dowódcy TKN-1 („Wzór”) z szperaczem OU-3, po lewej stronie w dachu wieży zamiast celownika MK-4, celownik nocny TPN -1 ("Luna") został zamontowany, a na specjalnym wsporniku po prawej stronie dział strzelniczych - szperacz L-2;
- przesunięte do przodu mechanizmy obrotu wieży i panel sterowania;
- stabilizator broni miał dwa tryby pracy: stabilizowany i półautomatyczny;
- usunięto osłonę działonowego i przesunięto na prawą stronę ogranicznik zawiasowej osłony działka;
- wprowadzono podnóżek dla strzelca;
- wzmocniony wspornik do mocowania przycisku blokującego pokrywę włazu kierowcy.
W wyposażeniu elektrycznym czołgu zamiast akumulatorów 6STEN-140M zastosowano cztery akumulatory 12ST-70. Środki komunikacji zewnętrznej i wewnętrznej nie uległy zmianom.
Wyniki testów wykazały, że parametry uzbrojenia mieściły się w warunkach technicznych dla czołgu T-55, z wyjątkiem luzu i wielkości sił na kole zamachowym mechanizmu podnoszącego. Kąty podniesienia i opuszczenia działa wahały się od -4°32' do +17°34'. Nastąpił nieznaczny wzrost celności strzelania w ruchu – o 2% (ze względu na poprawę warunków pracy działonowego). Jednak instalacja stabilizatora doprowadziła do pogorszenia dostępu do głównego magazynu amunicji dla pocisków artyleryjskich i pogorszenia warunków pracy członków załogi. Dalsze prace nad czołgiem T-44MS zostały przerwane.
Czołg T-44 z automatycznym sterowaniem napędem … Sprzęt do automatycznej kontroli ruchu czołgu został opracowany przez personel poligonu badawczego NIIBT wraz z NTK GBTU w 1948 roku. W okresie luty-kwiecień 1949 czołg T-44 z zainstalowanym wyposażeniem przeszedł próby morskie podczas testu w Kubince w celu weryfikacji poprawności obliczeń automatyki i niezawodności jej działania. Czołg T-44 z automatycznym napędem sterującym nie został przyjęty do służby i nie był w produkcji seryjnej.
Doświadczony czołg różnił się od pojazdu seryjnego obecnością sprzętu do automatycznego sterowania ruchem. Umożliwiło to uproszczenie i ułatwienie kierowania czołgiem przez kierowcę; dać dowódcy czołgu możliwość, będąc w wieży, poprzez panel sterowania, aby kontrolować ruch czołgu niezależnie od kierowcy. Ponadto miał używać tego samego sprzętu do zdalnego sterowania czołgiem, dodając tylko zestaw sprzętu do sterowania radiowego z enkoderem poleceń.
Podczas automatyzacji sterowania ruchem zbiornika rozwiązano dwa zadania: całkowicie zachować istniejące mechanizmy sterujące czołgiem i maksymalnie uprościć konstrukcję zautomatyzowanego sprzętu sterującego.
Schemat sterowania czołgiem obejmował zautomatyzowany system sterowania zmianą biegów, system zdalnego sterowania serwomechanizmami obrotowymi i hamulcami zbiornika, a także system zdalnego sterowania zasilaniem paliwem z miejsca dowódcy czołgu. W skład zautomatyzowanego wyposażenia sterującego czołgu T-44 wchodziło wyposażenie elektryczne i pneumatyczne. Jeden panel sterowania znajdował się na siedzeniu kierowcy, drugi u dowódcy czołgu.
W skład wyposażenia elektrycznego systemu sterowania wchodziły: rozdzielacz centralny, dwa pulpity sterownicze (kierowca i dowódca czołgu), panel nożny do zasilania paliwem (reostat) z fotela dowódcy czołgu oraz obrotomierz ze stykami.
Osprzęt pneumatyczny składał się z: kompresora, czterech butli sprężonego powietrza o łącznej pojemności 20 litrów, separatora oleju, filtra powietrza, kolektora powietrza z zaworem bezpieczeństwa, bloku zaworowego, siłowników do sterowania sprzęgłem głównym, dźwigni zmiany biegów, dopływ paliwa i sprzęgła boczne.
Czołg T-44 z automatycznym napędem sterującym.
Masa bojowa - 31,5 tony; załoga - 4 osoby; broń: pistolet - 85 mm gwintowany, 2 karabiny maszynowe - 7, 62 mm; ochrona pancerza - przeciwdziało; moc silnika - 368 kW (500 KM); maksymalna prędkość na autostradzie to 45 km/h.
Testy czołgu T-44 z automatycznym napędem sterującym. Wylot czołgu po pokonaniu rowu o szerokości 4 m. Poligon NIIBT, 1949
Sprężarka powietrza jest dwucylindrowa, pozioma, chłodzona powietrzem, przymocowana do skrzyni biegów kołnierzem i ośmioma pinami. Sprężarka napędzana była bezpośrednio z wału pośredniego (połączonego z końcem z wałem korbowym sprężarki za pomocą palca i krakersów). Do oczyszczenia powietrza z kurzu zastosowano filtr, który został podłączony do króćca ssawnego sprężarki za pomocą złączki. Redukcję wahań ciśnienia roboczego powietrza w przewodzie pneumatycznym automatyki podczas jej pracy zapewniał zbiornik powietrza (zastosowano standardowe cylindry układu odpowietrzania silnika zbiornikowego). W sumie zainstalowano cztery butle powietrzne o łącznej pojemności 20 litrów.
Centralny dystrybutor sterował wszystkimi procesami zmiany biegów, otrzymując polecenia z panelu sterowania. Panele sterowania (wymienne) służyły do sterowania zmianą biegów, skrętami i zatrzymywaniem czołgu. Każdy panel kontrolny był cylindrem podzielonym na wysokość przegrodą. Na górnym panelu znajdowały się trzy przyciski „Większa prędkość”, „Mniejsza prędkość” i „Start, Stop”, przełącznik do wyłączania obwodu i lampka kontrolna. Na przegrodzie zainstalowano reostaty, uchwyt do sterowania obrotem i hamowaniem zbiornika, a także sprężyny powrotne, które przywracały uchwyt do pierwotnego położenia. Centrale zostały połączone przewodami elektrycznymi z centralnym dystrybutorem.
Za pomocą panelu sterowania można było wydać sześć poleceń: „Większa prędkość”, „Mniejsza prędkość”, „Start”, „Stop”, „Lewy zbiornik”, „Prawy zbiornik”. Zmiana biegów odbywała się tylko sekwencyjnie, ruszając – tylko na pierwszym biegu.
Po przesłaniu polecenia „Większa prędkość” włączono następny bieg, z poleceniem „Mniejsza prędkość” - poprzedni. Po zatrzymaniu czołgu i naciśnięciu przycisku „Mniejsza prędkość” włączono bieg wsteczny.
Obrotomierz wraz ze swoimi stykami przygotowywał obwody elektryczne do zmiany biegów. Styki zwierały się samoczynnie przy obrotach wału korbowego silnika 1800 i 800 min-1, przy obrotach wału korbowego w zakresie od 800 do 1800 min-1 styki były w stanie rozwartym.
Podczas zmiany biegów następuje automatyczne doprowadzenie paliwa ("przegazowanie") i podwójne wciśnięcie pedału sprzęgła głównego. Zmiana biegów odbywała się poprzez przesuwanie dźwigni stolika za pomocą dwóch siłowników pneumatycznych (wzdłużnego i poprzecznego). Siłownik wzdłużny przesuwał wahacz w kierunku wzdłużnym, ustawiając go na dowolny bieg i wyprowadzając na neutralny. Poprzeczny cylinder przesunął dźwignię sceny w położenie neutralne i zainstalował ją w odpowiednim otworze w pokrywie sceny. Po uwolnieniu powietrza z cylindra drążek pod działaniem sprężyny przestawia dźwignię wahacza na wsteczny i pierwszy bieg. Sprzęgło główne zostało wyłączone przez cylinder pneumatyczny sprzęgła głównego. Po wypuszczeniu powietrza z cylindra do atmosfery dźwignia pedału pod wpływem sprężyny sprzęgła głównego ustawia tłok w pozycji początkowej (włączonej).
Sterowanie paliwem dla kierowcy pozostało bez zmian - mechaniczne. Dowódca czołgu zdalnie sterował dopływem paliwa - za pomocą specjalnie wyposażonego pedału nożnego. Do sterowania dopływem paliwa zastosowano również cylinder pneumatyczny, którego tłok był połączony poprzez pręt za pomocą ciągu z dwuramienną dźwignią napędu sterowania dopływem paliwa.
Czołg można było obracać płynnie - wyłączając sprzęgło boczne, przy czym pozycja mechanizmu wyłączania sprzęgła bocznego była ściśle ustalona. Ostre zakręty można było wykonywać z dowolnym stopniem hamowania toru. Podczas sterowania zakrętami czołgu z panelu sterowania dźwignie sterujące sprzęgieł pokładowych pozostawały nieruchome, a podczas zmiany biegów dźwignia sceniczna poruszała się w skrzydłach.
Podczas testów automatyka sterująca czołgu działała zadowalająco, ale zdarzały się przypadki awarii zmiany biegów. Testy wykazały, że zautomatyzowany system sterowania zapewnia dobre sterowanie zbiornikiem z obu paneli sterowania, znacznie ułatwia sterowanie zbiornikiem i zwiększa jego manewrowość, a brak niezawodności w działaniu zautomatyzowanego napędu można zwiększyć poprzez modyfikację siłowników i przy użyciu mniejszej sprężarki.
Czołg T-34-85 rok 1960
Czołg T-44M z podwoziem T-54 mod. 1947 rok
Czołg T-44M z kołami jezdnymi czołgu T-54A. Rysunki A. Sheps
Fot. D. Pichugin
