Artykuł Wikipedii na temat myśliwca F-35 został przetłumaczony na 53 języki! A wraz z nim został przetłumaczony rozdział o konfrontacji między think tankiem Air Power Australia a korporacją lotniczą Lockheed Martin. Według dostępnych informacji Air Power Australia, reprezentowana przez swojego założyciela Carlo Koppa, wyraziła nieufność do najnowszego amerykańskiego myśliwca F-35 Lightning 2 i prawie oskarżyła Stany Zjednoczone o zdradę w związku z odmową przekazania „normalnego” myśliwca F. do swoich sojuszników.
To właśnie Carlo Copp dokonał słynnego porównania Lightninga i Raptora ze skuterem i motocyklem.
Apoteozą była publikacja podająca się za oficjalny dokument i zawierająca tabelę, która odzwierciedlała najważniejsze cechy pięciu najnowocześniejszych myśliwców: rosyjskiego Su-35 i PAK FA, chińskiego Chengdu J-20 i kilku skandalicznych produktów amerykańskiego przemysłu lotniczego - F-22 i F-35. Cztery z pięciu zaprezentowanych samolotów mają wysokie tytuły „myśliwców piątej generacji”. Piąty – Su-35 – ma tak potężny potencjał bojowy, że będąc samolotem generacji 4++ może z łatwością konkurować z każdym Raptorem.
Stół szybko rozprzestrzenił się w Internecie, stając się argumentem w sporach o tytuł najlepszego wojownika nowej generacji.
Powyższe wyniki są zupełnie nietypowe dla anglojęzycznego źródła: według wyników tabeli, Sukhoi T-50 (PAK FA) pewnie wyłonił się na czele. Drugie miejsce z takim samym wynikiem zajęły Su-35 i F-22 Raptor. Na trzecim miejscu byli Chińczycy.
Nie ma jednak „drugiego” i „trzeciego miejsca”. W walce powietrznej nie przyznaje się srebrnych medali – „drugie miejsce” oznacza śmierć w walce z mistrzem.
„Outsider” z listy, F-35, finiszował z dużym opóźnieniem, zdobywając aż 8 punktów karnych w większości wybranych kategorii.
Opóźnienie Lightninga z Raptora czy PAK FA wygląda dość przekonująco – lekki myśliwiec powstał jako tańsza, uproszczona wersja „piątej generacji”, mająca masowo zastąpić myśliwce-bombowce F-16 i F/A-18, jak a także samoloty VTOL AV-8 i samoloty szturmowe A-10.
Inna sprawa jest ciekawa: jak opisany w najdrobniejszych szczegółach samolot, wyprodukowany już w ilości 100 sztuk, mógłby katastrofalnie „zgubić” chińskiego J-20, który istnieje tylko w ilości trzech eksperymentalnych prototypów o sklasyfikowanych parametrach osiągów? Ostentacyjna tajemniczość w tej sprawie wskazuje, że nie ma się jeszcze czym chwalić.
Piekielna mieszanka amerykańskiego „Raptora” i zamkniętego rosyjskiego projektu MiG.144… Chińczykom udało się wykonać nieprzerwaną osłonę kokpitu, ale nie odnotowano innych „innowacji”. Aerodynamiczna konfiguracja „kandy” z PGO w połączeniu z ogromnymi rozmiarami samego myśliwca - wszystko to w niewielkim stopniu przyczynia się do jego ukrycia. A fakt, że Chiny wciąż kupują rosyjskie myśliwce wskazuje, że nie ma supersamochodu Chengdu – chiński J-20 to tylko marzenie „piątej generacji”. Co więcej, porównując tego stracha na wróble z istniejącymi maszynami, ufne wydanie werdyktu na jego korzyść jest wysoce błędne.
Pozostałe wnioski pana Koppa również nie są wiarygodne, aw niektórych przypadkach wyglądają na bardzo wątpliwe. Proponuję dokładnie przeanalizować tabelę, aby zrozumieć - co to wszystko znaczy?
Czy F-35 to myśliwiec piątej generacji?
1. Rejs naddźwiękowy
F-35 natychmiast otrzymał punkt karny. W tym przypadku Kopp nie jest zbyt daleki od prawdy - istnieją uzasadnione wątpliwości, że jednosilnikowy F-35 jest w stanie przejść do prędkości ponaddźwiękowej bez włączania dopalacza.
Najlepszy okazał się PAK FA, którego konstrukcja, zdaniem ekspertów, została zaprojektowana z myślą o prędkości przelotowej Mach 2.
2. Supermanewrowość
F-35 ponownie otrzymał punkt karny. Najlepsze osiągi mają rosyjskie Su-35 i PAK FA. W tym przypadku Kopp ma niewątpliwie rację.
Niemniej jednak nadmiernie lekceważący stosunek do charakterystyki lotu F-35 jest obarczony dwoma przyczynami. Po pierwsze, według twórców, Lightning zachowuje sterowność przy kącie natarcia do 53 ° i jest w stanie manewrować z przeciążeniem do 9 g - jak każdy normalny myśliwiec w swojej klasie. Po drugie, w realnej sytuacji bojowej Lightning będzie miał przewagę nad każdym myśliwcem IV generacji (nawet Su-27 i Su-35) ze względu na wewnętrzne zawieszenie uzbrojenia i w związku z tym zniesione ograniczenia w pilotowaniu z podwieszonym amunicję (por. poz. 14).
3. Nadmierna przyczepność
Nadmiar ciągu zależy od wybranego trybu lotu.
Na przykład lekki silnik Cessne potrzebuje 60 KM, aby latać na wysokości 800 m z prędkością 140 km/h. Maks. moc silnika Cessny to 100 KM. - zatem 40% mocy silnika to „nadmiar ciągu” i można je przeznaczyć na zwiększenie prędkości/wysokości lub wykonanie manewru z przeciążeniem nie większym niż 1,6g.
W tabeli Carlo Koppa nie ma wyjaśnienia. Nie jest jasne, dlaczego Lightning dostał minus. Prawdopodobnie na wszelki wypadek.
4. Kontrolowany wektor ciągu
Raptor jest wyposażony w silnik OBT w jednej płaszczyźnie (2D).
Su-35 i PAK FA wyposażone są w silnik wektorowania ciągu w płaszczyźnie poziomej i pionowej (3D). Kopp jednak trochę się myli – silniki „pierwszego etapu” AL-41F1 i AL-41F1S są pseudosekwencyjne: ugięcie nadal występuje w tej samej płaszczyźnie „w dół” i „w górę”. Jeśli chodzi o „silniki drugiego stopnia” dla rosyjskiego PAK FA, tzw. „Produkt 129”, w którym zostaną wdrożone wszystkie planowane innowacje, to jego stworzenie jest kwestią najbliższej przyszłości.
F-35 jak zwykle otrzymał punkt karny z powodu całkowitego braku UHT.
5. Pokładowy sprzęt elektroniczny (awionika)
Gdyby Carlo Kopp starał się dociec prawdy, od razu wystawiłby F-35 10 pozytywnych ocen. Pod względem możliwości swojej awioniki „Błyskawica” wielokrotnie wyprzedza nawet swojego protoplastę – F-22.
Zintegrowany system obserwacji i nawigacji. Fantastyczne narzędzia do wykrywania. Autotest i automatyczne rozwiązywanie problemów. Wolny od zakłóceń kanał wymiany danych MADL z możliwością promieniowania wąską wiązką i losowego dostrajania częstotliwości. 8 milionów linii kodu w porównaniu z 2 milionami linii kodu z Raptora. W przyszłości instalacja systemu komunikacji IFDL IR, niezbędnego do tajnej wymiany danych pomiędzy „maszynami stealth”.
Jeśli chodzi o elektronikę, Lightning nie ma sobie równych.
6. Stacja radarowa z anteną typu phased array (PAR)
Współczesne lotnictwo bojowe przechodzi na radary z aktywnym układem fazowym – zaletą takich systemów jest ich niezawodność i zwiększona czułość. Duża liczba odbiorników AFAR umożliwia radarowi ciągłe śledzenie dziesiątek celów powietrznych i jednoczesne tworzenie map terenu.
Rezultatem jest następujące wyrównanie:
PAK FA - radar eksperymentalny z AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar z AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar z AFAR AN / APG-81;
Su-35 - wyposażony w pasywny radar REFLEKTORA N035 "Irbis". Ze względu na swoją moc i doskonałość technologiczną „Irbis” w niczym nie ustępuje radarowi „Raptor” w zakresie wykrywania celów powietrznych.
Wielozadaniowy myśliwiec Lightning z AN / APG-81 wyróżnia się. Za stworzenie tego cudu inżynierii radiowej zespół rozwojowy Northrop Grumman mógł poważnie zakwalifikować się do nagrody Nobla.
Masa radaru APG-81 to mniej niż 1% masy startowej F-35, ale to właśnie to urządzenie decyduje o możliwościach bojowych samolotu. Radar Lightning ma skromny rozmiar i aperturę (wielkość anteny), dlatego obiektywnie jest gorszy od Irbisa i APG-77 pod względem zasięgu wykrywania celów powietrznych. Tak to było pierwotnie pomyślane: lekki uniwersalny „Lighting” nie jest specjalistycznym przechwytywaczem.
Obrazy radarowe powierzchni uzyskane radarem AN/APG-81.
„Cienie” nie mogą wprowadzać w błąd: na obrazach radarowych zawsze jest taki moment
System radarowy myśliwca na pierwszej linii koncentruje się przede wszystkim na wykonywaniu misji w formacie powietrze-ziemia. Synteza apertury (tryb działania, w którym następuje „sztuczne” zwiększenie szerokości wiązki poprzez skoordynowane przetwarzanie sygnału), połączona z wysoką czułością AFAR – wszystko to pozwala na uzyskanie obrazów powierzchni ziemi o niewiarygodnie wysokiej rozdzielczości. APG-81 jest w stanie wykryć i śledzić dziesiątki celów naziemnych z dużej odległości, automatycznie wykonując ich identyfikację i celowanie. Wśród innych cech APG-81 - "tryb ukrycia" z pasywnym zbieraniem danych, działa jako stacja rozpoznania elektronicznego i walki elektronicznej.
Punkt karny otrzymany przez F-35 za „mały” otwór anteny radarowej można łatwo zinterpretować jako 10 pozytywnych ocen.
7. Anteny bocznego skanowania
PAK FA ma wyraźną przewagę - specjaliści z Biura Projektowego Sukhoi planują wyposażyć swoje latające arcydzieło w zintegrowany system radarowy z pięcioma AFAR-ami, z których cztery znajdują się w listwach. Zwiększy to odporność na hałas i zneutralizuje technologie ukrywania przeciwników PAK FA.
Początkowo planowano instalację dwóch AFARów z bocznym skanowaniem na amerykańskim Raptorze, ale propozycja nie została opracowana ze względu na wygórowane koszty takiego systemu.
Jeśli chodzi o F-35, Lightning nie ma radaru z antenami bocznymi, ale ma własne know-how …
8. Świadomość sytuacyjna
F-35 nie ma radaru skierowanego w bok, zamiast tego zainstalowano na pokładzie AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), system wykrywania pod każdym kątem, działający w zakresie podczerwieni. Sześć czujników systemu DAS jest w stanie wykryć pochodnię silnika odrzutowego wrogiego samolotu z odległości setek kilometrów, neutralizując wszelkie próby zmniejszenia widoczności w zasięgu fal radiowych. System pozwala na wykonywanie nocnych rzutów naddźwiękowych na niskich wysokościach, ostrzeganie pilota o pociskach wystrzelonych przez wroga, obliczanie punktów wystrzelenia rakiet i pozycji artylerii przeciwlotniczej, wykrywanie pochodni pocisków balistycznych na odległość do 1300 km!
Optyczno-elektroniczny system celowniczy myśliwca F-35
Oprócz unikalnego radaru AN / APG-81 i systemu DAS, myśliwiec jest wyposażony w kamerę telewizyjną na podczerwień AN / AAQ-40 o wysokiej rozdzielczości, zdolną do wykrywania śladu cieplnego przejeżdżającego samochodu i węgli z wygasłego pożaru. Kamera zapewnia automatyczne przechwytywanie i śledzenie dowolnych obiektów powietrznych, naziemnych i powierzchniowych.
Całość uzupełnia panoramiczny ekran dotykowy w kokpicie z mieszaniem (nakładaniem) przychodzących informacji. A także nahełmowy system wyznaczania i wskazywania celu HMDS, z możliwością sterowania obrotem głowy, a w przyszłości iluzją „przezroczystego” samolotu.
Su-35. Jest też z czego być dumnym!
Dziwne, że Carlo Kopp zignorował wszystkie te technologie, utożsamiając „Błyskawicę” z chińskim „makietą” J-20.
9. Możliwość użycia broni przy naddźwiękowym dźwięku
Mówimy o możliwości otwierania drzwi przedziałów broni z dużą prędkością. Zdaniem ekspertów tylko jeden myśliwiec „piątej generacji” – rosyjski PAK FA – będzie miał tę przewagę. Konstrukcja pozostałych „Raptorów” nie zakłada użycia broni przy prędkościach naddźwiękowych.
Dla Su-35 ten punkt nie ma znaczenia, ponieważ nie ma wbudowanych komór bombowych.
F-35 dostał swój legalny minus.
dziesięć. Stosunek siły ciągu do masy
Oczywiście F-35 został ponownie ukarany grzywną – wniosek dotyczący jego niskiego stosunku ciągu do masy (0, 8) wynika z oficjalnych komunikatów prasowych Lockheed Martin. Pozostałe maszyny o stosunku ciągu do masy 1 otrzymały taką samą ocenę.
11. Pułap bojowy (gdzie możliwe są manewry ze stałą prędkością obrotu powyżej 7 stopni/sek.)
Według Carlo Koppa, pułap bojowy F-35 nie przekracza 45 tysięcy stóp (13 700 m) - 3 kilometry mniej niż jego konkurenci. Tak naprawdę jest, albo „Air Power Australia” ponownie przytacza nieprawdziwe informacje – ma to niewielkie znaczenie w dobie przeciwlotniczych systemów rakietowych i powszechnego przechodzenia lotnictwa wojskowego na niskie wysokości (tendencja została cofnięta w odległych latach 60., Witam pana Powersa!)
F-35 otrzymał punkt karny. W razie czego.
12. Ukrycie
Dziwnym zbiegiem okoliczności, naprzeciwko F-35 widnieje napis „Częściowo”. Oczywiście Lightning nie jest niewidzialnym kapeluszem i poniesie straty w wyniku ostrzału wroga. Ale jeśli spojrzeć na jego rywali - Raptora i PAK FA, to ich przewaga nad Lightningiem nie jest tak oczywista, jak sądzi Carlo Kopp. Układ PAK FA z wystającymi silnikami i „żebrami” wlotów powietrza pozwala sądzić, że parametr „ukrycia” nie odegrał głównej roli w jego tworzeniu.
Logicznie rzecz biorąc, Lightning powinien mieć najniższy RCS spośród wszystkich istniejących myśliwców, z wyjątkiem F-22. Ułatwiają to:
- mały rozmiar myśliwca (rozpiętość skrzydeł tylko 10, 7 metrów);
- „spłaszczony” kadłub w kształcie rombu;
- równoległość wszystkich krawędzi i krawędzi („ukrycie” drugiej generacji);
- nieprzerwany baldachim kokpitu;
- wewnętrzne zawieszenie broni;
- powszechne wprowadzenie powłok radioabsorbujących;
- Komputerowo sterowany montaż ze zmniejszonymi prześwitami i kilkoma łącznikami (CATIA CAD);
- "piłokształtny" kształt drzwi przedziału;
- brak kontrastu radiowego na powierzchni skrzydła i kadłuba.
Te środki są wymagane, aby uzyskać znaczący efekt zmniejszenia sygnatury myśliwca (znacznie mniej niż 1 metr kwadratowy po napromieniowaniu z kierunku frontowego).
13. Zapas paliwa w zbiornikach wewnętrznych
Przewaga rosyjskich myśliwców - według Carlo Koppa, wewnętrzne zapasy paliwa Su-35 sięgają 25 tysięcy funtów (ponad 11 ton!) - o trzy tony więcej niż mogą pomieścić czołgi F-35.
Z drugiej strony F-35 jest pozycjonowany jako lżejszy pojazd jednosilnikowy. Silnik Pratt & Whitney F-135 ma mniejsze zużycie paliwa niż dwa silniki AL-41F1S.
Wreszcie, stosowanie systemów tankowania powietrze-powietrze sprawia, że wszelkie dalsze kontrowersje dotyczące zapasów paliw stają się przestarzałe.
14. Wewnętrzne zawieszenie broni
Jedno z podstawowych wymagań dla „myśliwca piątej generacji”! Wewnętrzne zawieszenie broni przyczynia się do radykalnego zmniejszenia RCS samolotu i zmniejszenia jego oporu czołowego. Dodatkowo pozwala na bardziej energiczne manewry i prędkości do 2M, bez ryzyka detonacji amunicji z ogrzewania termicznego.
Wszystkie samoloty na liście (z wyjątkiem Su-35) mają możliwość wewnętrznego przenoszenia amunicji. Przewaga rosyjskiego PAK FA - ze względu na duże rozmiary, komory bombowe PAK FA mają największe wymiary i pojemność (długość 5 metrów, szerokość 1,3 metra). W rezultacie - 8-10 punktów zawieszenia kontra cztery dla myśliwca F-35.
Szkoda, że Carlo Kopp przywiązywał dużą wagę do obliczania punktów zawieszenia, ale wcale nie odzwierciedlił w swojej tabeli tak ważnego punktu, jak nazewnictwo używanej amunicji.
W tej kategorii absolutna przewaga nad F-35. Planowana 119-kilogramowa bomba o małej średnicy, rodzina bomb naprowadzanych laserowo Payway, linia amunicji sterowanej GPS JDAM, bomby Mk.80, amunicja kasetowa CBU, pociski manewrujące Maevrique i JASSM – na każdą okazję.
Ładunek bojowy 8 ton w 10 punktach zawieszenia (4 wewnętrzne, 6 zewnętrznych), biorąc pod uwagę jego ukrycie oraz najnowocześniejsze pomoce celownicze i nawigacyjne, F-35 może z powodzeniem konkurować z dowolnym bombowcem taktycznym.
A jednocześnie myśliwiec pozostaje myśliwcem - unikalny radar, system wizyjny na podczerwień, pociski dalekiego zasięgu AIM-120 AMRAAM, skradanie się i osiągi lotu na poziomie myśliwca generacji 4+. Wszystko to zmienia Błyskawicę w poważnego wroga powietrznego.
Twierdzenia dr Koppa opierają się na słabszych właściwościach lotu Lightninga w porównaniu z rosyjskimi Sushki, tradycyjnie wyróżniającymi się doskonałymi właściwościami lotu. Ale musisz zrozumieć, że Lightning został stworzony dla zupełnie innej koncepcji wojny. Tradycyjnie dla Amerykanów niszę lekkich myśliwców na froncie zajmują wielozadaniowe bombowce naziemne. I tutaj nie ma absolutnie nic do zarzucenia F-35.
Jak się później okazało, przyczyną głośnej konfrontacji Air Power Australia z koncernem lotniczym Lockheed Martin była właśnie niechęć tego ostatniego do eksportu F-22. Carlo Kopp w żadnym wypadku nie jest głupcem. Jest szczerym patriotą swojego kraju. I próbował z całych sił „znokautować” dla RAF pełnoprawny myśliwiec-przechwytujący Raptor, który najbardziej odpowiada defensywnej koncepcji australijskich sił zbrojnych.
