W trakcie reformowania armii rosyjskiej jednym z priorytetowych zadań jest wyposażenie jej w nowoczesne rodzaje broni i sprzętu wojskowego. W zakresie wyposażenia sił zbrojnych w pojazdy opancerzone wiodącą rolę odgrywa pionowo zintegrowana struktura naukowo-produkcyjna Korporacja Naukowo-Produkcyjna Uralvagonzavod (NPK UVZ), która zrzesza 19 przedsiębiorstw przemysłowych, instytutów badawczych i biur projektowych w pięciu okręgach federalnych Rosji. UVZ to największy w kraju zróżnicowany kompleks budowy maszyn, produkujący ponad dwieście rodzajów produktów wojskowych i cywilnych.
12 WRZEŚNIA - DZIEŃ CYSTERNY
Przez dżunglę kryzysu
Początkowo utworzenie zintegrowanej struktury NPK UVZ było spowodowane koniecznością koncentracji osiągnięć technologicznych, projektowych, naukowych i produkcyjnych związanych z tworzeniem uzbrojenia i sprzętu pancernego i artyleryjskiego. W skład koncernu wchodzą znani twórcy produktów obronnych, którzy od dziesięcioleci pracują w dziedzinie badania metali, materiałów, sprzętu i technologii. Wysokie technologie tkwiące w przemyśle obronnym umożliwiają odbudowę produkcji w sposób mobilny, aby sprostać wyzwaniom rynkowym, tworzyć nowe, obiecujące produkty, także cywilne. Połączenie w pionowo zintegrowaną strukturę znacznie rozszerzyło możliwości korporacji w rozwiązywaniu problemów produkcyjnych. UVZ przypisano rolę lokomotywy, aby wprowadzić przedsiębiorstwa, które weszły do korporacji, na nowy poziom rozwoju. Zakład posiada niezbędny potencjał do rozwiązania tego problemu.
Według amerykańskiej publikacji Defense News Uralvagonzawod jest jednym ze stu największych kompleksów wojskowo-przemysłowych na świecie. W 2009 roku zajęła 80. miejsce pod względem produkcji wojskowej i była trzecią pod względem tego wskaźnika wśród rosyjskich producentów.
Jednocześnie możliwości finansowe UVZ nie są nieograniczone. Lider korporacji, inwestując wszystkie swoje zyski w rozwój zakładów produkcyjnych i realizację różnych programów o priorytetowym znaczeniu dla całego RPC, praktycznie nie miał rezerw finansowych.
Zdaniem ekspertów miniony rok był dla UVZ najtrudniejszy w całej historii zakładu. Przedsiębiorstwo balansowało na krawędzi niewypłacalności. Jest to w pewnym stopniu spowodowane światowym kryzysem finansowym i gospodarczym, ale główny cios zadał Rosyjskie Koleje SA (RZD). Spółka będąca właścicielem infrastruktury rosyjskiej sieci kolejowej jest głównym odbiorcą produktów cywilnych z Uralwagonzawodu. Po dostosowaniu planów Koleje Rosyjskie postawiły zakład na krawędzi upadku. Produkcja UVZ opiera się w dużej mierze na produkcji wyrobów cywilnych, a nie wojskowych, których udział w portfelu zamówień wynosi ponad 80 proc. Wychodząc naprzeciw potrzebom Kolei Rosyjskich, zdolności UVZ umożliwiają produkcję ponad 20 000 (!) zestawów taboru rocznie. Na początku 2009 r. Koleje Rosyjskie zrezygnowały z masowych zakupów produktów Uralvagonzawod. W tym roku przedsiębiorstwo Niżny Tagil na zlecenie pracowników kolei wyprodukowało niecałe 4500 wagonów gondolowych i cystern.
Przy tak skromnym rozkazie niektórzy eksperci bezwstydnie zapewniali, że wszystkie problemy tkwią rzekomo w strukturze organizacyjnej przedsiębiorstwa i źle zbudowanej polityce finansowej prowadzonej przez ówczesnego szefa UVZ Nikołaja Małycha.
Jednak obecny dyrektor generalny korporacji Oleg Sienko, który został powołany na to stanowisko w kwietniu 2009 roku, zrozumiał sytuację i faktycznie trzyma się wcześniejszego kierunku rozwoju największego holdingu maszynowego w kraju. Realizowany pod jego kierownictwem pakiet działań antykryzysowych oceniany jest przez specjalistów jako udany.
Państwo też nie stanęło na uboczu. Udzielił firmie pomocy finansowej. We wrześniu 2009 r. rząd przeznaczył Uralwagonzawodowi 4,4 mld rubli na podwyższenie kapitału statutowego. W grudniu 2009 r. podjęto decyzję o podwyższeniu kapitału docelowego o kolejne 10 mld rubli. Przy wsparciu rządu powstał portfel zamówień, który pozwala wyprowadzić firmę z kryzysu finansowo-gospodarczego.
Jest za wcześnie, aby powiedzieć, że holding funkcjonuje jako dobrze naoliwiony mechanizm, ale mimo to specjaliści firmy są przekonani, że realizacja szeregu projektów zaoferuje konsumentom zasadniczo nowe produkty, poszerzy możliwości korporacji i ułatwi jej pracę bardziej stabilny. Z powodzeniem realizowane są 42 projekty inwestycyjne. Kilka z nich ukończyło w tym roku i otrzymało wysokie noty na szczeblu państwowym.
Wektor opancerzony
Kolejnym krokiem po ustabilizowaniu sytuacji w NPK UVZ powinna być realizacja programów wojskowych. Rosyjska szkoła budowy czołgów jest słusznie uważana za światowego lidera. W tym obszarze wiodącą rolę w NPK UVZ przypisuje się OJSC Ural Design Bureau of Transport Engineering. Obecnie koncern prowadzi prace nad modernizacją czołgu T-90A, który według kryterium „sprawność – koszt” 2-3-krotnie przewyższa wszystkie współczesne czołgi zagraniczne.
Reorganizacja i ponowne wyposażenie floty czołgów armii rosyjskiej jest dziś uważane za jeden z głównych priorytetów wojskowych. Równolegle ze zmniejszeniem liczebności sił pancernych modernizowane są czołgi poprzednich modeli, które pozostaną w szyku bojowym.
Jednocześnie Ministerstwo Obrony, planując aktualizację floty czołgów, stara się pozyskać sprzęt, w którym wdrażane są najnowsze osiągnięcia krajowych producentów czołgów. Wraz ze zmniejszeniem składu ilościowego pododdziałów i jednostek czołgów w armii rosyjskiej o nowy wygląd, pilnie potrzebne jest znaczne zwiększenie taktycznych i technicznych cech czołgów krajowych.
Należy zauważyć, że wszystkie próbki uzbrojenia i sprzętu wojskowego są opracowywane pod ścisłą kontrolą, zgodnie z planami, specyfikacjami technicznymi rosyjskiego Ministerstwa Obrony oraz z etapową wypłatą wynagrodzenia za pracę. Ważne jest, aby w odpowiednim czasie podjąć świadomą decyzję o celowości kontynuowania tych lub tych zmian, ich poprawie lub odmowie przeprowadzenia.
W związku z tym zamrożono finansowanie szeregu projektów z zakresu czołgów. Ministerstwo Obrony dokonuje rewizji istniejących programów na różne tematy pod kątem ich perspektyw i potrzeby stworzenia armii o nowym wyglądzie.
Pewne opóźnienie w realizacji wcześniej zarysowanych planów, a także niechęć MON do ogłaszania z wyprzedzeniem perspektyw w zakresie tematyki czołgów, rodzą niekiedy w środowisku eksperckim przedwczesne wnioski oparte na różnych założeniach, że są dalekie od rzeczywistego stanu rzeczy.
Tego lata, w Niżnym Tagile, na VI Międzynarodowej Wystawie Technicznych Środków Obrony i Obrony „Obrona i Obrona-2010”, Minister Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej Wiktor Christienko, mówiąc o perspektywach rozwoju NPK UVZ, powiedział, że rok 2011 będzie decydującym rokiem dla przedsiębiorstwa. Rosyjskie Ministerstwo Obrony opracowuje dla niego długofalowy program.
Unifikacja i modernizacja
W ramach Międzynarodowego Forum „Technologie w Inżynierii Mechanicznej-2010” w Żukowskim pod Moskwą, na posiedzeniu Rady Biznesu przy Międzynarodowej Komisji Współpracy Wojskowo-Gospodarczej OUBZ, szef 46 Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, doktor nauk technicznych, profesor generał dywizji Wasilij Burenok mówił o głównych kierunkach modernizacji uzbrojenia i sprzętu wojskowego krajów - stron traktatu.
Według instytutu, wraz z modernizacją czołgów T-72B, T-72B1, T-80B ich uogólniony potencjał bojowy wzrasta 1,23 razy.
Vladimir Domnin, dyrektor generalny - główny projektant OJSC Ural Design Bureau of Transport Engineering, złożył raport na temat perspektyw rozwoju pojazdów opancerzonych w celu wyposażenia sił i środków systemu bezpieczeństwa zbiorowego państw członkowskich OUBZ. Mówił o proponowanej modernizacji czołgów T-72 będących na uzbrojeniu krajów OUBZ. Jego pełne wdrożenie wydłuży żywotność, poprawi parametry bojowe i techniczne T-72 do poziomu nowoczesnych czołgów trzeciej generacji i przewyższy je pod wieloma parametrami.
Ponadto UKBTM proponuje przekształcenie T-72 w opancerzony pojazd wsparcia ogniowego. Realizuje się to poprzez zainstalowanie modułu uzbrojenia do wozu bojowego wsparcia czołgów i wyposażenie go w modułowy pancerz reaktywny dla czołgów trzeciej generacji.
W tym miejscu należy wyjaśnić, że pojazd bojowy wsparcia ogniowego stworzony w UKBTM nie ma na świecie odpowiedników. Światowi eksperci bardzo aktywnie dyskutują o perspektywach jego wykorzystania we współczesnej wojnie. Wszystko to dzięki temu, że przy tworzeniu maszyny zastosowano zupełnie nową koncepcję jej zastosowania. Początkowo miał wspierać czołgi w celu niszczenia wrogiej broni przeciwpancernej. Obecnie jego zadaniem jest wsparcie ogniowe pododdziałów zmotoryzowanych, jednostek w ofensywie lub obronie. Jednak do końca przemyślana koncepcja jego wykorzystania w formacjach bojowych wojsk nie istnieje.
Inną opcją jest proponowana przebudowa T-72 na opancerzony wóz ratowniczy BREM-72 o charakterystyce seryjnie produkowanego BREM-1.
V. Domnin w swoim wystąpieniu położył główny nacisk na możliwość modernizacji w zakładach produkcyjnych klientów. Ten aspekt współpracy wzbudził duże zainteresowanie wśród uczestników wydarzenia, a także omówienie potrzeby współpracy międzypaństwowej w zakresie wykwalifikowanego serwisu, dostaw części zamiennych, dokumentacji technologicznej oraz naprawy sprzętu wojskowego, który rozwinął się w OUBZ kraje.
