W grudniu 1998 r. dowództwo NATO było na straty - kiedy decyzja o zbombardowaniu Jugosławii została zatwierdzona na najwyższym szczeblu, nakreślono cele i sporządzono szczegółowe plany operacji ofensywy powietrznej, belgradzkie gazety nagle opublikowały sensacyjne materiały - fotografie przeciwlotniczych zestawów rakietowych S-300, będących w służbie Federalnej Republiki Jugosławii.
Obecność przeciwnika z systemem obrony powietrznej S-300 wyraźnie nie była uwzględniona w planach agresorów - warunek ten całkowicie zmieni scenariusz wojny powietrznej, wymusza podjęcie dodatkowych działań zapewniających bezpieczeństwo misji bojowych i oczywiście doprowadzi do ciężkich strat wśród samolotów i personelu sił powietrznych państw NATO. Autentyczność zdjęć nie budziła wątpliwości - eksperci jednogłośnie potwierdzili, że wojsko w serbskich mundurach rzeczywiście znajdowało się w sterowni systemu obrony powietrznej S-300. Fotomontaż jest wykluczony.
Weryfikacja trwała kilka tygodni – dzień i noc, wszystkie ruchy armii jugosłowiańskiej były monitorowane z nieosiągalnej kosmicznej wysokości, przesłuchiwano źródła w rosyjskim kompleksie wojskowo-przemysłowym, dokładnie sprawdzano ewentualne kanały dostaw broni. Elektroniczne samoloty rozpoznawcze „wisiły” wzdłuż granic Jugosławii, próbując znaleźć niebezpieczne sygnały radarów S-300. Na próżno. Wreszcie wywiad dał dokładną odpowiedź: zdjęcia S-300 to blef, Serbowie takiej broni nie mają.
Po krótkiej komedii dyplomatycznej z troską o prawa człowieka, 24 marca 1999 r. o godzinie 13:00 pierwsze B-52, zawieszone na wiązkach pocisków, wystartowały …
Teraz, po wielu latach, niektóre szczegóły tej historii stały się znane. To była rzeczywiście dezinformacja sprytnie zaaranżowana przez serbski wywiad. Jednocześnie inicjatywa wcale nie wyszła od państwa – całą „operację specjalną” przeprowadziły prywatnie serbskie wojsko i rosyjscy dziennikarze. Do Rosji dostarczono kilka kompletów serbskich mundurów, przepustkę do jednej z jednostek obrony przeciwlotniczej pod Moskwą wydano poprzez kontakty osobiste - i to wszystko.
Zaniepokojone dowództwo NATO odłożyło rozpoczęcie operacji Resolute Force – według pierwotnych planów wojna powietrzna miała rozpocząć się w najdogodniejszym dla siebie porze roku – zimą 1998-1999, kiedy drzewa są pozbawione roślinności i śnieg zalegający w górach utrudnia przemieszczanie się wrogich sił lądowych. Inscenizowane zdjęcie „serbskiej załogi S-300” nie tylko opóźniło rozpoczęcie wojny, ale w pewnym stopniu przyczyniło się do zmniejszenia strat serbskiej armii. Ogólnie rzecz biorąc, historia dostawy systemu obrony powietrznej S-300 ma święte znaczenie w rosyjskim społeczeństwie jako „wunderwaffe”: do tej pory wielu jest przekonanych, że tylko S-300 może uratować Jugosławię. Ale czy tak było naprawdę?
W czasie pokoju w cieniu akacji przyjemnie marzyć o wdrożeniu
Jasny błysk rozdziera noc, a nad ruinami fabryki Zastava wznosi się kolumna ognia. Silniki odrzutowe ryczą nad nierównym profilem miasta, w górę lecą smugowe serie dział przeciwlotniczych, na próżno próbując odpędzić nowe kłopoty z miasta. Ale z nieba spada kolejna bomba lotnicza, a doliną znów wstrząsa potężny cios…
Do ofensywnej operacji lotniczej przeciwko Jugosławii 13 krajów NATO przydzieliło kolosalne siły: tylko około 1000 samolotów w bazach lotniczych we Włoszech (Aviano, Vicenza, Istrana, Ankona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Hiszpania (baza wojskowa Rota), Węgry (baza lotnicza Tasar), Niemcy (baza lotnicza Ramstein), Francja (baza lotnicza Istres), Wielka Brytania (lotniska wojskowe Fairford i Mildenhall). Dwa kolejne strategiczne bombowce stealth B-2 operowały ze Stanów Zjednoczonych. Na Morzu Adriatyckim patrolowała grupa uderzeniowa lotniskowców US Navy, kierowana przez lotniskowiec z napędem atomowym Theodore Roosevelt (na pokładzie było 79 samolotów i śmigłowców). Wraz z lotniskowcem po wodach Adriatyku pływały 4 niszczyciele rakietowe i 3 okręty podwodne (w tym jeden brytyjski), uzbrojone po zęby w Tomahawki.
Główną siłą uderzeniową w operacji miało być lotnictwo frontowe (taktyczne) - myśliwce wielozadaniowe F-16 i bombowce taktyczne F-15E. Do zniszczenia najważniejszych obiektów wykorzystano „ukrytą” F-117A z bazy lotniczej Aviano (24 pojazdy), bombowce strategiczne B-1B, B-2, a nawet zrujnowany B-52, które wydrążyły terytorium Serbia z wystrzeliwanymi z powietrza pociskami manewrującymi.
Warto zauważyć, że wraz z nową generacją maszyn supertechnologicznych (F-117A, B-2, F-15E) w szeregach lotnictwa NATO było sporo śmieci lotniczych. Siły Powietrzne Holandii, Norwegii, Portugalii, które brały czynny udział w operacji, zostały wyposażone w myśliwce F-16A pierwszej generacji, z przestarzałymi systemami i awioniką. Stan sił powietrznych innych krajów NATO nie był najlepszy - francuscy piloci latali Mirazh-2000, Jaguary i Mirage F1 z początku lat 70., Niemcy używali wielozadaniowych modów Tornado. IDS, brytyjski - poddźwiękowy VTOL „Harrier”. Najbardziej śmiesznie ze wszystkich wyglądała flota lotnicza włoskich sił powietrznych - tam, oprócz poddźwiękowych samolotów szturmowych AMX, były takie "dinozaury" jak F-104.
Na lotniskach Albanii, Macedonii, Bośni i Hercegowiny rozmieszczono amerykańskie siły operacji specjalnych - kilkadziesiąt śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych HH-60 „Pave Hawk” i MC-53 „Jolly Green”, których działania osłaniał ostrzał AC-130 Spektr samolot wsparcia - prawdziwe "latające baterie" z działami 105 mm i działami automatycznymi w bocznych otworach.
Jednostki Specnazu wykonywały najważniejsze misje w Serbii - celowały w cele "bronią o wysokiej precyzji" za pomocą reflektorów laserowych, zainstalowały radiolatarnie i sprzęt do elektronicznego wywiadu.
NATO zawsze zwracało większą uwagę na zapewnienie wojskom łączności i informacji wywiadowczych – w celu koordynowania nalotów na Serbię i utrzymania kontroli nad przestrzenią powietrzną Bałkanów dowództwo NATO wykorzystywało:
- 14 samolotów wczesnego ostrzegania: dziewięć AWACS i pięć bazowanych na lotniskowcach E-2 Hawk Eye z lotniskowca Roosevelt, - 2 stanowiska dowodzenia lotnictwa E-8 systemu „Gee STARS”, - 12 samolotów rozpoznania elektronicznego (EC-130, RC-135 i EP-3 „Orion”), - 5 wysokogórskich zwiadowców U-2
- około 20 samolotów EW, pokładowych i naziemnych.
Podczas operacji drony - amerykańskie bezzałogowce rozpoznawcze "Hunter" i "Predator", znalazły ograniczone zastosowanie.
Dziękuję Czytelnikowi za znalezienie siły do przeczytania tej długiej listy własności NATO – nasza rozmowa wciąż dotyczy systemu rakiet przeciwlotniczych S-300. Biorąc pod uwagę liczebność sił przeznaczonych do ataku na Jugosławię, nie ma co łudzić się, że użycie przez Serbię kilku dywizji potężnych systemów obrony przeciwlotniczej może radykalnie zmienić sytuację – utrata nawet 10-20 samolotów raczej by się nie zatrzymała NATO. Wręcz przeciwnie, przy przewadze liczebnej wojskom NATO nie było trudno zorganizować polowanie na S-300 i demonstracyjnie zniszczyć pozycje pocisków przeciwlotniczych olśniewającymi uderzeniami pocisków antyradarowych HARM i precyzyjnych „Tomahawków”. z masowym wykorzystaniem środków walki elektronicznej. Osobiście wierzę, że użycie S-300 przez Serbów bardziej zaszkodziłoby wizerunkowi rosyjskiej broni niż przyniosłoby konkretne korzyści.
Bez wątpienia S-300 to fajny system przeciwlotniczy, jeden z najlepszych na świecie, ale nie jest wszechmocny. Zbiorowym zagrożeniom nie da się stawić czoła w pojedynkę - z wieloma wrogami można sobie poradzić jedynie poprzez zastosowanie całego szeregu środków obronnych. Ponadto zwolennicy użycia „cudownej broni” nie biorą pod uwagę, że w górzystym terenie Jugosławii pojazdy z zamontowanymi na nich systemami obrony przeciwlotniczej dalekiego zasięgu mają ograniczone możliwości rozmieszczania i manewrowania, a sam pagórkowaty teren znacznie ogranicza horyzont radiowy systemów detekcji i naprowadzania S-300…
Wielu ekspertów zgadza się, że obrona powietrzna Serbii mogłaby znacznie wzmocnić mobilny system obrony powietrznej Buk – w górzystym terenie kompleks ten ma większą mobilność, a jego zdolności do przechwytywania celów powietrznych w specyficznych warunkach tej wojny są w przybliżeniu równe ciężkiemu S -300 system obrony powietrznej. Jednocześnie Buk jest o rząd wielkości tańszy. Niestety, przywódcy Jugosławii nie byli chętni do kupowania najnowszych technologii, opierając się bardziej na dyplomatycznych intrygach.
Powody porażki
Siły zbrojne FRJ nie były w stanie zorganizować obrony kraju. W ciągu 100 dni ciągłych ataków samoloty NATO zniszczyły większość infrastruktury Jugosławii – elektrownie i magazyny ropy naftowej, zakłady przemysłowe i obiekty wojskowe. Nie obyło się bez głośnych przestępstw – cały świat obiegł materiał filmowy ze zniszczonym belgradzkim centrum telewizyjnym i spalonymi wagonami pociągu pasażerskiego nr 393 na moście.
Ograniczone siły Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Jugosławii nie miały szans na powstrzymanie armady sępów NATO. W sumie w tym czasie w Federalnej Republice Jugosławii było 14 myśliwców MiG-29 pierwszej generacji i dwa szkoleniowce bojowe MiG-29UB. Pomimo swojej budzącej grozę nazwy MiG-29UB nie miał radaru, a zatem nie mógł prowadzić bitwy powietrznej.
Ponadto Siły Powietrzne FRY dysponowały 82 MiGami-21 i 130 lekkimi samolotami szturmowymi „Galeb”, „Super Galeb” i J-22 Orao, z których część była w stanie niezdolności do pracy.
Do monitorowania sytuacji w powietrzu wykorzystano radary produkcji radzieckiej i amerykańskiej, w tym 4 nowoczesne radary trójwspółrzędne z fazowanym układem antenowym AN/TPS-70 (zasięg wykrywania do 400 km). Podstawę obrony przeciwlotniczej stanowiły 4 dywizje C-125 i 12 dywizji mobilnych systemów obrony powietrznej Kub. Niestety, bez wysokiej jakości komponentu lotniczego, wszystkie te środki zakończyły się niepowodzeniem - od pierwszych minut wojny lotnictwo NATO zdobyło przewagę w powietrzu. Część stanowisk systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej uległa zniszczeniu, reszta nie mogła działać skutecznie - strzelcy przeciwlotniczy tylko sporadycznie włączali radary, za każdym razem ryzykując straszliwym HARMem wymierzonym w źródło emisji radiowej. W takich warunkach jedynym środkiem obrony przeciwlotniczej była artyleria lufowa - 40-mm automatyczne armaty przeciwlotnicze Bofors i przenośne zestawy przeciwlotnicze Strela-2. Próba obrony kraju tak prymitywnymi środkami zakończyła się niepowodzeniem.
Odwróć ogień
Trzeciego dnia wojny, 27 marca 1999 roku, na serbską ziemię rozbił się czarny samolot. W sobotni wieczór wszystkie światowe kanały telewizyjne pokazały materiał z wraku F-117A – cała planeta śmiała się serdecznie z amerykańskiego „niewidzialnego”. Tak … pierwsze zwycięstwo jugosłowiańskich strzelców przeciwlotniczych było warte 10 zwycięstw! Przedstawiciele NATO tłumaczyli z zakłopotaniem, że samolot jest naprawdę niewidzialny, ale tym razem zmienił tryb lotu (otworzył schowek na broń)… takie rzeczy. Wyjaśnienia członków NATO utonęły w ogólnym gwizdku.
Niestety pilotowi stealthowi, podpułkownikowi Dale Zelko, udało się uniknąć uczciwego odwetu. Kilka godzin później jego radiolatarnia wykryła elektroniczny samolot rozpoznawczy EP-3, a na miejsce przyleciała grupa ewakuacyjna.
NATO uznało utratę tylko tych samolotów, których wrak był w stanie dostarczyć strona serbska:
- niskosygnałowy samolot uderzeniowy F-117A "Nighthawk"
- myśliwiec wielozadaniowy F-16C
Wrak obu pojazdów został dołączony do ekspozycji Belgradzkiego Muzeum Lotnictwa, jednego z największych na świecie centrów wystawienniczych dla lotnictwa.
Na wystawie publicznej wystawione zostały również:
- odcięty silnik z samolotu szturmowego A-10 Thunderbolt. Strona amerykańska twierdzi, że silnik został zerwany przez pocisk MANPADS i samolot mógł dotrzeć na lotnisko w Macedonii. A-10 został zaprojektowany jako samolot szturmowy przeciwpancerny, a jego konstrukcja zwiększyła przeżywalność. Uwierz lub nie.
- bezzałogowy rozpoznawczy MQ-1 Predator. Powołując się na dobry stan drona, amerykańscy eksperci sugerują, że zboczył z kursu i upadł z przyczyn technicznych.
Jest wysoce prawdopodobne, że niektóre samoloty NATO powróciły do swoich baz z poszarpanymi dziurami w samolotach i kadłubie. Na przykład w Internecie jest wideo o dziwnym lądowaniu F-15 we Włoszech, za samolotem rozciąga się białawy pióropusz - wyraźna wskazówka o awaryjnym spuszczaniu paliwa. Jednak wszystkich tych faktów nie można wiarygodnie zweryfikować, a zatem nie można dokonać precyzyjnej oceny. Fakt zniszczenia samolotu to utrwalenie jego wraku. Nie ma innych metod; Za odstępstwo od tej zasady zarzuca się asom Luftwaffe - często zadowalali się nagraniami karabinów maszynowych, które pokazują tylko trafienia kul w tarczę.
Co robić i kto jest winien serbskiej katastrofy? Oczywiste jest, że dostawa dwóch lub trzech batalionów systemów obrony powietrznej S-300 lub Buk nie byłaby w stanie zapobiec inwazji - samoloty NATO miały wystarczającą siłę i środki, aby szybko wyeliminować zagrożenie. Lawina samolotów i pocisków manewrujących po prostu zmieciłaby te instalacje, a następnie wojsko NATO opowiedziało całemu światu o „wstecznych technologiach rosyjskich barbarzyńców”.
Całkowite uzbrojenie armii serbskiej, kompleksowe dostawy nowoczesnych samolotów (np. Su-27 w ilości wystarczającej na wyposażenie kilku pułków), najnowsze systemy przeciwlotnicze, radary i systemy łączności, budowa nowych lotnisk, szkolenie personelu … cóż, pomysł nie jest zły, ale kto za to zapłaci? Rzeczywiście, na rok przed wojną kierownictwo FRJ odmówiło dostarczenia S-300 w zamian za spłatę dawnych długów wobec ZSRR.
Jest oczywiste, że obrona Federalnej Republiki Jugosławii przebiegała poza płaszczyzną wojskową. Problem rozwiązano w sposób czysto pokojowy, dyplomatyczny: poprzez zawarcie wspólnego porozumienia o wzajemnej ochronie – praktyka ta jest powszechna na świecie, np. takie porozumienia obowiązują między Stanami Zjednoczonymi a Japonią, Stanami Zjednoczonymi a Singapurem, itp. Nie ma nawet znaczenia, czy są spełnione, czy nie – najważniejsze jest to, że samo istnienie takiego porozumienia ma silne działanie otrzeźwiające na potencjalnego przeciwnika.
Jednak w tym czasie Rosja miała znacznie ważniejsze problemy – nikt nie chciał angażować się w nową bałkańską Czeczenię, w której szalony konflikt międzyetniczny trwa od setek lat. Serbia została sama wobec tysiąca samolotów NATO.
Kilka interesujących liczb i faktów zaczerpnięto z podręcznika szkoleniowego dla oficerów departamentu wojskowego UlSTU „Uogólniona analiza użycia broni powietrznej NATO podczas operacji wojskowej w Jugosławii”, autorstwa L. S. Jampolski, 2000
