24 grudnia 2019 r. W pobliżu lotniska Dżemga na terytorium Chabarowska rozbił się Su-57: na szczęście pilot wyleciał i przeżył. Był to pierwszy model produkcyjny, który oczywiście tylko dolewał oliwy do ognia, rozpalanego przez krytyków programu.
Jednak o wiele ważniejsze jest coś innego. Pomimo tego, że można powiedzieć, że samolot jest gotowy, można z dużą dozą pewności argumentować, że od marca 2020 roku nie ma na niego zamówień z zagranicy. Mówiąc najprościej, żaden samolot nie został zakupiony przez inny kraj.
Przypomnijmy, że Indianie w 2018 roku wycofali się z projektu znanego jako Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), który polegał na stworzeniu wersji Su-57 dla indyjskich sił powietrznych. Zainteresowanie samolotem z Chin okazało się tylko plotką. I nie zapominaj, że Niebiańskie Imperium już wcześniej zamówiło własny myśliwiec piątej generacji J-20, a w przyszłości może przyjąć J-31, chociaż jest on najczęściej postrzegany jako pojazd eksportowy.
Jedynym przebłyskiem nadziei był długi raport z Menadefense w grudniu ubiegłego roku. Według niego Algieria rzekomo zawarła kontrakt na zakup czternastu rosyjskich myśliwców wielofunkcyjnych Su-57 piątej generacji i takiej samej liczby bombowców Su-34 na froncie. Warto zauważyć, że niektóre media przedstawiły to jako fakt dokonany. Z jakiegoś powodu ani brak oficjalnych danych, ani nagły zakup przez Algierię wysoko wyspecjalizowanych Su-34 (zamiast znacznie bardziej logicznych, wielofunkcyjnych Su-35) nie zaalarmował ich. W każdym razie od tego czasu nie było prawie żadnych konkretnych informacji o kontrakcie algierskim, a także zainteresowania ze strony Turcji, chociaż podczas poprzedniego MAKS prezydent Turcji Recep Tayyip Erdogan wykazywał zainteresowanie nowym samolotem.
Silniki i stealth
Okazuje się, że poza Rosją nikt nie potrzebuje wojownika. Jaki jest problem?
Na Zachodzie tradycyjnie kładzie się nacisk na dwie rzeczy. Po pierwsze, skradanie się. To ona, według zachodnich ekspertów, znajduje się w czołówce myśliwców piątej generacji, a Su-57 rzekomo nie spełnia deklarowanych wymagań. Po drugie silnik. Zamiast tzw. silnika drugiego stopnia, który spełnia wymagania piątej generacji i jest znany jako Typ 30, samolot jest napędzany AL-41F1 - w rzeczywistości głęboko zmodernizowaną wersją radzieckiego AL-31F zainstalowanego na Su-27.
Z pierwszym punktem wszystko jest skomplikowane: nie znamy i z dużym prawdopodobieństwem nigdy nie poznamy prawdziwych wskaźników niewidzialności nie tylko Su-57, ale także amerykańskiego F-35 czy F-22 Raptor. Tak więc, podczas gdy teza o zgodności lub niezgodności Su-57 z technologią stealth leży raczej na płaszczyźnie teorii. Jeśli chodzi o silnik drugiego stopnia, jest on aktywnie testowany i z dużym prawdopodobieństwem zostanie przywołany na myśl w latach dwudziestych. Przypominamy, że ostatnio pojawiły się nowe, wysokiej jakości zdjęcia "Wyrobów 30" zainstalowanych na Su-57, potwierdzające aktywny postęp prac.
Plątanina sprzeczności
Podsumowując powyższe, można zauważyć, że trudności techniczne Su-57 nie wydają się nie do pokonania: ponadto koncepcyjnie samolot wygląda lepiej niż wspomniany chiński J-20. Rosyjski samochód ma oczywiście „choroby wieku dziecięcego”, ale są one charakterystyczne dla absolutnie każdego nowego modelu sprzętu wojskowego (i nie tylko).
Być może sama Rosja nie chce sprzedać samolotu. Ten punkt widzenia jest częściowo uzasadniony: w każdym razie może się tak wydawać, jeśli spojrzymy na ostatnie wypowiedzi urzędników.
„Mamy to w naszych planach w strategii rozwoju współpracy wojskowo-technicznej. Przyjdzie czas - będziemy promować. Dopóki Su-35 radzi sobie dobrze, nie ma sensu podkopywać własnego rynku. Będzie potrzeba - zawsze mamy kartę atutową”, - powiedział wicepremier Jurij Borysow w czerwcu 2019 r.
Trzeba jednak wyjaśnić: w rzeczywistości Su-35 nie idzie dobrze. Oprócz samej Rosji kupiły go tylko Chiny, a potem tylko 24 samoloty (i to na tle setek wcześniej zakupionych przez Indie setek Su-30MKI!) A kilka miesięcy wcześniej Interfax podał, że wszystkie dokumenty wymagane do dostaw myśliwca Su za granicą -57, zgodził się. „Su-57 ma dobry potencjał eksportowy” – powiedział pod koniec marca 2019 r. szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow.
Rosyjska uroda
W rzeczywistości odpowiedź na pytanie o brak zainteresowania Su-57 może leżeć na powierzchni. I nie mówimy o presji Zachodu, chociaż ona też ma swoje miejsce. Faktem jest, że Su-57 pozostaje „czarnym koniem”: samolotem, o którym niewiele osób wie i niewiele rozumie, o co toczy się gra. Z wyjątkiem, oczywiście, armii amatorów lotnictwa krajowego. „Czy to Su-57?… Czy już leci?” - pytał Erdogan Władimir Putin podczas wspomnianej wizyty na pokazach lotniczych MAKS. Dobra ilustracja sytuacji.
Nie ma się czym dziwić. Odnosi się wrażenie, że nikt nigdy nie próbował naprawdę „zakręcić” myśliwcem: nie było spektakularnych klipów animacyjnych, jasnych prezentacji, żadnych głośnych sukcesów na wystawach. Jednym z nielicznych pozytywnych momentów jest film o testach samolotów, zaprezentowany na oficjalnym kanale MON 24 marca br.
Potencjalni konkurenci są różni. Nawet stosunkowo niewielka Szwecja może robić wysokiej jakości PR: wystarczy przypomnieć wprowadzenie pierwszego prototypu myśliwca Gripen E, który został przeprowadzony w przedsiębiorstwie budowy samolotów czołowych szwedzkiej grupy Saab AB w Linköping 18 maja, 2016. Szwedzi generalnie robią wszystko, aby od samego początku rozwoju utrzymać zainteresowanie ich tworzeniem, choć szanse na komercyjny sukces były początkowo niewielkie: nowy Gripen pojawił się w erze piątej generacji, natomiast samolot nie dociera nawet do Dassault Rafale lub Eurofighter Typhoon w zdolnościach bojowych generacja 4+ (+).
Jest jeszcze inny interesujący przykład: i, co dziwne, z Rosji. W ubiegłym roku duże zainteresowanie opinii publicznej wzbudziła fotografia reklamowa myśliwca MiG-35, wykonana przez grupę fotografów kierowaną przez Dmitrija Chistoprudowa. Zdjęcie zostało zrobione pod kilkoma kątami przy użyciu białej cykloramy, białego podłoża i dużych dyfuzorów. Na niektórych zdjęciach specjalistom udało się osiągnąć imponujący efekt, którego zazdrościłby nawet Zachód.
Warto powiedzieć, że autor nie jest wielkim fanem MiG-35. Warto jednak zadać pytanie: co przeszkodziło Panu w pójściem w tę stronę w przypadku Su-57? Lub, powiedzmy, spróbuj zrobić to inaczej: sposób, w jaki zaimplementował go Bell Helicopter, wypuszczając wysokiej jakości film animowany, w którym obiecujący śmigłowiec Bell 360 Invictus uderza w najnowszą technologię, a mianowicie czołg T-14 i T-15 BMP na podstawie "Armaty". Oczywiście zrodziło to „spory sądowe” w sieci, jednak prawdopodobnie taki był pomysł autorów.
Tak czy inaczej, ale bez kompetentnej reklamy, naiwnością jest liczyć na sukces w bardzo wąskim segmencie samolotów bojowych na tle lotnictwa cywilnego. Czy to sprzedawanie ich „ze zniżką” swoim politycznym sojusznikom. Jednak do tego muszą być tacy sojusznicy i muszą mieć przynajmniej jakieś środki finansowe i zdolność do obsługi nowej technologii.
