Myśliwiec został błędnie zdiagnozowany. Wbrew werdyktom fałszywych lekarzy wojownik jest młody, silny i całkowicie zdrowy.
Nie lata
Kierując się nieznanymi względami na temat piękna i poprawności układu myśliwca, czcigodna opinia publiczna już dawno wydała wyrok śmierci na F-35. Konkurując ze sobą o przytaczanie opinii zewnętrznych źródeł i „australijskich generałów lotnictwa”, eksperci zapominają zapytać, co na ten temat ma do powiedzenia sam Lockheed Martin.
Oficjalny raport z projektu F-35 w dniu 23 kwietnia 2015 r. Stan programu. Najważniejsze wydarzenia ostatnich miesięcy. Liczby i fakty.
Fakty te są na tyle, że podważają wszelkie tezy o niższości tego myśliwca i nierozwiązywalnych problemach związanych z jego uruchomieniem.
Tak więc w kwietniu 2015 r. łączny czas lotu floty F-35 osiągnął 30 000 godzin. Piloci F-35 mieli 200 pilotów Sił Powietrznych. Przez osiem lat działalności ani jeden myśliwiec nie został zniszczony ani utracony. Testy Lightninga przeprowadzono w warunkach dalekich od idealnych poligonów i obejmowały takie elementy jak loty z lotniskowca, tankowanie w powietrzu, pionowy start i lądowanie na pokładzie jednostki desantowej w dzień i w ciemność.
Nocne tankowanie
Fantastycznie niezawodny samochód, którego historia zasadniczo zaprzecza stereotypowi myśliwca, jakby niezdolnego do latania nocą i przy złej pogodzie.
Od początku produkcji Pentagon otrzymał 120 myśliwców F-35 w trzech modyfikacjach, w tym 7 samolotów dla klientów zagranicznych. Łączna liczba wyprodukowanych F-35 na koniec kwietnia 2015 roku wyniosła 140 sztuk, w tym 20 samolotów testowych należących do Lockheed Martin.
Kalendarz wydarzeń:
23 lutego - Izrael zamówił dodatkowe czternaście F-35.
16 marca – Pierwszy F-35A dla Sił Powietrznych tego kraju został wprowadzony do fabryki samolotów w Cameri (Włochy).
19 marca - otwarto ośrodek szkolenia pilotów F-35 w a/b Łukasz.
20 marca - Pierwszy australijski pilot otrzymał pozwolenie na latanie F-35.
26 marca - A/B Edwards zakończył cykl testowy tankowania F-35A w locie.
29 marca - w Eglin a/b zakończył się cykl testowy F-35B w komorze klimatycznej (-40 do +50 st. C).
31 marca - Piloci 56. Skrzydła Myśliwskiego (a/b Luke) wykonali swój tysięczny lot samolotem F-35.
13 kwietnia - samoloty F-35B wzięły udział w pokazach lotniczych na lotnisku Beaufort.
15 kwietnia - dwa myśliwce pokładowe F-35C przybyły do bazy lotnictwa morskiego Lemur w celu zapoznania personelu lotniczego i technicznego a/b z nowym myśliwcem.
16 kwietnia – Pierwszy F-35A (AM-1) dla Norweskich Sił Powietrznych jest montowany w fabryce w Fort Worth.
17 kwietnia - Dziesięć F-35 zostało tymczasowo przetransportowanych drogą powietrzną do Nellis a/b w celu zapoznania personelu bazy z nowymi samolotami.
Według stanu na koniec kwietnia 2015 r. wielkość zamówień dla programu F-35 wyniosła 2243 myśliwce dla Sił Powietrznych, Lotnictwa Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, z czego tylko 353 (15%) będzie zdolnych do pionowego przejęcia -wyłączony. Większość myśliwców jest dostarczana w postaci ciężkiej modyfikacji F-35A, z 8-tonowym zapasem paliwa, wbudowanym działem i klasycznym lotniskiem.
Kontrakty międzynarodowe obejmują dostawę 697 myśliwców dla Królewskiej Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych Wielkiej Brytanii, sił powietrznych Włoch, Holandii, Turcji, Norwegii, Izraela, Danii, Kanady, Australii, Korei Południowej i Japonii.
Wyjątkowo wielkogabarytowy montaż, szacowany na tysiące samolotów, powinien, według wszystkich kanonów gospodarki, radykalnie obniżyć koszty produkcji F-35. Żaden z istniejących myśliwców 4. i 5. generacji o porównywalnych możliwościach nie będzie w stanie konkurować ceną z Lightning-2. Konkurenci będą musieli skorzystać z innych sposobów na przyciągnięcie klientów.
Do tej pory w Fort Worth w Teksasie ukończono 1,5 km linię montażową, która ma produkować 300 Błyskawic rocznie. W prace nad programem F-35 zaangażowanych jest 1200 wykonawców, zapewniających 129 tys. miejsc pracy w 45 stanach USA.
Nieznane o znanym
Za sugestią niezbyt kompetentnych i często zaangażowanych ekspertów każdy, kto słyszał o F-35 wie, że Amerykanie biorą udział w szalonej przygodzie. Ich najnowszy myśliwiec stealth ledwo utrzymuje się w powietrzu. Z taką trudnością, że zasoby internetowe są już pełne barwnych opisów, jak krajowi bojownicy pokonają niezdarnego F-35: jak „wujek bije dziecko pałką”.
Zgodnie z popularnym filmem Lockheed Martin, F-35 zachowuje kontrolę przy kącie natarcia 110 stopni. Innymi słowy, podczas wykonywania akrobacji F-35 jest w stanie przez jakiś czas latać „ogonem do przodu", gotowy w każdej chwili powrócić do normalnego lotu. Niezdarny „Pingwin" jest jednym z najbardziej zwrotnych myśliwców na świecie. mogą być wykonane tylko przez najnowsze modyfikacje rosyjskiego „Sushki”, wyposażonego w silniki z OVT.
Moment w pierwszej minucie filmu
Powstaje logiczne pytanie: skąd ten topornie wyglądający samolot o niskim wydłużeniu skrzydła, wyposażony w pojedynczy silnik bez kontrolowanego wektora ciągu, ma tak imponującą manewrowość?
Istnieje kilka wyjaśnień.
Po pierwsze, pragnienia! Szalony ciąg Pratt & Whitney F135, przekroczenie wartości sumarycznego ciągu silników MiG-29 lub F/A-18 Hornet.
I z grubsza odpowiada ciągowi obu silników Su-27.
W rezultacie „Błyskawica” pewnie osiąga nadkrytyczne kąty natarcia i porusza się w powietrzu, polegając na ryczącym strumieniu odrzutowym.
Testowanie potężnego „serca” F-35
Każda nowa generacja myśliwców jest napędzana przez tworzenie nowych, bardziej wydajnych silników o wysokim momencie obrotowym. Postęp postępuje wykładniczo. Ciąg Klimov RD-33 (silnik MiG-29) jest 10 razy wyższy niż niemieckiego odrzutowca Messerschmitt z lat wojny. Nowa zabawka „Pratt-Whitney” „płonie” jeszcze bardziej, rozwijając wartości nieosiągalne dla samolotów poprzednich generacji (13 ton bez dopalacza!). Silnik „drugiego stopnia” dla PAK FA obiecuje odnowić ten rekord. Przerażające jest wyobrażenie sobie, jaki będzie ciąg myśliwców szóstej generacji.
Wracamy do F-35. Umieszczenie broni w wewnętrznych komorach bombowych przyczynia się do zapewnienia wyjątkowej manewrowości. Brak masywnych pylonów poprawia aerodynamiczny wygląd myśliwca, zmniejsza jego opór i zwiększa siłę nośną powierzchni nośnych. Dodatkowo umieszczanie bomb i pocisków wzdłuż osi podłużnej, w pobliżu środka ciężkości samolotu, zmniejsza moment bezwładności i zwiększa prędkość przechyłu. Z prędkością transoniczną „Błyskawica” jest w stanie zakręcić „beczką” w ciągu sekundy, wychodząc spod ciosu wroga siedzącego na jego ogonie.
Nawiasem mówiąc, przyczynia się do tego również skrzydło o niskim wydłużeniu F-35.
Pojemność wewnętrznych magazynów broni: cztery systemy rakietowe wystrzeliwane z powietrza lub dwie bomby o kalibrze do 900 kg. Wystarczający do większości zadań we współczesnej walce.
Istnieje również wbudowany system obserwacji i nawigacji do pracy „na ziemi” (zamiast podwieszanego kontenera na myśliwcach 4. generacji). I 8 ton paliwa w zbiornikach wewnętrznych. Lightning nie potrzebuje PTB.
Umieszczenie uzbrojenia i zewnętrznych zbiorników paliwa na francuskim Rafale. W rzeczywistych warunkach bojowych myśliwce wyglądają nieco inaczej niż te używane przez zespoły akrobacyjne na pokazach lotniczych.
Twórcy tego ptaka mieli pełną wiedzę z zakresu aerodynamiki. Więcej na ten temat przeczytasz w najciekawszych artykułach P. V. Dr Bulata, specjalista w dziedzinie aerodynamiki. Krótko mówiąc, sedno jest takie: w myśliwcach IV generacji zastosowano cały szereg ulepszeń aerodynamicznych, które umożliwiają poprawę jakości aerodynamicznej w szerokim zakresie liczb Macha i kątów natarcia (znaczne napływy, do przodu poziomo ogon, półki na przedniej krawędzi skrzydła itp.). W porównaniu do Sushki czy Rafals, nowe amerykańskie myśliwce wyglądają niecodziennie: trapezoidalne skrzydło o niskim wydłużeniu w połączeniu z ukrytym kadłubem. Jednak ich dynamika wirowa jest podobna do myśliwców poprzedniej generacji.
Jak?
Inżynierowie „Lockheed” maksymalnie wykorzystują zdobycze współczesnej dynamiki gazów, pozwalając im wycisnąć maksimum tam, gdzie wydawało się, że nic nie da się zrobić. Profil F-35 jest obliczany z dokładnością do mikrona. Zwróć uwagę na żebro z boku spłaszczonego kadłuba, które odpowiada za tworzenie wiązek wirowych. Wiązki wirowe z górnej krawędzi wlotu powietrza i żeber części dziobowej opływają po obu stronach pionowe kile, a wiry z napływów opływają skrzydło i poziomy ogon. Wraz z rozwojem zjawiska separacji lina wirowa zamienia się w arkusz wirowy, który nie pozwala na rozwój obszaru przepływu separacji, a tym samym zachowuje skuteczność pionowego ogona przy dużych kątach natarcia. Podobny schemat jest stosowany w krajowym PAK FA.
F-35 ma wiele tajemnic, które są pomijane przez tych, którzy są przyzwyczajeni do opowiadania historii o kiepskiej aerodynamice stealth.
Na przykład ma bardzo lekki i mały nos. Konsekwencją obecności radaru z AFAR, który w innych warunkach jest taki sam, ma mniejszą masę i wymiary niż radar z pasywną anteną fazową. Ułatwi to obrót myśliwca wokół jego bocznej osi bezwładności (prędkość wejścia na pochylenie/nurkowanie). Tak jak w swoim czasie MiG-17, który stanowił większość pokonanych Phantomów w Wietnamie. Bez żadnego radaru mógłby z niesamowitą prędkością odwrócić nos i wystrzelić śmiertelną serię z armaty.
Dla porównania – długi ciężki „dziób” Su-27
Wreszcie, jak każdy nowoczesny myśliwiec, F-35 ma integralny układ, w którym znaczna część siły nośnej jest generowana przez sam kadłub. Ograniczeniem jego konstrukcji do przeładowania jest standardowe 9g – jak w krajowych MiG-ach i „Suszkach”. Ograniczenia (7g) mają tylko „pion”, wydany w skąpym nakładzie. Są to jednak problemy pilotów marynarki wojennej, a Siły Powietrzne zawsze latają zwykłymi samolotami.
Epilog
Pod względem aerodynamiki i charakterystyki lotu (gdzie F-35 lubi przysłaniać) nie ma wad. Błyskawica nie będzie prezentem do walki wręcz dla żadnego z wielu konkurentów. Wręcz przeciwnie, w prawdziwej sytuacji bojowej, z kilkoma tonami bojowego ładunku na pokładzie, F-35 grozi zdobyciem wyższości nad każdym istniejącym myśliwcem. Ostatecznie o wszystkim zadecyduje umiejętności pilota.
