Myśliwiec Ła-7 został opracowany w Biurze Projektowym Ławoczkina w 1943 roku. Jest to dalszy rozwój myśliwca La-5FN. Ponieważ nie było możliwe zainstalowanie mocniejszego silnika, można było poprawić osiągi lotu tylko poprzez poprawę aerodynamiki i zmniejszenie masy. Wspólnie ze specjalistami TsAGI podjęto szereg działań mających na celu poprawę aerodynamiki: uszczelniono płatowiec i zespół śmigło-silnik, całkowicie zamknięto wnęki podwozia, przesunięto chłodnicę oleju pod kadłub, kształt owiewek skrzydeł poprawiono, zmodyfikowano maskę silnika. Dostawy typu Lend-Lease i organizacja produkcji aluminium w głębi ZSRR umożliwiły jego szersze wykorzystanie w konstrukcji samolotów. Tylko jedna wymiana drewnianych dźwigarów skrzydeł na duraluminiowe półkami stalowymi pozwoliła na zaoszczędzenie 100 kg (rysunki dźwigarów metalowych opracowano latem 1943 r. w zakładzie nr 381 pod kierunkiem PD Grushina). W styczniu 1944 roku w zakładzie nr 21 wyprodukowano samolot „Ła-5 etalon 1944”. 2 lutego pilot testowy GM Shiyanov po raz pierwszy uniósł go w niebo. Dwa tygodnie później, 16 lutego, samolot został przekazany do testów państwowych. Po testach samolot został wprowadzony do produkcji w maju 1944 roku pod oznaczeniem Ła-7. Do listopada całkowicie zastąpił La-5FN na przenośniku.
Ła-7 jest zbudowany zgodnie z aerodynamiczną konstrukcją dolnopłata wspornikowego. Kadłub jest typu półskorupowego. Skrzydło wyposażone jest w automatyczne listwy. Podwozie trójkołowe z chowanym kołem ogonowym. Elektrownia składała się z chłodzonego powietrzem tłokowego silnika gwiazdowego ASh-82FN z trójłopatowym śmigłem o zmiennym skoku VISH-105V. Uzbrojenie składało się z 2 dział synchronicznych ShVAK lub SP-20. Część samolotów produkowanych przez Zakład nr 381 była wyposażona w 3 armaty UB-20.
Były następujące modyfikacje:
* Standard Ła-5 1944 - prototyp. Wykonane w styczniu 1944 roku. Pierwszy lot 2 lutego 1944 r.
* Ła-7 to myśliwiec seryjny. Produkowany od maja 1944.
* Ła-7 M-71 - doświadczony z silnikiem M-71. Wykonane w 1944 roku.
* Ła-7 ASz-83 („120”, Ła-120) - doświadczony z silnikiem ASz-83. Godny uwagi dla nowego skrzydła. Uzbrojenie składało się z 2 dział NS-23. Wykonane pod koniec 1944 roku.
* Ła-7 z PuVRD - doświadczony z 2 pulsującymi silnikami odrzutowymi D-10.
* Ła-7R - eksperymentalny z dodatkowym akceleratorem strumieniowo-cieczowym RD-1 (RD-1HZ). W styczniu 1945 r. przebudowano 2 samoloty.
* Ła-7TK - eksperymentalny z 2 turbosprężarkami TK-3. W lipcu-sierpniu 1944 wyprodukowano 10 samolotów.
* La-7UTI - szkolenie. Godny uwagi jest dwumiejscowy kokpit, nie chowane tylne koło, brak kuloodpornej szyby, opancerzone oparcie, prawe działo.
* La-126 („126”) - eksperymentalny prototyp Ła-9. Godny uwagi jest projekt skrzydła z formowanymi częściami wykonanymi z elektronu, kształt latarni. Uzbrojenie składało się z 4 dział NS-23. Wykonane pod koniec 1945 roku.
* Silnik strumieniowy La-126 - doświadczony z 2 dodatkowymi silnikami strumieniowymi VRD-430 pod skrzydłem. Przebudowany z Ła-126 w 1946 roku.
Samolot Ła-7 jest uważany za jednego z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Był samolotem dla asów. Nic dziwnego, że zostały one wyposażone przede wszystkim w pułki gwardii (pierwsze otrzymały je 176 guiapów). Ła-7 mógł walczyć na równych warunkach z Me-109 i FW-190. Pokonał Me-109G w manewrach poziomych i pionowych do 3500 m oraz FW-190 w całym zakresie wysokości. Focke-Wulf miał przewagę tylko w szybkości nurkowania, którą Niemcy wykorzystywali, aby na czas wstać. To na Ła-7 Bohater Związku Radzieckiego IN Kozhedub trzykrotnie zakończył wojnę. Teraz ten samolot (numer boczny 27) jest eksponowany w Muzeum Sił Powietrznych w Monino.
Produkcja Ła-7 trwała do 1945 roku. W sumie w trzech fabrykach wyprodukowano 5905 samolotów (nr 21 w Gorkim, nr 99 w Ułan-Ude i nr 381 w Niżnym Tagile). Od 15 września do 15 października 1944 roku pierwsze 30 samolotów produkcyjnych przeszło próby wojskowe w 65 guiapach. W 47 bitwach powietrznych nad terytorium Litwy zestrzelono 55 samolotów wroga, tracąc 4 własne (wszystkie z powodu awarii silników). Później Ła-7 był używany w coraz większej liczbie na wszystkich frontach aż do końca wojny. Wycofany ze służby w 1947 roku. Oprócz Armii Czerwonej samoloty Ła-7 służyły w Czechosłowackich Siłach Powietrznych (do 1950 r.).
Ła-7 staranowali: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin VI, Masterkov A. B., Siemionov V. G.
Przeznaczenie: myśliwiec, myśliwiec-bombowiec, przechwytujący, zwiadowca
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: styczeń 1944
Wszedł do służby: maj 1944
Producent: NPO Ławoczkina
Całkowita budowa: 5753
Specyfikacje
Załoga: 1 osoba
Maks. prędkość na poziomie morza: 597 km/h
Maks. prędkość na wysokości: 680 km/h
Zasięg lotu: 635 km
Pułap serwisowy: 10750 m²
Prędkość wznoszenia: 1098 m / min
Wymiary (edytuj)
Długość: 8, 60 m²
Wysokość: 2, 54 m²
Rozpiętość skrzydeł: 9, 80 m
Powierzchnia skrzydła: 17,5m²
Waga
Pusty: 2605 kg
Krawężnik: 3265 kg
Maks. start: 3400 kg
Punkt mocy
Silniki: ASh-82FN
Ciąg (moc): 1850 KM (1380 kW)
Uzbrojenie
Uzbrojenie strzeleckie: 2x20 mm ShVAK lub 3x20 mm Berezina B-20
Ilość punktów zawieszenia: 2
2x FAB-50 lub FAB-100 i zapalający ZAB-50 lub ZAB-100
