W ciągu ostatniego miesiąca strona była nieustannie wstrząsana artykułami poświęconymi 110. rocznicy pogromu w Cuszimie. Uczestnicy dyskusji trzymają się diametralnie przeciwstawnych punktów widzenia.
Po pierwsze wszystko super, kompetentne dowództwo, sprawny sprzęt, wyszkolone ekipy. Tak więc gwiazdy zbiegły się, przypadkowo przegrały bitwę z wynikiem 27:3.
Drugi punkt widzenia został szczegółowo przedstawiony jeszcze przed rozpoczęciem bitwy, jesienią 1904 r. w artykułach kawalera N. L. Klado (15 dni aresztu za pisanie – wiedz kogo krytykować): rosyjska eskadra nie ma szans w starciu z japońską flotą.
Następnie wnioski te potwierdzili naoczni świadkowie tragicznych wydarzeń - batalier Novikov-Priboi i inżynier V. P. Kostenko (autor wspomnień „O orle” w Cuszimie): … W eskadrze nie ma ani jednej osoby, począwszy od samego admirała, a skończywszy na ostatnim sumiennym marynarzu, który uwierzyłby w sukces lekkomyślna przygoda.
A Klado, Kostenko i legendarny Novikov-Priboy mogą być na swój sposób stronniczy, ale ogólny wniosek jest tak banalny, że nie wymaga długich wyjaśnień. Cuszima stała się „godziną prawdy” dla zgniłego carskiego reżimu, który uruchomił mechanizm wielkich przemian społeczno-gospodarczych w Rosji. Minie kolejne 12 lat iw tym samym tempie, jak Druga Eskadra Pacyfiku, upadnie i zginie dynastia carów Romanowów.
Wojna rosyjsko-japońska ujawniła całkowitą obojętność degeneratów carskiej rodziny wobec własnego kraju, totalny nepotyzm, malwersacje i przepaść społeczną między warstwami społeczeństwa rosyjskiego. Taka powierzchnia wyszła na jaw, że przyszli historycy sowieccy, którzy mieli skrajnie stronniczy stosunek do epoki przedrewolucyjnej, nie musieli nawet kończyć pisania i pisać niczego, próbując oczernić tę epokę. Bałagan, jaki dział się w carskiej Rosji, przyciągał wielotomowy „czarny humor”, gdyby nie nasz kraj i śmierć dziesiątek tysięcy ludzi.
Właśnie z tej perspektywy należy spojrzeć na Tsushimę, a nie szukać wyjaśnienia w niskiej prędkości EBR i nieużytecznych pociskach.
Wiele osób nie lubi słów o „skazanej na zagładę eskadrze czołgającej się pod huraganem japońskiego ognia”. Ale jeśli tak nie jest, to co przedstawiała bitwa pod Cuszimą?
Mój szanowany przeciwnik, Andrei Kolobov, próbował ratować reputację Z. P. Rozhestvensky, wyjaśniając, że nic nie można zmienić:
W 1901 r. eskadra rezerwowa kontradmirała Noela, składająca się z 12 wolno poruszających się pancerników i eskadry wiceadmirała Wilsona (8 nowoczesnych pancerników i 2 krążowniki pancerne), spotkała się na wspólnych manewrach. Wilson miał przewagę w szybkości, jego statki, płynące z prędkością 13 węzłów, zaskoczyły Noela i dały mu wyraźne „przecinające T” na dystansie 30 kbt.
… Trzy razy „szybkie” i „wolne” floty Wielkiej Brytanii zbiegły się w „bitwach”, a trzykrotnie flota „wolna” poniosła miażdżącą porażkę. Flota o mniejszej prędkości eskadry nie ma szans w starciu z szybszym wrogiem. Lub, ujmując to inaczej: nie ma taktyki, która pozwoliłaby powolnej flocie skutecznie przeciwstawić się szybko poruszającej się eskadrze…
Okazuje się, że nie jest to wina rosyjskiego dowództwa, pod Cuszimą nic nie można było zmienić!
Oczywiście niemożliwe. Przecież o prędkości trzeba było pomyśleć trochę wcześniej, a nie wtedy, gdy nad horyzontem pojawił się dym „Kasugi” i „Mikasy”.
Flota o mniejszej prędkości eskadry nie ma szans w starciu z szybszym wrogiem.
Brytyjczycy wiedzieli o tym. Andrey Kolobov też wie. Na początku XX wieku wyniki brytyjskich manewrów stały się przedmiotem gorącej dyskusji w kręgach morskich Europy i Japonii. Jeszcze przed wysłaniem 2TOE wszystko to wyciekło do prasy i zostało opublikowane w Rosji.
Jedynymi, którzy nie mieli pojęcia o znaczeniu szybkości, byli admirał Rozhdestvensky i sam dowódca floty cesarskiej, wielki książę Aleksiej Aleksandrowicz.
Nic nie wiedzieli. I nie chcieli wiedzieć.
Towarzysz od stóp do głów, „le Beau Brummell”, Aleksiej Aleksandrowicz dużo podróżował. Myśl o spędzeniu roku poza Paryżem zmusiłaby go do rezygnacji. Ale był w służbie cywilnej i zajmował stanowisko nie mniejsze niż admirał rosyjskiej marynarki wojennej.
- Wspomnienia jego kuzyna Aleksandra Michajłowicza. Jasny, mocny cytat, w rzeczywistości - okropna historia.
Jaki rodzaj „podboju supremacji na morzu” mógł nastąpić po upadku Port Arthur? Jeśli EBR, po przejściu połowy ziemi, po prostu nie mają wystarczającej prędkości, aby stawić czoła japońskiej flocie. I było to jasne dla wszystkich, którzy mieli najmniejsze pojęcie o taktyce morskiej i cechach technicznych statków.
Zapakuj eskadrę, zanim będzie za późno!
Chociaż zdobycie dominacji na morzu siłami 2TOE można uznać za całkowicie logiczną decyzję na tle wypowiedzi tych, którzy obiecali zająć Grozny siłami jednego batalionu. Ogólnie rzecz biorąc, wojna rosyjsko-japońska ma bardzo wiele podobieństw z tą inną wojną. Ale teraz mówimy o statkach …
Tak, Rosjanom nie wolno było manewrować. Ale paradoksalne wyniki brytyjskich ćwiczeń morskich z lat 1901-03. były w otwartej prasie. Następnie zegnij palce. Agencja Wywiadowcza. Analitycy. Modelowanie sytuacji. Ćwiczenia na stanowisku dowodzenia.
Wreszcie własne manewry tego formatu – w końcu mówimy o flocie nie zwykłego państwa, ale całego imperium!
Przegrany? A może nie chciałeś?
Skąd mogą pochodzić kompetentni i uczciwi specjaliści, z których Admiralicji kierował książę Aleksiej Aleksandrowicz i jego niezrównana Eliza Balletta? Ktoś powie: deja vu. Tak, poruczniku. Historia kręci się po spirali.
Jedyną charyzmatyczną postacią jest admirał Makarow. Oddany specjalista od marynarki wojennej. I zniknął na pancerniku „Pietropawłowsk” na samym początku wojny.
A wokół - posępna masa oportunistów, na czele z degeneratem rodziny królewskiej. Bałagan we flocie i płyty pancerne statków, przymocowane drewnianymi tulejami. Bez względu na to, co monarchiści mówią teraz o swoich idolach. Fakt, fakt! Courchevel hulanka wielkich książąt, pamiętniki ich krewnych, ocalałe bryuliki z inicjałami, którymi obdarowywali francuskie prostytutki.
Każdy sumienny oficer i marynarz 2TOE rozumiał: nie tak przygotowuje się do wielkiej kampanii.
- Nie będzie zwycięstwa!.. Mogę ręczyć za jedno: wszyscy zginiemy, ale nie poddamy się…
- Przemówienie na bankiecie pożegnalnym Kapitana I stopnia N. M. Buchwostow, dowódca EBR „Cesarz Aleksander III”
Potem wydarzyło się wiele rzeczy. Żeglarze bohaterów weszli w nieśmiertelność (ostatnia bitwa „Admirała Uszakowa”). Degeneraci uciekli (lot dowództwa eskadry z EBR „Książę Suworow” z późniejszym poddaniem się niszczyciela „Bedovy” wrogowi). Na „Suworowie” pozostało 900 marynarzy i poniosło heroiczną śmierć. Ten skandaliczny przypadek jest odrażający dla wielkiej tradycji morskiej, kiedy starsi są ostatnimi, którzy są zbawieni.
„Uratuj marynarzy, potem oficerów”
- Ranny kapitan 1. stopnia V. N. Miklukha (dowódca obrony wybrzeża EBR „Admirał Uszakow”). Kiedy japońska łódź wróciła po niego, był już martwy.
Ci, którzy wyślą cię na ostatnią bitwę, nie zginą obok ciebie. I bez względu na to, co mówią o poważnej ranie Rozhestvensky'ego, usuniętej z EBR w stanie nieprzytomności, wśród personelu i bez admirała było wystarczająco dużo uciekinierów. Kto nie odważył się powtórzyć wyczynu „Opiekuna” nawet później. „Problem” został oddany wrogowi bez walki. A kiedy podczas burzy pękła lina holownicza, degeneraci przez całą noc odpalali flary sygnalizacyjne – tak bardzo chcieli dostać się do japońskiej niewoli.
Walka z takim nastawieniem iz takimi dowódcami działa na naszą szkodę. I wtedy można odpowiedzieć na wszystkie pytania: nie wiedzieli, nie wiedzieli, to się stało, ale jeśli wiedzieli, to …
Chociaż domyślali się i wiedzieli o wszystkim. Ale nie chcieli nic z tym zrobić i nie chcieli.
Numer części 2. Wycieczka. Minęło niecałe pół roku…
Ożywioną dyskusję wywołała chwila o trudnościach przerzutu okrętów Drugiej Eskadry Pacyfiku z Libawy na Daleki Wschód.
Dla statków parowych opalanych węglem z epoki przedturbinowej rejs z Libawy na Morze Japońskie przy całkowitym braku przyjaznych baz po drodze był prawdziwym wyczynem - epopeją, która zasługuje na osobną książkę.
Wyobraźnia już teraz dokonuje przełomu w horrorze i ogniu, bez czasu na odpoczynek, gdy wrogowie biegają dookoła i „nikt nie chce litości”.
2 października 1904 - wyjazd z Libau.
13 października - 19 października - przymusowy postój w hiszpańskim porcie Vigo (eskadra została zablokowana przez flotę brytyjską w wyniku incydentu z kadłubem: przypadkowego ostrzału brytyjskich statków rybackich i krążownika "Aurora", mylonego z japońskim niszczyciele).
21 października - parking w Tangerze (Francuskie Maroko).
23 października - Główne siły eskadry opuściły Tanger i udały się na francuskie Wybrzeże Kości Słoniowej. W tym samym czasie część statków wybrała inną trasę, mijając bezpośrednio Kanał Sueski.
Dakar (30 października - 3 listopada).
Gabun (13-18 listopada).
Wielka Zatoka Rybna (portugalskie posiadłości w Afryce Zachodniej, 23-24 listopada).
Angra Peckena (niemiecka Afryka Południowo-Zachodnia, 28 listopada - 4 grudnia).
Wreszcie 16 grudnia główne siły eskadry przybyły na Madagaskar (Nossi-Be). I stali tam przez następne TRZY MIESIĄCE.
Ponadto statki z 2 TOE („oddział doganiający” kapitana I stopnia Dobrotvorsky'ego) zdołały odwiedzić: hiszpański Pantevedro, brytyjską zatokę Souda (wyspa Kreta), grecki Pireus, niemieckie punkty handlowe Dżibuti i Dar es Salaam (współczesny Dżibuti). i Tanzanii).
31 marca 1905 statki Rozhdestvensky'ego dotarły do Cam Ranh (ten sam, wtedy były to francuskie Indochiny), Van Fong i Kua Be. Mimo protestów japońskiej dyplomacji przez cały kwiecień przebywali w wietnamskich portach. Francuzi patrzyli na obecność pancerników 2TOE „przez palce”, tylko sporadycznie sugerując, że wypłyną na jeden dzień w morze, by potem ponownie złożyć „przyjazną wizytę” w Cam Ranh…
Jak „przyjazne” były porty hiszpańskie, niemieckie, portugalskie i francuskie – brak precyzyjnej definicji prawnej. Nikt nie spieszył się z naszymi marynarzami, by „wbić w dziąsła”, ale nie spieszyli się z otwarciem ognia, ledwo widząc rosyjskie EBR. Kosztują, ile potrzebowali. Płacili i kupowali węgiel, a także wszystko, co niezbędne do kontynuowania „bezprecedensowej” kampanii.
Podwyżka 2TOE trwała 220 dni. Biorąc pod uwagę wszystkie działania przygotowawcze, długo oczekiwana pomoc nadeszła już po roku i trzech miesiącach. Był to czas rozmieszczenia machiny wojskowo-biurokratycznej Imperium Rosyjskiego.
Przypomnę, że mówimy o rozkwicie parowozów. Kiedy pasażerskie liniowce w walce o „błękitną wstęgę Atlantyku” wykonały przeprawy transoceaniczne w ciągu tygodnia. A między Indiami a Europą powstała trasa parowców.
Oto marynarze wojskowi. Piękno i siła Cesarskiej Marynarki Wojennej. Setki milionów złotych rubli. Trzeba przyznać, że żaden z 15-tysięcznych pancerników (a nawet niszczyciele nie są tak małe na tle cywilnych kryjówek) przez 7 miesięcy kampanii, korzystając z licznych postojów, nie zatonął w drodze do Daleki Wschód to próba ukrycia jednego prostego faktu. Flota cesarska była tak niezdolna do walki, że z wielkim trudem poruszała się nawet po morzu.
