Szturmowiec. Oczywiste jest, że u 90% zwykłych ludzi IL-2 natychmiast pojawia się w głowie. Rzeczywiście, żaden inny samolot na świecie nie może uosabiać i symbolizować tego, co zawiera termin „samolot szturmowy”.
Ale dzisiaj chciałbym spekulować na temat rzeczy, które wydają się być napaścią, ale nie do końca.
W naszych czasach jest wiele publikacji o innym planie i całkiem udanych i nie do końca. To wszystko bardzo dobrze, bo dopóki ludzie będą interesować się tematem lotnictwa, autorzy będą pracować, co będzie niezwykle korzystne.
Czytając wielu autorów (niech Yandex. Zen mi wybaczy, powielający bzdurę), można by odnieść wrażenie, że prawie wszystkie armie świata w czasie II wojny światowej były uzbrojone w samoloty szturmowe i używały ich na polu bitwy.
Zdecydowanie nie zgadzam się z takim podejściem iw związku z tym proponuję spojrzeć na samolot szturmowy pod nieco innym kątem.
Oczywiście głównym przykładem do rozważenia będzie Ił-2. Dziwnie byłoby wytoczyć kogoś innego z historycznego hangaru.
Zacznijmy więc od zadań, przed jakimi stanął samolot szturmowy. Tak, dokładnie przed IŁ-2, ponieważ to nasz klasyczny samolot szturmowy, który zajął godne miejsce w historii.
Oczywiście jest to atak na linię obrony wroga. I do tego Ila miała cały arsenał:
a) rakiety;
b) bomby;
c) pociski 23 mm z armat VYa;
d) 7 pocisków ShKAS 62 mm.
Tak, tutaj ShKAS był bardzo, bardzo odpowiedni. To jest dla opancerzonego celu, jest absolutnie niczym, ale dla piechoty, ciężarówek, wagonów, parowozów - ale tylko do przodu!
Ił-2 pracował dość spokojnie na lekko opancerzonych pojazdach, a nawet na okrętach. Oczywiście nie dla krążowników, ale lepiej, żeby okręty podwodne i łodzie nie wpadały pod pnie.
Według wspomnień pilotów zasada działania IL-2 była następująca: polecieli do celu, rozproszyli (często z pomocą myśliwców) obliczenia obrony powietrznej, aby nie przeszkadzać, a następnie zaczęli działać. Pierwsze trafienie - RS, drugie - bomby (lub odwrotnie, to nie ma znaczenia), trzecie wezwanie - kto się nie ukrywał, otrzymany z kufrów.
Czy widzisz, do czego zmierzam? Wszystko się zgadza, co najmniej 3 (TRZY) podejścia nad celem. I stało się (według pamiętników) i nie tylko. Jeśli cel był uparty.
W efekcie mamy samoloty, które kręcą się w kółko na pozycjach lub przy obiekcie w bardzo brzydkich warunkach, bo strzelać będzie wszystko, co może strzelać (w pewnym sensie broń, której właściciele nie stchórzyli). Od wszystkich będzie dusza niemiecka. Co więcej, możemy śmiało powiedzieć, że Niemcy "uwielbili" Iła-2 - i wywrócili się na lewą stronę, tylko po to, by go zestrzelić.
A dla pilotów myśliwców Luftwaffe zabicie garbatego było w ogóle zaszczytem. Ale nie wszystkim się to udało, wielbiciele tacy jak Hartmann woleli prostsze cele.
Ogólnie rzecz biorąc, strzelać będzie wszystko, co potrafi strzelać. Karabiny maszynowe (a ktokolwiek powiedział, że quad MG-42 jest fajny), MZA (małokalibrowa artyleria przeciwlotnicza, a dla Niemców to 20, 30 i 37 mm), wszystko będzie strzelać. Być może tylko działa przeciwlotnicze dużego kalibru nie są tutaj przedmiotem tematu, ponieważ Ił-2 leci nisko. Ale to, co było dostępne, było więcej niż wystarczające.
Zbroja. Tak, było. Pancerna skrzynia jest dość wytrzymała. Owszem, pancerz nie uchronił się przed pociskami 20 mm i wyższymi, ale i tak trzeba było go trafić. Karabin maszynowy 13 mm wydaje mi się bardziej śmiercionośnym urządzeniem dla samolotu szturmowego, ponieważ ma szybsze strzelanie i zapas amunicji pasowej, a nie magazynki. Większa szansa na trafienie. Dobrze, że karabin maszynowy dużego kalibru w Wehrmachcie jest zjawiskiem bardzo rzadkim.
Ogólnie, jaki jest wynik? Przy wyjściu mamy samochód, który jest bardziej chroniony przed ogniem od przodu. Co jest logiczne, choć nie do końca. Nie będę wchodzić w szczegóły i aspekty rezerwacji na końcu, jest wiele rzeczy, które wychodzą od razu i nie do końca odnoszą się do tematu dzisiejszego.
Razem: samolot szturmowy to pojazd opancerzony (głównie od ognia z ziemi), który jest w stanie dotrzeć do celu, a następnie wykonać kilka rund, aby trafić go (cel) wszystkimi dostępnymi środkami.
Wydaje się to logiczne.
A Ił-2, bez względu na przeciwników, których jest teraz setki, są gotowi ściągnąć Iljuszyna z innego świata i nauczyć samoloty budować, spełnił te warunki.
Dlaczego jestem tym wszystkim? A oto co.
Dziesiątki (jeśli nie setki) współczesnych badaczy i publicystów w Internecie, powołując się na różne dokumenty, mówią dziś, że w latach 1941-1942 samoloty „starych” typów były masowo przerabiane na samoloty szturmowe.
Rzeczywiście, w stenogramach z posiedzeń zachowała się do dziś taka propozycja Ludowego Komisarza Przemysłu Lotniczego AI Szachurina (a pierwsza taka propozycja została złożona już w marcu 1940 r., a ostatnia w grudniu), w której proponował zatwierdzenie program przezbrojenia przestarzałych myśliwców na samoloty szturmowe.
W trzecim kwartale (lipiec-sierpień) 1940 r. zgodnie z planem przezbrojeniu podlegało 20% samolotów każdego typu, w czwartym 35%, a w pierwszym 41 - 45% samolotu.
Przebudowie podlegały samoloty DI-6, I-15, I-15bis, I-16 pierwszej serii oraz R-10.
W 1940 roku plan nie został zatwierdzony, ale w 1941 powrócili do niego, aby jakoś zrekompensować straty z pierwszych miesięcy wojny.
Po wybuchu II wojny światowej I-153 oraz (w 1942 r.) ŁaGG-3 znalazły się na liście samolotów przeznaczonych do przebudowy. Ta ostatnia oczywiście nie dlatego, że nagle jest przestarzała, ale z zupełnie innego powodu. Ale ŁaGG-3 będzie zupełnie osobną rozmową.
Zobaczmy teraz, co oznaczało „przekształcenie w samolot szturmowy”.
Biorąc pod uwagę fakt, że zgodnie z planem Szachurina powinno być zaangażowane ponowne wyposażenie pułków i dywizji lotniczych, od razu staje się jasne: maksimum, które można zrobić rękami personelu technicznego re- podstawami jest zainstalowanie zewnętrznych stojaków na bomby i prowadnic do rakiet.
Oczywiście instalacja celowników bombowych nie była nawet omawiana, a na IL-2 w rzeczywistości bez nich.
A jaki jest wynik?
A przy wyjściu nie mamy szturmowców. Są myśliwce wyposażone zgodnie z amerykańską koncepcją „samolotów uderzeniowych”. To znaczy ta sama zasada „uderz i uciekaj”. Tak, wszystkie wymienione powyżej samoloty nie były samolotami szturmowymi.
Jak się dowiedzieliśmy, samolot szturmowy to samolot, który może przynajmniej w jakiś sposób przeciwstawić się broni przeciwlotniczej. Cały pancerz, który posiadały stare dwupłatowce i I-16, to tylko opancerzone plecy pilota. Cóż, szczęśliwym zbiegiem okoliczności udało się ukryć za chłodzonym powietrzem silnikiem.
I oczywiście I-15, I-16 w żaden sposób nie były w stanie szturmować obiektów objętych przynajmniej częścią obrony przeciwlotniczej. Jeśli I-16 mógł wytrzymać kilka trafień pociskami 20 mm, to I-15 i jego pochodne zupełnie się do tego nie nadawały.
I-15
I-15bis
I-153
Wszystkie te maszyny nadawały się więc do działania jako samolot szturmowy. Poleciałem na linię frontu, zadałem JEDEN cios wszystkim, którzy byli, i to wszystko. Trzeba wracać, dopóki wrogie myśliwce się nie podciągną i obrona powietrzna się nie obudzi. Inaczej…
Jednak nawet przy takim użyciu wszystko, co w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej było stare i przestarzałe, zakończyło swój żywot. Na samolot szturmowy nie mogło trwać długo. Po prostu dlatego, że był to przede wszystkim myśliwiec, który musiał zapewnić sobie przetrwanie nie kosztem opancerzenia, ale kosztem szybkości i manewrowości.
A biorąc pod uwagę przewagę powietrzną Luftwaffe, a nawet wyposażenie Wehrmachtu w środki obrony przeciwlotniczej, chyba nie warto mówić, że życie samolotów szturmowych i ich pilotów było bardzo krótkie. Zbyt wielu wrogów (myśliwce, obrona powietrzna, MZA), zbyt mała szansa na wykonanie zadania, aby zadać wrogowi obrażenia i przeżyć.
Tymczasem nie można powiedzieć, że inni uczestnicy wojny radzili sobie lepiej. Amerykanie, Brytyjczycy, Japończycy i Włosi próbowali stworzyć samolot do ataku, ale niestety nie odnieśli sukcesu. Powstało wiele projektów, niektóre z nich trafiły do serii, ale wszystkie były tylko samolotami uderzeniowymi.
Najbardziej uderzającym przykładem jest północnoamerykańska A36. Początkowo – „Apacz”, w końcu – „Najeźdźca”.
W istocie jest to „Mustang”, z którego wykonano samolot szturmowy. Dokładniej, próbowali to zrobić. Samoloty tej modyfikacji wyróżniały się mocniejszymi silnikami V-1710-87 o mocy 1325 KM. Uzbrojenie składało się z sześciu karabinów maszynowych kal. 12,7 mm: cztery znajdowały się w skrzydle, dwa były synchroniczne. Później na froncie synchroniczne karabiny maszynowe były często usuwane, a bez nich siła ognia była uważana za wystarczającą.
Pod skrzydłami zamontowano stojaki na bomby, przeznaczone do bomb o wadze do 500 funtów (227 kg). Dwie bomby.
Ale w przeciwieństwie do innych, Invader był wyposażony w klapy hamulców nurkowych!
Hamulce aerodynamiczne w postaci płyt szczelinowych były zwalniane przez mechanizm linowy, gdy samolot wchodził do nurkowania, instalowany prostopadle do powierzchni skrzydła. W normalnym locie wpasowują się w zagłębienia skrzydeł.
Ale tutaj jest problem (nasz by to miał): początkowo „Mustang” miał doskonałą aerodynamikę. W związku z tym podczas nurkowania przyspieszył niezwykle szybko. Logicznie rzecz biorąc, był to wojownik! Ale to, co jest dobre dla myśliwca, jest smutne dla bombowca lub samolotu szturmowego. Pilot po prostu nie miał czasu na celowanie.
Tak więc Invader nie stał się pełnoprawnym samolotem szturmowym. Jak wiele podobnych zmian.
Jedynym samolotem, który poza Ił-2 może odpowiadać narysowanym przeze mnie działam, jest niemiecki Hs-129. Prawdopodobnie najbardziej niedoceniany samolot Luftwaffe. Gdyby „Henschel-129” otrzymał normalne silniki, a nie nędzne francuskie trofeum słabe „Gnomy”, trudno powiedzieć, jak potoczyłyby się losy tej obiecującej (w momencie powstania) maszyny. Cóż, drugi członek załogi nie przeszkadzałby z karabinem maszynowym.
Przynajmniej 129. mógł być normalnie używany jako samolot szturmowy, ponieważ pozwalał na to pancerz i siła ognia. Zarówno Niemcy, jak i Rumuni wykorzystywali go w ten sposób nie jako zadeklarowany „niszczyciel czołgów”, ale jako samolot szturmowy.
Wniosek oczywiście jest więcej niż dziwny. Okazuje się, że jeśli tak na to spojrzeć, to w całej II wojnie światowej zaangażowane strony używały tylko trzech (Ił-2, Ił-10, Hs-129) prawdziwych samolotów szturmowych. Samoloty zdolne do uderzenia w obliczu przeciwdziałania artylerii przeciwlotniczej małego kalibru, broni strzeleckiej i myśliwcom wroga.
Resztę można nazwać jak chcesz: samoloty szturmowe, lekkie bombowce, myśliwce-bombowce, ale na pewno nie samoloty szturmowe. Być może jest to bardziej poprawne i sprawiedliwe.
A to, nawiasem mówiąc, nie umniejsza zasług i wyczynów wojskowych tych, którzy siedzieli w kabinach I-15, I-15bis, I-16, I-153 i polecieli na linię frontu, aby wyrządzić szkody wróg. Wręcz przeciwnie, ich wyczyn jest cenniejszy, gdyż z każdym lotem na starożytnych dwupłatowcach nasi piloci przybliżali moment, w którym machina niszczenia i zabijania zastąpiłaby drewniane myśliwce 25- lub 50-kilogramowymi bombami zawieszonymi pod ich skrzydłami.
Z mojego punktu widzenia prawdziwy samolot szturmowy.
