Pomimo dużej liczby projektów czołgów superciężkich opracowanych w Niemczech (takich jak E-100, K 7001 (K), „Niedźwiedź” i „Mysz”), tylko „Mysz” była w pełni wykonana z metalu i została przetestowana. Produkcja superciężkiego czołgu E-100 została wstrzymana pod koniec 1944 roku na etapie montażu podwozia. Pracuj nad VK. 7001 (K) i „Niedźwiedź” w ogóle nie wyszły ze wstępnego etapu projektowania
Tym samym „Myszka” jest obecnie jedynym superciężkim czołgiem, doprowadzonym do etapu prototypu. (Dosłowne tłumaczenie „Mauschen” - „Mysz” (w zdrobnieniu czułym znaczeniu tego słowa), które charakteryzuje spore poczucie humoru niemieckich specjalistów.
Super ciężki czołg „Mysz”
W grudniu 1942 r. F. Porsche w swoim raporcie dla A. Hitlera ogłosił zakończenie wszystkich etapów przygotowawczych organizacji produkcji superciężkiego czołgu Tour 205 w firmie Krupp z miesięcznym wydaniem do pięciu pojazdów miesiąc io gotowości do zaprezentowania pierwszego prototypu do lata 1943 roku…
Pełnowymiarowa drewniana makieta mysiego czołgu 1 została pokazana Hitlerowi w 1943 roku. Demonstracja ta była powodem zwołania 21 stycznia w Berlinie spotkania, na którym omawiano projekty superciężkich czołgów Porsche i Kruppa. Szczegół. W rezultacie zapadła decyzja - zakończyć montaż dwóch prototypów czołgu Porsche do końca 1943 roku i, w przypadku pomyślnych testów, rozpocząć jego seryjną produkcję w tempie dziesięciu pojazdów miesięcznie.
2 lutego 1943 roku, kiedy prace nad Myszą szły pełną parą, OKN dokonało istotnych zmian w projekcie. Jako dodatkową broń proponowano użycie instalacji miotacza ognia w czołgu, co wywołało ostry protest projektantów, ponieważ pociągało za sobą wydłużenie czasu produkcji maszyn. Ale OKN nie tylko nalegało na realizację tego punktu, ale trzy dni później zażądało zainstalowania na czołgu 20-mm automatycznej armaty MG151/20 jako uzbrojenia przeciwlotniczego.
Mimo to w połowie lutego 1943 roku, jeszcze przed zakończeniem prac projektowych nad czołgiem, podjęto decyzję o rozpoczęciu jego seryjnej produkcji. Firma "Krupp" otrzymała zlecenie na wykonanie 120 kadłubów i wież do czołgu "Myszka". Zgodnie z ustalonym harmonogramem przyjęto następującą miesięczną emisję: listopad 1943 - dwa budynki, grudzień 1943 - cztery, styczeń 1944 - sześć, luty 1944 - osiem, a następnie dziesięć budynków miesięcznie. Produkcja wież miała przebiegać według podobnego schematu, ale ze zmianą miesiąc później.
Z kilku opcji wybraliśmy schemat rozmieszczenia na rufie dwóch miotaczy ognia po prawej i lewej stronie kadłuba. Instalacja miotacza ognia zapewniała miotanie ognia na odległość do 60 m. Mieszanka ogniowa wyrzucana była przez pompę odśrodkową, napędzaną autonomicznym silnikiem dwusuwowym o mocy 30 KM. (22 kW) o pojemności skokowej 1100 cm3. Miotacze ognia sterowane były z miejsca radiooperatora. Łączna masa instalacji, na którą składał się zbiornik na mieszankę ogniową o pojemności 1000 litrów, pompa z silnikiem, układ sterowania, rurociągi i dwa opancerzone armatki wodne, wynosiła 4900 kg.
Projekt propozycji firmy "Krupp" na umieszczenie w wieży czołgu "Myszka" działa przeciwlotniczego z 20-mm armatą automatyczną MG151/20
Jedna z opcji instalacji broni w wieży czołgu myszy
Początkowo układ zawieszenia 179 t czołgu miał wykorzystywać testowane wcześniej zawieszenie doświadczonego VK.4501 (P), ale po zainstalowaniu miotacza ognia całkowita masa bojowa czołgu wzrosła o 5,5%. Wymagało to wprowadzenia dwóch dodatkowych zespołów zawieszenia, a tym samym doprowadziło do zwiększenia długości nadwozia pojazdu. Dlatego wspólnie ze Skodą postanowiono zamontować zawieszenie na sprężynach śrubowych. Ponadto rozmieszczenie wyposażenia miotacza ognia doprowadziło do rewizji części rufowej opancerzonego kadłuba czołgu, a problemy, które pojawiły się przy zmianie układu, wymagały zmniejszenia całkowitej masy systemu miotacza ognia do 2 ton.
Na początku marca 1943 r. firma Krupp ukończyła projekt instalacji 20-mm automatycznego działa przeciwlotniczego w wieży czołgu. Znajdował się przed wieżą na lewo od armaty 128 mm i był sztywno połączony z systemem artyleryjskim. W ten sposób pionowe kąty prowadzenia działa przeciwlotniczego odpowiadały kątom prowadzenia głównego uzbrojenia, a w płaszczyźnie poziomej kierowanie zapewniało obracanie wieży. Amunicja działa przeciwlotniczego pierwotnie wynosiła 250 pocisków, ale później została zmniejszona do 80 pocisków. Do strzelania celowanego miał używać peryskopu dowódcy czołgu, dla którego wymagane było zwiększenie jego pola widzenia z 10 do 30'.
6 kwietnia 1943 r. minister uzbrojenia A. Speer przybył z wizytą inspekcyjną do Stuttgartu i obejrzał drewnianą makietę czołgu z wprowadzonymi zmianami. 10 kwietnia wydano rozkaz wysłania go do Berchtesgaden. Makieta została zdemontowana i przygotowana do wysyłki, ale 16 kwietnia otrzymano nowe zamówienie na złożenie makiety.
Pancerna wieża super-ciężkiego czołgu "Mysz"
Na początku maja 1943 r. w kwaterze głównej w Rastenburgu Hitler zbadał drewnianą makietę czołgu z instalacją miotacza ognia. Od nas-
Postanowiono zrezygnować z instalacji miotaczy ognia i 20-mm działa przeciwlotniczego. Kolejny wymóg umieszczenia na czołgu autonomicznej okrągłej wieży z 37-mm działem przeciwlotniczym również został odrzucony z powodu braku miejsca. Całkowita liczba czołgów do masowej produkcji została zwiększona ze 120 do 135 sztuk. Od tego momentu "Mysz" zamieniła się w dorosłą myszkę - jej nazwę skrócono do "Myszy" (Mans).
Do lipca 1943 roku zakończono prace rozwojowe nad projektem czołgu Tur 205 („Mysz”), podczas których rozważano różne opcje broni z podwójnymi mocowaniami:
-Armaty przeciwlotnicze 105 mm i czołgi 75 mm;
-127 mm armaty morskie i 75 mm czołgowe;
-128 mm i 75 mm działa czołgowe;
-Specjalny czołg 150 mm (lub morze) i działa czołgowe 75 mm.
Komora sterownicza super ciężkiego czołgu „Mysz” (drewniany model w pełnym rozmiarze)
Preferowano bliźniaczy system artyleryjski, który składał się z armaty 128 mm KwK 44 L/55 i 75 mm KwK40 L/36, 6. W przyszłości planowano przejść na system, który obejmował 150 armaty mm i 75 mm. W tym samym czasie zakończono produkcję przekładni elektromechanicznej.
Oprócz kontrowersyjnych wymagań w zakresie uzbrojenia pomocniczego, prace projektowe nad
czołg "Mysz" był skomplikowany przez konsekwencje ataków bombowych lotnictwa anglo-amerykańskiego. Na początku marca 1943 r. w wyniku bombardowania Essen dział projektowy firmy Krupp został poważnie uszkodzony. Dokumentacja projektowa uległa zniszczeniu w pożarze. Miesiąc później w wyniku nowego nalotu spłonął pełnowymiarowy drewniany manekin. Wydarzenia te przesunęły o miesiąc produkcję opancerzonych kadłubów i wież.
Pancerny korpus super-ciężkiego czołgu „Mysz”
Od 1 sierpnia do 23 grudnia 1943 w fabryce Alkett w Berlinie, która posiadała niezbędny sprzęt montażowy i obsługowy, pierwszy prototyp czołgu Mouse Tur 205/1 został zmontowany bez instalowania wieży z uzbrojeniem. Po zakończeniu testów fabrycznych czołg na specjalnie zaprojektowanej platformie o nośności 180 ton został wysłany do prac wykończeniowych i debugowania do firmy Porsche. Ze względu na zbyt duże rozmiary czołgu sam transport był bardzo ryzykownym eksperymentem, ale zakończył się sukcesem.
W produkcji czołgu Tour 205 brały udział następujące firmy:
- „Krupp” (Friedrich Krupp AG, Essen) – kadłub i wieża z uzbrojeniem;
- "Skoda" (Skoda, Pilzno) - podwozie (koła jezdne, zawieszenie, gąsienice) oraz mechaniczna część przekładni (zwolnice i gitary);
- „Daimler-Benz” (Daimler-Benz AG, Stuttgart) – elektrownia;
- „Siemens-Schuckert” (Siemens-Schuckert, Berlin) – zespół prądotwórczy, silniki trakcyjne i elektryczne urządzenia przełączające do elektromechanicznego sterowania przekładniami;
- fabryka przekładni Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - przekładnia pośrednia z napędami wentylatorów chłodzących;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - chłodnice wodne i olejowe układu chłodzenia silnika oraz wodne układu chłodzenia kolektorów wydechowych;
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - oczyszczacze powietrza.
Prototypowy czołg „Myszka” Tour 205/1 z wieżą ładunkową odlaną podczas testów w firmie „Alquette”. grudzień 1943
Prototyp czołgu „Myszka” Tour 205/1 z wieżą ładunkową, 1944
Wyjazd czołgu Tour 205/1 na testy fabryczne. Park szkoły czołgów w rejonie Beblingen, wiosna 1944
Ale główny ciężar pracy nad czołgiem spadł na barki projektantów Porsche. Wyzwaniem było opracowanie specjalnego chłodzonego powietrzem silnika wysokoprężnego o mocy 1800 KM. (1324 kW). W celu zaoszczędzenia czasu, jako napędową pierwszą próbkę czołgu zastosowano lotniczy gaźnikowy silnik DB-603A2 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, przeznaczony do myśliwca Focke-Wulf Ta-152C i specjalnie zmodyfikowany przez Daimler-Benz.
Podczas produkcji czołgu szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie bezawaryjnej pracy jego elementów i mechanizmów. Wszystkie jednostki zostały poddane wielokrotnym testom jeszcze przed zamontowaniem w zbiorniku. Tak więc po testach fabrycznych agregat został przetransportowany do Stutt-Tgart, do zakładu Daimler-Benz, do laboratorium profesora Kamma, gdzie przeprowadzono dodatkowe testy stanowiskowe w połączeniu z silnikiem gaźnikowym.
Pierwszy prototyp czołgu „Myszka” Tour 205/1 z wieżą z ładunkiem odlewanym
Pomimo faktu, że oficjalny rozkaz nakazywał organizację masowej produkcji, kierownictwo komisji czołgów miało zdecydowane zdanie - ograniczyć się na pierwszym etapie do produkcji pięciu próbek do testów i oceny projektu. W lipcu 1943 r. program produkcyjny został ograniczony do pięciu samochodów miesięcznie. Sytuacja, jaka rozwinęła się pod koniec lata 1943 r. na froncie radziecko-niemieckim, wymagała koncentracji wszystkich sił i środków Niemiec dla odbudowy poniesionych strat. W październiku 1943 firma Krupp została poinformowana o konieczności zakończenia wszelkich prac związanych z produkcją czołgu Mysz do listopada 1943 roku i skierowania uwolnionych możliwości na realizację innych programów produkcyjnych. Wydane wcześniej zamówienie zostało zredukowane do dwóch kadłubów i jednej wieży.
Testy prototypu superciężkiego czołgu „Myszka” Tour 205/1 z wieżą z odlewu ładunkowego. Z powodu błędnych działań kierowcy czołg znalazł się na terenie nieprzejezdnym nawet dla czołgów lekkich. Po uwolnieniu z ziemi i ułożeniu drewnianej podłogi samochód został usunięty o własnych siłach. Wiosna 1944
W sumie wyprodukowano i wysłano do Stuttgartu w fabryce Alquette w Berlinie dwa prototypy czołgu Mouse. Jeden z nich, Tour 205/1, miał specjalnie odlaną wieżę załadunkową, natomiast Tour 205/2 nie miał wieży. Standardowa wieża z uzbrojeniem została dostarczona do Stuttgartu i później zamontowana na drugim pojeździe. Ostateczne testy fabryczne prototypów przeprowadzono pod kierunkiem głównego konstruktora profesora F. Porsche w gamie zakładów Porsche, na terenie szkoły czołgów w Boeblingen koło Stuttgartu.
W celu przeprowadzenia kompleksowych testów czołgu oba prototypy przetransportowano na poligon doświadczalnych czołgów badawczych w Kummersdorf w okolicach Zossen.
Schemat składania zamówień na produkcję komponentów i zespołów superciężkiego czołgu „Mysz”
Drugi prototyp superciężkiego czołgu „Myszka” Tour 205/2 na specjalnie zaprojektowanej platformie kolejowej. Podczas rozładunku Tour 205/1 był używany jako ciągnik
W czerwcu 1944 roku rozpoczęły się próby morskie pierwszej próbki czołgu „Myszka” z wieżą załadowczą. We wrześniu tego samego roku na poligon dostarczono drugą próbkę z zainstalowaną bronią do testów biegowych i artylerii.
Próby fabryczne prototypu czołgu „Myszka” Tour 205/1 na terenie poligonu szkoły czołgów w rejonie Beblingen koło Stuttgartu, wiosna 1944 r.
Prototyp czołgu „Myszka” Tour 205/2 z zainstalowaną wieżą z uzbrojeniem
Poligon Kummersdorf
Na szczególną uwagę zasługuje poligon Kummersdorf. Znajdował się 50 km na południe od Berlina i był częścią całego kompleksu stworzonego do testowania różnego sprzętu wojskowego: artylerii, czołgu, inżynierii, chemicznej i innych rodzajów broni. Plac testowy miał dwie filie: w Turyngii (testowanie maszyn w warunkach górskich) oraz w Alpach Tyrolskich (testowanie w warunkach głębokiego śniegu). Główna działalność poligonu koncentrowała się na przeprowadzeniu pełnowymiarowych prób morskich pojazdu jako całości. Testy laboratoryjne komponentów i zespołów zostały przeprowadzone w znacznie mniejszej objętości.
Możliwe było przeprowadzenie testów w celu określenia parametrów technicznych każdego typu zbiorników. Obecność 100-tonowego dźwigu i 100-tonowej wagi bezpośredniej pozwoliła na określenie masy zbiornika i położenia środka ciężkości. Do określenia głębokości brodu do pokonania wykorzystano basen z regulowanym poziomem wody. Na specjalnych skarpach betonowych przeprowadzono badania mające na celu określenie wielkości pionowej ściany do pokonania. Konstrukcja rowu była wszechstronna i pozwalała na testowanie zarówno czołgów ciężkich, jak i lekkich. W razie potrzeby można było zmienić szerokość rowu, układając dodatkowe belki.
Specjalna droga betonowa profilowana i jej profil
Ogólny widok wyjazdu na miejsca testowe
Odcinek drogi betonowej szybkobieżnej z ułożonym drewnianym pomostem do badania zawieszeń
Niedokończona konstrukcja skrzyni na czołgi ciężkie
Brodzik
Badania podwozia czołgu w ruchu rolkowym przeprowadzono na specjalnie przygotowanej wyboistej drodze gruntowej. Boczna rolka czołgu podczas poruszania się po nim osiągnęła 15'. Do badań w celu określenia iniekcyjności i maksymalnej prędkości czołgu została przygotowana specjalna droga betonowa o długości 300 m.
Betonową drogę wykorzystano również do testowania zawieszenia czołgu. Jednocześnie planowano ułożyć specjalną podłogę z desek. Na jednym z odcinków drogi deski ułożono w taki sposób, aby uzyskać profil nawierzchni w postaci sinusoidy. Aby uniknąć przesuwania się podłogi, wszystkie deski spięto ze sobą.
Testy określające wznoszenie do pokonania na różnych biegach oraz charakterystykę trakcyjną zbiornika przeprowadzono przy wzniesieniach 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 i 65%. wzniesienia te przyczyniły się do prawidłowej trakcji gąsienic czołgu. Podwyższenia 45%, 55% i 65% zostały pokryte klinkierem, specjalnie wyciosanym klinkierem w celu poprawy przyczepności. Teren składowiska, przeznaczony do określania średniej prędkości ruchu, łatwości sterowania na polnej drodze i na ostro nierównym terenie, stanowił szereg grzbietów o wysokości 15-20 m.
Odcinek składowiska przeznaczony do badań w celu określenia wznoszenia do pokonania
Gąsienice klinkierowe o wzroście ponad 45%
Ściany pionowe. Górna część ściany została wykonana z drewnianych belek dla ułatwienia wymiany. Obszar przed murem wyłożony jest drobną betonową kostką brukową
Podnoszenie 110-tonowego żurawia na placu przeładunkowym składowiska odpadów
Prototypowy czołg „Mysz” Tour 205/2 na poligonie Kummersdorf. 1944 Targ „Mysz” Tour 205/1 i Tour 205/2 na poligonie Kummersdorf. kwiecień 1945
Prototypowy czołg „Mysz” Tour 205/2 na poligonie Kummersdorf. 1944 rok
Przez te grzbiety położono 10-kilometrową drogę, która miała wzloty i upadki do 25% oraz dużą liczbę zakrętów. Ponadto podjazdy i zjazdy zmieniały się co 80-150 m, stwarzając ekstremalnie trudne warunki dla testowanych maszyn.
Do badań działania oczyszczaczy powietrza na składowisku wykorzystano komorę pyłową, która była podłużnym budynkiem z dużą warstwą suchego pyłu wylewaną na posadzkę. Podczas testów czołg wszedł z jednego końca budynku, przeszedł przez komorę pyłową i wyszedł na dziedziniec, kontynuując okrężną ścieżkę. Obecność takiej kamery umożliwiła przeprowadzanie testów o każdej porze roku w warunkach odpowiadających ruchowi czołgu w kolumnie na zakurzonej drodze.
Próby zużycia, wymagające dużych przebiegów, przeprowadzono nie tylko wzdłuż drogi gruntowej składowiska, ale także przyległych dróg krajowych (umożliwiło to usytuowanie składowiska na stosunkowo słabo zaludnionym terenie). Poszczególne trasy osiągały długość 445 km i obejmowały różnego rodzaju drogi (drogi gruntowe i betonowe).
Pod koniec 1942 roku na poligonie Kummersdor-Fe rozpoczęto budowę oddzielnego korpusu dla czołgów ciężkich.
Tym samym poligon Kummersdorf był jednym z najlepszych pod względem wyposażenia w specjalne konstrukcje drogowe i umożliwiał przeprowadzanie kompleksowych testów pojazdów opancerzonych. Dostępność materiałów do testowania dużej liczby czołgów różnych konstrukcji (w tym krajów przeciwnych Niemcom) pozwoliła na dokonanie w pełni uzasadnionej oceny porównawczej konkretnego czołgu.
Wyniki prób morskich czołgu „Myszka” wykazały, że wątpliwości co do jego zdolności do pokonywania różnych przeszkód były bezpodstawne. Według zeznań pracownika firmy Alket, czołowego inżyniera La-Ube, odpowiedzialnego za montaż czołgu, testy wykazały dobre wyniki w zakresie zdolności terenowych, zwrotności i sterowności.
Prototypowy czołg „Mouse” Tour 205/1, znaleziony na poligonie w Kummersdorf, w ramach przygotowań do ewakuacji. Lato 1945
Czołg złożony z dwóch zniszczonych pojazdów Tour 205/1 (kadłub) i Tour 205/2 (wieża) i zainstalowany na specjalnej platformie kolejowej przed wysłaniem do ZSRR. Lato 1945
Finał
Gdy zbliżały się wojska sowieckie, ze względu na niemożność ewakuacji czołgów, Niemcy próbowali je zniszczyć. Po kapitulacji Niemiec jednostki Armii Czerwonej znalazły oba pojazdy na terenie poligonu Kummersdorf. Tour 205/1 z wieżą załadunkową znajdował się na terenie zachodnich baterii poligonu artyleryjskiego Kummersdorf, a Tour 205/2 - na terenie obozu Stamm pod Zossen, 14 km od Kummersdorfu. Oba czołgi zostały unieruchomione, a kadłub czołgu znajdującego się w Stammlager został częściowo zniszczony przez eksplozję. Wstępna inspekcja i badanie odkrytych pojazdów na miejscu, przeprowadzone przez wydział A. P. Pokrovsky2 ujawnił obecność cech konstrukcyjnych - zastosowanie przekładni elektrycznej i bliźniaczej instalacji dział: dużego kalibru (128 mm) i kalibru 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 listopada 1902 - październik 1976), ukończył Kijowski Instytut Budowy Maszyn w 1929 roku. inżynier-projektant na zastępcę kierownika stacji badawczej. Był bezpośrednio zaangażowany w rozwój, testowanie, dostrajanie i seryjną produkcję silnika wysokoprężnego V-2. W 1939 r.został wysłany do Leningradzkiego Zakładu Kirowa, aby pomóc we wprowadzeniu określonego silnika do ciężkiego czołgu KV.
Od 1941 r. - zastępca głównego projektanta budowy silników w zakładzie Czelabińsk Kirowa. W 1942 r. został wysłany do Stalingradu, a następnie do 1. Frontu Ukraińskiego w celu organizowania naprawy silników i czołgów bezpośrednio w jednostkach wojskowych oraz szkolenia personelu.
W latach 1945-1948. W randze inżyniera-podpułkownika został mianowany szefem wydziału technicznego w Dyrekcji Nauki i Techniki Administracji Radzieckiej w Niemczech. Zebrane i zestawione pod jego kierownictwem materiały przyczyniły się do rozwoju badań naukowych w dziedzinie pojazdów opancerzonych w ZSRR.
Po zakończeniu pracy w Niemczech jako szef działu silników VNII-YuO (VNIITransMash), wniósł ogromny wkład w udoskonalanie jednostek silnikowych. Za zasługi w tworzeniu i rozwoju silników do bojowych wozów opancerzonych został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy (1942), Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy (1945). uhonorowany tytułem laureata Nagrody Sgalina III stopnia ZSRR (1951).
Prototyp czołgu „Mouse Tour 205/2”, znaleziony na poligonie w Kummersdorfie. Czołg został wysadzony przez Niemców podczas odwrotu. Wentylatory bojowego oddziału są wyraźnie widoczne na dachu wieży. Lato 1945
Aby przechylić 55-tonową wieżę do pozycji wygodnej do załadunku i transportu, potrzeba było sześciu potężnych ciągników półgąsienicowych. Zwróć uwagę na mocowanie kabli do wieży. Na zdjęciu w prawym dolnym rogu widać, że wieża jest przewrócona na klatce podkładów. Lato 1945
Na polecenie dowódcy BT i MB Sił Zbrojnych na miejscu zmontowano jeden ze zniszczonych czołgów, który został wysłany do ZSRR w celu szczegółowego przestudiowania i analizy projektu. 4 maja 1946 r. czołg przybył na poligon doświadczalny NIIBT statku kosmicznego GBTU (osiedle Kubinka). Obecnie można go oglądać w Wojskowym Muzeum Historycznym Broni Pancernej i Sprzętu.
Jeśli chodzi o losy superciężkiego czołgu E-100, po kapitulacji część terytorium Niemiec znalazła się pod kontrolą administracji anglo-amerykańskiej. W tej strefie, w fabryce Henschela, alianci znaleźli niedokończony prototyp tej maszyny. Następnie E-100 został przewieziony do Wielkiej Brytanii w celu przeprowadzenia szczegółowych badań i badań.
Sześć potężnych przejętych ciągników półgąsienicowych w momencie obracania 55-tonowej wieży czołgu Tour 205/2. Lato 1945
Personel jednostki, która przeprowadziła ewakuację czołgów w ZSRR. Lato 1945
Czołg złożony z dwóch zniszczonych pojazdów na specjalnej platformie kolejowej przed wysłaniem do ZSRR. Lato 1945
