Pochmurny poranek 4 maja 1982 r. Południowy Atlantyk. Para argentyńskich superetandarów sił powietrznych przemierza ołowianoszary ocean, prawie łamiąc grzbiety fal. Kilka minut temu samolot rozpoznawczy z radarem Neptun wykrył na tym placu dwa cele klasy niszczycieli, według wszelkich wskazań formacja brytyjska eskadra. Już czas! Samoloty robią „ślizg” i włączają swoje radary. Jeszcze chwila - i dwa "egzocety" z ognistymi ogonami rzuciły się w kierunku swoich celów…
Dowódca niszczyciela Sheffield prowadził przemyślane negocjacje z Londynem za pośrednictwem satelitarnego kanału łączności Skynet. Aby wyeliminować zakłócenia, nakazano wyłączenie wszelkich środków elektronicznych, w tym radaru poszukiwawczego. Nagle oficerowie z mostka zauważyli długą ognistą „plwocinę” lecącą w kierunku statku z kierunku południowego.
Exocet uderzył w bok Sheffield, przeleciał przez kuchnię i upadł w maszynowni. 165-kilogramowa głowica nie wybuchła, ale działający silnik rakietowy przeciwokrętowy podpalił paliwo wyciekające z uszkodzonych czołgów. Ogień szybko ogarnął centralną część statku, syntetyczna dekoracja pomieszczeń stała w ogniu, nadbudówka wykonana ze stopów aluminiowo-magnezowych zapaliła się od nieznośnego upału. Po 6 dniach agonii zwęglony wrak Sheffield zatonął.
W rzeczywistości jest to ciekawostka i fatalny zbieg okoliczności. Argentyńczycy mają niesamowite szczęście, podczas gdy brytyjscy marynarze wykazali się cudami nieostrożności i, szczerze mówiąc, idiotyzmu. To tylko rozkaz wyłączenia radarów w strefie konfliktu zbrojnego. Argentyńczykom nie układało się najlepiej – samolot AWACS „Neptun” 5 razy (!) próbował nawiązać kontakt radarowy z brytyjskimi okrętami, ale za każdym razem to się nie powiodło z powodu awarii radaru pokładowego (P-2 „Neptun”. został opracowany w latach 40. i do 1982 r. był latającym śmieciem). Wreszcie z odległości 200 km udało mu się ustalić współrzędne brytyjskiego związku. Jedynym, który zachował twarz w tej historii, była fregata „Plymouth” - to dla niego był przeznaczony drugi „Exocet”. Ale mała łódka w porę zauważyła pocisk przeciwokrętowy i zniknęła pod „parasolem” reflektorów dipolowych.
Projektanci w pogoni za wydajnością doszli do punktu absurdu – niszczyciel tonie od jednego niewybuchu pocisku?! Niestety nie. 17 maja 1987 r. fregata marynarki wojennej USA „Stark” otrzymała na pokładzie dwa podobne pociski przeciwokrętowe „Exocet” z irackiego „Mirage”. Głowica działała normalnie, statek stracił prędkość i 37 członków załogi. Niemniej jednak, pomimo ciężkich uszkodzeń, Stark zachował swoją pływalność i powrócił do służby po długiej naprawie.
Niesamowita Odyseja Seydlitza
Ostatnie salwy bitwy jutlandzkiej ucichły, a ukryty za horyzontem Hochseeflotte już dawno wpisał na listę ofiar krążownik bojowy Seydlitz. Brytyjskie ciężkie krążowniki wykonały dobrą robotę na okręcie, potem Seidlitz znalazł się pod ostrzałem huraganu z superdrednotów typu Queen Elizabeth, otrzymując 20 trafień pociskami kalibru 305, 343 i 381 mm. Czy to dużo? 870 kg (!), zawierała 52 kg materiałów wybuchowych. Prędkość początkowa - 2 prędkości dźwięku. W rezultacie "Seydlitz" stracił 3 wieże armat, wszystkie nadbudówki zostały poważnie uszkodzone, zgasł prąd. Szczególnie ucierpiała załoga maszyny - pociski rozrywały doły węglowe i odcinały przewody parowe, w wyniku czego palacze i mechanicy pracowali po ciemku, dusząc się paskudną mieszanką gorącej pary i gęstego pyłu węglowego. Wieczorem w bok uderzyła torpeda. Dziób został całkowicie zatopiony w falach, konieczne było zalanie przedziałów na rufie - ciężar wody, która dostała się do wnętrza, osiągnął 5300 ton, czyli jedną czwartą normalnej wyporności! Niemieccy marynarze wnosili tynki do podwodnych otworów, wzmacniali deskami zdeformowane pod naporem wody grodzie. Mechanikom udało się uruchomić kilka kotłów. Turbiny zaczęły działać, a na wpół zanurzony Seydlitz czołgał się na rufie do swoich rodzimych brzegów.
Żyrokompas został zniszczony, dom nawigacyjny zniszczony, a mapy na moście były zakrwawione. Nic dziwnego, że w nocy pod brzuchem Seydlitzów dobiegł zgrzytliwy dźwięk. Po kilku próbach krążownik sam zsunął się z płycizn, ale nad ranem źle utrzymywany kurs Seydlitz ponownie uderzył w kamienie. Ledwie żywi ze zmęczenia, tym razem ludzie uratowali statek. Przez 57 godzin trwała nieustanna walka o życie.
Co uratowało „Seydlitza” przed śmiercią? Odpowiedź jest oczywista – załoga jest świetnie wyszkolona. Zastrzeżenia nie pomogły - pociski 381 mm przebiły główny pas pancerny 300 mm jak folia.
Odpłata za zdradę
Włoska marynarka wojenna ruszyła energicznie na południe, by rozpocząć staż na Malcie. Wojna dla włoskich marynarzy pozostała w tyle i nawet pojawienie się niemieckich samolotów nie mogło zepsuć ich nastroju - nierealne jest wsiadanie do pancernika z takiej wysokości.
Rejs po Morzu Śródziemnym zakończył się nieoczekiwanie - około godziny 16:00 pancernik Roma zadrżał od zrzuconej z niezwykłą celnością bomby lotniczej (w rzeczywistości pierwsza na świecie naprawiona bomba lotnicza "Fritz X"). Zaawansowana technologicznie amunicja ważąca 1,5 tony przebiła się przez pokład pancerny o grubości 112 mm, wszystkie dolne pokłady i eksplodowała w wodzie pod statkiem (ktoś odetchnie z ulgą – „Szczęście!”, Ale warto przypomnieć, że woda jest ciecz nieściśliwa - uderzenie fala 320 kg materiałów wybuchowych przebiła dno „Romów”, powodując zalanie kotłowni). Po 10 minutach drugi „Fritz X” spowodował detonację siedmiuset ton amunicji do wież dziobowych głównego kalibru, zabijając 1253 osoby.
Znalazłem superbroń zdolną do zatopienia pancernika o wyporności 45 000 ton w 10 minut!? Niestety, wszystko nie jest takie proste.
16 września 1943 podobny żart z brytyjskim pancernikiem „Warspite” (klasa „Queen Elizabeth”) nie powiódł się – potrójne trafienie przez „Fritz X” nie doprowadziło do śmierci drednota. Melancholia Worspeight zabrała 5000 ton wody i poszła na naprawy. 9 osób padło ofiarą trzech eksplozji.
11 września 1943 r. podczas ostrzału Solerno do dystrybucji trafił amerykański lekki krążownik „Savannah”. Krążownik o wyporności 12 000 ton wytrzymał uderzenie niemieckiego potwora. "Fritz" przedarł się przez dach wieży numer 3, przeszedł przez wszystkie pokłady i eksplodował w przedziale wieży, wybijając dno "Savannah". Częściowa detonacja amunicji i wynikający z niej pożar pochłonął życie 197 członków załogi. Pomimo poważnych uszkodzeń, trzy dni później krążownik o własnych siłach doczołgał się (!) na Maltę, skąd udał się do Filadelfii na naprawę.
Jakie wnioski można wyciągnąć z tego rozdziału? W konstrukcji okrętu, niezależnie od grubości pancerza, znajdują się elementy krytyczne, których pokonanie może doprowadzić do szybkiej i nieuchronnej śmierci. Tutaj, jak wypadnie karta. Jeśli chodzi o zmarłego „Romę” - prawdziwie włoskie pancerniki miały pecha albo pod włoską, albo pod brytyjską, albo pod banderą sowiecką (pancernik „Noworosyjsk” – znany również jako „Giulio Cesare”).
Magiczna lampa Aladyna
Ranek 12 października 2000, Zatoka Adeńska, Jemen. Oślepiający błysk oświetlił na chwilę zatokę, a chwilę później ciężki ryk przestraszył stojące w wodzie flamingi.
Dwóch męczenników oddało życie w Świętej Wojnie z kafirami, taranując niszczyciel „Cole” (USS Cole DDG-67) na łodzi motorowej. Eksplozja piekielnej maszyny wypełnionej 200…300 kg materiałów wybuchowych rozerwała burtę niszczyciela, ognisty trąba powietrzna przemknęła przez przedziały i kokpity statku, zamieniając wszystko na swojej drodze w krwawy winegret. Po przeniknięciu do maszynowni fala uderzeniowa rozerwała obudowy turbin gazowych, niszczyciel stracił prędkość. Wybuchł pożar, z którym udało nam się uporać dopiero wieczorem. Ofiarami padło 17 marynarzy, a 39 zostało rannych.
Dwa tygodnie później Cole został załadowany na norweski ciężki transportowiec MV Blue Marlin i wysłany do Stanów Zjednoczonych w celu naprawy.
Hmm… swego czasu "Savannah", identyczna rozmiarami jak "Cole", utrzymała swój kurs, pomimo znacznie poważniejszych uszkodzeń. Wyjaśnienie paradoksu: wyposażenie nowoczesnych statków stało się bardziej kruche. Elektrownia General Electric składająca się z 4 kompaktowych turbin gazowych LM2500 wygląda niepoważnie na tle głównej elektrowni Savannah, która składa się z 8 ogromnych kotłów i 4 turbin parowych Parsonsa. Dla krążowników II wojny światowej ropa i jej ciężkie frakcje służyły jako paliwo. „Cole” (jak wszystkie statki wyposażone w GTU LM2500) wykorzystuje… naftę lotniczą Jet Propellant-5.
Czy to oznacza, że współczesny okręt wojenny jest gorszy od starożytnego krążownika? Oczywiście tak nie jest. Ich siła uderzenia jest nieporównywalna – niszczyciel typu Arleigh Burke może wystrzeliwać pociski manewrujące na odległość 1500…2500 km, strzelać do celów na orbicie niskoziemskiej i monitorować sytuację setki mil od statku. Nowe możliwości i wyposażenie wymagały dodatkowych ilości: poświęcono rezerwację, aby zachować pierwotną pojemność. Może na próżno?
Rozległa ścieżka
Doświadczenie bitew morskich z niedawnej przeszłości pokazuje, że nawet ciężki pancerz nie może zagwarantować ochrony statku. Dziś środki rażenia rozwinęły się jeszcze bardziej, dlatego nie ma sensu montować opancerzenia (lub jego odpowiednika zróżnicowanego pancerza) o grubości mniejszej niż 100 mm - nie stanie się to przeszkodą dla pocisków przeciwokrętowych. Wydaje się, że 5 … 10 centymetrów dodatkowej ochrony powinno zmniejszyć obrażenia, ponieważ pociski przeciwokrętowe nie będą już wnikać głęboko w statek. Niestety, jest to błędne przekonanie - podczas II wojny światowej bomby często przebijały kilka pokładów pod rząd (w tym pancerne), detonując w ładowniach, a nawet w wodzie pod dnem! Te. szkoda i tak będzie poważna, a montaż rezerwy 100 mm jest przedsięwzięciem bezużytecznym.
A jeśli zainstalujesz pancerz 200 mm na statku klasy krążownik rakietowy? W tym przypadku kadłub krążownika zapewnia bardzo wysoki poziom ochrony (żaden zachodni poddźwiękowy system rakiet przeciwokrętowych typu Exocet lub Harpoon nie jest w stanie przebić takiej płyty pancernej). Witalność wzrośnie, a zatopienie naszego hipotetycznego krążownika będzie wyzwaniem. Ale! Okręt nie musi być zatopiony, wystarczy wyłączyć jego delikatne systemy elektroniczne i uszkodzić broń (kiedyś legendarny pancernik Eagle otrzymał od 75 do 150 trafień pociskami japońskimi 3, 6 i 12 cali. - wieżyczki dział i słupy dalmierzy zostały rozbite i spalone przez pociski odłamkowo-burzące).
Stąd ważny wniosek: nawet w przypadku użycia ciężkiego pancerza zewnętrzne urządzenia antenowe pozostaną bezbronne. Jeśli nadbudówki zostaną trafione, statek na pewno zamieni się w bezużyteczny stos metalu.
Zwróćmy uwagę na negatywne aspekty ciężkich rezerwacji: proste obliczenia geometryczne (iloczyn długości opancerzonego boku x wysokość x grubość, z uwzględnieniem gęstości stali 7800 kg / metr sześcienny) dają niesamowite wyniki - przemieszczenie nasz „hipotetyczny krążownik” może wzrosnąć 1,5 raza z 10 000 do 15 000 ton! Nawet biorąc pod uwagę zastosowanie zróżnicowanej rezerwacji wbudowanej w projekt. Aby zachować charakterystykę działania nieopancerzonego krążownika (prędkość, zasięg przelotowy), wymagany będzie wzrost mocy elektrowni okrętowej, co z kolei będzie wymagało zwiększenia rezerw paliwa. Spirala wagi rozwija się, przywołując anegdotyczną sytuację. Kiedy przestanie? Kiedy wszystkie elementy elektrowni proporcjonalnie rosną, zachowując pierwotny stosunek. Rezultatem jest wzrost wyporności krążownika do 15 … 20 tysięcy ton! Te.nasz krążownik pancernikowy o takim samym potencjale uderzeniowym będzie miał dwukrotnie większą wyporność niż jego nieopancerzony siostrzany okręt. Wniosek – ani jedna potęga morska nie zgodzi się na taki wzrost wydatków wojskowych. Ponadto, jak wspomniano powyżej, martwa grubość metalu nie gwarantuje ochrony statku.
Z drugiej strony nie należy posuwać się do absurdu, w przeciwnym razie budzący grozę statek zostanie zatopiony z ręcznej broni strzeleckiej. Na nowoczesnych niszczycielach stosuje się selektywną rezerwację ważnych przedziałów, na przykład na Orly Berks, wyrzutnie pionowe pokryte są płytami pancernymi 25 mm, a przedziały mieszkalne i centrum dowodzenia pokryte są warstwami kevlaru o łącznej masie 60 mnóstwo. Aby zapewnić przetrwanie, bardzo ważny jest układ, dobór materiałów konstrukcyjnych i przeszkolenie załogi!
W dzisiejszych czasach na lotniskowcach uderzeniowych zachował się pancerz – ich kolosalna przemieszczenie pozwala na montaż takich „nadmiarów”. Na przykład grubość burt i pokładu lotniczego lotniskowca o napędzie jądrowym „Enterprise” mieści się w granicach 150 mm. Było nawet miejsce na ochronę przeciwtorpedową, która oprócz standardowych grodzi wodoszczelnych obejmuje system grodzy i podwójne dno. Jednak wysoką przeżywalność lotniskowca zapewniają przede wszystkim jego ogromne rozmiary.
W dyskusjach na forum Przeglądu Wojskowego wielu czytelników zwracało uwagę na istnienie w latach 80-tych programu modernizacji pancerników typu Iowa (4 okręty, zbudowane w czasie II wojny światowej, stały na bazie przez prawie 30 lat, okresowo zaangażowany w ostrzał wybrzeży Korei, Wietnamu i Libanu). Na początku lat 80. przyjęto program ich modernizacji - okręty otrzymały nowoczesne systemy samoobrony przeciwlotniczej, 32 "Tomahawki" i nowe środki elektroniczne. Zachował się kompletny zestaw opancerzenia i artylerii 406 mm. Niestety, po 10 latach służby wszystkie 4 statki zostały wycofane z floty z powodu fizycznego zużycia. Wszystkie plany ich dalszej modernizacji (z instalacją UVP Mark-41 zamiast wieży rufowej) pozostały na papierze.
Jaki był powód reaktywacji starych okrętów artyleryjskich? Nowa runda wyścigu zbrojeń zmusiła oba supermocarstwa (których nie trzeba określać) do użycia wszystkich dostępnych rezerw. W rezultacie marynarka wojenna USA przedłużyła żywotność swoich superdrednotów, a marynarka wojenna ZSRR nie spieszyła się z porzuceniem krążowników artyleryjskich projektu 68-bis (przestarzałe okręty okazały się doskonałym środkiem wsparcia ogniowego dla marines). Admirałowie przesadzili - oprócz naprawdę użytecznych okrętów, które zachowały swój potencjał bojowy, we flotach znajdowało się wiele zardzewiałych kaloszy - stare radzieckie niszczyciele typu 56 i 57, powojenne okręty podwodne projektu 641; Amerykańskie niszczyciele typu Farragut i Charles F. Adams, lotniskowce typu Midway (1943). Nagromadziło się dużo śmieci. Według statystyk do 1989 r. Całkowite przemieszczenie okrętów Marynarki Wojennej ZSRR było o 17% wyższe niż przemieszczenie Marynarki Wojennej USA.
Wraz ze zniknięciem ZSRR na pierwszy plan wysunęła się sprawność. Marynarka Wojenna ZSRR przeszła bezwzględną redukcję, a w Stanach Zjednoczonych na początku lat 90. wycofano z floty 18 krążowników typu URO typu Legi i Belknap, zezłomowano wszystkie 9 krążowników nuklearnych (wiele nie zrealizowało nawet połowy planowanych termin), a następnie 6 przestarzałych lotniskowców typu Midway i Forestall oraz 4 pancerniki.
Te. reaktywacja starych pancerników na początku lat 80. nie była konsekwencją ich wybitnych zdolności, była to gra geopolityczna – chęć posiadania jak największej floty. Przy tym samym koszcie, co lotniskowiec, pancernik jest o rząd wielkości gorszy pod względem siły rażenia oraz kontroli nad przestrzenią morską i powietrzną. Dlatego, pomimo solidnej rezerwacji, Iowas w nowoczesnej wojnie są zardzewiałymi celami. Ukrywanie się za martwym metalem to całkowicie beznadziejne podejście.
Intensywny sposób
Najlepszą obroną jest atak. W to wierzy się na całym świecie, tworząc nowe systemy samoobrony dla statków. Po ataku na Cole'a nikt nie zaczął obciążać niszczycieli płytami pancernymi. Reakcja Amerykanów nie była oryginalna, ale bardzo skuteczna - instalacja automatycznych działek 25 mm "Bushmaster" z cyfrowym systemem naprowadzania, aby następnym razem rozbić łódź z terrorystami na kawałki (choć nadal nie jestem celny - w nadbudówki niszczyciela "Orly Burke" podserii IIa, wciąż pojawiała się nowa pancerna przegroda o grubości 1 cala, ale to wcale nie wygląda na poważne zastrzeżenie).
Udoskonalane są systemy wykrywania i systemy przeciwrakietowe. W ZSRR przyjęto system rakietowy obrony powietrznej Kinzhal z radarem Podkat do wykrywania celów nisko latających, a także unikalny kompleks rakietowo-artyleryjski Kortik. Nowością w Rosji jest system rakiet przeciwlotniczych „Broadsword”. Słynna szwajcarska firma „Oerlikon” nie stała na uboczu, która wyprodukowała szybkostrzelną 35-milimetrową instalację artyleryjską „Millennium” z elementami uderzającymi uran (Wenezuela była jednym z pierwszych „Millenium”). Holandia opracowała referencyjny system artylerii do walki w zwarciu „Goalkeeper”, łączący moc radzieckiego AK-630M i celność amerykańskiego „Falangi”. Przy tworzeniu nowej generacji przechwytywaczy ESSM położono nacisk na zwiększenie zwrotności systemu obrony przeciwrakietowej (prędkość lotu do 4,5 prędkości dźwięku, natomiast efektywny zasięg przechwytywania wynosi 50 km). Możliwe jest umieszczenie 4 ESSM w dowolnym z 90 miejsc startowych niszczyciela „Arlie Burke”.
Marynarka wojenna wszystkich krajów przeszła z grubego pancerza na aktywną obronę. Oczywiście w tym samym kierunku powinna rozwijać się rosyjska marynarka wojenna. Wydaje mi się idealnym wariantem głównego okrętu Marynarki Wojennej o łącznej wyporności 6 000…8 000 ton, z naciskiem na siłę ognia. Aby zapewnić akceptowalną ochronę przed prostą bronią rażenia, wystarczy całkowicie stalowy kadłub, kompetentny układ pomieszczeń wewnętrznych i selektywna rezerwacja ważnych węzłów przy użyciu kompozytów. Jeśli chodzi o poważne uszkodzenia, o wiele skuteczniejsze jest zestrzelenie pocisku przeciwokrętowego przy podejściu niż gaszenie pożarów w podartym kadłubie.
