Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z. „Kobry”

Spisu treści:

Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z. „Kobry”
Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z. „Kobry”

Wideo: Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z. „Kobry”

Wideo: Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z. „Kobry”
Wideo: Ukraina. Historia w Pigułce. 2024, Marsz
Anonim

Myśliwce "Airacobra" oraz "Hurricanes" z "Tomahawkami" zostały dostarczone do ZSRR przez Brytyjczyków. Po wycofaniu Aircobry ze służby przez RAF w grudniu 1941 roku, były one oferowane wraz z Hurricane do dostaw do Związku Radzieckiego.

Pierwsze konwoje alianckie „Airacobra” I do Murmańska zostały wysłane w grudniu 1941 r., a część bojowników zginęła po drodze. Według Brytyjczyków podczas transportu drogą morską stracono 49 samolotów (według innych informacji - 54) typu Airacobra. I, ale to całkowita liczba straconych myśliwców na całej trasie ze Stanów Zjednoczonych do Związku Radzieckiego, w tym segmenty od Stanów Zjednoczonych do Anglii. Stratę konwojów PQ (z Anglii do Murmańska) można z grubsza oszacować następująco: jeśli od liczby pojazdów wysłanych z Anglii (212) odjąć liczbę otrzymaną przez Związek Radziecki (1 w grudniu 1941 r., 192 w 1942 r. materiały archiwalne sił powietrznych Sztabu Generalnego armii sowieckiej, w latach 1943 - 2, według Brytyjczyków) i wziąć pod uwagę, że w ZSRR pierwsze P-39D-2, K i L przybyły 12.11.1942 i 12.04.1942 w ilości czterech sztuk, to łączna liczba strat podczas wysyłki wyniesie 20-25 samolotów.

Samoloty „Airacobra” P-39D-2 („Model 14A”, Bell) przybyły do ZSRR wyłącznie przez Iran, „południową” trasą. Statki transportowały skrzynie z myśliwcami z Islandii lub bezpośrednio ze wschodnich portów Stanów Zjednoczonych dwiema trasami: przez Gibraltar, Kanał Sueski, Morze Czerwone i Arabskie, Zatokę Perską do portu Abadan (Islandia-Abadan – 12,5 tys. mil morskich, Nowy Jork-Abadan - 15,6 tys. mil morskich), czy wokół Przylądka Dobrej Nadziei (odpowiednio 22 i 23,5 tys. mil morskich). Alianci musieli korzystać z tak długich tras pod koniec 1942 r. po miażdżącej porażce PQ-17 i ogólnym wzroście strat statków transportowych w konwojach arktycznych do 11-12 proc. Nowe trasy przebiegały przez obszary absolutnej przewagi aliantów w powietrzu i na morzu lub generalnie z dala od działań wojennych. Plusem tej trasy było bezpieczeństwo (zmniejszenie strat o rząd wielkości przy znacznie mniejszej liczbie statków eskortujących), jej poważny minus - czas dostawy ładunku tylko na etapie „morskim” wydłużył się do 35-60 dni.

Na etapie „lądowym”, który przeszedł przez terytorium Iranu i Iraku, również pojawiły się pewne trudności. Proniemiecka orientacja rządów tych krajów, brak infrastruktury transportowej i górzysty krajobraz stwarzały znaczne trudności przy budowie „przelotowej” trasy z Zatoki Perskiej przez Iran do Azerbejdżanu. Wymagane było poważne wsparcie polityczne, militarne i inżynieryjne dla tego szlaku, co miało miejsce w latach 1941-1942.

Wojska radzieckie i brytyjskie zajęły Persję (Iran) we wrześniu 1941 r. Władza przeszła w ręce rządu zaprzyjaźnionego ZSRR i Anglii. Jednoznaczne akty agresji według dzisiejszych koncepcji, te działania militarno-polityczne w 1941 roku okazały się użytecznymi środkami zapobiegawczymi, które pozwoliły uchronić ten kraj przed współpracą z siłami faszystowskimi. Brytyjski Korpus Inżynierów pod dowództwem generała Connolly'ego rozbudowywał porty, budował autostrady i przebudowywał sieć lotnisk i linię kolejową.

„południowa” trasa lotnicza zaczęła funkcjonować w czerwcu 1942 r. Jako pierwsze poszły nim Hurricane i Bostony, a od listopada Kittyhawki, Spitfire'y i Aircobras. W porcie Abadan myśliwce były rozładowywane w skrzyniach. Montaż i przeloty odbywały się zwykle bezpośrednio w Abadanie lub w bazie lotniczej RAF położonej około 60 kilometrów na zachód w Basrze (Irak).

Sowieckie lotnictwo przeprowadziło szereg działań przygotowawczych do rozwoju „południowej” trasy. Latem 1942 r. w Abadanie utworzono „montażową” bazę lotniczą (około 300 sowieckich robotników i inżynierów pod dowództwem AI Evtikhov), „pośrednią” bazę lotniczą w Teheranie, gdzie wojskowi wysłannicy Armii Czerwonej Dyrekcja ds. Importu (kierowana przez pułkownika Fokina V. V.) Przeprowadzała odbiory samolotów, tworzyła pułki lotnictwa promowego i ośrodki szkoleniowe w celu przekwalifikowania na importowane samoloty.

Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z
Radzieckie asy na myśliwcach Lend-Lease. Część Z

Montaż samolotu P-39 "Airacobra" w jednym z warsztatów zakładu w mieście Buffalo

Obraz
Obraz

Montażownia samolotów Bell P-39 "Airacobra" i Bell P-63 "Kingcobra". Linia po lewej to P-39Q, a za nią 3 linie P-63A. Potem - dwie linie prawie ukończonego P-39Q

Obraz
Obraz

Amerykański myśliwiec P-39 „Airacobra” (Bell P-39 Airacobra) stoi na lotnisku Nome na Alasce

Trasa „Airacobry” funkcjonowała w następujący sposób: samoloty dostarczone drogą morską zostały rozładowane w Abadanie, gdzie zostały zmontowane przez sowieckich specjalistów, a także oblatani przez sowieckich pilotów. Następnie przewieziono ich samolotem na lotnisko Kvali-Margi w Teheranie, gdzie sowieccy przedstawiciele wojskowi dokonali ich akceptacji. Następnie samoloty zostały przetransportowane do azerbejdżańskiego miasta Aji-Kabul, do centrum szkoleniowego lub na lotniska w pobliżu miasta Kirovabad. Ze względu na patologiczną nieufność Stalina do obcokrajowców, amerykańscy i brytyjscy specjaliści byli zaangażowani w dostawę samolotów w minimalnej ilości: jako konsultanci podczas montażu i przelotów (Abadan), a także jako specjaliści od dostaw (Teheran).

Proces przekwalifikowania był również typowy; przerzedzony pułk został wycofany z frontu, uzupełniony i przeszkolony na nowy sprzęt, otrzymał samoloty i wrócił na front. Za pośrednictwem 25. Pułku Lotnictwa Rezerwowego uzupełniano także straty bojowe pułków wysłanych na front, wysyłano małe partie samolotów do jednostek wojujących „w celu zapoznania się” z planowanym do wprowadzenia sprzętem. Tak więc, oprócz szkolenia, ZAP pełnił funkcje zajezdni, która rozprowadzała nadlatujące samoloty do jednostek bojowych. Dlatego 25. Pułk Lotnictwa Rezerwowego był głównym kanałem, przez który samoloty brytyjskie i amerykańskie wlatywały w południowy sektor frontu.

Jednak wraz ze wzrostem liczby zagranicznych samolotów powstało kilka kolejnych ZAP, w szczególności w Iwanowie - 11 i 22, w Aji-Kabul - 26.

W 1943 roku za pośrednictwem AlSib zaczęto dostarczać myśliwce P-39N/Q, dla których utworzono sześć pułków lotnictwa promowego. Według danych zachodnich Siły Powietrzne Armii Czerwonej otrzymały łącznie 3291 P-39Q (według innych źródeł - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (według innych źródeł 140), 108 P-39D i 40 P-39K. Tak więc łączna liczba „Airacobr” dostarczonych zarówno z Wielkiej Brytanii, jak i Stanów Zjednoczonych szacowana jest na 4850 sztuk.

Już na froncie radzieccy piloci mogli ocenić potężne uzbrojenie pojazdów Bell, składające się z dziobowego działa motorowego, 2 karabinów maszynowych dużego kalibru i 4 karabinów maszynowych kalibru. Brytyjskie „Airacobras” I i P-39D były uzbrojone w armatę 20 mm, a od modelu „K” w działko 37 mm.

Dość często radzieccy technicy po prostu usuwali brytyjskie karabiny maszynowe, aby poprawić właściwości myśliwca. Również w modyfikacji P-39Q zdemontowano podwieszane gondole karabinów maszynowych (przynajmniej nie jest znane ani jedno zdjęcie Cobr w służbie SA z tymi gondolami).

Piloci radzieccy docenili wysoką manewrowość nowego samolotu na średnich wysokościach, gdzie toczyła się przytłaczająca liczba bitew pomiędzy myśliwcami radzieckimi i niemieckimi. Podczas przekwalifikowania na P-39 sowieccy piloci napotkali płaski obrót, ale szybko nauczyli się radzić sobie z tym problemem. Pilotom spodobały się również drzwi „samochodu”, które zwiększają szanse na przeżycie podczas skoku ze spadochronem. Z drugiej strony wzrosło ryzyko trafienia ogona - co najmniej dwa asy - podczas skoku ranni zostali Nikołaj Iskrin i Dmitrij Glinka, a wielu nieznanych pilotów zginęło. Należy jednak zwrócić uwagę na dobrą konserwację samolotu po przymusowych lądowaniach.

Pomimo ugruntowanego zachodniego mitu „Airacobras” nie były używane jako samoloty szturmowe ani niszczyciele czołgów. Wszystkie pułki, które były uzbrojone w te myśliwce, zostały wykorzystane do zdobycia przewagi powietrznej. Jest prawdopodobne, że Ił-2 wystarczył w końcowej fazie wojny.

Pierwszą jednostką bojową, która została przyjęta przez „Airacobra” I, był 145 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (04.04.1942 r., za udaną pracę bojową, 145. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego został przekształcony w 19. Gwardię), dowodzony przez majora Reifnsheidera (później zmienił nazwisko na Kaługin - bardziej słowiański).

W przeciwieństwie do IAP 153 i 185, które szkolono w tylnym ośrodku szkoleniowym, pułk lotnictwa myśliwskiego 145 opanował importowany myśliwiec w swojej strefie operacyjnej (do 100 km od linii frontu), bez instrukcji i instrukcji w języku rosyjskim lub pomocy instruktorów. Pułk ten został utworzony 17 stycznia 1940 r. w miejscowości Kairelo (dawniej terytorium fińskie). Wziął udział w kampanii fińskiej, zniszczył 5 samolotów wroga, tracąc tyle samo własnych. Na początku wojny latał I-16. Następnie na „Hurricane”, MiG-3 i ŁaGG-3. Pod koniec tego samego miesiąca pułkowi lotniczemu przydzielono zadanie opanowania myśliwców Kittyhawk P-40E i Airacobra 1. W tym celu pułk powietrzny został przeniesiony na lotnisko Afrikanda, gdzie otrzymał skrzynki z samolotami dostarczonymi przez Kolej Kirowa. W maju sztab inżynieryjny (kierowany przez majora PP Goltseva, starszego inżyniera pułku) zmontował 10 samolotów Kittyhawk i 16 samolotów Airacobra.

Dokumentacja techniczna była dostępna tylko w języku angielskim. Równolegle prowadzono montaż i badanie importowanych myśliwców. Najczęściej prace wykonywano w plenerze, przy silnych mrozach, w warunkach nocy polarnej. Mimo to już 26 kwietnia dowódca eskadry kapitan PS Kutakhov. (w przyszłości dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, Air Marshal) wykonał 3 loty szkoleniowe w kole na Aircobrze. Do 15 maja personel (22 pilotów) opanował technikę pilotowania myśliwców. W tym samym czasie pułk lotnictwa myśliwskiego został zreorganizowany w skład trzydywizjonowy według stanu 015/174.

Piloci pułku lotniczego swój pierwszy wypad bojowy odbyli 15.05.1942 r., kiedy kapitan Kutakhov, dowódca pierwszej eskadry, dowodził patrolem linii frontu.

W tym czasie Paweł Kutakow był już wyszkolonym pilotem, brał udział w wojnie radziecko-fińskiej i brał udział w inwazji na Polskę 17.09.1939. Jego pierwsze zwycięstwo, latając I-16, odniósł 23.07.1941.

Podczas pierwszego lotu 15 maja Pavel Kutakhov i starszy porucznik Ivan Bochkov, przyszły as, zestrzelili po jednym myśliwcu, który zidentyfikowali jako „Non-113” - w rzeczywistości był to Me-109F. Sukces ten został opłacił stratą pierwszej „Kobry”, którą pilotował Ivan Gaidenko, także przyszły as, zestrzelony w bitwie powietrznej. Major Kutakhov został również zestrzelony 28 maja podczas odpierania nalotu bombowców wroga na lotnisko Shongui.

Kutakhov, szybko opuszczając szpital, wziął udział w zaciętej bitwie 15 września. Hurricane z 837. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego próbowały tego dnia chronić elektrownię w Tulomi przed nalotem osłoniętych bombowców Me-109. Aircobras z 19 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii wzniesione na pomoc Hurriceyiam. W trudnej bitwie zestrzelono siedmiu myśliwców niemieckiego lotnictwa (według dokumentów wroga tylko jeden samolot nie wrócił z wypadu bojowego). Pułki sowieckie straciły dwa samoloty, następnie policzono 15 dziur po kulach na samolocie Kutakowa.

Do lutego 1943 r. Kutakhov wykonał 262 wypady, wziął udział w 40 bitwach powietrznych, zestrzeliwując 31 samolotów wroga (24 z nich w grupie).

27 marca Kutakhov i jego skrzydłowi Lobkovich i Silaev przechwycili 4 Me-109G podczas „wolnego polowania”. Podczas pierwszego ataku Kutakhov uderzył w wrogi samolot, który odleciał w kierunku północno-zachodnim. Po napiętej 15 minutowej walce udało mu się odnieść drugie zwycięstwo. W swoim raporcie po locie stwierdził, że widział trafienia, ale nie doszło do upadku samolotu wroga. W tym samym czasie żołnierze posterunku naziemnego odnaleźli miejsce upadku „Messera” i schwytali pilota.

1 maja 1943 r. Kutakow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, awansowany do stopnia pułkownika i przeniesiony do 20. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii jako dowódca pułku. Zakończył wojnę, przeprowadził 367 lotów bojowych, wziął udział w 79 bitwach powietrznych, odnosząc 23 indywidualne i 28 grupowych zwycięstw. Po wojnie pozostał w lotnictwie, w 1969 r. został marszałkiem lotnictwa, do 1984 r. (aż do śmierci) dowodził lotnictwem ZSRR. Starszy porucznik Iwan Boczkow, podobnie jak Kutakow, rozpoczął swoją karierę podczas wojny radziecko-fińskiej w latach 1939-1940. Pierwsze zwycięstwo odniósł 15.05.1942, następnego dnia zniszczył kolejny Me-109F. Do końca wojny awansował na kapitana.

10 grudnia Bochkov w bitwie pomiędzy 6 Airacobras i 12 Me-109 i 12 Ju-87 zestrzelił jeden bombowiec, zdobywając tym samym tytuł asa. Do lutego 1943 odbył 308 lotów bojowych, przeprowadził 45 bitew powietrznych, podczas których odniósł 39 zwycięstw (32 w grupie).

Zabity 04.04.1943 podczas bitwy powietrznej, osłaniając skrzydłowego. W tym czasie miał 50 bitew powietrznych i ponad 350 lotów bojowych. 1 maja 1943 r. Bochkov został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Kolejnym pilotem z 9. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, który swoją drogę bojową rozpoczął podczas kampanii fińskiej, był Konstantin Fomchenkov. W czerwcu 1942 został awansowany na kapitana, a 15 czerwca 1942 odniósł dwa zwycięstwa na niebie nad Murmańskiem. Na jego koncie do marca 1943 roku doszło do 8 zwycięstw osobistych i 26 grupowych, 37 bitew powietrznych i 320 lotów bojowych. 24 sierpnia 1943 r. Otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, w tym czasie Fomczenkow dodał do swojego konta jeszcze cztery zwycięstwa. Później został majorem, otrzymując pod swoją komendę eskadrę.

24 lutego 1944 r. wziął udział w nalocie na lotnisko w Tungozorze, gdzie wzięło udział 6 P-39 z 19. Gwardii i 2 P-39 z 760. Pułku Lotnictwa Gwardii Myśliwskiej, które osłaniały 6 Ił-2 z 828 Pułku Lotnictwa Szturmowego. W tej nieudanej bitwie po stronie sowieckiej od razu stracono 3 Aerokobry (w bitwie zginął również Fomchepkow, na oficjalne konto odniesiono 38 zwycięstw, z czego 26 to zwycięstwa grupowe), ale nasi piloci zgłosili 5 zestrzelonych FV-190 i 2 Me-109. Porucznik Krivoshey Yefim, przyszły as na P-39, wszedł do 19 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii w eskadrze Kutakhov w maju 1942 roku. Pierwsze dwa zwycięstwa odniósł 15.06.1942 r., a do września jego wynik wynosił już 15 grupowych i 5 indywidualnych. 9 września, przechwytując dużą grupę bombowców, Krivosheev zużył swoją amunicję i staranował wrogi myśliwiec. Niemieckie dane mówią, że Airacobra Krivosheevy rozbił Bf-109F-4 Orefreilera Hoffmana z 6./JG5 na kawałki. 22 lutego 1943 otrzymał pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Innym tragicznym bohaterem 19 Gwardii Pułku Lotnictwa Myśliwskiego był Aleksander Zajcew, który w 1937 roku zdobywał doświadczenie bojowe w Chinach oraz w latach 1939-1940 u Finów. Do czerwca 1941 roku awansował do stopnia kapitana i dowodził trzecią eskadrą 145. pułku lotnictwa myśliwskiego. Pomimo swojej popularności wśród pilotów, Zajcew nie miał związku z komisarzem pułku.

Po kilku zwycięstwach na I-16, w grudniu 1941 r. Zajcew został awansowany do stopnia majora, stając się dowódcą 760. pułku myśliwskiego formowanego na huraganie. Pułk w pierwszych miesiącach walk odniósł 12 zwycięstw, ale jednocześnie stracił 15 pojazdów, co doprowadziło do tarć z dowództwem. W rezultacie został usunięty z urzędu. Zajcew został zwrócony do 19 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, który latał w Airacobrahs. Przez pewien czas Zaitsev leciał razem z Pawłem Kutakhovem.

Zajcew wieczorem 28 maja prowadził 6 Aerocobr i 6 P-40, które pokryły 10 SB-2. Grupa niedaleko jeziora Shulgul-Yavr została przechwycona przez 12 Me-109. Pomimo tego, że bombowce otrzymały od Zajcewa bezpośredni rozkaz powrotu, dowódca grupy postanowił kontynuować misję. W rezultacie, chociaż radzieccy piloci byli w stanie zestrzelić 3 Me-109, tracąc 2 P-40, SB (jeden został poważnie uszkodzony) i Airacobra, misja nie została ukończona.

Major Zajcew, dowódca eskadry 145. pułku lotnictwa myśliwskiego, zginął 30 maja 1942 r. podczas lotu szkoleniowego na myśliwcu Airacobra R-39. Do tego czasu wykonali ponad 200 lotów bojowych i odnieśli 14 zwycięstw osobistych i 21 grupowych …

Nowe półki na R-39

Pierwszymi pododdziałami przeszkolonymi do „Aircobry” w 22. pułku lotnictwa rezerwowego w Iwanowie były 153 i 185 pułków lotnictwa myśliwskiego Czerwonego Sztandaru. 29 czerwca 1942 r. IAP 153 w pełnej sile, obsadzony 015/284 (23 pilotów, 20 samolotów i 2 eskadry) pod dowództwem mjr S. I. Mironow przybył na lotnisko Woroneż. Działania wojenne rozpoczęły się 30 czerwca bez długiego narastania. Następnie pułk został przeniesiony na lotnisko Lipieck, skąd odlatywał do 25 września. Na Froncie Woroneskim w ciągu 59 dni lotu wykonano 1070 misji bojowych (łączny nalot 1162 godziny), przeprowadzono 259 bitew powietrznych, w tym 45 grupowych, zestrzelono 64 samoloty, z czego: 1 spotter; 18 bombowców, 45 myśliwców. Jednocześnie w ciągu trzech miesięcy straty własne wyniosły 8 samolotów i 3 pilotów. Straty poza walką: jeden pilot i dwa samoloty.

Za takie sukcesy dowódca pułku otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

153. pułk lotnictwa myśliwskiego został awansowany do stopnia „Gwardii” za doskonałą służbę bojową na froncie woroneskim.

Ponadto w 1237 lotach pułk zniszczył 77 samolotów wroga, w tym jeden taranując: kapitan A. F. Avdeev. udał się do "Messerschmitta" w ataku frontalnym i żaden z nich nie chciał się odwrócić… To pierwszy taran używający "Aircobry".

153. IAP 22 listopada 1942 r. został przekształcony w 28. Gwardię, a od listopada 1943 r. w 28. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Leningradzkiej. Tak więc w okresie od 12.01.1942 do 8.01.1943 pułk przeprowadził 1176 lotów bojowych, przeprowadzając 66 bitew grupowych, w których zniszczono 63 samoloty wroga (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) i 4 balony, zniszczyły 1 bombowiec i 7 myśliwców. Straty własne - 23 samoloty, z czego 5 uległo zniszczeniu w wypadkach, a 4 zostały zbombardowane na lotnisku. Straty personelu przez źródła sowieckie oszacowano na 10 osób zaginionych i zabitych.

Pułkownik Mironov w lutym 1944 r. dowodził 193. Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego i do końca wojny odniósł 17 zwycięstw (plus jeszcze jedno zwycięstwo od fińskiej kompanii). Pułk został zreorganizowany w 28 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii w dniu 21 listopada 1943 r. Najsłynniejszym pilotem pułku jest major Aleksiej Smirnow, który odbył kilka lotów bojowych podczas wojny fińskiej. Pierwsze zwycięstwo odniósł w lipcu 1941 roku, odniósł w sumie 4 zwycięstwa na I-153. Po otrzymaniu nowych „Airacobras” konto zaczęło bardzo szybko rosnąć. W jednym z pierwszych lotów bojowych 23 lipca 1942 r. zestrzelił dwóch wrogich myśliwców, ale sam Smirnow został zestrzelony. Wylądował na płonącym samolocie na ziemi niczyjej i został uratowany w wyniku ataku czołgów. Pilot przebywał z tankowcami przez trzy dni przed powrotem do swojej jednostki. Kolejne podwójne zwycięstwo asa policzono 15 marca 1943, kiedy 2 FV-190 od razu trafiły w celownik Smirnova. Do sierpnia odbył 312 lotów bojowych w 39 bitwach powietrznych i 13 zestrzelonych samolotów. 28 września otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Zakończył wojnę 457 wypadami i 35 zwycięstwami (z czego tylko jedno w grupie).

Innym pilotem 153 pułku lotnictwa myśliwskiego, który miał doświadczenie w wojnie fińskiej, był Aleksiej Nikitin. W sumie do końca wojny as wykonał 238 lotów bojowych, odnosząc 24 zwycięstwa (5 grup). Kolejny as, Anatolij Kislakow, swoje pierwsze zwycięstwo odniósł 25 czerwca, powalając fińskiego Fokkera D-21 w pobliżu jeziora Sortevala. Ogólnie Kislyakov był uważany za „specjalistę” w niszczeniu samolotów wroga na lotniskach - zniszczył w ten sposób 15 samolotów, ale został zestrzelony dwukrotnie przez myśliwce i czterokrotnie. Później pełnił funkcję zastępcy dowódcy eskadry, odniósł sześć zwycięstw nad Stalingradem, latając Aircobrą, i kolejne 7 - gdy 153 pułk myśliwski walczył w rejonie Demyańska. Pod koniec wojny Kislyakov otrzymał stopień kapitana, wykonując 532 lotów bojowych. Na jego koncie bojowym znajduje się 15 zestrzelonych samolotów i 1 balon. Do tego konta trzeba dodać jeszcze 15 samolotów zniszczonych na ziemi. 18 sierpnia 1945 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Obraz
Obraz

Amerykańskie myśliwce bombardujące P-63 „Kingcobra” (Bell P-63 Kingcobra) i myśliwce P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) przed wysłaniem w ramach programu Lend-Lease ze Stanów Zjednoczonych do ZSRR. W czasie wojny P-63 „Kingcobra” - 2400 samolotów, P-39 „Airacobra” - 4952 samoloty zostały dostarczone z USA do ZSRR w ramach Lend-Lease

Obraz
Obraz

Bombowce B-25, A-20 Boston i myśliwce R-39, przygotowane do dostarczenia do Związku Radzieckiego w ramach Lend-Lease, są ustawione w szeregu wzdłuż bazy startowej i lądowania Sił Powietrznych USA Ladd Field na Alasce przed przybyciem komisja rekrutacyjna z ZSRR

Obraz
Obraz

Piloci amerykańscy i radzieccy obok myśliwca P-39 Airacobra, dostarczonego do ZSRR w ramach Lend-Lease. Jeden z pułków węzła lotniczego Połtawa, lato 1944

Trzecim pododdziałem przezbrojonym w „Airacobras” w 22 pułku lotnictwa rezerwowego był 180. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, wycofany z frontu 20 lipca 1942 r. Wcześniej pułk był uzbrojony w Hurricane'y i przebywał na froncie tylko 5 tygodni. Przekwalifikowanie rozpoczęło się 3 sierpnia, a ostatecznie 13 marca 1943 r. pułk powrócił do obwodu kurskiego.

Wcześniej - 21.11.1942 - pułk stał się 30. Pułkiem Lotniczym Gwardii. Jej dowódcą został podpułkownik Ibatulin Hasan. Dowódca pułku pierwsze zwycięstwa odniósł na I-153 i I-16. Ibatulin został zestrzelony i ranny w lipcu 1942 r. Podpułkownik dowodził 30 Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii do końca wojny, a ostatnie zwycięstwa odniósł 18.04.1945 r. (na jego koncie 15 osobistych zwycięstw).

„Gwiazdami” pułku byli Fiłatow Aleksander Pietrowicz i Renz Michaił Pietrowicz. Renz ukończył Odeską Szkołę Lotniczą w 1939 roku, służył jako instruktor na Dalekim Wschodzie. W październiku 1942 został skierowany do 180. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Pierwsze zwycięstwo odniesiono 22.05.1943 r., kiedy cztery „Airacobras” zaatakowały liczną grupę Ju-87 osłoniętych przez FV-190. W pierwszym ataku Renz zestrzelił myśliwiec, a jego towarzysze 3 Ju-87. Pięć lat później Renz został zaatakowany przez trzy FV-190, po czym został zmuszony do wyskoczenia ze spadochronem.

Pod koniec 1943 roku 30. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii został ponownie wycofany z frontu, a po powrocie został skierowany do 273 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Polska. 12 sierpnia grupa Renza zestrzeliła 6 z 30 Ju-87, a 2 bombowce trafiły na konto dowódcy. Jego trzecia szwadron pod koniec 1944 roku stał się najlepszy zarówno w pułku, jak iw dywizji. Renz zakończył wojnę 25 zwycięstwami (w tym 5 zwycięstwami grupowymi), które zwyciężyły w 261 wypadach. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego otrzymał w maju 1946 r. Fiłatow Aleksander Pietrowicz dostał się na front w marcu 1943 r. w stopniu sierżanta i zaczął latać w trzeciej eskadrze Michaiła Renza. Pierwsze zwycięstwo odniósł 9 maja, kiedy zestrzelił FV-190, a 2 czerwca Me-110.

Po 3 miesiącach walk Fiłatow odniósł 8 zwycięstw osobistych i 4 w grupie. 4 lipca w jednej z wypraw został zestrzelony, a Fiłatow został zmuszony do użycia spadochronu. Wrócił do swojego pułku następnego ranka. Kilka dni później został ponownie zestrzelony podczas bitwy z FV-190. Tym razem został schwytany, ale 15 sierpnia Filatow i schwytany tankowiec uciekli z kolumny jeńców wojennych. Miesiąc później przekroczyli linię frontu, po czym Fiłatow wrócił do służby. Dowódca pułku, po sprawdzeniu przez organy SMERSH, zwrócił asa pułkowi.

Fiłatow latem 1944 r. awansował na starszego porucznika, wkrótce został zastępcą. dowódca trzeciej eskadry. Filatov w marcu 1945 roku został dowódcą pierwszej eskadry. Podczas wieczornego patrolu 20 kwietnia jego samolot został zestrzelony. Ace wylądował swoim P-39 na terytorium kontrolowanym przez Niemców. Wkrótce został po raz drugi schwytany. Filatov został umieszczony w szpitalu, skąd bezpiecznie uciekł. Po powrocie do pułku otrzymał stopień kapitana, ale dwie niewoli nie pozwoliły mu otrzymać tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. A po zakończeniu wojny as z 25 zwycięstwami (w tym 4 zwycięstwami grupowymi) został szybko usunięty z lotnictwa.

Innokenty Kuzniecow był kolejną godną uwagi osobą z 30 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Pilot rozpoczął wojnę w 129 pułku myśliwskim, gdzie odniósł szereg zwycięstw, w sierpniu 1942 r. został przeniesiony do IAP 180. Do początku 1943 r. latał na Hurriceyah, potem był 30 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, gdzie Kuzniecow latał na Airacobrahs … Przed końcem wojny wykonał 2 barany. Był dwukrotnie prezentowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego, ale nigdy nie został nagrodzony. Pod koniec wojny Kuzniecow miał 366 lotów bojowych, z czego 209 na MiG-3, 37 na Hurricane i 120 na Cobra. Jego oficjalne sprawozdanie miało 12 zwycięstw grupowych i 15 indywidualnych. Po wojnie pracował jako pilot doświadczalny, w 1956 r. przeprowadził specjalną misję rządową w Egipcie, wykonując co najmniej jedną misję bojową na Ił-28. Dopiero 22.03.1991 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego!

Pierwszą jednostką przekwalifikowaną w Azerbejdżanie w 25. Pułku Lotnictwa Rezerwowego była 9. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, która stała się najbardziej znaną jednostką lotnictwa Armii Czerwonej. Piloci tej jednostki ogłosili 1147 zwycięstw. 31 Bohater Związku Radzieckiego służył w dywizji, z czego 3 były dwukrotnie, a jeden był trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego. IAP 298 stał się pierwszym pułkiem uzbrojonym w P-39D, później 45 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego i 16 Pułk Lotnictwa Gwardii. Ten ostatni był uzbrojony zarówno w I-16, jak i Jak-1. Rozpoczął wojnę jako 55 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego na froncie południowym. Został odłożony do reorganizacji w styczniu 1943 roku. 298. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego otrzymał 21 P-39D-2 uzbrojonych w działko 20 mm i 11 P-39K-1 uzbrojonych w działko 37 mm, natomiast model samolotu „K” otrzymał dowódców eskadr i zastępców dowódców.

IAP 298 pod dowództwem podpułkownika Iwana Taranenko został przeniesiony na lotnisko Korenowskaja 17 marca, gdzie wszedł do BAA 219. Pierwsze straty poniesiono niemal natychmiast - 19 marca samolot sierżanta Bielakowa został zestrzelony, pilot zginął.

24 sierpnia 1943 298. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego został przemianowany na 10. Pułk Gwardii i skierowany do nowo zorganizowanej 16. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (początkowo pomyślanego jako elitarny). W okresie od 17 marca do 20 sierpnia 1943 r. pułk przeprowadził 1625 lotów bojowych (całkowity nalot 2072 godzin), przeprowadził 111 bitew, w których znokautował 29 i zestrzelił 167 samolotów wroga. Straciłeś 11 trafionych Airacobr i 30 zestrzelonych. Dowódca pułku – podpułkownik Taranenko Iwan w tym okresie odniósł cztery zwycięstwa osobiste i grupowe. W połowie lipca awansował do stopnia pułkownika i objął dowództwo 294 dywizji myśliwskiej uzbrojonej w Jak-1. 09.02.1943 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Do końca wojny odniósł 20 zwycięstw, z czego 4 były zwycięstwami grupowymi.

Obraz
Obraz

Radzieccy technicy lotniczy naprawiają w terenie silnik myśliwca R-39 Airacobra, dostarczonego do ZSRR ze Stanów Zjednoczonych w ramach programu Lend-Lease. Niezwykły układ tego myśliwca polegał na umieszczeniu silnika za kokpitem w pobliżu środka masy.

Taranenko na stanowisku dowódcy 298 pułku myśliwskiego został zastąpiony przez majora Vladimira Semenishina. Jak wielu radzieckich asów, doświadczenie bojowe otrzymał podczas wojny fińskiej. Rozpoczął wojnę jako członek 131. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego na I-16. Podczas kolejnego lotu bojowego 11 maja 1942 r. jego samolot został ostrzelany z dział przeciwlotniczych, pilot otrzymał 18 ran, ale uszkodzony samolot mógł wylądować. Po wyzdrowieniu został awansowany do stopnia majora i został nawigatorem pułku lotniczego. Do maja 1943 odbył 136 lotów bojowych, odnosząc 15 zwycięstw (w tym 7 w grupie) w 29 bitwach. 24 maja Semenishin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a od 18 lipca został dowódcą 298. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Zginął 29 września 1943 w bitwie powietrznej. Końcowy wynik Semenishin to 13 zwycięstw grupowych i 33 zwycięstw osobistych.

Wasilij Drygin to kolejny udany pilot pułku. W 298. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego wywodził się z 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w lipcu 1942 r. Przeżył liczne bitwy i stał się jednym z nielicznych pilotów, którzy stanowili trzon pułku lotniczego po jego uzbrojeniu na P-39. W bitwach na Kubanie odniósł 15 zwycięstw (5 z nich w grupie).

Drygin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego 24 maja 1943 r. Pod koniec wojny Drygin odniósł 20 zwycięstw.

Drugim pułkiem, przezbrojonym na P-39D, był 45. pułk lotnictwa myśliwskiego, który od początku 1942 r. walczył na Krymie i na Kaukazie Północnym pod dowództwem podpułkownika Dzusowa Ibragima Magometowicza. Urodził się we wsi Zamankul w Osetii Północnej w biednej rodzinie chłopskiej. Jako wolontariusz trafił do Armii Czerwonej w wieku 15 lat. Ibrahim walczył w Azji Środkowej z bandami Basmachi jako prosty żołnierz.

Dzusov ukończył szkołę lotniczą w 1929 roku - tak rozpoczęła się jego służba w lotnictwie. Dzusov I. M. został dowódcą 45. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, uzbrojonego w I-15bis i I-16, 25.04.1939.

Na początku 1941 roku pułk opanował nowy myśliwiec Jak-1. Jednostka ta stała się jedną z pierwszych w siłach powietrznych kraju, która opanowała ten myśliwiec. Wraz z początkiem wojny 45 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego zapewniał osłonę okrętom desantowym, gdy wojska radzieckie wkraczały do północnego Iranu i jednocześnie wykazywał wysokie umiejętności.

A na początku stycznia 1942 r. pułk opuścił 8. Korpus Powietrzny Obrony Powietrznej Miasta Baku i został włączony do 72. Dywizji Lotniczej Frontu Krymskiego. Piloci nie mieli doświadczenia bojowego, a mjr IM Dzusov uczy ich prowadzenia walki powietrznej. Dowódca osobiście prowadzi grupy do odparcia nalotów wroga, zwiadu, ataku, osłony oddziałów. Pułk do 19 maja 1942 r. wykonał 1087 misji bojowych, przeprowadzając 148 bitew powietrznych i zestrzeliwując 36 samolotów.

16.06.1943 opuścił 45. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, aby dowodzić 9. Gwardyjską Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego. Stanowisko to piastował do maja 1944 r., po czym został dowódcą całego 6. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego. Pod koniec wojny, mimo swojego wieku, odniósł sześć zwycięstw, które odniósł w 11 bitwach powietrznych. „Dzusow poleciał, zanim wpadł w wielki bałagan” – wspominał słynny sowiecki as II Babak – „W maju 1943 r., kiedy był już dowódcą dywizji, leciał z grupą. już zestrzelony, ale coraz więcej samolotów było Idąc im z pomocą. Po tym, jak w jednym z ataków Dzusov znokautował faszystowski samolot i zaczął wycofywać się z walki nurkując, naziści go zaatakowali… Samolot Dzusova zapalił się i stopił. Jak bardzo zaniepokoili się lotnicy! Przez trzy dni piloci spośród tych, którzy nie latali na misjach (chorych i rannych) pełnili służbę na punkcie dywizji. Grupa nadjechała z zakłopotanym uśmiechem i tkwiącym w nim wesołym humorem: - Podekscytowany? … Po tym incydencie nie poleciał już do bitwy (Dzusovowi po prostu nie wolno było tego zrobić).”

Odkąd 45. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego trafił do 25. Pułku Lotnictwa Rezerwowego pod koniec października 1942 r. – dwa i pół miesiąca po 298. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego – proces szkolenia był już dopracowany. Początkowo pułk został przeszkolony na P-40, ale tuż przed wysłaniem na front zaczęły przybywać Aircobras.

Postanowiono podzielić pilotów na 3 eskadry, z których jeden był uzbrojony w P-40, a dwa w "Kobry". Tym samym przezbrojenie zostało opóźnione do początku marca 1943 r., kiedy 45 pułk lotnictwa myśliwskiego powrócił na front. W tym czasie pierwsza i trzecia eskadra miała 10 P-39DH i 11 P-39K, natomiast druga miała 10 P-40E. 9 marca 45. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego został przeniesiony na lotnisko Krasnodar, skąd natychmiast rozpoczął aktywne działania wojenne. Ale na tym odcinku frontu walczyli najlepsi asy Góringa i sowieccy piloci wkrótce ponieśli ciężkie straty.

W tym pułku walczyli jedni z najlepszych asów Sił Powietrznych ZSRR - bracia Dmitrij i Borys Glinkowie. Boris, najstarszy z braci, ukończył szkołę lotniczą w 1940 roku i spotkał wojnę w 45. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego jako porucznik. Pierwsze zwycięstwo odniósł w 1942 roku. Jego talent pilota myśliwskiego został w pełni ujawniony wraz z odbiorem Cobry. 24 maja 1943 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego po 10 zwycięstwach w okresie marzec-kwiecień. Od lata 1944 dowódca 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.

Pomimo tego, że Dmitrij był trzy lata młodszy, ukończył szkołę lotniczą niemal natychmiast po swoim starszym bracie i został przydzielony do 45 pułku lotnictwa myśliwskiego. Dmitrij odniósł 6 zwycięstw, latając na Jak-1 wiosną 1942 r., został zestrzelony, ranny i spędził dwa miesiące w szpitalu. W połowie kwietnia następnego roku wykonał swoją 146. misję bojową, odnosząc 15 zwycięstwo. 15 kwietnia został ponownie ranny w bitwie powietrznej, spędził tydzień w szpitalu, wracając na miejsce jednostki, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Dmitrij Glinka na początku lata 1943 otrzymał stopień kapitana i 24 sierpnia został dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego, za 29 zwycięstw odniesionych w 186 lotach. We wrześniu doszło do nieprzyjemnego zdarzenia, kiedy w jego rękach eksplodował niemiecki granat trofeum. Spędził trochę czasu w szpitalu.

Uczestniczył w operacji Newa i Yasso-Kish, gdzie odniósł szereg zwycięstw. Dostał się w wypadku transportu Li-2 (uratowano go spod płonącego wraku dopiero 48 godzin później, w wyniku wypadku został ciężko ranny). Po leczeniu wziął udział w operacji lwowsko-sandomierskiej, podczas której odniósł jeszcze 9 zwycięstw. Bitwa o Berlin też nie obyła się bez niego – Dmitrij Glinka swoje ostatnie zwycięstwa odniósł 18 kwietnia 1945 r. W sumie odniósł 50 zwycięstw w 90 bitwach powietrznych (300 lotów bojowych).

Innym pilotem 100. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (45. IAP w dniu 18.06.1943 r. został przekształcony w 100. IAP za sukcesy wojskowe podczas bitwy powietrznej nad Kubań) był matematyk i były nauczyciel chemii Ivan Babak. Do wojska wstąpił w 1940 roku, w kwietniu 1942 ukończył szkolenie lotnicze, został skierowany do 45 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego na Jak-1. Początkowo pilot niczym nie świecił, a Dzusov nawet myślał o przeniesieniu go do innej jednostki, ale Dmitrij Kalarash przekonał go, by zostawił obiecującego pilota w pułku.

Babak odniósł pierwsze zwycięstwo nad Mozdokiem we wrześniu, a w marcu, kiedy 45 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego powrócił na front, odniósł szereg zwycięstw. Podczas najcięższych bitew kwietniowych zestrzelił 14 kolejnych wrogich myśliwców. U szczytu swoich sukcesów „złapał” malarię i przebywał w szpitalu do września.

Po powrocie Babak otrzymał do dyspozycji nowy P-39N i podczas pierwszego lotu na nim zestrzelił Me-109. 1 listopada 1943 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale ponownie trafił do szpitala z nieleczoną malarią. Do służby powrócił w sierpniu 1944 r., kiedy pułk brał udział w operacji Iassy-Kiszyniów.

22 kwietnia, na nieszczęście asa, został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy i dostał się do niewoli. Pomimo tego, że przebywał u Niemców tylko 2 tygodnie, miało to fatalny wpływ na jego karierę. Kosztowało to Babaka drugą Gwiazdę Bohatera i dopiero interwencja Pokryszkina pozwoliła uniknąć poważniejszych konsekwencji. Zanim Babak został schwytany, as miał 33 zwycięstwa osobiste i 4 w grupie.

Weteranem był także Nikołaj Ławicki - w pułku od 1941 roku odniósł pierwsze zwycięstwo latając na I-153. Przed wycofaniem pułku do dozbrojenia na P-39 odbył 186 lotów bojowych, w których odniósł 11 zwycięstw indywidualnych i jedno grupowe. Latem 1943 odniósł jeszcze 4 zwycięstwa, 24 sierpnia otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, otrzymał stopień kapitana i został mianowany dowódcą 3. eskadry.

Życie osobiste asa nie wyszło - jego żona zostawiła Lavitsky'ego z tyłu. Zapewne dlatego każdy jego lot wiązał się z dużym ryzykiem. To zachowanie spowodowało, że dowódca zaniepokoił się o swoje życie, w związku z czym Dzusov przeniósł Ławickiego na stanowisko dowództwa. Ale to nie uratowało go przed śmiercią - Nikołaj Ławicki zmarł 10 marca 1944 r. Podczas lotu szkoleniowego. W tym czasie Lavitsky miał 26 zwycięstw (w tym 2 zwycięstwa grupowe), wygranych podczas 250 lotów bojowych.

Obraz
Obraz

Amerykański myśliwiec radziecki P-39 „Airacobra”, dostarczony do ZSRR w ramach programu Lend-Lease, w locie

16. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii

Trzecim pułkiem, który użył P-39D podczas „bitwy pod Kubanem”, był najsłynniejszy pułk sił powietrznych ZSRR - 16. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Pułk ten był drugim pod względem liczby zwycięstw powietrznych (697), a wychowano w nim najwięcej Bohaterów Związku Radzieckiego (15 osób), w tym dwóch pilotów, którzy otrzymali ten tytuł dwukrotnie i raz - trzy razy. W historii ZSRR były tylko trzy osoby - trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego - marszałek Żukow otrzymał trzecią Gwiazdę w 1945 roku, a wyjątkową czwartą Gwiazdę Bohatera - w 1956 roku. Pułk rozpoczął swoją historię w 1939 roku jako 55 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego. Od początku wojny brał udział w walkach na froncie południowym. 16. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii stał się 7 marca 1942 r.

Piloci pułku wiosną 1942 roku przekazali swoje ostatnie I-16 i I-153, otrzymując w zamian zupełnie nowy Jak-1 (MiG-3 nadal pozostawał w służbie). Na początku stycznia 1943 r. 16. GvIAP został wysłany do 25. Pułku Lotnictwa Rezerwowego w celu przeszkolenia na P-39. W tym samym czasie pułk przeszedł na system trzydywizjonowy. Otrzymał 14 myśliwców P-39L-1, 11 P-39D-2 i 7 P-39K-1. 8 kwietnia 16. GvIAP powrócił na front na lotnisko Krasnodar i następnego dnia rozpoczął misje bojowe.

Wyniki kwietniowych bitew: w okresie od 9 do 30 kwietnia oblatano 289 Aerocobr i 13 Kittyhawków, przeprowadzono 28 bitew powietrznych, w których zestrzelono jeden Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Spośród nich 10 Messerschmittów zostało zestrzelonych przez kapitana gwardii A. I.

Tak dokładną gradację „Messerschmittów” według modyfikacji można wytłumaczyć faktem, że w tym czasie samoloty, które zostały zestrzelone nad terytorium Związku Radzieckiego, były oficjalnie przypisywane pilotom. Pojazdy wroga zniszczone za linią frontu z reguły nie były brane pod uwagę. Tak więc tylko Pokryszkin A. AND. „Zaginęło” 13 niemieckich samolotów (pod koniec wojny zestrzelił ich 72, ale tylko 59 z nich było „oficjalnych”). Samolot wroga został zapisany na koncie bojowym pilota po tym, jak wojska lądowe potwierdziły jego upadek, wskazując lokalizację, numer, typ. Na półki często trafiały nawet tabliczki z silnikami. W tym samym czasie pułk stracił 18 Airacobr, które nie wróciły z misji bojowych i zostały zestrzelone, 2 w wypadkach i 11 pilotów. W kwietniu pułk uzupełniono 19 "Airacobrą" i czterema P-40E, otrzymanymi z pułków myśliwskich 45, 84 i 25 pułku rezerwowego.

Pokryszkin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego 24 kwietnia, w tym samym czasie zastąpił stary P-39D-2 nowym modelem N. 24 sierpnia Pokryszkin otrzymał drugą Gwiazdę Bohatera za 30 osobistych zwycięstw w 455 wypady.

Trzecim asem Sił Powietrznych Armii Czerwonej był Grigorij Rechkałow. Co ciekawe, nie chcieli go zabrać do szkoły lotniczej ze względów medycznych. Rozpoczął walkę w 55. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego latem 1941 roku, latając I-16, I-153. Rechkalov wygrał trzy zwycięstwa, ale w jednym z wypadów został zestrzelony. W szpitalu spędziłem dużo czasu.

Do pułku powrócił dopiero latem 1942 roku. Latając na Jak-1 odniósł szereg zwycięstw, a później zaczął używać P-39. 24 maja za 194 loty bojowe i 12 zwycięstw indywidualnych i 2 grupowych Rechkalov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, w czerwcu zaczął dowodzić pierwszą eskadrą 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.

Wraz z Pokryszkinem i Rechkałowem w 1943 r. W pułku lotniczym świeciła „gwiazda” Wadima Fadejewa, który miał przydomek „Broda”. Wojna rozpoczęła się na froncie południowym jako młodszy porucznik lecący na I-16. W listopadzie 1941 roku samolot Fadeeva został trafiony przez ogień przeciwlotniczy podczas bitew o Rostów nad Donem, a pilot musiał wylądować na ziemi niczyjej. Pod gradem kul pilot pobiegł na swoje pozycje, a następnie z pistoletem w ręku poprowadził kontratak!

W grudniu 1941 r.został przeniesiony do 630. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, gdzie Fadeev odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Kittyhawk. „Broda” pod koniec 1942 r. trafiła do 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Wkrótce został asem i ogólnie był dość legendarną osobą. Pod koniec kwietnia następnego roku został awansowany na kapitana i został dowódcą 3. eskadry. W tym czasie odbył 394 lotów bojowych, w których odniósł 17 zwycięstw indywidualnych i 3 w grupie (43 bitwy powietrzne). Vadim Fadeev zginął 05.05.1943, kiedy jego lot został zaatakowany przez osiem Me-109. Ciężko ranny pilot wylądował uszkodzonym samolotem, ale zginął w kokpicie, zanim podbiegli do niego żołnierze radzieccy. Asa została pośmiertnie odznaczona tytułem Bohatera Związku Radzieckiego 24 maja.

Alexander Clubs pojawił się w pułku zaledwie kilka tygodni przed przybyciem Fadeeva. Szkołę lotniczą ukończył w 1940 roku, ale na front dostał się dopiero w sierpniu 1942 roku. W ciągu następnych 50 lotów bojowych zniszczył 6 samolotów na ziemi i 4 w powietrzu, do 2 listopada został zestrzelony nad Mozdok. Mimo że Klubov potrafił używać spadochronu, w wyniku katastrofy został ciężko poparzony i spędził kilka następnych miesięcy w szpitalu (ale blizny na jego twarzy pozostały na zawsze). Po powrocie Klubov otrzymał stopień kapitana i mianowany zastępcą. dowódca eskadry.

Na początku września 1943 r. Aleksander Klubow odbył 310 lotów bojowych, odniósł 33 zwycięstwa, z czego 14 w grupie. Podczas operacji Iassy-Kishinev odniósł 13 zwycięstw w ciągu zaledwie jednego tygodnia. Klub zmarł 11.01.1944 podczas lotu szkoleniowego podczas przekwalifikowania na Ła-7 z P-39. W tym czasie miał na swoim koncie 50 zwycięstw, z czego 19 to zwycięstwa grupowe, które kluby odniosły podczas 457 wypadów. 27 czerwca 1945 r. został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

2 maja 1944 r. 9. Gwardyjska Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego, dowodzona wówczas przez Pokryszkina, wróciła na front i wzięła udział w końcowym etapie operacji Jassy-Kiszyniów, potem nastąpiły operacje lwowsko-sandomierskie i berlińskie.

Pod koniec 1944 r. na Pokryszkin zaczął naciskać naczelne dowództwo w celu ponownego wyposażenia krajowych Jaków z Transoceanic Aerocobras. Sam pułk był przeciwny ponownemu uzbrojeniu, zwłaszcza w obliczu śmierci Klubowa.

Rechkalov, nowy dowódca 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, był w złych stosunkach z Pokryszkinem i wkrótce został usunięty ze stanowiska i zastąpiony przez Glinkę Borysa, dowódcę 100. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Mimo to Rechkalov nadal otrzymał drugą Gwiazdę Bohatera 1 lipca (za 46 zwycięstw indywidualnych i 6 zwycięstw grupowych). Boris Glinka dwa tygodnie później został ranny podczas bitwy powietrznej i został ciężko ranny podczas opuszczania Airacobry. Rany były tak poważne, że do służby nie wrócił do końca wojny. Po prostu nie było nikogo, kto mógłby mianować dowódcę 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, a Pokryszkin musiał zgodzić się na powrót Rechkalova.

W sumie w momencie zwycięstwa Grigorij Rechkałow przeprowadził 450 lotów bojowych, brał udział w 122 bitwach powietrznych, w których odniósł 62 zwycięstwa (56 indywidualnych). Należy zauważyć, że konfrontacja asów trwała przez całe życie, a nawet znalazła odzwierciedlenie na kartach wspomnień.

9. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii została rozmieszczona w Niemczech w lutym 1945 roku w poszukiwaniu lepszego lotniska. Pokryszkin znalazł oryginalne rozwiązanie tego problemu: kilka pasów autostrad zostało przystosowanych do stacjonowania samolotów dywizji.

Po Rechkalowie (w lutym 1945 r. został wysłany na stanowisko dowództwa) Babak Iwan, inspektor pilotów 9. Centrum Gwardii, został mianowany dowódcą 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Dowodził pułkiem do 22 kwietnia, kiedy został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy i dostał się do niewoli niemieckiej.

Pokryszkin latał do końca wojny, wykonując 650 lotów bojowych i biorąc udział w 156 bitwach. Oficjalny wynik Pokryszkina wynosił 65 zwycięstw, z których 6 było w grupie, ale niektórzy badacze podają wynik do 72 osobistych zwycięstw. Pod jego dowództwem 30 pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a kilku - dwukrotnie Bohatera.

27 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego

Kolejną jednostką, która otrzymała P-39 w 1943 roku, był 27 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, który pierwszą część wojny spędził w ramach obrony powietrznej Okręgu Moskiewskiego. Latem 1942 r. został wysłany na front stalingradzki, a wiosną następnego roku został przezbrojony na P-39 i skierowany do 205. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego (od 08.10.1943 r. stał się 129. Pułkiem Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii).). Od kwietnia 1943 r. dowodził nim skuteczny, ale mało znany as radziecki Władimir Bobrow. Zaczął walczyć w Hiszpanii, odnosząc w tej kampanii kilka zwycięstw. Pierwsze zwycięstwo odniósł już w pierwszych dniach wojny, a ostatnie w maju 1945 roku na niebie nad Berlinem. Jednak Bobrov nigdy nie otrzymał Gwiazdy Bohatera, ale głównie ze względu na jego okropną naturę (o czym często wspominają weterani w swoich pamiętnikach). Pułk brał udział w bitwach pod Kurskiem oraz w ofensywie Belgoro-Charków (odniesiono 55 zwycięstw). Bobrov z nieznanych przyczyn na początku 1944 roku został usunięty z dowództwa pułku.

Pokryszkin wziął Bobrowa do swojej dywizji, czyniąc go dowódcą 104. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii w maju. Kontynuując lot myśliwcem P-39, Bobrov odniósł swoje ostatnie zwycięstwo nad Czechosłowacją 9 maja 1945 r. W maju wysłano dokumenty przyznające Bobrowi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale najpierw powstrzymał je marszałek Nowikow, a kilka lat później marszałek Wierszynin. Po przejściu na emeryturę z lotnictwa Bobrow nie czekał na tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, zmarł w 1971 roku. Dopiero 20.03.1991 otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego - tym samym Bobrov był ostatnim Bohaterem ZSRR.

W 27. Nikołaj Gułajew bardzo skutecznie walczył na „Airacobrze” pod dowództwem Bobrowa. Wojny spotkał głęboko na tyłach i dopiero w kwietniu 1942 r. dotarł na front. W lutym 1943 r. został wysłany do 27 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.

Młodszy porucznik do czerwca 1943 r. został zastępcą dowódcy eskadry, mając na koncie 95 lotów bojowych i 16 zwycięstw indywidualnych oraz 2 zwycięstwa grupowe. Jednym z jego najsłynniejszych zwycięstw był baran z 14.05.1943.

Podczas bitwy pod Kurskiem Gulaev pokazał się bardzo dobrze, na przykład dopiero 5 czerwca wykonał 6 lotów bojowych, podczas których as zestrzelił 4 samoloty wroga. 11 lipca został mianowany dowódcą drugiej eskadry. W sierpniu pułk został wycofany z walki i przewieziony na tyły w celu dozbrojenia na P-39. A 28 września Gulaev został Bohaterem Związku Radzieckiego. W okresie styczeń-luty 1944 brał udział w walkach pod Kirowogradem, a później w operacji Korsun-Szewczensk.

30.05.1944 podczas jednej z wypraw Gulaev został ranny w szpitalu. Po powrocie 07.01.1944 otrzymał po raz drugi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za 45 zwycięstw (z czego tylko trzy w grupie).

W sierpniu Gulaev został awansowany do stopnia majora, a 14 w bitwie z FV-190 został zestrzelony. Udało mi się wylądować na lotnisku, ale nie wróciłem do służby. W sumie Nikołaj Gulaev miał 57 zwycięstw osobistych i 3 zwycięstwa grupowe.

9. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii

Ta jednostka Sił Powietrznych otrzymała w sierpniu „Kobry” i wkrótce stała się znana jako „Pułk Asów” (trzeci pod względem osiągów – 558 zwycięstw). Rozpoczął wojnę z I-16 jako 69 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego. Okrył się chwałą południowej Ukrainy w bitwie pod Odessą. 7 marca 1942 r. otrzymał stopień gwardii i został przezbrojony na ŁaGG-3 i Jak-1. W październiku 1942 r. został przekształcony w elitarną jednostkę, skupiającą najlepszych pilotów 8 Armii Powietrznej.

Pułk otrzymał P-39 w sierpniu 1943 i latał na tych myśliwcach przez około 10 miesięcy. 9. GvIAP został wycofany z frontu w lipcu 1944 i ponownie wyposażony w Ła-7. Zapewne dlatego większość asów pułku jest silnie związana z Ła-7 i Jak-1.

Zwróćmy uwagę tylko na trzy asy tego pułku lotniczego - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey i Lavrinenkov Vladimir.

Tatar krymski Amet-Khan Sultan latał na Jak-1 i Hurricane przed ponownym wyposażeniem myśliwców P-39. Łącznie odniósł 30 zwycięstw indywidualnych i 19 zwycięstw grupowych.

Alelyukhin Aleksey walczył w pułku od pierwszego dnia wojny. Dzień Zwycięstwa został przyjęty przez zastępcę dowódcy, dwukrotnie Bohatera Związku Radzieckiego z 40 indywidualnymi zwycięstwami i 17 w grupie. Nie da się wyodrębnić liczby zwycięstw wygranych na konkretnym typie myśliwca, ale pamiętaj, że co najmniej 17 zostało wygranych na Aircobrze.

Ławrynenkow Władimir odniósł 33 zwycięstwa (w tym 22 indywidualne) przed przekwalifikowaniem się do myśliwca R-39. 24.08.1943 podczas zderzenia z FV-189 skoczył ze spadochronem i został schwytany. Do pułku powrócił dopiero w październiku i zakończył wojnę z 47 zwycięstwami, z czego 11 było zwycięstwami grupowymi. Latając na P-39 odniósł co najmniej 11 zwycięstw.

Podsumowując, należy stwierdzić, że użycie „Airacobr” w radzieckim lotnictwie było jednoznacznie udane. Ten samolot, w dobrych rękach, był potężną bronią, równą broni wroga. Aerokobry nie miały „specjalnych” sfer – były używane jako zwykłe, „wielozadaniowe” myśliwce pełniące te same funkcje, co myśliwce Jakowlew i Ławoczkin: walczyły z myśliwcami, latały na zwiad, w towarzystwie bombowców, strzeżone przez wojska. Różniły się od radzieckich myśliwców przeżywalnością, potężniejszą bronią, dobrym radiem, ale jednocześnie były gorsze pod względem zwrotności w pionie, zdolności do wykonywania ostrych manewrów i wytrzymywania dużych przeciążeń. Piloci Cobry byli kochani za dobrą ochronę i komfort: jeden z pilotów R-39 powiedział nawet, że latał nim „jak w sejfie”. Piloci Aerocobr nie spłonęli, ponieważ samolot był wykonany z metalu, a czołgi znajdowały się daleko w skrzydle. Nie trafiały też w twarz strumieniami oleju czy pary, bo silnik był z tyłu, nie roztrzaskiwały sobie twarzy na przyrządach celowniczych, nie zamieniały się w ciasto podczas nosowania, jak to miało miejsce w przypadku dwukrotnego Bohatera Sowietów Związek AF Klubow. po przeniesieniu do Ła-7 z P-39. Był nawet pewien mistycyzm w tym, że pilot, który próbował ratować uszkodzoną „kobrę” w wyniku przymusowego lądowania, prawie zawsze pozostawał przy życiu i nie był ranny, ale ci, którzy opuścili ją ze spadochronem, często ginęli od trafienia stabilizatorem znajduje się na poziomie drzwi …

Obraz
Obraz

Major Pavel Stepanovich Kutakhov (przyszły dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego i naczelny marszałek lotnictwa) w kokpicie amerykańskiego myśliwca P-39 Airacobra. Front karelski. W latach II wojny światowej P. S. Kutakhov wykonał 367 lotów bojowych, przeprowadził 79 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 14 samolotów wroga i 28 w grupie

Obraz
Obraz

Pilot myśliwca, zastępca dowódcy 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego Grigorij Andriejewicz Rechkałow w pobliżu swojego samolotu P-39 Airacobra

Obraz
Obraz

Zastępca dowódcy eskadry 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Bohatera Sił Powietrznych Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego Starszy porucznik N. M. Didenko (drugi od lewej) omawia z towarzyszami bitwę powietrzną obok amerykańskiego myśliwca P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) dostarczonego do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Kadłub myśliwca przedstawia orła z niemieckim pilotem w dziobie i zniszczonym niemieckim samolotem w łapach. Didenko Nikołaj Matwiejewicz - uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej od jesieni 1941 r. Do lipca 1944 r. starszy porucznik gwardii N. M. Didenko dokonał 283 udanych lotów bojowych, przeprowadził 34 bitwy powietrzne, osobiście zestrzelił 10 samolotów i zatopił 2 szkunery wroga. W listopadzie 1944 r. N. M. Didenko otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za niezrównany bohaterstwo w bitwach z nazistowskimi najeźdźcami

Obraz
Obraz

Georgy Basenko na skrzydle swojej Airacobry R-39. Inne Airacobras są widoczne z tyłu. I Front Ukraiński, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (ur. 1921) podczas wojny zestrzelił 10 samolotów wroga osobiście i 1 w grupie

Obraz
Obraz

Dowódca 102 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, major gwardii A. G. Pronin na skrzydle myśliwca R-39 Airacobra. Z raportu: „Do szefa sztabu 2. Korpusu Myśliwskiego Gwardii. Donoszę: na podstawie rozkazu dowódcy pułku wartowniczego mjr Pronina na wszystkich samolotach bojowych pułku na drzwiach kabin samolotów po obu stronach namalowano odznaki wartownika. Szef sztabu 102 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Majora Gwardii (podpisany) Szustow”

Obraz
Obraz

Od lewej do prawej: szef sztabu pułku mjr A. S. Szustow, zastępca dowódcy pułku mjr Siergiej Stiepanowicz Buchtiejew (dowódca eskadry?) Kapitan Aleksander Georgiewicz Pronin (zastępca dowódcy eskadry?) Starszy porucznik Nikołaj Iwanowicz Cisarenko. Na zdjęciu nie widać miesiąca. W przypadku tego i wielu innych zdjęć z okresu wiosenno-letniego 1943 roku wprowadza to pewną niepewność co do wskazania ówczesnych pozycji / stopni wojskowych Pronina (dowódca szwadronu / dowódca pułku) i Tsisarenko (zastępca dowódcy szwadronu / dowódca szwadronu). strzelania. W kwietniu czerwca pułk z 2-szwadronu stał się 3-szwadronem, dowódcy zostali przeniesieni. W lipcu pułkowi nadano gwardzyjną nazwę 102 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Zgodnie z wpisem w karcie wojskowej A. G. Pronin, dowódca pułku od czerwca 1943 r. W związku z tym dowódcą szwadronu zostaje Nikołaj Cisarenko

Obraz
Obraz

Od lewej do prawej: młodszy porucznik Zhileostov, młodszy porucznik Anatolij Grigorievich Ivanov (zmarł), młodszy porucznik Boldyrev, starszy porucznik Nikołaj Pietrowicz Aleksandrow (zmarł), Dmitrij Andrianowicz Szpigun (zmarł), N. A. Kritsyn Władimir Gorbaczow zastępca dowódcy eskadry gwardii st. porucznik Anatolij Grigoriewicz Iwanow zginął w pobliżu miejscowości Lautaranta podczas lotów szkolnych 17.08.1944 r. Został pochowany w masowym grobie w mieście Zelenogorsk w obwodzie leningradzkim. Starszy pilot gwardii, porucznik Dmitrij Andrianowicz Szpigun, zaginął 12 lutego 1944 r. na odcinku Swierdłowsk - Kazań podczas przewożenia 2. zestawu samolotów P-39 z Krasnojarska do Leningradu. Dmitrij Szpigun zginął w katastrofie na dużą skalę, w której zginęły 2 eskadry promowe (9 pułk promowy Syberyjskiego Okręgu Wojskowego i 2 pułk lotnictwa myśliwskiego Gwardii Marynarki Wojennej Floty Północnej). Przyczyną śmierci 16 pilotów była błędna prognoza pogody wydana dla trasy Swierdłowsk-Kazań: pogoda była sztormowa. Z powodu awarii radia żaden z dowódców grup ani czołowych załóg nie był w stanie przyjąć polecenia powrotu na lotnisko i przekazania go Airacobrze.

Obraz
Obraz

Piloci myśliwców 3. Eskadry 39. Pułku Lotniczego Gwardii. Trzeci od prawej – Iwan Michajłowicz Gierasimow. Po wojnie porucznik gwardii I. M. Gierasimow zginął w katastrofie lotniczej pod Białą Cerkow pod Kijowem jesienią 1947 roku. Nazwiska pozostałych i miejsce strzelaniny nie są znane. Zdjęcie zostało zrobione na tle myśliwca Bell P-39 Airacobra („Airacobra”), który został dostarczony do ZSRR ze Stanów Zjednoczonych w ramach Lend-Lease. „Airacobras” służyły w 39. GIAP Obrony Powietrznej od 1943 do maja 1945

Obraz
Obraz

Asy piloci 9. Dywizji Lotnictwa Gwardii na myśliwcu Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkałow. Od lewej do prawej: Aleksander Fiodorowicz Klubow (dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, zestrzelił osobiście 31 samolotów, 19 w grupie), Grigorij Andriejewicz Rechkałow (dwukrotnie Bohater, zestrzelił 56 samolotów osobiście i 6 w grupie), Andriej Iwanowicz Trud (Bohater Związku Radzieckiego, 25 samolotów zestrzelonych osobiście i 1 w grupie) oraz dowódca 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Borys Borysowicz Glinka (Borys Związku Radzieckiego, zestrzelił 30 samolotów osobiście i 1 w grupie). 2. Front Ukraiński. Zdjęcie zostało zrobione w czerwcu 1944 r. - liczba gwiazd na samolocie Rechkalova odpowiada jego ówczesnym osiągnięciom (46 samolotów zostało zestrzelonych osobiście, 6 w grupie)

Zalecana: