Drodzy Czytelnicy! To druga część recenzji poświęconej cywilnym wersjom BRDM-2. Pierwsza część znajduje się tutaj: Drugie życie BRDM. Harcerze w życiu cywilnym. Część pierwsza.
Sen ubrany w zbroję
Oleg Makarowa. Sklep z bronią sieci „Trunk”, Kijów.
Oleg Makarow z Kijowa zawsze marzył o pojeździe, który może pędzić po drodze lub bez niego, przemierzać po przekątnej podmokłe pola, jechać wzdłuż rzeki lub w poprzek, wspinać się w poszukiwaniu przygód do miejsc, w których zwykły SUV zasiądzie na najbardziej przyciemnionych szybach. Aby uniknąć wiązu w metrowej zaspie śnieżnej, bez wysiłku przeskoczyłem rów o szerokości 1, 2 metra i nie bałem się 30-stopniowego wzrostu. Ale po co wymyślać koło na nowo, skoro istnieje BRDM?
Wytrwałość Olega, podobna do fanatyzmu, została w końcu nagrodzona i znalazł auta w idealnym stanie.
Po przejściu licznych procedur biurokratycznych i zatwierdzeń w różnych wydziałach otrzymaliśmy „samobieżny pojazd na bazie BRDM-2” (tak właśnie jest napisane w karcie katalogowej) lub po prostu traktor z kijowskimi numerami, który może poruszać się wszędzie, z wyjątkiem miejsc, w których zabrania się ruchu ciągników. W Kijowie jest to historyczne centrum miasta.
Wtedy zaczęła się najciekawsza rzecz. W proces tworzenia super SUV-a zaangażowana była cała rodzina i wspólnymi siłami narodziły się dwa modele samochodów, których główną ideą jest komfortowy wypoczynek poza cywilizacją.
BRDM to platforma do nieograniczonego, kreatywnego dostrajania na każdy gust. Stworzenie maszyn zajęło dziewięć miesięcy, co samo w sobie jest bardzo symboliczne. W tym okresie pojawiło się doświadczenie i zespół podobnie myślących ludzi - w rezultacie narodziły się dwa takie różne SUV-y. To, co na początku projektu było uważane za hobby, teraz urosło do wydania na małą skalę dla osób lubiących polowania i łowienie ryb. Ci, którzy są za mali jak na myśliwski jeep i łódź.
Obecnie (14 grudnia 2009 r.) pracuje kilka maszyn, podczas budowy których zostały przetestowane i dotarte na projektach „U. M. K. A.” i „S. O. V. A.” rozwiązania techniczne.
Cena waha się w zależności od konfiguracji od 50 do 80 tysięcy dolarów.
Pierwszy samochód: U. M. K. A. - wszechstronny mobilny kamper ziemnowodny. U. M. KA. został zaprojektowany jako kamper terenowy (dom na kółkach), przeznaczony do dalekich wypraw myśliwych, wędkarzy, miłośników ekstremalnego i rodzinnego wypoczynku, pozbawionych kontaktu z cywilizacją.
To prawdziwy jacht z własnym napędem, który może dopłynąć do dowolnego brzegu w dowolnym miejscu. Na górze znajduje się pełny pokład, a solidne przednie szkło pancerne zapewnia doskonały widok z fotela kierowcy. Po bokach wycięto pancerne drzwi i włazy, a ich blokadę zmodyfikowano zaworami, jak w łodzi podwodnej. Aby zwiększyć wewnętrzną przestrzeń przedziału załogi, dach podniesiono o 500 mm. W przestronnym i jasnym wnętrzu po bokach zwrócone są do siebie dwa skórzane fotele. Pośrodku znajduje się kwadratowy stolik na książki, który można rozłożyć w trzech pozycjach. Pierwszą podstawową pozycją jest stół. Podnosząc go do drugiej pozycji, rozłóż lewy i prawy bok - łóżka piętrowe gotowe. W tym przypadku podniesiona część kabiny służy jako dolna kondygnacja, pod którą znajdują się szafki. W skrajnym górnym położeniu otrzymujemy platformę do strzelania i oglądania przez górne włazy.
Nad komorą silnika zamocowane są drewniane szafy przesuwne, wyposażone we wszystko, co niezbędne do gotowania.
Otwierając je w różnych kierunkach, uzyskujemy dostęp do dodatkowego bagażnika zewnętrznego o objętości 1,5 metra sześciennego. m. Możesz się tam również dostać przez właz na zewnątrz kampera.
Wbudowana, wyłożona korkiem, wysuwana szafka na broń mieści cztery karabinki i amunicję. Salon przeznaczony jest do komfortowego poruszania się czterech myśliwych w ubraniach zimowych iz bronią. Pełny ładunek - 6-8 osób, nie licząc kierowcy i nawigatora.
U. M. KA. (wyjaśnienia Olega Makarowa).
Górny moduł jest zdejmowany: albo łódź (do 4 metrów), albo 2 dwuosiowe quady w poprzek lub 1 trzyosiowy wzdłuż. Jako opcje - skutery śnieżne, narty wodne. Moduł górny jest zdejmowany / umieszczany na wodzie / lądzie za pomocą składanego żurawika z 3-tonową wciągarką (z prawej burty). Tylny moduł to motocykl. Najważniejsze! Idź po wódkę lub benzynę…
[środek]
Samochód jest na „numerach kijowskich”. Ciągnik. Jeździmy po mieście wszędzie tam, gdzie dozwolone są traktory. Zabronione tylko w historycznym centrum.
Pływamy. Oryginalny BRDM-2 ma dodatnią pływalność dzięki podwójnemu dnu i uszczelnionym przedziałom/zbiornikom rufowym. W UMK poprzez podniesienie dachu kadłuba i zwiększenie objętości wnętrza kabiny zwiększył się rozrzut, co nieznacznie wpłynęło na manewrowość na lądzie.
Z drugiej strony to duży plus na wodzie. Wzrosła zdolność żeglugowa i pojawił się pełnoprawny górny pokład, na którym nie trzeba wycierać twarzy z lecących na ciebie rozprysków, gdy działa armatka wodna i uczucie przebywania na jachcie wnika coraz głębiej w ciało zrelaksowane na słońcu.
Oryginalny BRDM na wodzie jest prawie niewidoczny - dla zachowania kamuflażu na wodzie, a nasza U. M. K. A czasami poprawiła swoją zdolność do żeglugi. Trochę kanciasty wizualnie na lądzie, na wodzie wygląda jak pełnoprawny jacht motorowy. Łódź pancerna - na pewno!
Pływamy na koszt armatki wodnej. Zainstalowaliśmy czujniki wody w kabinie oraz automatyczne pompy z łodzi „burżuazyjnych”. Zrezygnowano również ze standardowej ręcznej aktywacji, ale zmieniono ją na mocniejszą z opancerzonym transporterem. Opuszczamy problematyczny (niepewny) brzeg, zrzucając ciśnienie w oponach.
Wychodzimy na ląd z nachyleniem 35 stopni…
Maksymalnie przyspieszamy na wodzie, skręcamy na obu mostach i na obniżonym – a auto po prostu wyskakuje na stromy brzeg!
Korpus maszyny. Jest całkowicie osłonięty od wewnątrz różnymi materiałami wykończeniowymi zgodnie z zasadą „sandwich”. Szczególną uwagę zwróciliśmy na wewnętrzną wyściółkę karoserii pojazdu, ponieważ w pierwotnej wersji jest to puszka z blachy pancernej. Na początek całe wnętrze maszyny obrobiliśmy amerykańską płynną ceramiką termoizolacyjną (do 500 stopni C), co całkowicie wykluczyło możliwość nagrzewania. Następnie, warstwa po warstwie, za pomocą specjalnych środków i technologii, ułożono izopren, izolon (do izolacji akustycznej, wibracyjnej) oraz końcową warstwę wykończeniową, która z kolei ma również właściwości ochronne.
W zależności od wewnętrznego umiejscowienia warstwy wykończeniowej zastosowaliśmy: ryflowane aluminium, dywan na bazie gumy, korek naturalny lub imitację skóry gadów. W ten sposób zniknął hałas i wibracje w kabinie, a efekt termosu umożliwił utrzymanie komfortowej temperatury w kabinie. Latem, w szczycie upałów (ponad 35 stopni), w aucie jest całkiem wygodnie bez włączania klimatyzacji.
Oryginalny samochód pancerny w tym upale to czysta komora gazowa: pół godziny w BRDM, a udar cieplny jest gwarantowany rozpieszczonemu mieszkańcowi miasta. W wyniku izolacji akustycznej w przenośniku U. M. K. A. można normalnie rozmawiać podczas jazdy bez słuchawek czołgowych, tak jak w BRDM. I nie martw się, że złamiesz sobie czoło o zbroję!
Szkło Przednie szkło pancerne o grubości 60 mm "trzyma" strzał z SVD i PKM z 50 metrów. Bok - 20-40 mm i "trzymaj" strzał z SVD i PKM z 50 metrów. Bok - 20-40 mm i "trzymaj" strzał z celownika AKM. Okulary były głównym elementem utrzymania idealnego rozłożenia ciężaru na oś: od 50 do 50. Cały pakiet okularów kuloodpornych jest bardzo ciężki: ile metalu przyspawano na rufie (pniaku itp.)tyle szkła kuloodpornego dodano do nosa i środka. Rozkład masy na osi 50-50 jest bardzo ważny dla każdego „prawidłowego” jeepa, a tym bardziej dla pływającego. Również okulary kuloodporne służą jako ochrona podczas pracy z wyciągarką (jest sterowana z kabiny pasażerskiej). W oryginalnym BRDM, podczas pracy z wyciągarką, kurtyny pancerne muszą być opuszczone na szybę. Odbywa się to po to, aby rozdarty kabel nie przeciął załogi na pół. Zwiększyliśmy poziom ochrony załogi za pomocą szkła kuloodpornego 60 mm.
A tak na poważnie - jakie szkło, jeśli nie opancerzone, powinno być w samochodzie pancernym? Boczne szkło pancerne zostało wykonane przesuwne, zachowując szczelność przed nadchodzącą falą.
Kabina. Oryginalny BRDM-2 jest dobry dla każdego - pojazd terenowy wszystkich czasów i narodów … Przepuszczalność jest potworna: możesz wyciąć las. Ale komfort kierowcy nie należał do zadań przydzielonych projektantom. Im bardziej tuninguję samochody pancerne, tym bardziej jestem przekonany, że kierowcą oryginalnego BRDM jest półtorametrowy mężczyzna, z sześcioma rękami, jak indyjskie bóstwo Shiva.
Jeśli chodzi o wzrost, to jasne - wysoki może złamać czoło o zbroję. Jeśli chodzi o ręce, wyjaśnię: dźwignie sterujące są wykonane prawie wokół siedzenia kierowcy. Przenieśliśmy wszystkie drążki i dźwignie do intuicyjnego siedzenia dla leworęcznych. Zmienili także kąt nachylenia przedniej płyty pancerza i zwiększyli jej wysokość. Teraz limit wysokości wynosi 2,05 metra, a dźwignie są proste i wygodne w obsłudze.
Zmieniono ideologię kokpitu: miejsce po prawej stronie (dowódcy) jest teraz wielofunkcyjnym stanowiskiem nawigatora-jaegera. Jest trzypozycyjne siedzenie. Pierwsza pozycja jest przymocowana do prawej burty. To wygodne przejście dla kierowcy na swoje miejsce (jeszcze lepsze niż staromodna droga przez właz od góry). Druga pozycja - siedzisko jest złożone do tyłu, oparcie jest opuszczone. To jest stół kierowcy. Trzeci jest głównym. Siedzenie nawigatora-jaegera.
Przed nim znajduje się jednostka sterująca wyciągarką, panel nawigacyjny z odpornym na wstrząsy komputerem Hammerhead (Hammerhead), echosondą, GPS, noktowizorami, zewnętrznym sterowaniem oświetleniem i elektroniczną jednostką sterującą działającą przy 220 woltach (za pomocą Przetwornica napięcia samochodowego o mocy 3 kW, na pokładzie 24 są konwertowane na 220).
Kamper wyposażony jest w: lodówkę, kuchenkę mikrofalową, ekspres do kawy, elektrownię, system audio, video.
Sterowanie zewnętrznymi urządzeniami oświetleniowymi jest również powielane od strony kierowcy. Pomiędzy kierowcą a nawigatorem na suficie zamontowano panel z Toyoty Land Cruiser 100. W kabinie znajdują się „schoweki na rękawiczki” i sterowanie oświetleniem. Fotel kierowcy, podobnie jak wszystkie inne skórzane fotele, to siedzenia zaczerpnięte z Nissana Pathfinder. Deska rozdzielcza, przeprojektowana z nowymi opcjami, została pokryta skórą. Druga (nowa) pełna tablica rozdzielcza znajduje się po lewej stronie kierowcy. Stare radzieckie przełączniki i dźwignie na panelu zostały zastąpione nowoczesnymi, z podświetleniem i dodatkowym mocowaniem.
Salon. W przestronnym i jasnym wnętrzu kampera, po prawej i lewej stronie, zwrócone do siebie, znajdują się 2 skórzane fotele zapożyczone z Nissana Pathfinder II. Podobne siedzenie znajduje się w fotelach kierowcy i nawigatora (składane). Pomiędzy 4 pionowymi rurami-poręczami, biegnącymi od podstawy do sufitu w samym środku kabiny, znajduje się kwadratowy stół-przekładnia, który ma 3 pozycje. Pierwszą podstawową pozycją jest stół. Podnosząc stół wzdłuż rur prowadzących do drugiej pozycji, rozłóż lewą i prawą część, zamocuj blaty za pomocą zacisków i uzyskaj drugi poziom łóżka.
W tym przypadku środkowa podniesiona część kabiny służy jako pierwsza kondygnacja łóżka, pod którą znajdują się szafki (skrzynki). Długość dolnej kondygnacji łóżka wynosi 250 cm, a górnej kondygnacji 200 cm przy całkowitej szerokości 150 cm Podnosząc stół przez rury prowadzące do najwyższej, trzeciej pozycji, otrzymujemy platformę do strzelania i obserwacja przez górne włazy kampera. Po zamocowaniu w górnej, trzeciej pozycji, uzyskujemy dostęp do schowków podłogowych i znajdujących się pod nimi włazów transmisyjnych. Nad komorą silnika znajdują się drewniane szafki przesuwne (szafki) wyposażone w akcesoria kuchenne i piknikowe.
Zwróć uwagę na „antresola”: w części sufitowej widoczny jest właz - w celu korzystania z bagażnika z zewnątrz. A szafki ścienne (szafki) na „antresoli” można po prostu wyjąć lub zastąpić zwykłymi drzwiami.
Szafy (szafy) są zdejmowane, mocowane na zawiasach przyspawanych do wnętrza kabiny. Otwierając je w różnych kierunkach, uzyskujemy dostęp z salonu do dodatkowego (ukrytego) bagażnika, który może służyć jako lodówka do gry (o objętości 1,5 mkw.). Dostęp do przedziału lodówki można również uzyskać przez zewnętrzną klapę na zewnątrz kampera.
Wbudowana wysuwana szafka na broń jest zakorkowana i umożliwia umieszczenie 4 karabinków i amunicji do nich. Stacjonarna półka z obrzeżem umieszczona w górnej części kabiny pozwala na przechowywanie drobnych przedmiotów osobistych na wyciągnięcie ręki. Salon przystosowany jest do komfortowego poruszania się 4 myśliwych, z uwzględnieniem odzieży zimowej oraz z bronią osobistą. Pełny ładunek przeznaczony jest dla 6-8 osób, bez kierowcy i nawigatora.
Zdejmowane kuchnie. Standardowa przegroda (z wyjmowanymi klapami dostępu) między komorą silnika a kabiną pasażerską została całkowicie zdemontowana. Nowa konstrukcja składa się z przyspawanej do kadłuba ramy nośnej, do której za pomocą zawiasów mocowane są kontenery kuchenne. Do ich produkcji użyto stali żaroodpornej 12 mm. Z zewnątrz i wewnątrz kambuz pokryty jest amerykańską ceramiką termoizolacyjną (500 st. C). Wewnątrz kuchni pojemniki są osłonięte odblaskową izolacją termiczną „Alufom” (izolon z dodatkową warstwą folii) i wyposażone w lodówkę na 26 litrów (12/24/220 V), szafę grzewczą (ogrzewaną do 60 stopni C), ekspres do kawy - termos na 1,8 litra (220 V), kran z wodą pitną wyjęty, zbiornik(i) z którymi znajduje się na bagażniku wyprawy. (Pojemności zbiorników: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Falownik o mocy 3 kW jest zainstalowany w specjalnej niszy w kuchni, aby przetworzyć napięcie pokładowe (12/24 na 220 V), gniazda są usuwane, co umożliwia podłączenie urządzeń gospodarstwa domowego, od których wychowuje w nas metropolia.
Ulepszona konstrukcja zawiasów, do których przymocowane są pojemniki kuchenne, umożliwia łatwe wyjmowanie pojemników kuchennych z zawiasów, zapewniając w ten sposób szybki dostęp z przedziału pasażerskiego do przedziału silnikowego. Od strony przedziału pasażerskiego otwór dający dostęp do przedziału silnika został powiększony o 300%, konstrukcja kambuza może być łatwo rozebrana na części przez jedną osobę (kierowcę). Utworzona przegroda z pojemnikami termoizolacyjnymi stanowi doskonałą izolację termiczną drgań i dźwięków pomiędzy przedziałem silnika a przedziałem pasażerskim.
Rama. Wielofunkcyjny ekspedycyjny bagażnik dachowy o udźwigu do 1 tony to jednoczęściowa konstrukcja spawana połączona z korpusem maszyny. Na mocowaniach bagażnika ułożone są 4 specjalne ciężarówki z piaskiem wykonane ze stalowych płyt lotniskowych (gdy są używane jako pomosty do pokonywania rowów, mogą wytrzymać ciężar samochodu). Tory piaskowe umieszczone na stelażu służą jako platforma transportowa dla ATV lub skutera śnieżnego.
Każda maszyna posiada szyny szybkowymienne (narty) do montażu na nich łodzi motorowej lub skutera wodnego oraz mocowania z amortyzatorem do silnika zaburtowego. Do opuszczania/podnoszenia pojazdu zamontowanego na bagażniku służy żurawik z 3 tonową wciągarką. Na wzór W. M. K. A. znajduje się złożony na górnym pokładzie nadbudówki, wzdłuż kadłuba, w pozycji poziomej. Opuszczanie/podnoszenie dodatkowego pojazdu znajdującego się na bagażniku można przeprowadzić w trybie „amfibia” (pływa).
Do bagażnika przymocowane są boczne składane drabiny o różnych konstrukcjach.
Na wzór W. M. K. A. jest ich 2 i znajdują się po każdej stronie burty, służą do dostępu do bagażnika i wspinania się na górny pokład / nadbudówkę.
Na bagażniku, w niszach między torami piaskowymi (platforma transportowa), znajdują się zdejmowane metalowe kosze na autonomiczną elektrownię (3 kW), autonomiczny wyjmowany grzejnik na olej napędowy, a także kanistry, siatki maskujące, namioty, markizy, koła ratunkowe, kotwice itp. itp. Do boków bagażnika przymocowane są na zawiasach narzędzie do kopania (Fiskars, Finlandia), kołowrotek z dodatkowym kablem do wyciągarki o długości 50 m. Na rufie każdej maszyny znajduje się mocowanie do motocykla klasy Enduro (zdjęte przez żurawik).
Samochód posiada zbiorniki na wodę pitną z wyjściem do salonu, do kambuza.
Na wzór W. M. K. A. jest jeden zbiornik o pojemności 120 litrów, znajduje się za zewnętrznym bagażnikiem-lodówką do gry.
Kompletny zestaw każdej maszyny zawiera pompkę elektryczną do szybkiego napełniania zbiorników oraz przenośny prysznic. W zależności od postawionych nam celów kompletujemy bagażnik ekspedycyjny w niezbędny sprzęt. Drzwi pancerne (BTR-70) i solidne włazy pancerne z BTR-60 są osadzone po bokach kadłuba, ten sam właz jest wycięty pod dachem w kierunku nosa. Blokady włazów, włazów i drzwi zostały zmodyfikowane w sposób morski: jak na okrętach podwodnych.
Fikcyjny autor: Ivan EVDOKIMOV
Szczegóły techniczne i zdjęcia: Oleg MAKAROV
Przeczytaj w poniższym artykule o drugim samochodzie Olega Makarowa: S. O. V. A. - Super Polowanie Amfibia SUV!
