BRDM-2
Na początku lat 60. Związek Radziecki rozpoczął prace nad stworzeniem nowego „stalowego” samolotu rozpoznawczego, który miał zastąpić przestarzały już opancerzony pojazd rozpoznawczy BRDM, który służył w jednostkach rozpoznawczych armii radzieckiej. W 1962 roku biuro projektowe Gorky Automobile Plant pod kierownictwem głównego projektanta V. A. Dedkova rozpoczęło projektowanie maszyny nowej generacji - BRDM-2. A już 22 maja tego samego roku opancerzony wóz rozpoznawczy i patrolowy BRDM-2 został oddany do użytku na polecenie ministra obrony ZSRR. Po raz pierwszy BRDM-2 został publicznie zademonstrowany na paradzie w Moskwie na Placu Czerwonym w 1966 roku. BRDM-2 był masowo produkowany w fabryce samochodów Gorky w latach 1965-1989.
Nowy samochód uosabia najlepsze cechy swojego poprzednika, a jednocześnie posiada znacznie większą siłę ognia, lepsze właściwości jezdne i wyższy poziom ochrony załogi. Podczas tworzenia BRDM-2, w porównaniu z BRDM, zmieniono układ, wprowadzono wieżę, zainstalowano wzmocnione uzbrojenie, poprawiono konstrukcję jednostek napędowych, podwozia, wyposażenia elektrycznego, łączności i systemów pomocniczych.
BRDM-2 został wykonany zgodnie z układem z tylną komorą silnika. W przeciwieństwie do BRDM przedział sterowania znajdował się z przodu kadłuba, przedział bojowy znajdował się pośrodku, a przedział mocy na rufie. Ten układ, w porównaniu z układem BRDM, pozwolił poprawić widoczność terenu z miejsca pracy kierowcy i poprawić sterowność maszyny, ponieważ instalacja silnika w tylnej części kadłuba zapewniała stabilne trymowanie do rufy. Jednocześnie osie napędowe i napędy kardana do nich znajdowały się pod dnem kadłuba, naruszając w ten sposób jego opływowy kształt. Nad przedziałem bojowym w środku kadłuba na pościgu zamontowano spawaną obrotową wieżę karabinu maszynowego, zunifikowaną z wieżą transportera opancerzonego BTR-60 PB.
Całkowicie zamknięta, szczelna karoseria pojazdu jest spawana i wykonana z walcowanych stalowych płyt pancernych. Grubość pancerza w części czołowej wynosi 10 milimetrów, przednia część spawanej stożkowej wieży wykonana jest z płyt pancernych o grubości 6 milimetrów. Pancerz chroni przed pociskami i odłamkami pocisków artyleryjskich oraz min małego kalibru.
Uzbrojenie pojazdu obejmował wieżowy karabin maszynowy BPU-1 o okrągłym obrocie z dość potężnym uzbrojeniem - 14,5-mm ciężki karabin maszynowy KPVT z ładunkiem 500 naboi i 7,62-mm czołgowy karabin maszynowy PKT Kałasznikowa w parze wraz z nim (ładunek amunicji 2000 pocisków). Ciężki karabin maszynowy KPVT i karabin maszynowy PKT, zamontowane w obrotowej pancernej stożkowej wieży, zostały zamontowane w sztywnej spawanej kołysce. Na kołysce zamocowano amortyzatory, uchwyty na pudełka, rękawy i kolektory rękawów.
Mechanizm podnoszący - sektorowy, obrotowy - zębaty. Napędy naprowadzania broni są ręczne. Do strzelania z broni dla strzelca wieżowego przewidziano celownik peryskopowy PP-61 A.
Z przodu samochodu, w dziale kontroli, zostały wyposażone miejsca pracy kierowcy i dowódcy pojazdu (jego miejsce znajduje się po prawej burcie). Do obserwacji z samochodu były dwa duże okna, w razie potrzeby zamykane pancernymi żaluzjami, oraz dziesięć urządzeń pryzmatycznych: cztery urządzenia TNP-1 - dla dowódcy i sześć urządzeń TNP-A - dla kierowcy. Ponadto dowódca miał do dyspozycji peryskopowe urządzenie obserwacyjne TPKU-2 B z pięciokrotnym powiększeniem. W nocy dowódca pojazdu zamiast dziennego urządzenia obserwacyjnego TPKU-2 zainstalował noktowizor TKN-1 C, a kierowca noktowizor TVN-2 B. Aby wykluczyć oślepiający efekt nadjeżdżającego ruchu reflektory, flary, pożary i inne źródła światła noktowizory zostały wyposażone w specjalne urządzenie - urządzenie osłaniające (zasłonę). Nad siedzeniami kierowcy i dowódcy w dachu kadłuba zamontowano duże włazy. Po bokach samochodu znajdowały się strzelnice do strzelania z broni osobistej, hermetycznie osłonięte opancerzonymi deflektorami.
BRDM-2 miał wyższą charakterystykę prędkości niż BRDM. Podczas jazdy po autostradzie rozwinęła prędkość maksymalną 80 km/h. Najmniejszy promień skrętu wynosił 9 metrów. W trudnym terenie samochód pokonywał przeszkody o największym kącie wznoszenia - 30 stopni, pionową ścianę - 0,4 metra i rów o szerokości 1,22 metra. Ważną cechą bojową BRDM-2 jest zasięg 750 kilometrów.
Elektrownia, składająca się z 8-cylindrowego gaźnika w kształcie litery V, chłodzonego cieczą silnika GAZ-41 o mocy 140 KM. przy 3200 obr./min przesunięty na rufę, co poprawiło wewnętrzny układ maszyny.
Podwozie nie różniło się zasadniczo od podwozia BRDM, z wyjątkiem zawieszenia, w którym na każdej osi zamiast dźwigniowo-tłokowych zainstalowano teleskopowe amortyzatory hydrauliczne, które składały się z osi przedniej i tylnej, zawieszenia, czterech głównych koła i urządzenie z czterema dodatkowymi kołami, które zostały opuszczone w celu pokonania rowów i rowów o szerokości do 1,2 metra. Dodatkowe koła pneumatyczne wykonano z napędem mechanicznym ze skrzyni biegów. Przednie koła sterowane były za pomocą przekładni kierowniczej wyposażonej w hydrauliczny wzmacniacz. Samochód posiadał scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach. Hamulce - szczękowe, uszczelnione, z napędem hydraulicznym i dopalaczami pneumatycznymi. W razie potrzeby armatka wodna i napęd do kół napędowych mogą pracować jednocześnie. W ten sposób zapewniono bardzo wysoką zdolność przełajową pojazdu.
Projektanci zwrócili szczególną uwagę na zwiększenie zdolności przełajowych BRDM-2. Przecież harcerze muszą działać dzień i noc, wiosną i późną jesienią, w letnim upale iw zimowym mrozie. A taki samochód musi poruszać się za liniami wroga nie tylko autostradą. Dlatego przystosowano go do różnych warunków drogowych, zdolnych równie pewnie pokonywać podmokłe drogi, orki, tereny podmokłe, piaski i dziewiczy śnieg. Wszystkie cztery główne koła BRDM-2 prowadzą. Na stromych podjazdach lub w innym trudnym terenie kierowca zmniejsza bieg i włącza przednią oś. Gdyby tego było mało, można było zmniejszyć nacisk jednostkowy na podłoże lub go zwiększyć, włączając układ regulacji ciśnienia w oponach. Można to zrobić zarówno na parkingu, jak i wtedy, gdy samochód poruszał się bezpośrednio z fotela kierowcy. Normalne ciśnienie w oponach - 2, 7 kgf / sq. Cm. Wyjeżdżając na podmokły teren, kierowca włączył niższy bieg i obniżył ciśnienie w oponach. Jednocześnie wydawały się spłaszczone, a obszar podparcia gwałtownie wzrósł. BRDM-2, choć poruszał się ze zmniejszoną prędkością, nadal mógł śmiało kontynuować swój ruch. W innych warunkach konieczne było zwiększenie ciśnienia w oponach - na przykład podczas jazdy po piasku, gdy trzeba było zachować tor jazdy samochodu z przodu. Zimą na pokrywie śnieżnej o głębokości do 0,3 metra BRDM-2 można było prowadzić bez zmniejszania ciśnienia w cylindrach, ponieważ koła pchały śnieg na zamarzniętą ziemię i dobrze do niej przylegały. Przy większych zaspach ciśnienie na stokach spadało.
Ruch BRDM-2 po wodzie realizowano za pomocą jednostki napędowej strugi wodnej (zainstalowanej na rufie) z napędami hydraulicznymi do sterowania tłumikiem i deflektorem fal. Wodne stery samochodu były sprzężone z przekładnią kierowniczą. Czterołopatowe śmigło zasysało wodę przez rurę wlotową umieszczoną na dnie i wyrzucało ją przez otwór w tylnej płycie kadłuba. Podczas ruchu na lądzie otwór ten był zamykany specjalną pancerną klapą. Odwrotność zapewniono poprzez zmianę kierunku obrotu śruby. Do skręcania na wodzie służyły stery wodne, umieszczone w rurze wylotowej napędu odrzutowego. Napęd do nich jest sprzężony z napędem kół. Bezpieczeństwo poruszania się po wodzie zapewniała osłona odbijająca fale (podczas jazdy na lądzie jest ustawiona niżej, aby poprawić widoczność) oraz wysokowydajny system pompowania wody. Maksymalna prędkość na wodzie wynosiła 10 km/h.
Samochód został wyposażony w wyciągarkę zamontowaną z przodu kadłuba.
BRDM-2 otrzymał nowoczesny sprzęt radiowy, w skład którego wchodziły: radiostacja VHF R-123 o zasięgu stabilnej łączności radiowej w trybie mikrotelefonicznym do 20 kilometrów. Jednocześnie zapewniono dostęp do komunikacji bez wyszukiwania i komunikację bez dostrajania, co znacznie zwiększyło wydajność pracy. Biorąc pod uwagę brak czasu dla oficerów wywiadu, miało to niemałe znaczenie. Ponadto BRDM-2 został wyposażony w dodatkowe wyposażenie, w tym: sprzęt nawigacyjny TNA-2 z czujnikami kursu i śladu, pulpit sterowniczy i urządzenie do obliczania współrzędnych, przetwornik i wskaźnik kursu. Urządzenia te automatycznie wyznaczały współrzędne maszyny i wskazywały kierunkowy (kierunkowy) kąt jej ruchu. Pojazd wyposażono również w rentgenometr DP-ZB; wojskowe urządzenie rozpoznania chemicznego VPHR; dmuchawa do wytworzenia nadciśnienia wewnątrz maszyny; środki gaśnicze; system dmuchania przedniej szyby; podgrzewacz; urządzenia holownicze; urządzenie do pompowania wody zasilane z armatki wodnej (z dwoma zaworami do odprowadzania wody z kadłuba) oraz kamizelki ratunkowe STZh-58.
BRDM-2 okazał się bardzo zwrotnym pojazdem bojowym. Zwiększenie mocy silnika, udoskonalenie jednostek przenoszenia mocy, wprowadzenie obrotowej wieży i zainstalowanie potężniejszego uzbrojenia zwiększyło skuteczność bojową pojazdu i zapewniło niezawodną pracę jednostek i systemów. Samochód miał wysokie właściwości dynamiczne, dużą rezerwę mocy, zwiększoną zdolność przełajową i był w stanie pokonywać przeszkody wodne w ruchu. BRDM-2 sprawdził się w walce w wielu lokalnych konfliktach.
BRDM-2 służył w jednostkach rozpoznawczych i sztabowych armii radzieckiej, a także w siłach sygnałowych i chemicznych. Były szeroko stosowane w oddziałach wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, oddziałach granicznych KGB i marines Marynarki Wojennej. Samobieżne ppk wszystkich typów służyły w jednostkach przeciwpancernych pułków strzelców zmotoryzowanych i czołgów.
Chrzest bojowy BRDM-2 otrzymany na Bliskim Wschodzie podczas wojny arabsko-izraelskiej w 1973 roku, a następnie użyty w Wietnamie, w licznych konfliktach zbrojnych w Afryce oraz w wojnie iracko-irańskiej. W jednostkach i pododdziałach ograniczonego kontyngentu wojsk radzieckich w Afganistanie BRDM-2 był używany głównie do celów patrolowych i bezpieczeństwa.
W trakcie wypuszczania BRDM-2 był wielokrotnie modernizowany, w tym nową wieżę karabinu maszynowego o zwiększonym kącie celowania w pionie i bardziej nowoczesny sprzęt celowniczy, podobny do wyposażenia BTR-70 M. Nowy samochód, oznaczony BRDM-2 D, został również wyposażony w wyrzutnie granatów dymnych oraz mocniejszy i oszczędniejszy silnik wysokoprężny YaMZ-534, dzięki czemu jego prędkość wzrosła do 100 km/h.
Na bazie opancerzonych wozów rozpoznawczych i patrolowych BRDM-2 stworzono i wprowadzono do masowej produkcji dużą liczbę wozów bojowych różnych typów z bronią przeciwpancerną i przeciwlotniczą.
Obecnie opancerzony wóz rozpoznawczy i patrolowy BRDM-2 D, przeznaczony do taktycznego rozpoznania, walki i patrolowania, walki z grupami rozpoznawczymi i dywersyjnymi, jest na uzbrojeniu armii rosyjskiej i wszystkich armii krajów WNP.
BRDM-2 i oparte na nim pojazdy, w tym systemy przeciwpancerne i systemy obrony przeciwlotniczej, były aktywnie eksportowane i w różnych latach służyły lub służą w armiach ponad pięćdziesięciu innych krajów świata.
Ostatnie dostawy BRDM-2 za granicę zrealizowano w 1995 roku, kiedy to Federacja Rosyjska nieodpłatnie przekazała Federacji Rosyjskiej 45 pojazdów tego typu na uzbrojenie sił policyjnych nowo utworzonej Autonomii Palestyńskiej.
Brdm „Wódnik”
Pod koniec XX wieku, ponieważ możliwości dalszego doskonalenia BRDM-2 zostały praktycznie wyczerpane, biuro projektowe GAZ opracowało nową rodzinę wysoce mobilnych kołowych pojazdów wielozadaniowych (transportery opancerzone), które otrzymały generała nazwa - Wodnik. Przeznaczone są do użytku jako pojazdy wojskowe, sztabowe i wsparcia w wersjach opancerzonych i nieopancerzonych. W zależności od modyfikacji są w stanie szybko poruszać się zarówno po drogach, jak i w nieprzejezdnym terenie na dystanse do 1000 kilometrów bez dodatkowego tankowania. Pojazdy te rozwijają prędkość 112-140 km/h i są w stanie przetransportować 10 spadochroniarzy w całkowicie zamkniętym kadłubie (oddział strzelców zmotoryzowanych) lub wyposażony w broń od ręcznych moździerzy piechoty po moździerze 120 mm.
W ten sposób "Wodnik" może być używany jako lekki transporter opancerzony, pojazd dowodzenia i sztab, pojazd transportowy do transportu piechoty i ładunków, a ponadto jako platforma dla moździerza 120 mm.
W celu zastąpienia BRDM-2 na bazie pojazdu terenowego Vodnik stworzono wóz rozpoznawczy i patrolowy XXI wieku, który wyróżnia się lekkością, wysokimi właściwościami jezdnymi oraz szeroką gamą uzbrojenia modułowego, co pozwala na pojazd do rozwiązywania różnych misji bojowych. Na wystawie wojskowej w Omsku w 1995 roku po raz pierwszy zademonstrowano kilka typów pojazdów Vodnik, w tym opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy wyposażony w obrotową wieżę z karabinem maszynowym KPVT kal. 14,5 mm.
Do tej pory produkowane są dwa samochody z rodziny Vodnik: GAZ-3937 i GAZ-39371. Zgodnie z wybranym schematem układu każdy z pojazdów ma trzy przedziały: przedział sterowania (z dwoma siedzeniami dla GAZ-3937 i trzema siedzeniami dla GAZ-39371), przedział bojowy i przedział silnikowo-przekładniowy.
Załoga bojowa pojazdu składa się z 10-11 osób: dowódcy oddziału (pojazdu), kierowcy i desantu w liczbie ośmiu (GAZ-3937) lub dziewięciu (GAZ-39371) osób.
Główną cechą Vodnika jest modułowa konstrukcja spawanego kadłuba. Etui posiada dwa wyjmowane moduły - przedni i tylny. Moduł przedni zawiera komorę silnika i komorę sterowania, oddzielone szczelną przegrodą. Tylny moduł to użyteczna kubatura pojazdu, którą można wykorzystać do transportu ludzi i towarów, montowania broni, wyposażenia specjalnego oraz jednostek mobilnych. Główną zaletą maszyny jest to, że dzięki szybkiemu połączeniu tylnego modułu oraz kołnierzowi podstawy obudowy, możliwa jest szybka wymiana różnych modułów nawet w terenie.
Łącznie „Vodnik” posiada 26 wymiennych modułów, za pomocą których można przerobić samochód z jednej wersji na drugą w jak najkrótszym czasie i przy użyciu najprostszych urządzeń. Do celów bojowych dostępne są moduły z karabinem maszynowym 14,5 mm, z działkiem automatycznym 30 mm, a także z różnymi systemami rakiet przeciwlotniczych i przeciwpancernych. Modułowa konstrukcja, oprócz ujednolicenia podwozia dla pojazdów o różnym przeznaczeniu, ma również pozytywny wpływ na przeżywalność instalacji bojowych. W przypadku zniszczenia pojazdu z modułem bojowym, instalację uzbrojenia można szybko przestawić na jeden z pojazdów wsparcia zbudowanych na podwoziu Vodnik.
Opracowano kilka opcji rezerwacji, aby chronić załogę. Korpus "Vodnika", w zależności od przeznaczenia pojazdu, wykonany jest ze stali pancernej, która chroni załogę przed pociskami kalibru 7,62 mm i odłamkami. Moduły przedni i tylny mogą być zarówno opancerzone, jak i nieopancerzone, w zależności od zadań wykonywanych przez dany pojazd. Dodatkowo, aby zwiększyć poziom ochrony, istnieje możliwość zamontowania dodatkowej ochrony opancerzenia na pojeździe.
Uzbrojenie modułu bojowego zależy od przeznaczenia pojazdu. Obecnie testowane są pojazdy z modułami bojowymi uzbrojonymi w dwa karabiny maszynowe PKMS kal. 7,62 mm, a także wieżowy karabin maszynowy BTR-80 z karabinem maszynowym 14,5 mm KPVT i karabinem maszynowym PKT 7,62 mm.
Podwozie "Vodnikova" wszystkich modyfikacji jest zunifikowane i wykonane zgodnie z formułą koła 4 x4. Składa się z czterech kół z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego na wahaczach z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi. Tylko przednie koła są sterowane. Istnieje scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach. Doskonałe właściwości dynamiczne Vodnika zapewnia wysoki stosunek mocy do masy. Przy masie całkowitej 6,6–7,5 ton jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 160 KM. z. i pięciobiegową skrzynię biegów.
Podczas jazdy po autostradzie zapewniona jest maksymalna prędkość 112 km/h. Bez wstępnego przygotowania samochód wymusza bród na głębokość 1,2 metra. Zasięg dla referencyjnego zużycia paliwa przy prędkości 60 km/h przekracza 1000 kilometrów.
W wyposażeniu montowanym na pojazdach znajduje się domofon zbiornikowy R-174, nagrzewnica, klimatyzator oraz sprzęt gaśniczy. Przewiduje się również zainstalowanie radiostacji R-163-50 U, sprzętu nawigacyjnego oraz sprzętu specjalnego: scentralizowanego systemu gaśniczego, radiostacji, sprzętu nawigacyjnego i innego sprzętu.
BRDM-3
Pojazd rozpoznawczy i patrolowy BRDM-3 (oznaczenie fabryczne GAZ-59034 „Rush”) został opracowany przez biuro projektowe JSC „GAZ”. Przeznaczony jest do wspierania działań jednostek rozpoznawczych w głębinach obrony wroga na dystansie do 120 kilometrów. Produkcja BRDM-3 została opanowana w fabryce samochodów Gorky w 1994 roku równolegle z produkcją BTR-80.
Jako bazę do stworzenia BRDM-3 wykorzystano transporter opancerzony BTR-80 A. Główną różnicą między tą modyfikacją a standardowym transporterem opancerzonym była instalacja nowego, mocniejszego kompleksu uzbrojenia na zamontowanym wózku opancerzonym na okrągłej wieży obrotowej. Usunięcie broni z zabudowanych pomieszczeń transportera opancerzonego pozwoliło zwiększyć objętość przestrzeni wieży, poprawić komfort strzelca, a co najważniejsze rozwiązać problem hałasu i zanieczyszczenia gazem w przedziale bojowym podczas strzelania.
Zgodnie z przeznaczeniem i rozmieszczeniem mechanizmów i wyposażenia nowy pojazd rozpoznawczy i patrolowy ma trzy przedziały: kontroli, walki i transmisji silnikowej. Załoga bojowa pojazdu składa się z 6 osób: dowódcy wydziału rozpoznania, kierowcy-mechanika, strzelca i trzech zwiadowców. Stanowiska pracy załogi bojowej wyposażone są w pasy bezpieczeństwa, system oświetlenia ogólnego, indywidualnego i rezerwowego z automatycznym urządzeniem do przełączania w tryb automaskowania przy otwartych włazach do lądowania pojazdu.
Rezerwacja - kuloodporna. Maszyna wyposażona jest w urządzenia chroniące załogę bojową przed skutkami fali uderzeniowej i promieniowania przenikliwego, przed pyłem radioaktywnym, czynnikami bakteryjnymi, substancjami trującymi i gazami proszkowymi podczas pracy na terenach skażonych.
Podobnie jak BTR-80 A, wóz rozpoznawczy i patrolowy jest uzbrojony w działko wieżowe i łoże karabinu maszynowego z zewnętrznym działkiem automatycznym 30 mm 2 A72 oraz sprzężonym z nim 7,62-mm karabin maszynowy PKT. Poziomy kąt ostrzału tego kompleksu wynosi 360 stopni, zapewnione są kąty pionowe od –5 do +70 stopni, co pozwala strzelać nie tylko do celów naziemnych, ale także do celów powietrznych o niskiej prędkości.
Amunicja zarówno do armaty, jak i karabinu maszynowego jest ładowana pasami amunicyjnymi i każdy jest umieszczony we własnym magazynku, który znajduje się w wieży. W tym przypadku zasilanie armaty jest dwutaśmowe: jedna taśma jest wyposażona w pociski z odłamkami odłamkowymi i znacznikami odłamkowymi odłamkowo-burzącymi, a druga w przeciwpancerne pociski znacznikowe. Przełączanie mocy z jednej taśmy na drugą odbywa się błyskawicznie, dzięki czemu możesz szybko trafić zarówno w siłę roboczą, jak i opancerzone cele oraz punkty ostrzału wroga. Amunicja do karabinu składa się z 300 sztuk, amunicja do karabinu maszynowego - 2000 sztuk.
Zainstalowanie potężnej armaty 30 mm na transporterze opancerzonym radykalnie zwiększyło siłę ognia i zasadniczo zmieniło go w kołowy bojowy wóz piechoty. Oprócz głównego uzbrojenia BRDM-3 został również wyposażony w wyrzutnie granatów dymnych do ustawiania zasłon dymnych.
Do celów rozpoznania pojazd wyposażony jest w naziemną stację radiologiczną rozpoznania, urządzenie rozpoznania laserowego, sprzęt rozpoznania chemicznego, lornetkę nocną, wykrywacz min oraz urządzenia nawigacyjne TNA-4-6.
Ponadto BRDM-3 jest wyposażony w urządzenia komunikacyjne, automatyczny system gaśniczy, sprzęt kamuflażowy, sprzęt pompujący i wciągarkę do samonaprawy. Pod względem składu wyposażenia, charakterystyk prędkości i zdolności przełajowych BRDM-3 nie różni się od podstawowego modelu transportera opancerzonego BTR-80.
BRDM-3 jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny Kamaz-7403 o maksymalnej mocy 260 litrów. z. W jednym bloku z silnikiem połączone są mechaniczne zespoły przekładniowe, co umożliwia szybką wymianę elektrowni w terenie.
Podwozie BRDM-3, podobne do BTR-80, z układem kół 8x8. W tym przypadku obie przednie pary kół są kierowane. Indywidualne zawieszenie drążka skrętnego. Koła wyposażone są w odporne na zużycie opony KI-80 lub KI-126, co pozwala kontynuować jazdę po wystrzeleniu. Istnieje system regulacji ciśnienia w oponach.
BRDM-3 ma zdolność przełajową porównywalną z pojazdem gąsienicowym. Pokonuje podjazd o nachyleniu do 30 stopni, pionową ścianę o wysokości do pół metra i fosę o szerokości 2 metrów, może poruszać się z kątem przechyłu bocznego 25 stopni. Samochód pokonuje przeszkody wodne płynąc z prędkością 9-10 km/h. Ruch na wodzie zapewnia strumień wody. Podczas jazdy po autostradzie samochód ma maksymalną prędkość 90 km/h.
Na początku XXI wieku w Rosji powstał zupełnie nowy gąsienicowy opancerzony pojazd rozpoznawczy i patrolowy BRDM-3, przeznaczony do prowadzenia głębokiego rozpoznania za liniami wroga. Posiada wszechstronny system uzbrojenia składający się z automatycznej armaty A42 30 mm 2 i połączonego z nią 7,62-mm karabinu maszynowego PKT; 30-mm automatyczny granatnik AKS-17; dwie wyrzutnie pocisków przeciwlotniczych Igla; wyrzutnia ppk "Atak". To uzbrojenie, wraz z potężnym pancerzem przeciwodłamkowym, pozwala niezawodnie chronić załogę w ewentualnych kontaktach ogniowych z wrogiem. Pojazd otrzymał przede wszystkim nowe środki rozpoznania, w tym optyczno-elektroniczną stację rozpoznania; dalmierz laserowy; środki rozpoznania radiowego i elektronicznego; bezzałogowy statek powietrzny i bezzałogowy pojazd rozpoznania naziemnego.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konstrukcja BRDM BM 2 T zapewnia niską widoczność w zakresie radarowym, termicznym i optycznym.
Masa bojowa BM 2 T "Stalker" wynosi 27,4 tony, maksymalna prędkość maszyny sięga 95 km/h.
Opancerzony pojazd zwiadowczy i sabotażowy BM 2 T "Stalker" ma pancerz dystansowy. Jest wyposażony w pasywny wielokanałowy kompleks optoelektroniczny, który zapewnia całodobowe wykrywanie, rozpoznawanie, pozycjonowanie i śledzenie celów z możliwością przesyłania otrzymanych danych do stanowiska dowodzenia lub nośnika broni w trybie automatycznym. Przewożony zapas amunicji, paliwa, wody i żywności zapewnia autonomię bojową do 10 dni.
