Od końca lat dziewięćdziesiątych niejądrowe okręty podwodne francuskiego projektu Agosta 90B służą w pakistańskich siłach morskich. Statki te i kontrakt na ich budowę mają bardzo ciekawą historię, której echa na długo wpływały na sytuację polityczną we Francji. Same okręty podwodne mają nie mniej poważny wpływ na sytuację strategiczną w swoim regionie. Pomimo niewielkich liczebności Agosta 90B zapewnia marynarce Pakistanu pewną przewagę nad potencjalnym wrogiem.
Umowa i korupcja
Pod koniec lat siedemdziesiątych Pakistan i Francja podpisały kontrakt na dostawę dwóch francuskich okrętów podwodnych typu Agosta-70. Łodzie te zostały pierwotnie zbudowane dla Republiki Południowej Afryki, ale sankcje ONZ nie pozwoliły na przekazanie ich klientowi. Pakistan wykazał zainteresowanie już zbudowanymi statkami i wkrótce weszły one w skład jego sił morskich. Tak rozpoczęła się współpraca Islamabadu z Paryżem w zakresie budowy okrętów podwodnych.
Okręt podwodny Agosta 90B w stoczni. Zdjęcia Hisutton.com
W 1992 roku rozpoczęły się nowe negocjacje dwustronne, których celem było pozyskanie kilku kolejnych okrętów podwodnych dla pakistańskiej marynarki wojennej. We wrześniu 1994 roku podpisano kontrakt na wspólną produkcję trzech okrętów podwodnych nowego projektu Agosta 90B. Zgodnie z umową, czołowy okręt podwodny serii miał zbudować Francja. Miała również obowiązek przekazania technologii i dokumentacji do Pakistanu na budowę dwóch kolejnych oraz pomoc w dostawie niektórych jednostek. Wartość kontraktu osiągnęła prawie 1 mld USD.
Kilka lat po podpisaniu umowy wybuchł skandal. Okazało się, że strona francuska, za pośrednictwem odpowiednich organizacji i urzędników, lobbowała za projektem Agosta i rozwiązywała takie problemy metodami nie do końca legalnymi. Część pieniędzy zapłaconych za trzy okręty podwodne trafiła na różne konta w Pakistanie i Francji. W prasie zagranicznej historia ta została nazwana „Sprawą Karaczi”. Echa tej sytuacji pojawiły się dwie dekady po podpisaniu kontraktu na okręty podwodne.
Budowa
Zgodnie z umową pakistańsko-francuską budowę pierwszego okrętu podwodnego powierzono DCNS (obecnie Naval Group), czyli zakładowi DCN Cherbourg. Stępka czołowej łodzi podwodnej Agosta 90B dla Pakistanu miała miejsce 15 lipca 1995 roku. Następnie, po przyjęciu do marynarki Pakistanu, okręt otrzymał nazwę PNS Khalid (S-137).
Budowa trwała do grudnia 1998 roku. Kilka miesięcy spędzili na próbach morskich, a 6 września 1999 roku pakistańskie siły morskie podpisały świadectwo przyjęcia. W grudniu podniesiono flagę na łodzi podwodnej i rozpoczął służbę.
Łódź PNS Hamza (S-139) przed rozpoczęciem prób morskich, lipiec 2006. Zdjęcie Wikimedia Commons
Drugi okręt podwodny z serii, PNS Saad (S-138), miał być zbudowany wspólnie. W Cherbourgu wyprodukowano część zespołów kadłubowych i innych wyrobów przeznaczonych do wysyłki do Karaczi. Pakistańska Stocznia Karaczi i Roboty Inżynieryjne Ltd. zakończył ostateczny montaż łodzi. Złożenie okrętu podwodnego "Saad" nastąpiło w czerwcu 1998 roku, wodowanie - w sierpniu 2002 roku. Została przekazana klientowi pod koniec 2003 roku.
1 marca 1997 r. w Karaczi miało miejsce położenie trzeciego okrętu podwodnego PNS Hamza (S-139). Jego budowa była zadaniem przemysłu pakistańskiego, choć pewną pomoc udzielili francuscy specjaliści. Pakistan zwodował swoją pierwszą łódź podwodną własnego zespołu dopiero latem 2006 roku. Testy zakończono jesienią 2008 roku. Wkrótce zaczęła go obsługiwać marynarka wojenna Pakistanu.
Wraz z dostawą trzeciego okrętu podwodnego zakończono budowę seryjnej Agosta 90B. Pakistan był pierwszym i ostatnim klientem takich okrętów podwodnych. Inne zamówienia nie wpłynęły i najprawdopodobniej nigdy się nie pojawią.
Należy zauważyć, że trzy okręty podwodne typu Agosta 90B różniły się konstrukcją, przede wszystkim typem elektrowni. Pierwsze dwa statki otrzymały tylko systemy dieslowo-elektryczne, a trzeci został natychmiast wyposażony w połączoną instalację z silnikami wysokoprężnymi i VNEU. W 2011 roku „Khalid” i „Saad” przeszły modernizację, podczas której utraciły części spalinowo-elektrycznych zespołów instalacyjnych – zamiast nich umieszczono VNEU.
Jedna z łodzi w służbie. Zdjęcie Defense.pk
W 2018 roku pakistańska marynarka wojenna podpisała kontrakt na modernizację dwóch pierwszych okrętów podwodnych Agosta 90B. Przewiduje wymianę części sprzętu elektronicznego i broni w celu poprawy głównych cech. Zlecenie na wykonanie prac zostało przyznane tureckiej firmie STM. Warto zauważyć, że francuscy stoczniowcy z DCNS również uczestniczyli w przetargu, ale przegrali.
W tej chwili okręty podwodne Khalid i Saad znajdują się w Turcji. Tylko trzeci członek serii, Hamza, pełni dyżur. W latach 2020-21 dwa naprawione i zmodernizowane okręty podwodne wrócą do Pakistanu. Prawdopodobnie po tym zmodernizowana zostanie trzecia Agosta-90B.
Cechy konstrukcyjne
Projekt Agosta 90B powstał na bazie poprzedniej Agosta-70 poprzez przeróbkę przy użyciu nowoczesnych materiałów i technologii. Umożliwiło to zachowanie niektórych rozwiązań, a tym samym uproszczenie konstrukcji. Jednocześnie nowe komponenty i technologie zapewniły znaczny wzrost właściwości taktycznych i technicznych.
Łodzie Agosta 90B mają konstrukcję dwukadłubową z solidnym kadłubem podzielonym na przedziały. Całkowita długość statku wynosi 76 m, szerokość 6,8 m. Wyporność w pozycji powierzchniowej 1595 t, w pozycji podwodnej 2083 t. Solidny kadłub wzmocniono dzięki zastosowaniu nowych stopów możliwość zwiększenia głębokości roboczej do 350-400 m.
Statek na morzu. Zdjęcia Naval-technology.com
Teraz trzy pakistańskie okręty podwodne mają połączoną elektrownię, w tym silniki diesla i niezależne od powietrza. DEU obejmuje parę silników SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG o łącznej mocy 3600 KM. oraz elektryczne śmigło Jeumont Schneider o mocy 3400 KM połączone z jednym śmigłem, a także 160 akumulatorów. Przed instalacją VNEU dwa okręty podwodne z tej serii miały zwiększoną liczbę akumulatorów. Do ich rozmieszczenia wykorzystano wolumeny pierwotnie przeznaczone dla VNEU.
Po modernizacji z 2011 roku wszystkie statki posiadają dodatkowo VNEU typu MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Ten produkt jest wspólnym opracowaniem kilku francuskich firm. Interesujące jest to, że przy tworzeniu poszczególnych komponentów VNEU wykorzystano rozwój tematów rakietowych i kosmicznych.
System MESMA zbudowany jest z wykorzystaniem komory spalania zasilanej etanolem i skroplonym tlenem. Mieszanina parowo-gazowa z komory spalania wchodzi do wytwornicy pary. Para z tego ostatniego trafia do turbiny o mocy znamionowej ponad 200 kW. Para odpadowa jest skraplana i zawracana do wytwornicy pary. Wysoka temperatura i wysokie ciśnienie spalin z komory spalania mogą być odprowadzane za burtę. Energia elektryczna z turbiny i generatora trafia do akumulatorów lub do silnika napędowego.
Według twórców produkt MESMA ma wydajność co najmniej 20% i ma minimalne zużycie paliwa. W materiałach reklamowych taka instalacja jest porównywana z reaktorem jądrowym - wyróżnia je tylko źródło ciepła do działania mechanizmów.
Centralny słup statku. Zdjęcia Naval-technology.com
Na powierzchni niejądrowe okręty podwodne typu Agosta 90B mogą osiągnąć prędkość 12 węzłów. Prędkość w zanurzeniu przekracza 20 węzłów. Ekonomiczna prędkość 9 węzłów przy zastosowaniu silników wysokoprężnych zapewnia zasięg do 10 tysięcy mil morskich. Podczas korzystania z VNEU prędkość pod wodą jest ograniczona do 3-4 węzłów. Zasięg przelotu to 1500 mil, czas nurkowania to co najmniej 18 dni. Tym samym, zgodnie z deklarowaną charakterystyką jazdy, francuskie okręty podwodne należą do najlepszych na świecie.
Głównym sposobem obserwacji sytuacji na Agosta 90B jest francuski kompleks hydroakustyczny Thales TSM 223. Na rufie umieszczona jest elastyczna antena holowana. Przewiduje również zastosowanie peryskopu optycznego i stacji radarowej. W ramach bieżącej modernizacji część tego sprzętu jest wymieniana. W szczególności, teraz dwa okręty podwodne będą wyposażone w radar SharpEye Kelvina Hughesa i pełnoprawną jednostkę optoelektroniczną Airbus OMS 200 na maszcie teleskopowym, zaprojektowanym jako uzupełnienie standardowego peryskopu.
Głównym uzbrojeniem łodzi Agosta 90B są cztery dziobowe wyrzutnie torped kalibru 533 mm. Z ich pomocą wykorzystywane jest nowoczesne uzbrojenie torpedowe produkcji zagranicznej. Urządzenia są również wyrzutniami pocisków przeciwokrętowych SM-29 Exoset. Ogólny ładunek amunicji w przedziale dziobowym wynosi do 20 pocisków lub torped. Możliwe jest użycie min morskich, do 28 jednostek. Według różnych źródeł, obecnie trwają prace nad przystosowaniem pocisków manewrujących Babur-III do użytku na okrętach podwodnych Agosta. Tak więc w 2017 roku poinformowano o próbnym odpaleniu takiej rakiety z nienazwanej platformy podwodnej.
Gromadzeniem i przetwarzaniem danych, a także sterowaniem wszystkimi systemami pokładowymi zajmuje się kompleks UDS SUBTICS Mk 2. Znaczna część zadań kontrolnych i zarządczych przypisana jest do automatyzacji, co pozwoliło na zmniejszenie obciążenia pracą na załogi, a także zmniejszyć jej liczebność. Załoga liczy 36 osób, w tym 7 oficerów. Dla porównania, okręty podwodne typu Agosta-70 z napędem spalinowo-elektrycznym wymagały 54-osobowej załogi. Autonomia dostaw żywności dla załogi - 90 dni.
Siła regionalna
Obecnie pakistańska marynarka wojenna wymienia dwa stare okręty podwodne z silnikiem Diesla Agosta-70 i trzy stosunkowo nowe okręty podwodne Agosta 90B. Razem tworzą nie najliczniejsze, ale potężne pakistańskie siły podwodne. Wystarczą one do ochrony morskich granic kraju przed atakiem okrętów nawodnych lub podwodnych, a dodatkowo same mogą przeprowadzać uderzenia na wrogie cele znajdujące się w znacznych odległościach od baz.
Przekrój kadłuba z MEMSA typu VNEU dla okrętu podwodnego Saad. Zdjęcie DCNS / meretmarine.com
Najważniejszą cechą francuskiego projektu, realizowanego z udziałem pakistańskich stoczniowców, jest zastosowanie połączonej elektrowni z częścią niezależną od powietrza. To radykalnie zwiększa rzeczywiste parametry techniczne i bojowe. W zależności od aktualnych warunków i specyfiki operacji niejądrowa łódź podwodna typu Agosta 90B może stać się poważnym konkurentem i rywalizować nawet z atomowymi okrętami podwodnymi wroga.
Okręty podwodne Agosta-90B były kładzione i budowane od połowy lat dziewięćdziesiątych, dlatego nie można ich już nazywać w pełni nowoczesnymi. Deklarowany skład broni może budzić wątpliwości co do skuteczności bojowej. Należy jednak wziąć pod uwagę nie tylko cechy okrętów podwodnych marynarki wojennej Pakistanu, ale także możliwości sąsiednich krajów. Floty innych państw regionu, w tym główny wróg strategiczny w osobie Indii, nie mogą domagać się światowego przywództwa. W konsekwencji w znany sposób zmniejszono wymagania dla pakistańskich okrętów podwodnych.
Biorąc pod uwagę obecny poziom rozwoju flot regionu, okręty podwodne PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) i PNS Hamza (S-139) okazują się bardzo poważną siłą zdolną do rozwiązywania przydzielonych zadań. Jednak rzeczywiste możliwości pakistańskich okrętów podwodnych są nadal poważnie ograniczone. Do 2020-21 dwie z trzech istniejących łodzi będą w naprawie, co pozostawia w służbie tylko jeden nowoczesny statek, uzupełniony o dwa przestarzałe.
Za kilka lat Pakistan odbuduje swoje siły podwodne, a dwa z pięciu okrętów podwodnych będą miały najnowsze wyposażenie pokładowe, co w pewien sposób wpłynie na ich potencjał bojowy. Kraje regionu muszą to uwzględnić i przygotować się na nowe zagrożenie. Pakistan nie może sobie pozwolić na duże i potężne siły morskie i działa w oparciu o dostępne możliwości. I nawet w takiej sytuacji jego okręty podwodne mogą zagrozić potencjalnemu wrogowi. Jednak faktyczna skuteczność sił podwodnych w ogóle, aw szczególności niejądrowych okrętów podwodnych Agosta 90B, może zależeć od wielu czynników i może znacznie różnić się od oczekiwanych.
