Opowieść o elementarnym błędzie dowództwa, który groził marnotrawstwem zasobów i prawie kosztował życie wielu pilotów. Opowieść o brakujących dziurach i tajemnicy, która znaczy więcej niż to, co oczywiste. Ukryte znaczenie? Raczej typowe złudzenie tkwiące w ludzkiej niedoskonałości.
Referencje techniczne
Masa płyt pancernych w późniejszych modyfikacjach „Twierdzy” sięgała 900 kg. Na lżejszych pojazdach zastosowano również ochronę, która była stale wzmacniana wraz z eskalacją działań wojennych.
Pancerz samolotu nie był przeznaczony do bezpośrednich trafień pociskami. Jego zadaniem jest osłona kluczowych elementów samolotu przed rojem odłamków generowanych przez zdalną detonację amunicji przeciwlotniczej. A także od ognia armat samolotów małego kalibru i karabinów maszynowych myśliwców.
Oprócz rezerwacji kokpitu, głównych komponentów i zespołów zastosowano inne skuteczne środki w celu zlokalizowania uszkodzeń i możliwości kontynuowania lotu w przypadku otrzymania uszkodzenia. Schemat wielosilnikowy, zdublowanie ważnych systemów (okablowanie, drążki sterujące), zabezpieczenie zbiorników paliwa i sprężenie ich wolnej objętości azotem lub spalinami z silnika. Ktoś poszedł jeszcze dalej, instalując stalową „narty” wewnątrz kadłuba, aby ratować pilota podczas twardego lądowania.
Najsilniejszy przeżył bitwę. Koncepcje ochrony samolotów nieustannie ewoluowały przez całą wojnę. A projektanci stanęli przed pytaniem - na podstawie dostępnych danych przewidzieć i przewidzieć najskuteczniejsze sposoby rozwiązania problemu.
_
Manhattan, 118th Street, Morningside Heights. Lokalizacja Ośrodka Badań Statystycznych rozwiązywania problemów wojskowych. Skrót - SRG.
Wśród pracowników Centrum byli najlepsi matematycy tamtej epoki: Nobert Wiener, Leonard Savage, przyszły noblista M. Friedman.
Liczyli wszystko. Najkorzystniejsze kombinacje broni. Metody bombardowania. Schematy pobierania próbek amunicji (gdy przy najmniejszym wysiłku można sprawdzić wystarczającą liczbę, aby stwierdzić, że normy danej partii pocisków są spełnione).
Grupa naukowców kierowana przez Abrahama Walda miała za zadanie przeanalizować uszkodzenia i znaleźć optymalny schemat rezerwacji. Które części samolotu wymagają największej ochrony?
Jako podmiot „wrogiego kraju”, Wald formalnie nie miał dostępu do dokumentów niejawnych. Koledzy żartowali, że „specjalni funkcjonariusze” powinni natychmiast wyrwać mu skompilowane przez niego raporty, aby nie miał czasu na ich przeczytanie.
Grupie roboczej statystyków przedstawiono obszerny materiał na temat samolotów powracających z misji, których samoloty i kadłuby wyglądały jak szwajcarski ser. Na podstawie wyników analizy uszkodzeń sporządzono wykresy wskazujące najbardziej wrażliwe punkty.
Najwięcej trafień nastąpiło wzdłuż samolotów skrzydłowych, w rejonie ogonowej instalacji obronnej oraz w dolnej części kadłuba.
Problem został pomyślnie rozwiązany. Urzędnicy dowództwa dostrzegli możliwość zwiększenia przeżywalności samolotów poprzez wzmocnienie ochrony w znalezionych lukach.
Jedynym, który wyraził wątpliwości, był Abraham Wald. Obejrzał zdjęcia, ale nie zauważył śladów uderzeń w silniki i kokpit. Według węgierskiego matematyka może to oznaczać, co następuje.
Albo fragmenty są szczególnie selektywne w doborze celów, spadają wszędzie, z wyjątkiem kokpitu i silników.
Drugim wyjaśnieniem jest to, że samoloty z martwą załogą i uszkodzonym silnikiem z reguły nie wracały z misji. Nie było nic do sfotografowania.
Tak jak większość pacjentów szpitali wojskowych jest rannych w kończynę. Ale to nie znaczy, że kule nie trafiają w głowę. Jest to dowód na to, że ranni w głowę z reguły umierają na miejscu.
Dlatego błędem jest wyciąganie wniosków tylko na podstawie zwróconych samolotów.
Prążkowane samoloty i kadłub nie wymagają dodatkowych środków ochronnych. Przedstawione fakty wskazują, że ich siła jest wystarczająca do kontynuowania lotu nawet przy rozległych uszkodzeniach skóry i zestawu siłowego.
Wszystkie dostępne rezerwy należy przeznaczyć na ochronę krytycznych węzłów krytycznych, których uszkodzenie nieuchronnie doprowadzi do katastrofy.
_
Dlaczego Abraham Wald był w stanie zobaczyć coś, czego nie widzieli z bliska wszyscy oficerowie Sił Powietrznych dysponujący profesjonalną wiedzą i zrozumieniem praw walki powietrznej? Jak wspomniano powyżej, było to spowodowane niedoskonałością ludzkiego myślenia. Przerośnięty zestawem stereotypów, nie jesteśmy już w stanie dostrzec prawdy w całej jej prostocie i pięknie. Jedynym, który potrafił zadać właściwe pytanie i uzyskać właściwą odpowiedź, był matematyk przyzwyczajony do patrzenia na rzeczy z analitycznego punktu widzenia.
Jeśli chodzi o sam problem z tajemniczo znikniętymi dziurami, zjawisko to stało się znane jako „tendencyjność przetrwania”. I znajduje się nie tylko na wojnie, ale w prawie każdej sytuacji.
Opiera się na opracowywaniu ustaw, porad i instrukcji wyłącznie na podstawie udanych przykładów. Nieudane - do pieca. Na tym opiera się cała reklama, wszelkie diety, loterie i miejskie legendy. Historie o tym, jak delfiny wypychają tonących ludzi na brzeg (w końcu ci, którzy zostali zepchnięci z brzegu, nie mogli podzielić się swoim doświadczeniem). I tak dalej, tak dalej.
W tej sali jest tak wielu ludzi sukcesu! (A ile nieudanych.)
Historie o Billu Gatesie, który porzucił szkołę i osiągnął sukces, są przykładem dla i tak mało piśmiennych i nie aspirujących do wiedzy ofiar egzaminu.
Jeśli chodzi o tytułowy temat artykułu, elementarny, oczywisty, a teraz prosty błąd popełniony przez odpowiedzialnych funkcjonariuszy Sił Powietrznych jest wskaźnikiem specyfiki ludzkiego myślenia. Wszyscy jesteśmy niedoskonali, nic na to nie można poradzić. I dobrze, że w tej sytuacji był przynajmniej ktoś, kto wątpił w ogólnie przyjęty nurt widzenia, zastanawiał się nad pozostawionymi bez uwagi faktami i potrafił wytknąć błąd.
