Już w sierpniu 1914 roku kapitan sztabu Piotr Niestierow, znany na całym świecie z zapętlenia pętli, po raz pierwszy na świecie zdecydował się na śmiertelnie ryzykowną sztuczkę - powalił austriackiego „albatrosa”. I - umarł … Ale tragiczna pieczęć śmierci z ryzykownego przyjęcia została usunięta 1 kwietnia 1915 r. Przez kapitana Aleksandra Kazakowa: strącił „albatrosa” z nieba z „ćwierkaniem” kół Niestierowa z góry i wylądował na swoim lotnisku. Sowiecka historia uciszyła samo imię Kazakowa, na którego koncie - 32 zwycięstwa na niebie I wojny światowej i 1. miejsce wśród rosyjskich asów.
W czasie I wojny światowej kajzerskie Niemcy uzbroiły swoje samoloty w karabiny maszynowe i przeraziły ludzkość pierwszą bronią masowego rażenia – samolotem bombowym, z którego setki ludzi zostały natychmiast zabite i okaleczone, domy zawaliły się wraz z mieszkańcami.
„Wszystko się paliło - niesamowity obraz! - Niemiecki as Manfred von Richthofen wspomina swoje bombardowanie na froncie wschodnim z barbarzyńską radością w książce „Red Fighter” po krwawym kolorze swojego „Fokkera”. - Rosjanie planowali ofensywę, a stacja (stacja Manevichi - L. Zh.) była zapchana pociągami. Było radosne oczekiwanie na bombardowanie …”
Jak rosyjscy piloci, którzy latali na nieuzbrojonych francuskich „morenach” i „Newporach”, mogli chronić żołnierzy i ludność cywilną? Otrzymała od rosyjskiego resortu wojskowego niewytłumaczalną odmowę uzbrojenia rosyjskiego lotnictwa – „zgodnie z instrukcją nie jest to konieczne”? Odpędzali bombowce strzelając z pistoletu, straszyli ich kolizją, grozili im pięścią w bezsilności… W sierpniu 1914 roku po raz pierwszy na świecie zdecydował się kapitan sztabu Piotr Niestierow, znany na całym świecie ze swojej martwej pętli. śmiertelnie ryzykowna technika - powalił austriackiego „albatrosa”, który zrzucił bombę na lotnisko, taranując cios. I - umarł … Ale tragiczna pieczęć śmierci z ryzykownego przyjęcia została usunięta 1 kwietnia (nowy styl) 1915 przez kapitana Aleksandra Kazakowa: strącił z nieba „albatrosa” „odpryskującym” kołami Niestierowa z góry i wylądował na swoim lotnisku.
Sowiecka oficjalna historia milczała o tym drugim, zwycięskim baranie, ponieważ kapitan Kazakow w 1918 roku przeniósł się z Armii Czerwonej, spod dowództwa Lwa Trockiego, do brytyjsko-słowiańskiego korpusu utworzonego przez Brytyjczyków w Archangielsku, który miał zostać przeniesiony do Francja za wojnę z Niemcami. Ale został rzucony przeciwko Armii Czerwonej.
Sowiecka historia uciszyła samo imię Kazakowa, na którego koncie - 32 zwycięstwa na niebie I wojny światowej i 1. miejsce wśród rosyjskich asów. Zagraniczny - opisał dziwaczne urządzenie, które zestrzeliło jeszcze przed taranem 5 wrogich samolotów rosyjskiego asa. Jednocześnie popełniając błędy w nazwisku, zmniejszając liczbę zwycięstw. Tak więc w miniencyklopedii Jamesa Pruniera „Great Pilots” podano:
„Kazabow Aleksander. Rosyjski as z 1915 roku (późniejszy właściciel 17 zwycięstw), który wymyślił oryginalny sposób posyłania wrogów na ziemię: ze swojej „moreny” opuścił kotwicę na linie, która oderwała skrzydła wrogiemu samolotowi”.
Aleksiej Szyukow, rosyjski pilot i konstruktor samolotów, dopiero pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w której w bitwach ponad 500 sowieckich sokołów uderzyło we wroga taranem, mógł opublikować swoje wspomnienia o nieustraszonym i pomysłowym Kazakowie, o jego pierwsza bitwa powietrzna w magazynie „Biuletyn Floty Powietrznej”:
„Po wyprzedzeniu niemieckiego samolotu wypuścił kota i zaczepił jego łapę o skrzydło wrogiego samochodu. Ale wbrew oczekiwaniom linka nie pękła od razu, a oba auta były jakby ze sobą związane. Niemiecki pilot z „kotem” w ciele zaczął spadać i ciągnąć za sobą samolot Kazakowa. I tylko samokontrola pomogła mu zerwać kabel kilkoma ruchami, odczepić się od wroga i wylądować”.
We wspomnieniach dowódcy eskadry kapitana Wiaczesława Tkaczewa, opublikowanych dopiero w okresie po pierestrojce, odtworzono raport kapitana Kazakowa o szóstym pojedynku, który zakończył się taranem:
- Ale ten cholerny „kot” zostaje złapany i wisi pod spodem samolotu. Dwa fronty - czterdzieści tysięcy oczu, rosyjski i niemiecki, patrzący z okopów! Potem postanowiłem uderzyć w „albatrosa” kołami z góry - kontynuował raport niewzruszonego Kazakowa. - Nie zastanawiając się dwa razy, puścił kierownicę. Coś szarpnęło, pchnęło, świsnęło… kawałek skrzydła ze skrzydła mojej „moreny” uderzył mnie w łokieć. Albatros najpierw pochylił się na bok, potem złożył skrzydła i poleciał jak kamień w dół. Wyłączyłem silnik - brakowało mi jednego ostrza na śmigle. Zacząłem planować… Straciłem orientację i dopiero po odłamkach odłamków domyśliłem się, gdzie jest front rosyjski. Usiadł, skacząc ze spadochronem, ale przewrócił się na ziemię. Okazuje się, że uderzenie kół było tak silne, że podwozie było wklęsłe pod skrzydłami.”
Efekt taranowania, przyjęty tylko przez sowieckich pilotów w dwóch przypadkach: w przypadku wyczerpania się nabojów lub awarii broni pokładowej, miał druzgocący wpływ psychologiczny na wroga. Na przykład asom Hitlera od jesieni 1941 r. odradzano zbliżanie się do naszych jastrzębi na odległość mniejszą niż 100 m - w celu uniknięcia taranowania. A w 1915 r., po staranowaniu Kazakowa, niemieckie dowództwo wyznaczyło specjalną nagrodę za zniszczenie „rosyjskiego kozaka”. Jeden ze zestrzelonych przez niego niemieckich pilotów powiedział, że po powrocie z niewoli z dumą powie: został zabity przez „samego rosyjskiego Kozaka”.
Za pojedynek w taranowaniu kapitan Kazakow został awansowany na kapitana sztabu, odznaczony krzyżem Orderu św. Jerzego Zwycięskiego, bardzo szanowanym w Rosji oraz bronią św. Rozkazy miały być prane, ale asy, jak zaczęto nazywać bohatera, zaskoczyły kolegów odmową alkoholu: „Głowa pilota powinna być czysta, zwłaszcza na wojnie”.
… Szczegółową biografię Aleksandra Kazakowa po raz pierwszy odtworzył Wsiewołod Ławryniec-Siemeniuk, zdobywca Nagrody Lenina, Bohater Pracy Socjalistycznej i wiele innych wysokich nagród, „za wybitne osiągnięcia w tworzeniu próbek technologii rakietowej i zapewnienie pomyślnego lotu Jurij Gagarin w kosmos. Wielbiciel kultu nieustraszoności, na stare lata zaczął publikować eseje o pierwszych rosyjskich lotnikach. Było wiele recenzji. Przesyłkę z Estonii otrzymał od absolwenta szkoły lotniczej Gatchina Edgara Meosa, który walczył w I wojnie światowej we Francji w ramach słynnej grupy lotniczej Aist i zestrzelił słynnego niemieckiego eksperta (po francusku i rosyjsku - as) Karla Menkhoffa. Okazuje się, że Meos opublikował w Estonii w latach 30. XX wieku swoje eseje o Kazakowie na podstawie książki „Złamane skrzydła”, napisanej i wydanej w Niemczech przez kolegę Kazakowa z korpusu brytyjsko-słowiańskiego Aleksandra Matwiejewa.
„Aleksander Kazakow dużo latał… odważnie, pewnie i, jak mawiali żołnierze, zawsze radośnie” – wspominał w swojej książce Aleksander Matwiejew. - Był ubóstwiany. Kiedy nasz dowódca przeszedł, wszyscy się rozstąpili, ustępując i trąbiąc na wysokiego, chudego kapitana sztabowego… Niebieskooki blondyn z dzielnym kozackim wąsem i łagodną twarzą młodego mężczyzny. Skórzana kurtka, czapka z kolorowym paskiem, złote ramiączka z czarnymi insygniami pilota… "Mów prawdę!" - zażądał od swoich podwładnych… Przed startem uczynił znak krzyża i śmiało rozkazał: "Od śruby!" W momencie przełomu Brusiłowa Kazakow został dowódcą małego, ale odważnego pierwszego oddziału pilotów myśliwców, latających na nowych, uzbrojonych wreszcie w karabiny maszynowe „Newpors”.
„Działania pierwszej grupy bojowej Kazakowa we wrześniu 1916 r. UMIESZCZAŁY POCZĄTEK ZORGANIZOWANEGO UŻYCIA STATKU POWIETRZNEGO” – pisze W. Tkaczow, formułując dalej cechy taktyki rosyjskiej grupy myśliwskiej. - Tutaj po raz pierwszy pojawiły się taktyki grupowe i ustalono znaczenie przewagi powietrznej. Warto podkreślić, że pod Łuckiem we wrześniu 1916 r. Powtórzono mniej więcej to, co wydarzyło się w lutym tego samego roku pod Verdun: nasz samolot myśliwski całkowicie zabezpieczył tyły wojsk rosyjskich w obwodzie łuckim przed nalotami”.
Opracowana przez Kazakowa taktyka określiła priorytety rosyjskiego lotnictwa myśliwskiego na dziesięciolecia naprzód: w przeciwieństwie do niemieckiego, który przedkłada osobiste zwycięstwa nad wrogie samoloty, nasze sokoły uważały za priorytet osłanianie wojsk i ich tyłów przed nalotami. Kazakow, według wspomnień Matwiejewa, zawzięcie walczył z gratulacjami za kolejne zwycięstwo: „Nic nie rozumiem! Jakie gratulacje? Po co? Wiesz, że mam uprzedzenia: nie lubię liczyć moich zwycięstw”.
Asow nauczył młodzież obliczania, jeszcze na ziemi, zbliżania się do uzbrojonego samolotu z korzystnej dla siebie pozycji, przeprowadzania ataków ze słońca, pomimo ostrzału wroga. Byłem ranny, ale za każdym razem było łatwo - los to trzymał.
„Zazwyczaj Kazakow szedł do wroga z mocną decyzją, aby nigdzie się nie zawracać”, zeznaje A. Sziukow. „Przy maksymalnej prędkości zbliżania dał krótką serię z karabinu maszynowego i najczęściej zabijał pilota… powtarzał atak, aż wróg został zestrzelony lub zmuszony do ucieczki”.
… Morale wojsk, które tworzy zwycięstwo, wyczerpało się po obu stronach pod koniec lata 1916 roku. Pytanie przeleciało przez okopy z jednej strony na drugą iz powrotem: o co walczymy? Dlaczego się zabijamy? Panujące osoby znały odpowiedź, ale trzymały ją w tajemnicy. Kaiser Wilhelm tylko podniósł kurtynę, mówiąc: „Gdyby narody znały przyczyny wojen, z trudem zaczęliby walczyć”.
Po przymusowej abdykacji cara Mikołaja II grupa lotnicza Kazakowa kontynuowała walkę. Choć lotnictwo popadło w spadek dyscypliny wojskowej z powodu dobrze znanych rozkazów Rządu Tymczasowego, wybór dowódców wprowadził…
Wielu żołnierzy pierwszej linii, od najwyższych do najniższych stopni, idzie do służby w nowo utworzonej Armii Czerwonej. Wokół byłego szefa sztabu i naczelnego dowódcy Frontu Północnego, generała Michaiła Bonch-Brujewicza, który został szefem sztabu Naczelnego Wodza Armii Czerwonej, są setki szeregów wojskowych, które słyszał o słynnym rosyjskim asie. On, który przybył do Piotrogrodu, jest zdeterminowany jako ekspert wojskowy - pomóc w organizacji Czerwonej Floty Powietrznej. I chce latać, jak latają jego towarzysze: Michaił Babuszkin, Nikołaj Bruni, zdobywca korkociągu Konstantin Artseulov …
„Ale „demon rewolucji” L. Trocki nie ufał byłym oficerom – pisze Aleksander Matwiejew – wierzył, że „te orły” chciały uczynić „czerwoną flotę” białą i w obraźliwy sposób odmówiły Kazakowowi powrotu do nieba. Wkrótce pilot Siergiej Modrak, który pojawił się w Petersburgu, ogłosił rekrutację rosyjskich pilotów przez Anglika Sir Gila do brytyjskiego korpusu słowiańskiego, utworzonego w Archangielsku, w celu przeniesienia do Francji w celu kontynuowania wojny z Niemcami. „Kazakow zawahał się”, wspomina Matwiejew jak osły, „ale Modrakh go przekonał”.
Gdy rosyjscy lotnicy zapytali, kiedy zostaną wysłani na europejski teatr wojny, dowódca korpusu pułkownik Moller odpowiedział: „Gdzie są bolszewicy, tam są Niemcy. Dlaczego miałbyś ich szukać? Walcz tutaj”. Zidentyfikowano lotnisko - w miejscowości Bereznik. Szybko przekwalifikowali się do latania na łodziach morskich - „sopvichs”. W bitwach ponieśli ciężkie straty. W pobliżu lotniska wyrósł smutny cmentarz martwych pilotów ze śmigłami na grobach.
W styczniu 1919 r. Kazakow spotkał nad Północną Dźwiną potężną łódź latającą rosyjskiego konstruktora samolotów Dmitrija Grigorowicza - „dziewięć”, która wylała ołów na „sopwith”. Aleksander Kazakow z przyzwyczajenia odpowiedział - i zestrzelił … Edgar Meos, ze słów Aleksandra Matwiejewa, wyjaśnia: „Po zestrzeleniu latającej łodzi Czerwonej Floty Powietrznej w końcu zablokował mu drogę powrotu do sowieckiej Rosji. Ale porucznik Anikin, który pobiegł do Armii Czerwonej, został przyjęty, leci …”
Latem 1919 roku interwencja zakończyła się fiaskiem, rosyjska grupa lotnicza otrzymała propozycję wyjazdu do Anglii w ramach korpusu. Niewielu się zgodziło, zaczynając pilnie uczyć się angielskiego. Inni zdecydowali się na wyprawę Borysa Wilkickiego, wyposażonego przez rząd sowiecki do zbadania Północnej Drogi Morskiej, ale otrzymali od Białej Gwardii rozkaz dostarczenia ładunku Aleksandrowi Kołczakowi, aby ruszyli z polarnikami.
1 sierpnia 1919 r. Siergiej Modrakh i Nikołaj Biełousowicz poszli na molo. „Zabiorę cię do Sopvich”, powiedział Kazakow, jakby oświecony jakąś myślą. Mechanik w nowej skórzanej kurtce był zajęty na latającej łodzi. – Znowu nowa rzecz? zapytał dowódca. „Dziwniejsze, Brytyjczycy dali go przed wyjazdem”.
Ostatnie słowa dowódcy wyryły się w pamięci świadka tej rozmowy Aleksandra Matwiejewa: „Obcy… Tak, wszystko tutaj jest obce. Samoloty, hangary, nawet mundur na mnie… Dopiero teraz ziemia jest nadal nasza… Wyrzuć to!”
Zerwałem źdźbło trawy, gryząc go, intensywnie myśląc o czymś. Jak zwykle przeżegnał się. Odlecieć. Z parowca płynącego w dół rzeki z walczącymi przyjaciółmi unosi się dym jak cienki wąż. Kazakow wspiął się jeszcze wyżej… Nagle ostry zakręt… „Sopwicz” spadł jak kamień. Trzaski… Kurz… Cisza… Słychać tylko trzaski koników polnych w trawie.”
Nie wierząc w samobójstwo prawosławnego pilota, przyjaciele czuli, że jego serce jest wyrwane z rozpaczliwej beznadziei. Został pochowany na cmentarzu w Berezniku pod dwoma śmigłami z dzianiny krzyżowej. Z napisem na białej tabliczce:
„Płk Aleksander Aleksandrowicz Kazakow. 1 sierpnia 1919”.
Groby ze śmigłami w Berezniku nie zachowały się. Jednak jakaś nieznana siła nie pozwala wymazać imion bohaterów z tablic historii…
