15 kilometrów od Sewastopola, między przylądkami Fiolent i Aya, znajduje się jedna z najstarszych osad krymskich - Balaklava. Oprócz unikalnych pomników przyrody zachowały się tu ślady genueńskiej twierdzy Chembalo i starożytnych świątyń. Ale najbardziej uderzające są potężne podziemne struktury z ogromną liczbą labiryntów i 600-metrowym kanałem do przejścia atomowych okrętów podwodnych.
W latach pięćdziesiątych, na samym początku zimnej wojny, ZSRR i USA stopniowo budowały swoje arsenały bomb atomowych, głowic, pocisków i torped, grożąc sobie nawzajem uderzeniami wyprzedzającymi i uderzeniami odwetowymi. Właśnie wtedy Stalin wydał Berii tajny rozkaz: znalezienia takich miejsc, w których mogłyby znajdować się okręty podwodne do odwetowego uderzenia nuklearnego. Wybór padł na spokojną Bałakławę: miasto zostało natychmiast sklasyfikowane, jego nazwa nie została już wymieniona na mapie Krymu.
Projekt podziemnego zakładu naprawy okrętów podwodnych Balaklava został osobiście sprawdzony i zatwierdzony przez Stalina.
Baza łodzi podwodnej lub obiekt 825 w skrócie:
budowę rozpoczęto w 1957, ukończono w 1961;
najpierw budowane przez wojsko, potem dołączyli budowniczowie metra w Moskwie, Tbilisi i Charkowie;
roślinne i arsenałowe schrony przeciwatomowe pierwszej kategorii dla 3000 osób i autonomii 30 dni
Grubość skalistego gruntu nad obiektem wynosi w najwyższym punkcie 126 metrów;
9 (8 + jedna w doku) łodzi Projektu 613 i 633 stacjonowało w trybie schronu w kanale;
Długość kanału 505m; szerokość lustra wody od 6 do 8, 5; głębokość od 6 do 8, 5
kompleks został opuszczony w 1995 r., muzeum zostało otwarte 3 czerwca 2003 r.
elektrownia, kopalnia i sekcja torped są zamknięte dla zwiedzania. Pokazuje arenę, dok, kanał w obszarze doku.
Ogólna panorama Zatoki Balaklava. Dostęp do Morza Czarnego, portale, miasto i po prostu piękny widok… W centrum znajduje się góra, pod którą znajduje się arsenał, kanał oraz zakład napraw, konserwacji i wyposażenia okrętów podwodnych.
Portal dla łodzi na Morze Czarne
Wejście do Arsenału
Podziemny zakład wybudowano w relacji antynuklearnej I kategorii stateczności z przebijaniem gruntu skalistego o wysokim stopniu ochrony i bezpieczeństwa. Posiadał duże obszary produkcyjne, w tym suchy dok i podwodny kanał do jednoczesnego wejścia ośmiu okrętów podwodnych (zarówno nawodnych, jak i zanurzonych). Cała infrastruktura fabryki została całkowicie odizolowana od świata zewnętrznego za pomocą zamkniętych podwodnych śluz. Łodzie bojowe zostały naprawione w trybie autonomicznym i wypłynęły specjalnym kanałem bezpośrednio na otwarte morze. W celach konspiracyjnych do podziemnego kompleksu wpuszczono tylko jedną łódź podwodną i tylko w nocy. Dlatego w Balaklava prawie nie dało się policzyć liczby łodzi, na których zresztą często zmieniano numery kadłubów.
Portal wejściowy. Po prawej wejście do zakładu oraz do sekcji min i torped
Okręty podwodne wspięły się w skalnej sztolni o własnych siłach kanałem o długości ponad 600 metrów i głębokości 8,5. Ta unikalna konstrukcja znajduje się zarówno w podwodnej części Zatoki Bałakławy, jak i na poziomie wody w skale, której wysokość sięga 126 metrów. W pobliżu zlokalizowano warsztat produkcyjny i pomieszczenia gospodarcze o łącznej długości 300 metrów. Średnica największej sztolni wynosi 22 metry. Od strony zatoki wejście do sztolni blokował 150-tonowy pływający botoport, który po wysadzeniu powietrzem unosił się w górę. Umożliwiło to całkowite „zatkanie” podziemnego obiektu. Ten sam botoport, ale tylko o mniejszych rozmiarach, został zainstalowany w podziemnym suchym doku. Gdy łódź weszła na powierzchnię, dno zostało zamknięte, wypompowano z niego wodę i łódź zadokowała. Wyjście na stronę północną zablokował również port boczny, który został skierowany na bok, wypuszczając okręty podwodne na otwarte morze. Wejście do tunelu po północnej stronie było tak umiejętnie zakamuflowane, że niewtajemniczony nigdy nie znalazłby sztolni nawet z bliskiej odległości. Tym samym podziemny kompleks został całkowicie odizolowany od środowiska zewnętrznego. Jego ochrona pozwoliła wytrzymać bezpośrednie uderzenie bomby atomowej o wydajności do 100 kiloton.
W pobliżu sztolni wybudowano skład broni rakietowej i magazyn broni jądrowej. Podziemny magazyn na paliwo, zbudowany w formie podziemnych pionowych zbiorników, pozwolił na składowanie do 4 tys. ton produktów naftowych. Pod osłoną wielometrowej warstwy skalistego gruntu torpedy, pociski, amunicja artyleryjska i inne niezbędne ładunki przywieziono z magazynu wąskotorową drogą do podziemnego molo. Istnieje również warsztat do prewencyjnej inspekcji i naprawy jednostek i części statków. Zachodnie wyjście z kanału zostało zamknięte specjalną konstrukcją - prefabrykowane płyty żelbetowe o grubości 2 metrów, długości 10 metrów i wysokości 7 metrów.
W tajnych warsztatach znajdowało się od 170 do 230 osób obsługujących dok i inne systemy inżynieryjne podziemnego obiektu. Kolejne 50 osób wchodziło w skład jednostek straży wodnej i pełniło stałą dyżur na trzech posterunkach: przy wejściu i wyjściu z tunelu oraz przy doku. Całkowita powierzchnia wszystkich podziemnych konstrukcji przekroczyła 15 tysięcy metrów kwadratowych, a kanał, przez który przepłynęły okręty podwodne, był szerszy niż sama Zatoka Balaklava. Niektóre pokoje osiągnęły wysokość trzypiętrowego budynku…
