Drodzy Czytelnicy! To już czwarta część recenzji poświęcona cywilnym wersjom BRDM-2.
Poprzednie części można znaleźć tutaj:
BRDM. Harcerze w życiu cywilnym. Część pierwsza; BRDM. Harcerze w życiu cywilnym. Część druga; BRDM. Harcerze w życiu cywilnym. Część trzecia.
Strojenie BRDM-a. Projekt „Zbroja”. Autor „Tramp”, ekstremalnego klubu „Bomb”, Symferopol.
Pomysł pojawił się po długich marszach i przełamach krymskiego off-roadu – chciałem czegoś bardziej wszechstronnego niż SUV. Ponieważ nasze zainteresowania nie ograniczają się tylko do podróżowania drogą lądową, lubimy też nurkować i łowić ryby, a jeepem nie da się jeździć „po wodzie jak suchy ląd”, postanowiliśmy stworzyć „wszędzie”. Rozważano różne opcje: łódź na poduszce powietrznej nie była kombi, gąsienicowy bojowy wóz piechoty nie był dozwolony na asfalcie, transporter opancerzony był ciężki. Zatrzymaliśmy się przy BRDM-e.
To, co mnie zainteresowało, to stosunkowo niska waga, pełen zestaw urządzeń do autonomicznego poruszania się po trudnym terenie, w tym przeszkody wodne, zasięg 700 km i przystosowane części zamienne do prawie GAZ-66.
Kiedy już go kupiliśmy, przyjrzeliśmy się uważnie, zrozumieliśmy - oczywiście pojawiły się trudności. Załoga BRDM składa się z 4 osób (to jest w wojsku), ale musieliśmy „pomieścić” co najmniej 8 osób, w dodatku ze względnym komfortem.
Wokół tego zadania zbudowano wszystko. Muszę od razu powiedzieć: elektrownia (GAZ-66), a także przekładnia, której nie dotykaliśmy: wszystko było zbyt kompaktowe i połączone.
Wróćmy jednak do zewnętrznego „strojenia”. Dodatkowym pragnieniem było zmniejszenie masy fabrycznej (7000 kg), która z grubsza jest stale ładowanym gazem-53. Dlatego zadanie stało się bardziej skomplikowane.
Przede wszystkim zdecydowaliśmy się odciąć dach (grubość pancerza 10 mm). Nawiasem mówiąc, wiercenie zbroi jest niemożliwe. Próbowaliśmy na różne sposoby: "modne" wiertła - nic, a krążek do szlifierki "zjada" w 1 minutę. Dlatego całe cięcie zostało wykonane „plazmą”. Cięcie autogeniczne trwało długo, więc wycinano tylko otwory.
I było dużo cięć: dach, słupki, szyby, błotniki, zabezpieczenie dodatkowych kół i oczywiście otwory na włazy i drzwi. Zwróć uwagę, że grubość ścian jest inna: przód 12 mm, boki 7 mm, dach 10 mm.
Kiedy szkielet zaczął „nabierać kształtu”, rozpoczęła się budowa nadbudówki (w rezultacie wysokość dachu wzrosła o 60 cm) i można było chodzić do środka, a nie czołgać się na kolanach. Grubość metalu na nowy dach została ograniczona do 4 mm, aw niektórych miejscach (włazy, drzwi) - 5 mm.
Chciałbym podkreślić konstrukcję drzwi głównych: górną krawędzią są one mocowane na zawiasach do dachu samochodu na zasadzie „skrzydła mewy”, ich waga wraz ze szkłem wynosiła 42 kg i jest podtrzymywana przez dwa Amortyzatory 2-pozycyjne. Trudno otworzyć zamki dystansowe, ale łatwo się zamyka. Włazy znajdują się również na amortyzatorach i otwierają się do siebie, co umożliwia dwóm strzelcom strzelanie w pozycji stojącej. Nad siedzeniem kierowcy znajduje się osobna klapa.
Szkło 3-warstwowe, z folią i przyciemnianiem, wykonane na specjalne zamówienie. Zamontowano dodatkową skrzynię na rzeczy pasażerów (z tyłu pod silnikiem).
Salon to osobna „piosenka”. Po bokach i z tyłu zainstalowano łatwo zdejmowane podnóżki oraz osobne krzesło dla nawigatora. Błotniki zostały przeprojektowane na stoły, a całe wnętrze pokryto „materiałem ochronnym”. Poziom podłogi w kabinie wyregulowano za pomocą platform i wyrównano, a na wierzchu położono linoleum.
Na środku kabiny zainstalowano wielofunkcyjny słup. Podczas jazdy możesz się jej trzymać, a na parkingach możesz tańczyć lub przyczepiać różne przedmioty (np. broń).
Dodatkowo w salonie zainstalowaliśmy kuchenkę, DVD, magnetofon, telewizor, kamerę cofania. Na koniec wykonaliśmy schody wjazdowo-wyjściowe.
Teraz przyłapałem się na myśleniu, że łatwo jest pisać, ale jak ciężko i długo to było do zrobienia. Ale to są teksty …
Rozpoczęły się testy. Główne zadania zostały zrealizowane: waga naszego samochodu wynosiła 4910 kg, a jego maksymalna ładowność to 10 osób. Kolejna dobra rzecz: jazda to tylko autobus, miękki i wygodny.
Unosi się - jak dobra łódź: specjalnie stała na wodzie „jak łowimy ryby”. Przyzwoite umiejętności przełajowe: wyboje i doły są wspaniałe.
Zaskoczony (trudno to nazwać złym) niezdarnością auta w błocie przy podnoszeniu i przechyleniu bocznym. Skrzynia biegów prawie nie jest redukowana, a przednia oś jest trudna do sprzęgnięcia. Nasz BRDM okazał się mieć słabą dynamikę przyspieszenia (być może porównujemy go z zagranicznym autem): najmniejszy wzrost - i trzeba przejść na niższy bieg i oczywiście hałas w kabinie z działania wszystkich jednostki (są pod twoimi stopami!).
Niemniej jednak w marszu ustawiamy igłę prędkościomierza powyżej 120 km / h !!!
Nie było ograniczeń co do zaskoczenia minibusów!
Wniosek: ogólnie samochód (według kryteriów sowieckich) nie jest zły, po rewizji stał się lżejszy i wygodniejszy, silnik słaby, sterowanie trochę irytujące, ale jego możliwości rekompensują jego wady.
Możesz również dodać zużycie paliwa: na autostradzie 30 litrów (A76), w terenie - 50 litrów na 100 km, ale jest to w przybliżeniu, ponieważ obiektywnie trudno jest „obliczyć” zużycie.
Na zakończenie powiem, że BRDM cieszy się dużą popularnością wśród obcokrajowców i studiów filmowych.
Ten „artysta” pojawił się już w 3 filmach i jako „próbka sowieckiego sprzętu wojskowego” przewiózł wielu „zagranicznych szpiegów”. I choć w tej wersji jest to jedyny na świecie, to wśród turystów budzi całkowitą pewność, że takie BRDM-y są na uzbrojeniu czynnej armii. Cóż, nie rozwiejemy ich złudzeń…
Druga próbka została już upodobniona do oryginału: z wieżą i uzbrojeniem, ale to już kolejna historia…
Drugi pojazd (projekt „Voyaka”): z wieżą i bronią
Uwaga redaktora. W momencie zbierania materiału do tej recenzji w ekstremalnym klubie „Bomba”, były 4 dostrojone BRDM-a: projekty „Bronya”, „Voyaka”, „Viking” i „Tourist”.
Film z testów projektu BRDM „Viking”. Krym, autodrom „Bomba”
A na koniec przeglądu samochodów klubu „Bomba” dodam trochę pozytywu z codziennego życia tej wspaniałej społeczności. W 2012 roku postanowiono przyciągnąć dziewczęta jako aktywne uczestniczki. Tak to się zaczęło.
Kto by twierdził, że zdrowy styl życia, szacunek dla natury i rozwój intelektualny są złe? Nikt. Takie są cele konkursu Miss Prowess 2012.
* „Podpięcie” - aktywna jazda. (Klub slangowy „Bomba”).
W naszej rywalizacji nie będzie przegranych. Powody są proste: nie wybierzemy pięknych lalek, ale ciekawe i zaawansowane dziewczyny. Nie tylko zorganizujemy konkurs, będziemy starali się pomóc uczestnikom uwolnić ich potencjał, polecając pracodawcom spośród naszych partnerów i przyjaciół. Finaliści będą mogli uczestniczyć w Odbiorach jako goście VIP.
I etap: zbieranie ankiet wnioskodawców. II etap: wyłonienie ostatecznych uczestników konkursu. I runda kwalifikacyjna. III etap: imprezy sportowe na stadionie Krymteplitsa: sztafety, tenis, pływanie, kibicowanie. IV etap: II runda kwalifikacyjna. Wyjazd samochodami terenowymi: jeepami, quadami, BRDM w teren górsko-leśny. Zawody: umiejętności jazdy, pokonywanie przeszkód; umiejętności turystyczne (rozpalanie ogniska, rozstawianie namiotu, umiejętności kulinarne); ekologiczne czyszczenie terenu leśnego. 5. etap: 3. runda kwalifikacyjna Wyjazd samochodami terenowymi w pobliżu piaszczystej plaży (Saki, Evpatoria). Zawody: siatkówka plażowa, nurkowanie, pływanie, jazda na hulajnodze, sprzątanie plaż.
6 etap: finał. Autodrom Bomba, wąwóz Tubai. Konkursy: eskortowanie zawodników na start, pit stop, prowadzenie sportowych samochodów, rywalizacja intelektualna, wręczanie nagród sportowcom.
Film z „Miss Prowess 2012”.
