Czołg "Obiekt 432" został opracowany w maju 1961 roku w biurze konstrukcyjnym (dział 60) zakładu. Małyszew (Charków) pod kierownictwem głównego projektanta A. A. Morozow na podstawie dekretu KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR nr 141-58 z dnia 17 lutego 1961 r. Projekt techniczny i produkcja prototypów maszyny zostały dopracowane zgodnie z dekret Rady Ministrów ZSRR nr 957-407 z dnia 24 października 1961 r. Model podwozia czołgu bez wieży z uzbrojeniem zmontowanym w marcu 1962 r. Po zainstalowaniu wieży z uzbrojeniem w czerwcu 1962 r. przeszedł testy fabryczne, które zakończyły się 15 sierpnia 1962. Pierwszy pełnoprawny model czołgu Obiekt 432 został wyprodukowany we wrześniu-październiku 1962. W sumie do końca grudnia 1962. posadziłem je. V. A. Malysheva wyprodukował trzy prototypy. Jeden z nich (drugi) to odrestaurowana makieta biegowa czołgu z uzbrojeniem, wydana w marcu 1962 roku. W okresie od 11 listopada 1962 do 30 marca 1963 wszystkie trzy prototypy (w miarę ich produkcji) przeszły drugi etap testów (testy biegowe i terenowe).
Jeden z pierwszych prototypów czołgu Obiekt 432
Próbka seryjna czołgu „Obiekt 432”
Masa bojowa - 35 ton; załoga - 3 osoby; broń: armata - 115 mm, gładkolufowa, 1 karabin maszynowy - 7, 62 mm; ochrona pancerza - przeciwdziało; moc silnika - 538 kW (700 KM); maksymalna prędkość to 65 km/h.
Ogólny widok czołgu "Obiekt 432" wyprodukowanego przed lipcem 1964
Zgodnie z dekretem KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR nr 395-141 z dnia 28 marca 1963 r. Zakład im. V. A. Malysheva rozpoczął montaż partii pilotażowej do prób wojskowych, a także przygotowania do produkcji czołgu Obiekt 432 zgodnie z dokumentacją techniczną głównego konstruktora. Równolegle z wypuszczeniem partii pilotażowej w okresie od listopada 1963 do lipca 1964, dwie wcześniej wyprodukowane próbki fabryczne przeszły trzeci etap przymusowych prób. Pierwsze dziesięć pojazdów z partii pilotażowej było gotowych na początku marca 1964 r., z czego trzy czołgi w okresie od maja do czerwca 1964 r. przeszły testy kontrolne, które wykazały niezadowalające wyniki. Mimo to, kontynuując produkcję samochodu, do 1 stycznia 1966 r. zakład nazwał imieniem. V. A. Malysheva wyprodukował 254 czołgi Obiekt 432 (z czego trzy przeznaczone były do instalacji silnika wysokoprężnego B-45, później nazwane Obiekt 436).
Czołg „Obiekt 432” miał klasyczny układ z silnikiem poprzecznym i trzyosobową załogą. Cechą tego układu była jego duża gęstość, a także minimalne gabaryty zbiornika, zwłaszcza w wysokości (2,17 m), co zapewniało mu najmniejszą pojemność ze wszystkich krajowych zbiorników średnich. Osiągnięto to dzięki wykluczeniu ładowacza z załogi i zastosowaniu mechanizmu ładowania, specjalnie zaprojektowanego silnika o niskiej wysokości oraz obecności wytłoczenia w dolnej części kadłuba, aby pomieścić siedzenie kierowcy.
Komora sterownicza znajdowała się w dziobie kadłuba. Pośrodku przedziału sterowniczego (wzdłuż osi wzdłużnej maszyny) znajdowało się siedzenie kierowcy, przed którym na spodzie kadłuba zainstalowano dźwignie sterujące, pedał zasilania paliwem i pedał skrzyni biegów (pedał wyłączania BKP).. Na górnym pochylonym blacie dziobu kadłuba, przed fotelem kierowcy, znajdował się żyrokompas GPK-59, skrzynka rozdzielcza przekaźników KRR-2 i automat AS-2 systemu UA PPO, pedał zatrzymania hamulca, dźwig z zaworem do hydropneumatycznego czyszczenia urządzeń obserwacyjnych, zawór do rozruchu silnika sprężonym powietrzem, wentylator do nadmuchu kierowcy, dwie lampki sygnalizacyjne dla wyjścia armaty poza gabaryty nadwozia oraz lampka podświetlenie dźwigni zmiany biegów.
Dział zarządzania czołgiem „Obiekt 432”. Tablica przyrządów mechanika-kierowcy czołgu „Obiekt 432”.
Po prawej stronie fotela kierowcy na dole zainstalowano dźwignię zmiany biegów (dźwignia zmiany biegów), pochłaniacz wilgoci, zawór odpowietrzający, a także prawy zbiornik paliwa i zębaty zbiornik z częścią amunicji do pistoletu. Przed selektorem, pod prawym zbiornikiem paliwa, znajdowały się dwa butle ze sprężonym powietrzem. Ponadto wykonano skrzynkę sterowniczą doładowania KUV-5, rentgen DP-3B, regulator temperatury RTS-27-4 do elektrycznego podgrzewania urządzeń obserwacyjnych, skrzynkę hamowania dynamicznego KD-1 oraz skrzynkę przyłączeniową systemu KRPU PAZ. montowany na prawym zbiorniku paliwa.
Na lewo od fotela kierowcy, na dnie kadłuba, znajdowały się uchwyty do ręcznych napędów podawania paliwa i przesłony układu chłodzenia, dziobowa odśrodkowa pompa wody z napędem elektromotorycznym i zaworem przełączającym, filtr paliwa, paliwo rozdzielacza, ręczną pompę paliwa RNM-1 oraz zawór dopływu paliwa do nagrzewnicy. Dodatkowo po lewej stronie znajdował się lewy zbiornik paliwa, deska rozdzielcza i akumulatory, nad którymi zamocowano balast i wyłącznik akumulatora. Za bateriami znajdowały się trzy butle systemu UA PPO.
Schemat układu hydropneumatycznego czyszczenia urządzeń obserwacyjnych kierowcy czołgu „Obiekt 432” (po lewej) i jego pracy (po prawej)
Aby obserwować pole bitwy i prowadzić samochód przed kierowcą w górnych przednich i jarzmowych płytach pancernych kadłuba, zamontowano trzy peryskopowe urządzenia obserwacyjne TNPO-160, zapewniające ogólny sektor widoku poziomego 192°. Urządzenia obserwacyjne posiadały elektryczne ogrzewanie okien wejściowych i wyjściowych. Podczas jazdy czołgiem w nocy zamiast centralnego urządzenia obserwacyjnego zainstalowano w kopalni lornetkę noktowizyjną TVN-2BM. Czyszczenie urządzeń obserwacyjnych kierowcy z kurzu, brudu i śniegu odbywało się za pomocą hydropneumatycznego systemu czyszczenia. Zbiornik z płynem i dozownikiem do hydropneumatycznego czyszczenia urządzeń obserwacyjnych oraz urządzenie TVN-2BM w walizce znajdowały się na dziobie kadłuba w przedziale kontrolnym.
W dachu przedziału kontrolnego nad miejscem pracy kierowcy znajdował się właz wejściowy. Obrotowa pancerna pokrywa włazu była otwierana (podnoszona) i zamykana za pomocą mechanizmu zamykającego (otwieranie i zamykanie włazu zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz możliwe było tylko w niektórych pozycjach wieży). Aby wykluczyć obrót wieży z napędu elektrycznego, gdy właz kierowcy był otwarty, istniał zamek związany z położeniem pokrywy włazu. W razie potrzeby (przy pracującym stabilizatorze) kierowca mógł obrócić wieżę do pozycji umożliwiającej otwarcie włazu włazowego za pomocą specjalnego przełącznika dwustabilnego.
Na lewo od włazu wejściowego kierowcy znajdował się właz wentylacyjny, z tyłu na płycie wieży umieszczono plafon oświetlenia awaryjnego i aparaturę kierowcy TPUA-4.
Konstrukcja fotela kierowcy zapewniała jego mocowanie w dwóch pozycjach: dolną (podczas jazdy czołgiem w sposób bojowy) i górny (podczas jazdy czołgiem w sposób marszowy), a także regulację wysokości i wzdłuż nadwozia samochodu zainstalować fotel wygodny dla pozycji kierowcy. Przy prowadzeniu czołgu w marszu, w zależności od warunków atmosferycznych, na włazie kierowcy można zamontować osłonę ochronną z wizjerem.
Za fotelem kierowcy w dnie kadłuba znajdował się właz ewakuacyjny, którego pokrywa otwierała się na zewnątrz (opuszczana do ziemi).
Właz włazowy i mechanizm zamykania włazu dla kierowcy czołgu „Obiekt 432” (pokrywa włazu jest otwarta)
Umieszczenie włazu wentylacyjnego u kierowcy czołgu Object 432. Właz ewakuacyjny czołgu Object 432. Pokrywa włazu jest otwarta (opuszczona na ziemię).
Odizolowanie kierowcy od reszty załogi przez mechanizm ładowania działa
Kopuła dowódcy, instalacja urządzenia TKN-3 w kopule dowódcy oraz mechanizm podtrzymywania kopuły dowódcy czołgu „Obiekt 432”
Należy zauważyć, że ze względu na przyjętą konstrukcję mechanizmu załadowczego, kierowca był odizolowany od pozostałych członków załogi kabiną i przenośnikiem obrotowym. Przejście kierowcy z przedziału sterowania do przedziału bojowego było możliwe tylko wtedy, gdy wieża z armatą była skierowana do tyłu i zdemontowano dwie tace ze strzałami z przenośnika mechanizmu ładującego.
Bojowy przedział znajdował się pośrodku kadłuba w specjalnej kabinie i wieży czołgu. Kokpit był aluminiową ramą, która była przymocowana do górnego paska naramiennego wspornika wieży za pomocą wsporników pośrednich i obracała się wraz z nim względem kadłuba czołgu. Zapewniał ochronę dowódcy czołgu i działonowego (ich zadania znajdowały się odpowiednio po prawej i lewej stronie działa) przed obracającym się przenośnikiem mechanizmu ładującego. Do przeniesienia członków załogi z przedziału kontrolnego do przedziału bojowego iz powrotem służył właz w tylnej części kabiny (wzdłuż osi podłużnej). Otwory kokpitu między filarami, a także jego górne półki, zostały zamknięte podszewką.
W wieży mieściły się: główne i pomocnicze uzbrojenie czołgu, elementy i zespoły stabilizatora, mechanizm ładowania działa czołgowego z pulpitem sterowniczym, urządzenia celownicze i celownicze, środki komunikacji zewnętrznej i wewnętrznej, a także część urządzenia systemów PAZ, PPO, sprzęt elektryczny i amunicja.
Nad siedzibą dowódcy czołgu, na dachu wieży, zainstalowano hełm dowódcy z włazem wejściowym, który był zamykany pancerną pokrywą. W kopule dowódcy umieszczono dwa urządzenia obserwacyjne TNP-160, kombinowane (dzienne i nocne) urządzenie obserwacyjne dowódcy TKN-3 oraz oświetlacz OU-3GK (na dachu wieży).
Stanowisko działonowego i instalacja urządzenia obserwacyjnego VNM u działonowego czołgu „Obiekt 432”
Właz wlotu powietrza wieży czołgu "Obiekt 432". Właz wejściowy strzelca czołgu „Obiekt 432”
Aby ułatwić utrzymanie celownika TKN-3 na wybranym celu podczas namierzania działonowego, zastosowano mechanizm utrzymywania kopuły dowódcy. Znajdował się w tej samej obudowie z korkiem wieży i zawierał koło zębate połączone z zębami dolnego paska barkowego łożyska kulkowego wieży, sprzęgło elektromagnetyczne z łącznikiem doprowadzającym (sprzęgło cierne) oraz napęd łączący mechanizm do pierścienia zębatego wewnętrznego pasa naramiennego wieży dowódcy. Dodatkowo na mechanizmie trzymającym zamontowano potencjometr cosinusowy, mający na celu dokonywanie korekt celownika dalmierzowego w momencie, gdy czołg porusza się do celu pod kątem. Obrót kopuły dowódcy w momencie naciśnięcia przycisku na lewym uchwycie urządzenia TKN-3 (na prawym uchwycie urządzenia TKN-3 znajdował się przycisk do włączenia szperacza OU-3GK) przeprowadzono na prędkość rzutu wieży (18 st./s), ale w przeciwnym kierunku.
Strzelec do obserwacji pola walki w dzień posiadał monokular, stereoskopowy, z niezależną stabilizacją pola widzenia w płaszczyźnie pionowej, celownik czołgowy-dalmierz TPD-43 lub peryskopowy przyrząd obserwacyjny VNM, w nocy - peryskop monokularowy celownik TPN-1 (TPN1-432) z zasilaczem BT -6-26M i szperaczem podczerwieni L-2AG (montowanym na wsporniku z lewej strony z przodu wieży). Do oczyszczenia szkieł ochronnych celownika dalmierza i jego rury podstawy z brudu, kurzu i śniegu zastosowano hydropneumatyczny system czyszczenia, podobny konstrukcyjnie do hydropneumatycznego systemu czyszczenia urządzeń obserwacyjnych kierowcy. Jednak system ten wykorzystywał oddzielny dwulitrowy cylinder powietrza (montowany po lewej stronie fotela działonowego, na ścianie kokpitu) oraz reduktor, który obniżał ciśnienie powietrza do 1,37 MPa (14 kgf/cm2). Dodatkowo, aby wyeliminować zaparowanie i zamarzanie szkieł ochronnych celownika dalmierzowego i jego podstawy, zastosowano również system przedmuchiwania ich powietrzem. Składał się z doładowania odśrodkowego, które pobierało powietrze z przedziału bojowego i dostarczało je specjalnymi kanałami powietrznymi przez dysze wylotowe do szkieł ochronnych głowicy celowniczej, lewej głowicy rury podstawowej i lewego okna wieży, jak a także prawą główkę rury podstawy i prawe okno wieży.
Montaż celownika nocnego TPN-1-432 i szperacza podczerwieni L-2AG na wieży czołgu Obiekt 432
Schemat układu hydropneumatycznego czyszczenia szkieł ochronnych celownika dalmierzowego
Do lądowania i wyjścia strzelca nad jego miejscem pracy w dachu wieży znajdował się właz, który był zamykany pancerną osłoną. W środkowej części pokrywy włazu wykonano właz do montażu przewodu doprowadzającego powietrze OPVT, który był zamykany pokrywą uchylną na dwóch zawiasach i zamykany zamkiem, który można było otworzyć tylko specjalnym kluczem. Aby ułatwić otwieranie pokryw włazów dowódcy czołgu i działonowego, w ich zawiasach zamontowano drążki skrętne belki wykonane ze stalowych płyt.
W przedziale bojowym, w kadłubie za kabiną i przenośniku przy przegrodzie MTO, znajdowały się dwa tylne wewnętrzne zbiorniki paliwa. Pomiędzy prawym tylnym zbiornikiem paliwa a bokiem zamontowano grzałkę układu ogrzewania silnika wraz z grzałką. Powyżej, przy przegrodzie silnika, zamontowano doładowanie z filtrem systemu PAZ, a wentylator wyciągowy zainstalowano w specjalnym oknie lewego tylnego zbiornika paliwa. Po lewej stronie za akumulatorami zamontowano hydrauliczny napęd stabilizatora poziomego.
Odprowadzanie gazów prochowych z czołgu podczas strzelania, a także nadmuch świeżego powietrza do załogi w czasie gorącej pory roku zapewniał system wentylacji przedziałów załogowych. System ten zawierał ręcznie sterowaną dmuchawę do otwierania i zamykania zaworów, łatwo zdejmowany wentylator elektryczny (przed kierowcą), wlot powietrza do wieży (na rufowej płycie dachu wieży), otwory wentylacyjne kadłuba (na jarzmowej płycie dachu po lewej stronie kierowcy) oraz wentylator wyciągowy. Wentylator wyciągowy włączano naciskając przycisk „Start” na skrzynce KUV-5 znajdującej się w przedziale bojowym dowódcy.
MTO znajdował się w części rufowej czołgu i był oddzielony od przedziału bojowego szczelną przegrodą. W przedziale w poprzek nadwozia zainstalowano silnik o mocy wyjściowej na koła napędowe z obu końców wałów korbowych przez prawy i lewy BKP, zamontowany w bloku ze współosiowymi zwolnicami planetarnymi. Pomiędzy silnikiem a przegrodą silnika znajdowały się zbiorniki na układ smarowania silnika (po lewej) i skrzyni biegów (po prawej).
Nad silnikiem, po lewej stronie kadłuba, znajdował się filtr powietrza, a na dole pod filtrem znajdowała się pompa zasilająca do wypompowywania wody, gdy zbiornik przekroczył barierę wodną wzdłuż dna. Na prawej burcie zamontowano zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika oraz przewód gazowy, połączony pierścieniowym kompensatorem z obudową turbiny gazowej silnika. Pomiędzy silnikiem a tylną blachą kadłuba zainstalowano rufowy zbiornik paliwa. W MTO znajdowały się również zespoły napędów sterujących, mechanizm zatrzymania silnika (MOD), termiczne urządzenia do dymu (TDA), czujniki temperatury systemu UA PPO, czujniki przyrządów sterujących i wysokonapięciowa cewka grzewcza palnika. Ze względu na gęsty układ, kubatura MTO wyniosła zaledwie 2,62 m3.
Czołg MTO "Obiekt 432". Widok czołgu MTO „Obiekt 432” z podniesionym dachem.
Główną bronią czołgu była 115-mm gładkolufowa stabilizowana w dwóch płaszczyznach armata czołgowa D-68, ładowana osobno skrzynia z klinową półautomatyczną migawką o ruchu poziomym i mechanizmem wyrzutowym do czyszczenia lufy z gazów prochowych po wystrzeleniu. Zamek pistoletu był wyposażony w mechanizm ponownego napinania napastnika oraz mechanizmy uniemożliwiające samoczynne samozwalnianie się czołgu, gdy czołg poruszał się z załadowanym pistoletem oraz od strzału, gdy zamek nie był do końca zamknięty. Współosiowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm zainstalowano po prawej stronie łoża pistoletu w specjalnym wsporniku.
Celownik dalmierzowy TPD-43 i celownik nocny TPN-1 służyły do celowania armaty i współosiowego karabinu maszynowego w cel podczas prowadzenia ognia bezpośredniego, a podczas strzelania z armaty z zamkniętych stanowisk strzeleckich - poziomica boczna i wskaźnik azymutu. Błąd pomiaru zasięgu za pomocą celownika dalmierzowego w zakresie 1000-4000 m wynosił 3-5%. Celowanie bliźniaczej instalacji broni na cel odbywało się za pomocą elektrohydraulicznego stabilizatora 2E18 „Liliowy” z uchwytów panelu sterowania celownikiem dalmierza lub uchwytów hydraulicznego mechanizmu podnoszenia działa i ręcznego obrotu wieży mechanizm. Kąty prowadzenia pionowego przy wyłączonym stabilizatorze mieściły się w zakresie od -6 do +14°.
Montaż działa D-68 w wieży czołgu Object 432
Montaż współosiowego karabinu maszynowego PKT w wieży czołgu Obiekt 432
Umieszczenie jednostek i urządzeń stabilizatora 2E18 „Liliowy” w zbiorniku „Obiekt 432”
Mechanizm obrotu wieży z ręcznym napędem czołgu „Obiekt 432”
Prędkości celowania sparowanej instalacji z panelu sterowania celownika dalmierzowego (przy pracy napędu elektrycznego) za pomocą mechanizmów hydraulicznych wynosiły: w pionie - od 0,05 do 3,5 st / s, w poziomie - od 0,05 do 18 st / s … Wieżę obracano zarówno w stabilizowanym, jak i półautomatycznym (niestabilizowanym) trybie naprowadzania. Gdy napęd elektryczny nie działał, wieżę można było obracać za pomocą ręcznego mechanizmu wahadłowego znajdującego się po lewej stronie działonowego. Odłączenie mechanizmu obrotu wieży z napędem ręcznym podczas pracy hydraulicznego mechanizmu obrotu i jego uruchomienie odbywało się za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego zasilanego z sieci pokładowej czołgu. Wskaźnik azymutu znajdował się w kole zamachowym mechanizmu obrotu wieży z napędem ręcznym, a jego napęd znajdował się w górnej skrzyni korbowej mechanizmu.
Strzał armatni mógł być oddany zarówno za pomocą elektrycznych (galwanochirurg), jak i mechanicznych (ręcznych) spustów. Zwolnienie elektryczne odbywało się poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się na prawym uchwycie konsoli dalmierza lub przez naciśnięcie przycisku znajdującego się na uchwycie koła zamachowego mechanizmu podnoszenia broni. Mechaniczna (ręczna) dźwignia zwalniająca wyszła poza lewą osłonę osłony pistoletu. Do strzelania z karabinu maszynowego używano przycisku na lewym uchwycie panelu sterowania celownika dalmierzowego lub przycisku na uchwycie koła zamachowego mechanizmu obrotu wieży.
Przenośnik mechanizmu ładowania armaty czołgu "Obiekt 432". Po prawej - lokalizacja pocisków podkalibrowych i odłamkowo-burzących.
Panel sterowania mechanizmu ładowania czołgu „Obiekt 432”. Po prawej - łapacz mechanizmu ładowania armaty czołgu "Obiekt 432" z metalową tacą częściowo palnej łuski.
Mechanizm łapania
Do strzelania z armaty używano strzałów oddzielnego ładowania z częściowo płonącym tuleją: 3VBM1 (z pociskiem przeciwpancernym podkalibrowym 3BM5); 3VBK4 (z pociskiem kumulacyjnym 3BK8 lub 3BK8M) i 3VOF18 (z pociskiem odłamkowo-wybuchowym 3OF17). Maksymalny zasięg celowania z celownikiem dalmierzowym TPD-43 dla pocisku 3BM5 wynosił 4000 m, dla pocisków 3BK8 (3BK8M) i 3OF17 - 3300 m, przy użyciu celownika nocnego TPN-1 - 800 m.m wynosił 1870, odpowiednio 970 i 990 m. Penetracja pancerza pocisku 3BK8M wynosiła 450 mm, a pocisku 3BM5 w odległości 1000 m 250 mm (135 mm pod kątem 60° od pionu).
Aby zwiększyć szybkostrzelność działa, czołg został wyposażony w elektrohydromechaniczny mechanizm ładowania typu przenośnika (MH). Do ładowania pistolet został doprowadzony do stałego kąta elewacji 2 ° 48'. W skład MZ wchodziły: przenośnik, mechanizm obracania przenośnika, mechanizm podający, mechanizm chwytania i przesuwania palety, mechanizm komorowy, rozdzielacze hydrauliczne i hydrauliczne, odbojnik hydrauliczny do pistoletu, odbojnik hydrauliczny do mechanizm wychylny przenośnika, blok przekaźnika mechanizmu załadowczego, pulpit sterowniczy, pulpit sterowniczy do załadunku i rozładunku strzałów. Prędkość obrotowa przenośnika wynosiła 24 st./s, minimalny czas ładowania jednego strzału wynosił 6 s, maksymalny (pełny obrót przenośnika) 20 s.
Przenośnik był spawaną konstrukcją pierścieniową, która została umieszczona na zewnątrz kabiny. Za pomocą górnego pierścienia był przymocowany do wewnętrznego obrzeża pasa naramiennego podpory wieży i obracany na podporze kulowej. Przenośnik zawierał 30 tac mechanizmu załadowczego ze śrutami, które wyprowadzano na linię załadowczą za pomocą mechanizmu obrotu przenośnika (silnik hydrauliczny mechanizmu znajdował się po prawej stronie fotela dowódcy) oraz dźwigni mechanizmu posuwu. Taranowanie strzału w komorę lufy armaty po jej wyprowadzeniu na linię ładującą zapewniało mechanizm taranowania z odwracalnym silnikiem hydraulicznym zainstalowanym na dolnym blacie w tylnej części wieży. Utrzymanie działa pod kątem ładowania podczas działania mechanizmu zasilania i taranowania zapewniał hydromechaniczny korek przymocowany do prawej strony armaty przed dachem wieży czołgu.
Taca mechanizmu załadowczego z pociskiem odłamkowo-burzącym na linii ubijania
Po oddaniu strzału wyjęta paleta (metalowa część częściowo płonącego rękawa) była chwytana i przytrzymywana przez linkowy mechanizm wychwytujący (zamontowany z tyłu lewej osłony osłony działa), który po kolejnym ładowanie broni, przeniesiono ją na opuszczoną tacę przenośnika. Szybkostrzelność przy użyciu mechanizmu ładowania osiągnęła 8-9 strz./min.
W przypadku awarii MZ ładowanie pistoletu strzałami z przenośnika mogło odbywać się za pomocą ręcznych (duplikatów) napędów MZ (obracanie przenośnika i podnoszenie dźwigni mechanizmu podającego). W tym celu zastosowano specjalny zdejmowany uchwyt, który został zainstalowany na trzpieniu przekładni napędu ręcznego mechanizmu posuwu (trzystopniowa przekładnia cylindryczna). Armata mogła być również ładowana ręcznie strzałami oddanymi z niezmechanizowanych magazynów amunicji czołgu.
Amunicja pistoletowa składała się z 40 strzałów, z których 30 znajdowało się na tacach przenośnika MZ, gdzie były ułożone w trzech rodzajach w dowolnym stosunku. Pozostałe dziesięć strzałów tylko z pociskami odłamkowo-burzącymi lub kumulacyjnymi umieszczono w niezmechanizowanych stosach stojaków w przedziale kontrolnym i przedziale bojowym. W przedziale kontrolnym znajdowało się sześć ładunków i osiem pocisków, z czego cztery ładunki i osiem pocisków umieszczono w specjalnych szczelinach w zbiorniku magazynowym, a dwa ładunki zainstalowano pionowo obok niego i przytrzymywano obejmami. Bojowy przedział mieścił cztery ładunki i dwa pociski. Trzy ładunki znajdowały się przed fotelem dowódcy na podłodze kokpitu: po jednym ładunku i jednym pocisku - w lewej wnęce wieży i jeden pocisk - za fotelem dowódcy czołgu.
Umieszczenie amunicji w czołgu „Obiekt 432”
Przechowywanie amunicji (w zbiorniku stojakowym) w przedziale kontrolnym czołgu "Obiekt 432"
[w środku] [w środku] Przechowywanie amunicji w kokpicie i wieży czołgu Object 432
Korek kalenicowy wieży czołgu „Obiekt 432”.
Amunicja do współosiowego karabinu maszynowego PKT składała się z 2000 sztuk amunicji. Naboje do karabinów maszynowych ładowano w pasach po 250 sztuk. i zostały umieszczone w następujący sposób: jedna taśma w sklepie - na uchwycie karabinu maszynowego; trzy wstążki w trzech sklepach - w prawej niszy rufy wieży; cztery taśmy w dwóch pudełkach - na podłodze kokpitu pod armatą.
Wewnątrz czołgu przewidziano również przechowywanie: karabinu szturmowego AK-47 (zamontowanego w skrzynce w przedziale bojowym na ścianie kokpitu za fotelem dowódcy) na 120 naboi, 26-mm pistoletu sygnałowego SPSh (w kabura na lewym zdejmowanym panelu kokpitu za fotelem działonowego) z 12 nabojami sygnałowymi i 10 granatami ręcznymi F-1 z bezpiecznikami (w czterech workach na podłodze kokpitu za fotelem działonowego).
W pozycji złożonej działo zatrzymywano za pomocą specjalnego ciągu, co umożliwiało zamocowanie go względem wieży w jednej z trzech pionowych pozycji. Zatrzymanie wieży względem kadłuba czołgu w dowolnej pozycji zapewniał ogranicznik kalenicy wieży z ośmioma zębami. Aby uniemożliwić włączenie napędu elektrycznego, gdy wieża była zablokowana, zablokowano napęd elektryczny korkiem wieży.
Ochrona pancerza czołgu - przeciwdziało, wykorzystujące połączone bariery pancerne w konstrukcji kadłuba i wieży. Zapewniał ochronę załodze i wyposażeniu wewnętrznemu przed skutkami wszystkich rodzajów pocisków obcych 105-mm gwintowanych armat czołgowych z zasięgu 500 m przy kącie ostrzału ± 20 °.
Przednie i jarzmowe płyty pancerne dziobu kadłuba miały duże kąty nachylenia od pionu. Kąt nachylenia górnej czołowej części kadłuba, która miała wielowarstwową konstrukcję kombinowaną, wynosił 68° od pionu. Pomiędzy zewnętrzną i wewnętrzną płytą pancerną znajdowały się dwa arkusze włókna szklanego. Ten stosunkowo lekki materiał, nie powodując dużego wzrostu masy kadłuba czołgu, skutecznie osłabiał efekt kumulacji strumienia i strumienia prędkich neutronów.
Do górnej pochylonej blachy zostały przyspawane dwa haki holownicze z zatrzaskami sprężynowymi, dwa wsporniki z osłonami do mocowania reflektorów oraz rurki do doprowadzania przewodów elektrycznych do reflektorów i świateł pozycyjnych, dwa uchwyty do mocowania kabli holowniczych. Do wsporników reflektorów przymocowano błotnik, zapobiegający przedostawaniu się wody i brudu na kadłub podczas ruchu czołgu.
Boki kadłuba to pionowe płyty pancerne, które miały wytłoczenia w środkowej części, wykonane w celu zwiększenia objętości wewnętrznej kadłuba (do montażu MZ z umieszczeniem maksymalnej możliwej liczby strzałów). W górnej części każdego wytłoczenia znajdowały się dwa lokalne wgłębienia: pod górną gałęzią gąsienicy oraz pod spawaniem płyty pancerza wieży. Dodatkowo spawane były wsporniki korb napinacza (z przodu), cztery wsporniki rolek nośnych (wzdłuż części środkowej), ograniczniki wyważarki (jeden z przodu i dwa przy piątym i szóstym węźle zawieszenia), osie do mocowania na boki kadłuba od zewnątrz amortyzatory na pierwszym, drugim i szóstym węźle zawieszenia oraz błotniki z chlapaczami i chlapaczami (przód i tył). W miejscach montażu amortyzatorów wykonano wnęki w bokach kadłuba, które wraz z wgłębieniami na górne odgałęzienia gąsienic tworzyły osłabione strefy ochrony pancerza.
Część rufowa kadłuba była spawanym zespołem wytłoczonej pancernej płyty rufowej, nachylonej części tylnej płyty dennej i obudów skrzyni biegów przyspawanych do boków. Na rufie z lewej i prawej strony w jej górnej części przyspawany został jeden uchwyt do mocowania tylnych świateł obrysowych, w środkowej części - uchwyty do opasek do mocowania kłody samowciągającej, a także uchwyty do mocowania żaluzji przy wydechu silnika wylot gazu z eżektora, w dolnej części bliżej obudów skrzyni biegów - haki holownicze z zatrzaskami sprężynowymi. W środku blachy rufowej znajdował się otwór do montażu śruby regulacyjnej do skręcania drążków skrętnych dachu MTO, który został zamknięty cylindrycznym kołpakiem ochronnym.
Schemat ochrony pancerza czołgu „Obiekt 432” wyprodukowanego w pierwszej połowie 1964 roku.
Dach kadłuba składał się z przednich i tylnych płyt pancernych, zdejmowanej części dachu nad MTO i dwóch opancerzonych nakładek na wieżę. W przedniej blasze dachu wzdłuż osi podłużnej kadłuba znajdowało się wycięcie na właz wejściowy kierowcy, z prawej strony właz do tankowania przednich zbiorników paliwa, z lewej wlot powietrza. Na tylnej płycie dachu po lewej stronie boku znajdował się właz do wyrzutu wody z pompą rufową, właz do tankowania tylnych zbiorników paliwa oraz przyspawana rura łącząca zewnętrzne zbiorniki paliwa z wewnętrznymi. Z prawej strony burty znajdowały się właz wlotu powietrza doładowania oraz właz do zrzutu odseparowanego pyłu. Aby je chronić, przyspawano kuloodporne paski.
Spawana konstrukcja dachu MTO została wykonana z walcowanych płyt pancernych i odlewanych ścian bocznych, wewnątrz których wspawana została skrzynka wyrzutowa. W przedniej części zdejmowanego dachu znajdowały się żaluzje nad kaloryferami, po lewej stronie z boku żaluzje nad filtrem powietrza. Wszystkie rolety zostały zakryte siatkami zabezpieczającymi. Ponadto na dachu MTO znajdowały się włazy do tankowania zbiorników oleju silnika, skrzyni biegów i układu chłodzenia, a także włazy do montażu zaworu podczas jazdy zbiornika pod wodą oraz do zamontowania odbiornika układu wydechowego i żaluzji do kanał obejściowy kanału gazowego. We wnęce zdejmowanego dachu znajdował się właz do wlotu powietrza chłodzącego kompresor. Wszystkie włazy były zamykane pancernymi pokrywami.
Aby zapewnić dostęp do podzespołów i zespołów elektrowni i skrzyni biegów, dach podniesiono pod kątem 29°30 za pomocą mechanizmu dźwigniowo-skrętnego.
Dno kadłuba czołgu było spawane z trzech wytłoczonych płyt pancernych, które miały przekrój w kształcie koryta. W celu kompaktowego umieszczenia prętów skrętnych i zwiększenia sztywności konstrukcji w dnie wykonano wytłoczenia podłużne i poprzeczne. Przednia płyta dna miała również tłoczenie, które zapewniało niezbędną wysokość, aby pomieścić kierowcę w walce. Po bokach kadłuba w dnie z każdej strony przyspawano sześć wsporników zespołów zawieszenia. We wsporniku szóstego zawieszenia po lewej stronie znajdował się właz do uwalniania produktów spalania z nagrzewnicy, który był zamknięty pancerną pokrywą. Naprzeciw wsporników wzdłuż osi podłużnej nadwozia w wycięcia w dnie wspawano sześć podpór wału skrętnego. W dnie kadłuba znajdowały się również włazy, które były zamykane pancernymi zaślepkami i pokrywami i przeznaczone do dostępu do jednostek i zespołów czołgu podczas jego konserwacji. W przegrodzie MTO wykonano dwa okrągłe otwory: w części prawej, z boku u dołu - na wylot płomienicy kotła, w części lewej górnej - do wspawania kołnierza do montażu wentylatora. Dodatkowo w przegrodzie umieszczono otwory z tulejami prowadzącymi i uszczelkami (dla zapewnienia wymaganej szczelności) do przejścia napędów sterujących, rurociągów i przewodów elektrycznych.
Wieża czołgu była formowanym odlewem ze stali pancernej z potężną przednią częścią, do której górnej części przyspawano wytłoczony dach i korpus podstawowej rury celownika dalmierzowego oraz dolną blachę w rowku czołgu. Dolna część. W prawej i lewej połowie przedniej części wieży znajdowały się specjalne wnęki wypełnione wstawkami ze stopu aluminium. Przed wieżą znajdowała się strzelnica z zamkniętym obwodem do zainstalowania armaty. Do bocznych powierzchni strzelnicy przyspawano policzki łukowe, mające na celu ochronę osłony wewnętrznej przed ołowianymi odpryskami pocisków, uszczelnienie strzelnicy oraz zmniejszenie ciśnienia przechodzącej fali uderzeniowej działającej na osłonę. W górnej części strzelnicy do zgrzanych pasów przymocowano górną osłonę ochronną. Aby przymocować zewnętrzną osłonę pistoletu, na górze i po bokach strzelnicy przyspawano rowki, a na dole strzelnicy - pręt z otworami na śruby. Po prawej stronie strzelnicy znajdował się owalny otwór na współosiowy karabin maszynowy, po lewej przyspawano wspornik do zamontowania szperacza L-2AG i rurkę doprowadzającą do niego przewód elektryczny. W korpusie wieży przed oknami wyjściowymi celownika dalmierzowego znajdowały się specjalne wycięcia, które zapewniały niezbędną widoczność.
Wieża czołgu "Obiekt 432"
W prawej połowie dachu wieży znajdował się okrągły otwór, w który wspawano kołnierz montażowy anteny, a za nim wycięcie do przyspawania podstawy hełmu dowódcy do wieży.
W lewej połowie dachu wykonano dwa okrągłe otwory do montażu pręta celowniczego dalmierza i przyrządu obserwacyjnego działonowego oraz dwa półkoliste wycięcia. W wycięcia wspawano kołnierz do montażu celownika TPN-1 oraz podstawę włazu działonowego. W górnej części rufy wieży znajdował się otwór gwintowany do zamocowania gniazda do komunikacji z desantem, dwa zaczepy do zamocowania rury reflektora oraz otwór do wyprowadzenia do niej przewodu elektrycznego, a także właz wlotu powietrza wieży.
Wieża była osadzona na łożysku kulkowym, które było łożyskiem skośnym z zakrytym ruchomym paskiem na ramię, stykającym się kulkami bieżniami w dwóch punktach. Górny pas barkowy podpory wieży był przykręcony tulejami amortyzującymi (gumowymi) do jej dolnej blachy, dolny - w pierścieniowym rowku blach dachowych przedniej i tylnej części kadłuba oraz listwach wieży. Połączenie dolnego paska naramiennego z częściami dachu zostało uszczelnione gumowym pierścieniem. Pomiędzy wieżą a dolnym pasem naramiennym w rowku dolnego pasa naramiennego zainstalowano gumowy mankiet, zapinany nylonowym pierścieniem, który zapobiegał dostawaniu się kurzu do przedziału bojowego podczas ruchu czołgu, woda podczas jazdy pod wodą, wstrząs fala i radioaktywny pył w wybuchu jądrowym.
Do montażu i demontażu wieży przyspawano dwa haki w jej przedniej i tylnej części, a po bokach wieży przyspawano jedną poręcz podestu. Ponadto w części rufowej wieży znajdowały się wsporniki, wsporniki, wsporniki do mocowania plandek, osłony do uszczelniania żaluzji nad filtrem powietrza i szperaczem L-2AG, a także haki do mocowania przewodu odprowadzającego rurę OPVT do odciągu spaliny z silnika.
Czołg został wyposażony w system PAZ, który wraz z konstrukcją pancerną i zainstalowanymi na stałe urządzeniami uszczelniającymi chronił załogę i wyposażenie wewnętrzne przed uderzeniem fali uderzeniowej wybuchu jądrowego dzięki dodatkowemu uszczelnieniu pojazdu z automatycznym zamknięciem wszystkie otwory (klapy wentylacyjne, żaluzje nad chłodnicą i filtrem powietrza, klapy kanałów gazowych i skrzynka wyrzutników, zawory dmuchaw). Uszczelnienia stałe posiadały: strzelnice armat i karabinów maszynowych, łożysko kulkowe wieży, przegrodę MTO, pokrywy włazów załogi i wyjście awaryjne, a także miejsca instalacji urządzeń obserwacyjnych i celowniczych.
Umieszczenie wyposażenia systemu PAZ w czołgu „Obiekt 432”
Uszczelnienie strzelnicy działa czołgu Object 432. Centrum - Uszczelnienie współosiowego karabinu maszynowego PKT czołgu Object 432. Po prawej - Mechanizm do zamykania wlotu powietrza kierowcy.
Ochrona pancerza doładowania czołgu „Obiekt 432”. Po prawej, u góry - Automat systemu AS-2 UA PPO, zainstalowany w przedziale sterowniczym na górnej płycie czołowej kadłuba. Prawa dół - Montaż doładowania w zbiorniku Object 432.
Montaż butli z kompozycją gaśniczą „3,5” systemu UA PPO w przedziale bojowym za regałem z bateriami. Po prawej – ustawienie zasłony dymnej przy czołgu Object 432 za pomocą systemu TDA.
Ochronę przed prędkimi neutronami zapewniono, instalując wewnątrz maszyny specjalny materiał antyradiacyjny (podszewkę) na bazie polietylenu. Dodatkową ochroną dla dowódcy i działonowego były również umieszczone w pionie pociski artyleryjskie, a dla kierowcy – olej napędowy, umieszczony w lewym i prawym przednim zbiorniku. Wszystko to zapewniło 16-krotne obniżenie poziomu promieniowania penetrującego. Dodatkowo wprowadzono „opadające” siedzenie mające chronić dowódcę czołgu. Po uruchomieniu petarda specjalnego mechanizmu PP-3 siedzenie wraz z dowódcą opadło pod osłoną najgrubszego pancerza wieży.
Aby chronić załogę przed pyłem radioaktywnym podczas pokonywania przez czołg obszarów radioaktywnie skażonego terenu, przewidziano doprowadzenie oczyszczonego powietrza z doładowaniem do przedziału bojowego i wytworzenie nadciśnienia (cofki) wewnątrz przedziałów załogowych, co zapobiega przedostawaniu się pyłu przez nieszczelności kadłuba i wieży pojazdu. Dmuchawa była wentylatorem promieniowym z bezwładnościowym oczyszczaniem zakurzonego powietrza w wirniku. Zapewniło to wytworzenie nadciśnienia co najmniej 0,29 kPa (0,003 kgf/cm2) oraz oczyszczenie powietrza z kurzu o około 98%.
Układ wyposażenia systemu UA PPO w czołgu „Obiekt 432”
Oprócz wymienionego wyposażenia system PAZ zawierał radiometryczną jednostkę ochrony RBZ-1M, rentgen DP-3B, MOD, a także wyposażenie elektryczne systemu (silnik elektryczny dmuchawy MV-67, wentylator oraz skrzynka sterownicza dmuchawy KUV-5, elektromagnes MOD, bezpieczniki wkładów piroelektrycznych mechanizmów zamykających PP -3, itp.).
Gaszenie pożaru, który wybuchł w czołgu, odbywało się za pomocą trzykrotnego działania systemu UA PPO, który mógł pracować w trybie automatycznym, półautomatycznym lub ręcznym. System składał się z: automatu systemu AS-2, skrzynki przekaźnikowo-rozdzielczej KRR-2, dwóch skrzynek KUV-5 do sterowania wentylatorem i dmuchawą, ośmiu czujników temperatury TD-1 z dyszami oraz trzech dwóch -litrowe butle o składzie „3,5”, dwa rurociągi, cztery zawory zwrotne, przycisk pilota (w przedziale bojowym dowódcy czołgu), napęd elektryczny i mod. Do gaszenia niewielkich pożarów służyła ręczna gaśnica OU-2 (mocowana za siedzeniem dowódcy czołgu na pokładzie kokpitu).
Do ustawiania zasłon dymnych w celu kamuflażu czołgu wyposażono go w wielozadaniowy system TDA. Oddymianie wolno było włączać tylko wtedy, gdy samochód był w ruchu, a silnik był dobrze rozgrzany.
Podstawą elektrowni czołgu był dwusuwowy szybki diesel 5TDF o mocy 515 kW (700 KM) przy prędkości wału korbowego 3000 min-1. Silnik został zamocowany w trzech punktach za pomocą dwóch sztywno zamocowanych czopów i jednego łożyska obrotowego. Montaż silnika nie wymagał wyrównania i regulacji w odniesieniu do zespołów transmisyjnych. Silnik uruchamiano przy pomocy rozrusznika-prądnicy SG-10 o mocy 10 kW (metoda główna) lub sprężonego powietrza z dwóch pięciolitrowych butli powietrznych (metoda rezerwowa). Cylindry ładowano ze sprężarki AK-150S napędzanej silnikiem. W razie potrzeby silnik można było uruchomić w sposób kombinowany (jednocześnie z rozrusznikiem-prądnicą i spuszczaniem powietrza) lub z holownika.
Schemat układu rozruchu pneumatycznego silnika czołgu „Obiekt 432”. Centrum - Układ chłodzenia i ogrzewania zbiornika "Obiekt 432". Po prawej - Układ oczyszczania powietrza silnika czołgu "Obiekt 432".
Elektryczny podgrzewacz pochodni powietrza wlotowego silnika zbiornika „Obiekt 432”. Centrum - Układ smarowania silnika czołgu "Obiekt 432". Po prawej stronie znajduje się odśrodkowa pompa zęzowa z zaworem przełączającym służąca do napełniania zbiorników paliwa zbiornika Object 432 paliwem. Układ smarowania silnika czołgu „Obiekt 432”.
Aby rozgrzać elektrownię przed uruchomieniem silnika i utrzymać ją w stanie stałej gotowości do rozruchu w niskich temperaturach otoczenia, zastosowano układ ogrzewania połączony z układem chłodzenia silnika. System ogrzewania składał się z grzałki o niewielkich rozmiarach, płomienicy zbiornika oleju, płaszcza wodnego silnika i pompy wtryskowej oleju MZN-2, wyłącznika paliwa i rurociągów. Po włączeniu nagrzewnicy rozgrzał się silnik i zespół napędowy
ogrzany płyn, a oleje w zbiorniku oleju - przez spaliny z nagrzewnicy. Dodatkowo, aby ułatwić rozruch silnika, powietrze wpływające do cylindrów silnika zostało podgrzane za pomocą elektrycznego ogrzewania palnika (włącznik elektrycznego ogrzewania palnika został zainstalowany na tablicy rozdzielczej kierowcy). Do ogrzewania powietrza w przedziale bojowym czołgu zimą zastosowano nagrzewnicę (nagrzewnicę powietrza) przedziału bojowego, która została zamontowana na wsporniku kotła nagrzewnicy i stanowiła jeden zespół z nagrzewnicą. Nagrzewnicę włączano przełącznikiem „Ogrzewanie B/O” na desce rozdzielczej kierowcy.
Pojemność głównych (wewnętrznych) zbiorników paliwa wynosiła 815 litrów (lewy przedni - 170 litrów, prawy przedni - 165 litrów, zbiornik magazynowy - 170 litrów, tylny lewy - 178 litrów, tylny prawy - 132 litry), dodatkowe (trzy zbiorniki paliwa po lewej stronie błotniki) - 330 litrów. Przednie zbiorniki paliwa i zbiornik magazynowy stanowiły przednią grupę zbiorników, tylne zbiorniki paliwa i zewnętrzne - tylną grupę zbiorników. W takim przypadku zewnętrzne zbiorniki paliwa można odłączyć od tylnych zbiorników wewnętrznych za pomocą kranu na przedniej ścianie lewego tylnego zbiornika paliwa. Wewnętrzne zbiorniki paliwa były spawane z tłoczonych blach stalowych i pokryte wewnątrz bakelitowym lakierem; zewnętrzne zbiorniki paliwa były aluminiowe.
Produkcja paliwa odbywała się głównie ze zbiorników zewnętrznych (połączonych szeregowo) i odbywała się poprzez zbiornik tylny, którego rurociąg był połączony z zaworem odcinającym zbiorniki zewnętrzne. Rozwój paliwa z przedniej grupy zbiorników został dopuszczony w ostatniej turze ze względu na konieczność zapewnienia kierowcy ochrony przeciwradiolokacyjnej.
Układ paliwowy silnika czołgu „Obiekt 432”
Tankowanie zbiorników stacjonarnymi i ruchomymi specjalnymi środkami tankowania odbywało się przy zamkniętym strumieniu paliwa. W tym przypadku przednia grupa zbiorników była napełniana paliwem przez szyjkę zbiornika zębatego, wewnętrzne zbiorniki tylnej grupy - przez szyjkę wlewu lewego tylnego zbiornika, zewnętrzne zbiorniki paliwa - przez ich szyjki wlewowe.
Do tankowania zbiorników paliwa można było również użyć urządzenia do tankowania, które składało się z dziobowej odśrodkowej pompy zęzowej, zaworu przełączającego ("woda" - "paliwo"), filtra paliwa do tankowania i zdejmowanego urządzenia do tankowania, które zostało opuszczone do pojemnik z paliwem. Rezerwa mocy czołgu na autostradzie na jednej stacji benzynowej osiągnęła 550-650 km.
W układzie oczyszczania powietrza zastosowano jednostopniowy bezkasetowy oczyszczacz powietrza typu cyklonowego (145 cyklonów w układzie poziomym) z wyrzutowym odpylaniem z odpylacza, który został zainstalowany w MTO po lewej stronie. Jak wykazała eksploatacja, nie zapewniał on odpowiedniego stopnia oczyszczenia powietrza, co było jedną z przyczyn awarii silnika 5TDF przed wyczerpaniem określonego zasobu.
W układzie wymuszonego smarowania silnika (pojemność układu 75 l) z suchą miską olejową zastosowano pełnoprzepływowy filtr odśrodkowy dokładnego oleju, który zamocowano w górnej części bloku silnika. Ciągły dopływ oleju do części trących zapewniała ciśnieniowa pompa olejowa. Aby wytworzyć w układzie dane ciśnienie w szerokim zakresie zmian prędkości wałów korbowych silnika, wydajność wtryskowej pompy olejowej wynosiła 120 l/min.
Układ chłodzenia silnika jest cieczą, zamkniętą, z wymuszonym obiegiem chłodziwa i wyrzutowym zasysaniem powietrza chłodzącego przez chłodnice. Zastosowanie wyrzutowego układu chłodzenia w ścieżce powietrza zapewniło zwartość układu chłodzenia, jego dobrą samoregulację oraz zmniejszenie ilości ciepła emitowanego przez zbiornik. Pojemność układu chłodzenia wynosiła 65 litrów. Dwa połączone szeregowo i podobne w konstrukcji grzejniki rurowo-płytowe zainstalowano w tej samej płaszczyźnie w korpusie wyrzutnika odizolowanym od MTO pod kątem nachylenia do horyzontu 4 ° w kierunku noska zbiornika. Nachylenie grzejników zapewniało całkowite odprowadzenie chłodziwa z układu.
Schemat smarowania i hydraulicznego sterowania przekładnią zbiornika „Obiekt 432”
Wyrzutnik układu chłodzenia silnika czołgu „Obiekt 432”. Środek - Zespół transmisyjny (po prawej) czołgu Object 432. Po prawej zwolnica i koło napędowe z nieusuwalnymi felgami czołgu 432 Object.
Podwozie czołgu "Obiekt 432"
Mechaniczna przekładnia planetarna składała się z dwóch BKP (lewego i prawego), dwóch przekładni planetarnych i układu smarowania połączonego z hydraulicznym układem sterowania serwo. Skrzynia biegów zapewniała wysoką prędkość średnią, dobrą manewrowość i manewrowość czołgu. Jego wysoka sprawność przyczyniła się do uzyskania dużej rezerwy mocy, a zastosowanie hydraulicznego układu sterowania przekładnią znacznie ułatwiło sterowanie ruchem czołgu. Zmiana prędkości ruchu i siły pociągowej, skręty, hamowanie i wyłączanie silnika odbywały się poprzez włączanie i wyłączanie niektórych urządzeń ciernych w BKP. Zasada obracania czołgu polegała na zmianie prędkości obrotowej jednego z gąsienic poprzez włączenie biegu o jeden stopień niżej w BKP od strony otuliny.
Planetarny BKP z trzema stopniami swobody i elementami ciernymi pracującymi w oleju, posiadał siedem biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Lewy i prawy BKP nie były wymienne. Zwolnicę (lewą i prawą) stanowiła planetarna współosiowa przekładnia redukcyjna typu nieobciążonego (i = 5 454). Każdy BKP był sztywno połączony z przekładnią główną i stanowił zespół transmisyjny. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na wały napędowe BKP zrealizowano za pomocą sprzęgieł zębatych. Średnia prędkość czołgu na drogach gruntowych sięgała 40-45 km/h.
Hydrauliczny serwonapęd dla jednostek transmisyjnych obejmował serwonapędy hydrauliczne z pedału skrzyni biegów i dźwigni sterujących, które działały zgodnie z zasadą regulatora ciśnienia oraz serwonapęd hydrauliczny z dźwigni zmiany biegów, który działał zgodnie z „Włącz/Wyłącz” zasada. Hamulce zatrzymujące są napędzane mechanicznie za pomocą serwomechanizmu.
W podwoziu układ zawieszenia wykorzystywał indywidualne zawieszenie drążka skrętnego ze współosiowymi wałami skrętnymi i amortyzatorami hydraulicznymi tłoków dwustronnego działania na pierwszym, drugim i szóstym zawieszeniu, a także sztywne ograniczniki na pierwszym, piątym i szóstym zawieszeniu. Wały lewego i prawego zawieszenia nie były wymienne.
Śmigło gąsienicowe składało się z dwóch głównych kół zębatych latarni z gąsienicami, dwóch odlewanych kół prowadzących z mechanizmami korbowo-ślimakowymi do napinania gąsienic, 12 podwójnych podpór i ośmiu jednopasmowych rolek podporowych z wewnętrzną amortyzacją, a także dwóch gąsienic drobnoogniwowych z równoległymi wpisz RMSz.
Koła napędowe miały odlewane piasty, do których przyspawano felgi zębate, które miały przypływy ograniczające ruch poprzeczny gąsienic na kole napędowym i nie pozwalały na zrzucenie gąsienicy. Dodatkowo, aby zapobiec zsuwaniu się gąsienicy z koła napędowego na bok, na rufie kadłuba przyspawano dwa zderzaki. Aby oczyścić koła napędowe z brudu i śniegu, do wsporników ograniczników ruchu wyważarek tylnych walców drogowych przymocowano błotniki.
Widok koła napędowego z nieusuwalnymi felgami zębatymi, odpylacza kół napędowych, ogranicznika jazdy szóstego walca drogowego, rolek podporowych i podporowych z wewnętrzną amortyzacją oraz amortyzatora teleskopowego na prawej burcie czołgu Object 432. Po prawej - widok na całkowicie metalowe koło napinające, ogranicznik ruchu pierwszego walca drogowego, rolki podporowe i podporowe oraz amortyzatory teleskopowe na prawej burcie czołgu Object 432.
Rolka nośna z wewnętrzną amortyzacją czołgu Object 432. Po prawej - Śledź linki gąsienic z RMSh czołgu „Obiekt 432”.
Montaż uszczelki żaluzjowej nad filtrem powietrza oraz mechanizmu zrzutu rury wydechowej z zestawu OPVT zbiornika Object 432. Po prawej - rufowa odśrodkowa pompa zęzowa i jej instalacja w zbiorniku MTO "Obiekt 432".
Umieszczenie osprzętu elektrycznego w wieży i kadłubie czołgu „Obiekt 432”
Pokonanie przeszkody wodnej zbiornika „Obiekt 432” z zainstalowanym OPVT
Umieszczenie zdejmowanej części zestawu OPVT na wieży i dachu czołgu MTO „Obiekt 432” do transportu
Na krótkich osiach mechanizmów korbowych napinaczy gąsienicowych z globoidalną przekładnią ślimakową zainstalowano stalowe dwutarczowe, odlewane koła prowadzące w kształcie skrzyni. Napinacze gąsienic lewy i prawy nie były wymienne. W prawym mechanizmie napinającym zamontowano skrzynię biegów z tachogeneratorem, w lewym skrzynię biegów z czujnikiem prędkościomierza.
Każda rolka gąsienicy składała się ze stalowej piasty, wytłoczonej stalowej obręczy (spawanej na dwie połowy), dwóch zewnętrznych tarcz (aby zmniejszyć wagę, tarcze zostały wykonane ze stopu aluminium) z wulkanizowanymi gumowymi pierścieniami (amortyzatorami) i nakrętką sprzęgającą. Po wewnętrznej stronie rolki gąsienicy do piasty na obwodzie przyspawana została podkładka uszczelniająca labirynt. W celu zwiększenia wytrzymałości felgi rolek gąsienic zostały specjalnie obrobione poprzez radełkowanie rolką w celu utworzenia zewnętrznej warstwy „utwardzania przez zgniot”. Na osi wyważarki rolka nośna została zamontowana na dwurzędowym stożkowym łożysku nieregulowanym, które zostało zablokowane na osi nakrętką i było zamknięte od zewnątrz pancerną osłoną.
Rolka nośna składała się ze stalowej obręczy i gumowego pierścienia (amortyzatora) wulkanizowanego od wewnątrz. Pierścień posiadał osiem otworów na sworznie śrub osłony, w których otworach zamontowano dwa łożyska kulkowe, gdy wałek był zamontowany na osi wspornika.
Gąsienice o szerokości 540 mm zostały zmontowane z 78 gąsienic każda. Gąsienica gąsienicy składała się z dwóch wytłoczonych stalowych ogniw i dwóch palców z nawulkanizowanymi gumowymi pierścieniami. Gąsienice łączono ze sobą za pomocą dwóch wsporników, grzebienia, buta, dwóch klinów blokujących i czterech śrub, powstrzymujących się przed samoczynnym odkręceniem poprzez nitowanie rygla (opcja 1) lub przebicie główki rygla (opcja 2). Średnie naciski na grunt wynosiły 0,079 MPa (0,79 kgf/cm2).
Wyposażenie elektryczne maszyny zostało wykonane według schematu jednoprzewodowego, z wyjątkiem oświetlenia awaryjnego. Napięcie znamionowe sieci pokładowej wynosiło 24–28,5 V (w trybie rozruchu – 48 V). Źródłem energii elektrycznej były cztery akumulatory rozruchowe 12ST-70M o łącznej pojemności 280 Ah oraz rozrusznik-prądnica SG-10 o mocy 10 kW przy pracy generatorowej. Przełączenie akumulatorów z 24 na 48 V i z powrotem do obwodu elektrycznego rozrusznika-prądnicy podczas uruchamiania silnika realizowane było przez przekaźnik RSG-10M.
Odbiorcami energii elektrycznej były: rozrusznik-generator SG-10 pracujący w trybie rozrusznika; stabilizator broni; mechanizm ładowania; silniki elektryczne wentylatora wyciągowego, dmuchawa dla kierowcy, pompy olejowe silnika i holownika, pompy wody, nagrzewnica i ogrzewanie dla przedziału załogi i TPD; nocne urządzenia obserwacyjne; oglądanie grzejników urządzeń; urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej; sygnał dźwiękowy; wskaźnik kursu; systemy PAZ i UA PPO; środki transportu; cewka rozruchowa i świeca zapłonowa itp.
Do zewnętrznej łączności radiowej czołg wykorzystywał radiostację czołgu ultrakrótkofalowego R-123 (umieszczoną w przedziale bojowym z przodu po prawej stronie dowódcy), a do łączności wewnętrznej - TPU R-124.
Aby pokonywać przeszkody wodne na dnie zbiornika o głębokości do 5 m, czołg Object 432 został wyposażony w OPVT, w skład którego wchodziły zdejmowane i montowane na stałe jednostki. Wśród tych ostatnich znalazły się uszczelnienia kadłuba i wieży, osłony armaty, klapy obejścia spalin, napędy do klapy spalin i uszczelnienia zaworu wyrzutnika filtra powietrza, dwie pompy zęzowe (każda o wydajności 100 l/min), żyrokompas i sprzęt elektryczny. W skład zestawu OPVT wchodziły również trzy aparaty izolacyjne AT-1, które były przechowywane w zbiorniku.
Przygotowując zbiornik do pokonania przeszkody wodnej dodatkowo zamontowano na nim: rurę doprowadzającą powietrze, rurę wydechową silnika (wydech), zawór wydechowy, uszczelkę żaluzji nad filtrem powietrza, uszczelkę wyrzutnika filtra powietrza, Uszczelka otworu wentylacyjnego MTO, uszczelka wylotowa pistoletu, uszczelka współosiowa do karabinu maszynowego, zawór spustowy wody z przewodu gazowego, zawory zwrotne pomp wodnych, klipsy do mocowania klamki napędu rolety za kulisami. Instalacja tego sprzętu zajęła załodze 45 minut. Ruch samochodu po dnie zbiornika odbywał się na 1. biegu. Utrzymanie danego kierunku ruchu zapewniono za pomocą żyrokompasu GPK-59 oraz łączności radiowej z kierownikiem przeprawy na brzegu.
Po przekroczeniu bariery wodnej czas przygotowania zbiornika do natychmiastowego odpalenia wynosił zaledwie 1 minutę.
W normalnych warunkach eksploatacji zdejmowane jednostki OPVT zostały ułożone i przymocowane na zewnątrz zbiornika w ustalonych miejscach.
W trakcie produkcji w latach 1964-1965 czołg "Obiekt 432" był stale modernizowany, mającym na celu zwiększenie niezawodności pracy i zwiększenie żywotności jego głównych elementów i zespołów, a także właściwości bojowych i technicznych. Oto główne wdrażane środki.
Według uzbrojenia:
- wykluczenie „osiadania” działa i jego wbijania w ziemię;
- ulepszenie i udoskonalenie konstrukcji stabilizatora broni głównej "Liliowy";
- wprowadzenie skali dla pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego w celowniku dalmierzowym TPD-43;
- zwiększenie niezawodności mechanizmu załadowczego (wykluczenie niezachwycenia palety i jej zakleszczenia w łapaczu, wypadnięcia palety z zapadni oraz rozmytej operacji blokowania łańcucha komorowego);
- zmniejszenie zapylenia mechanizmu ładującego;
- zwiększenie wytrzymałości tac mechanizmu ładującego;
- eliminacja awarii liczników amunicji;
- zmiana systemu wentylacji przedziału bojowego.
Widok ogólny czołgu „Obiekt 432” wyprodukowanego we wrześniu 1964 r.
Czołg "Obiekt 432" wydanie z września 1964 r.
Widok ogólny czołgu „Obiekt 432” wyprodukowanego w 1965 r.
Dla ochrony zbroi:
- zwiększona ochrona pancerza (z wyłączeniem rykoszetu pocisków w wieżę podczas strzelania do pojazdu) w związku z wprowadzeniem płyty pancernej na górnej przedniej blasze kadłuba (od lipca 1964) oraz na kościach policzkowych dachu steru „brwi” (od września 1964 r.);
- wprowadzenie płyt pancernych wzmacniających przednią część wytłoczenia boków kadłuba (od lipca 1964);
- montaż osłon antykumulacyjnych (ekranów) od 1965 r. (montowanych na czołgu tylko w warunkach bojowych). Trzy prawe i trzy lewe chlapacze boczne (obrotowe) zostały przymocowane do odpowiednich błotników z przodu czołgu, przednie (lewe i prawe) chlapacze - na przednich chlapaczach składanych, a tylne chlapacze (lewe i prawe) - na przednie klapy przeciwkurzowe zamontowane na błotnikach. W pozycji roboczej (bojowej) obrotowe klapy boczne zostały zamontowane pod kątem około 70-75° do błotników czołgu.
Według silnika:
- zwiększenie niezawodności dmuchawy, sprzęgła zapadkowego, urządzeń zasilania paliwem, uszczelnień pomp wodnych oraz innych zespołów i zespołów;
- zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika w niskich temperaturach otoczenia;
- wydłużenie żywotności silnika ze 150 do 300 h;
- usprawnienie systemu oczyszczania powietrza;
- poprawa niezawodności pracy grzałki w niskich temperaturach otoczenia;
- zmniejszenie zużycia oleju i paliwa (przekroczenie określonego o 20-30%).
Transmisją:
- poprawa niezawodności BKP (dla elementów ciernych F2, F6 i F6);
- ulepszone uszczelnienie napędów końcowych.
Na podwoziu:
- eliminacja pękania zębów koła napędowego i przejście na zdejmowane wieńce zębate (od II poł. 1964 r.);
- poprawa niezawodności kół jezdnych (eliminacja niszczenia amortyzatorów gumowych i felg stalowych) oraz odporności na zużycie felg nośnych;
- zmniejszenie zużycia gąsienicy (eliminacja pęknięć wsporników oraz łamania się sworzni i sworzni);
- wykluczenie odpadania gąsienic z kół napędowych, przegrzania amortyzatorów hydraulicznych oraz awarii wałów skrętnych i zerwania ich podpór (1, 5 i 6).
Ponadto przeprowadzono szereg działań w systemie UA PPO, jeśli to możliwe, przejście kierowcy z przedziału kontrolnego do bojowego w dowolnym położeniu wieży, a także zwiększenie głębokości brodu, pokonane bez wstępnego przygotowania maszyny.
Dla wygodniejszej lokalizacji podestu po bokach wieży zamiast jednej zaczęto instalować dwie poręcze.
Konstrukcja koła napędowego ze zdejmowanymi felgami czołgu „Obiekt 432”. Po prawej - Schemat instalacji pokładowych osłon antykumulacyjnych (ekranów) na czołgu „Obiekt 432”.
Czołg "Obiekt 432" z osłonami antykumulacyjnymi (skrajami) zainstalowanymi w pozycji złożonej
Czołg „Obiekt 432” wyprodukowany w 1964 r. Fot. A. Szepsa
Czołg „Obiekt 432” na próbach wojskowych. 1964-1965 Ryż. A. Szepsa
