Czołg W. Christie M. 1940 na próbach w ZSRR
"Serwując, żeby mucha - byłaby szczelina, wszędzie będzie się czołgał" - przysłowie rosyjskie
Nie bez powodu z ogromnej liczby powiedzeń, aforyzmów i cytatów ten jest traktowany jako epigraf. Odzwierciedla bardzo trafnie działania rządu ZSRR na arenie międzynarodowej w okresie NEP-owych i postnepowych przeobrażeń gospodarki sowieckiej. To, co spowodowało potrzebę penetracji sowieckich „organizacji handlowych” na Zachód i sposób działania jednej z nich, jest tematem tego artykułu.
Stosunki między Ameryką a Rosją Sowiecką w latach 20. można scharakteryzować jako okres szczególny, bardzo osobliwy, pełen sprzeczności, charakteryzujący się z jednej strony absolutnym nieuznawaniem naszego kraju przez Stany Zjednoczone Ameryki na szczeblu dyplomatycznym, z drugiej strony szybki rozwój więzi handlowych. Było to kilka warunków wstępnych. Przeżywszy dwie wyniszczające wojny, I wojnę światową i wojnę domową, a nawet zagraniczną interwencję wojskową, Kraj Sowietów rozpaczliwie potrzebował wsparcia kraju z dobrze rozwiniętym przemysłem. Takim krajem były właśnie Stany Zjednoczone. Produkcja przemysłowa na początku lat dwudziestych była wciąż zbyt odległa od poziomu przedwojennego. Dotkliwy brak miejsc pracy doprowadził do poważnego bezrobocia, zwłaszcza wśród młodych ludzi. Nie było mowy o jakimkolwiek rozwoju w dziedzinie budowy obrabiarek i obrabiarek, zupełnie brakowało nowoczesnych technologii stosowanych w przemyśle… Gospodarka narodowa legła w gruzach. A ówczesne kierownictwo stanęło przed trudnym zadaniem - podnieść, rozwinąć gospodarkę, ustanowić produkcję. Musisz gdzieś zacząć …
DRUGI WIATR
Pomimo ogromnej ilości restrykcji i zakazów nałożonych przez Stany Zjednoczone na Rosję Sowiecką, takich jak embargo na dostawy sowieckich towarów do ich kraju, zakaz wydawania długoterminowych kredytów handlowych, skup złota „bolszewików” pochodzenia”, a banalne odrzucenie władzy sowieckiej przez większość amerykańskich biznesmenów nie mogło powstrzymać rządu Kraju Sowietów od szukania sposobów otwarcia kanałów dla napływu amerykańskiego kapitału i technologii do Rosji. Działając za pośrednictwem przedstawicieli sowieckich stowarzyszeń handlowych i urzędów w Ameryce, nasz rząd potrafił znaleźć wyjście z tak trudnej sytuacji. Jako pierwsza powstała Spółka Akcyjna „Produkty Xchain Corporation” („Prodexpo”), zorganizowana w 1919 roku. A cztery lata później, w 1923 roku, otwarto w Stanach oddział „Arkos”, który odpowiada za sowieckie - Stosunki brytyjskie. Ponadto mniej więcej w tym samym czasie zaczęło działać bardzo wiele przedstawicielstw Tsentrosojuz, a także innych firm handlu zagranicznego, których głównym zadaniem było przyciągnięcie maksymalnej liczby przedstawicieli amerykańskiego biznesu na rynek stosunków z ZSRR.
Na efekty tej polityki nie trzeba było długo czekać, dynamika procesu podboju biznesmenów stała się pozytywna, a teraz zadaniem było zjednoczenie wszystkich małych firm rozsianych po Ameryce w jedno przedsiębiorstwo, które kontrolowałoby i organizowało całą ich pracę. Po zakończeniu procesu fuzji pozostało już tylko podanie nazwy przyszłej spółki. Opcji było mnóstwo. Wśród nich wyróżniały się trzy nazwiska: TOSSOR (Towarzystwo Handlowe Związku Republik Radzieckich), SATOR (Sowiecko-Amerykańskie Towarzystwo Handlowe) i AMTORG (Amerykańskie Towarzystwo Handlowe). Ostatnia wersja zyskała status oficjalnej nazwy, a 1 maja 1924 roku „okręt” o dumnej nazwie „Amtorg Trading Corporation” wyruszył w daleką podróż na falach międzynarodowej, wzajemnie korzystnej współpracy handlowej.
NASZE DOŚWIADCZENIE JEST TWOJĄ WŁASNOŚCIĄ
To zdanie znajduje odzwierciedlenie w godle firmy. Jakie było znaczenie tych słów? Niewątpliwie rząd Kraju Sowietów wiązał z Amtorgiem bardzo duże nadzieje. Amtorg został utworzony jako oficjalny przedstawiciel handlowy i dlatego otrzymał upoważnienie do reprezentowania interesów Rady Gospodarczej w Stanach. Niestety ze względu na brak stosunków dyplomatycznych między Rosją a Stanami Zjednoczonymi Amtorg został zmuszony do działania wyłącznie jako prywatna firma handlowa. Takie działania nie były zabronione przez prawo USA. Nie zalecano jednak mówienia o tym, kto był prawdziwym „właścicielem” organizacji, dlatego wszystkie informacje były ściśle tajne i nie podlegały ujawnieniu. W przeciwnym razie Rosja ryzykowała utratę przychylności amerykańskich finansistów i przemysłowców.
Przez pierwsze miesiące przedsiębiorstwo przeżywało pewne trudności (co jest naturalne przy powstawaniu każdej firmy), potem sprawy poszły „pod górę”, zaczęły się nawiązywać relacje i zarysowała się pozytywna dynamika w stosunkach handlowych i pośrednictwa. Należy pamiętać, że w ciągu pięciu miesięcy działalności pośrednika (maj-wrzesień) zamówienia z Rosji wyniosły ponad 4 miliony dolarów. Ponadto w tych samych miesiącach spółce akcyjnej udało się uzyskać długoterminowe pożyczki na prawie 2,5 mln USD. Ponadto. Henry Ford, Vauclain i Hamilton, Simpson, giganci amerykańskiego przemysłu General Motors, Underwood – wszyscy oni znajdowali się na liście głównych, aw dalszej perspektywie i stałych partnerów handlowych młodej Rosji. Współpraca ze 146 firmami i bankami to niewątpliwie dobry wynik w rozwoju stosunków handlowych z Ameryką. W historii Rosji wydarzyło się jeszcze jedno wydarzenie, które zapewniło „przełom” w kręgach biznesowych państw Ameryki Północnej. Był to słynny rajd samochodowy, który odbył się w Rosji Sowieckiej w 1925 roku. W wyniku zlotu kilka amerykańskich samochodów zdobyło nagrody. Na bankiecie z okazji pomyślnego zakończenia biegu pracownicy radzieckiej misji gospodarczej wręczyli nagrody zwycięzcom. Wydarzenie zostało natychmiast omówione w prasie, zyskało uznanie i godną ocenę w kręgach politycznych. Konsekwencją tego uznania był napływ kapitału zagranicznego (zwłaszcza amerykańskiego).
Zakupy „Amtorg” były bardzo wszechstronne, nawet konie trzeba było kupować za granicą, ponieważ wojna secesyjna tak zmniejszyła populację koni, że Rada Gospodarcza została zmuszona do kupowania elitarnych ras koni za granicą, w Kanadzie. Wiadomo, że plan zakupów został zakłócony iw efekcie pojawiła się nadwyżka. Aby pieniądze nie zostały zmarnowane, pozbywano się ich, ale w bardzo specyficzny sposób. Ze względu na fakt, że transakcja była realizowana przez Metalloimport, pozostałe pieniądze przeznaczono na zakup 80 spadochronów i 55 zestawów zapłonowych do silników Liberty. Wyróżnia się nabycie przez Amtorg modelowego czołgu JW Christie, potajemnie dostarczonego ze Stanów Zjednoczonych pod postacią zwykłego traktora. Ponadto podpisano umowę z A. Kahnem na opracowanie projektu dla Fabryki Traktorów Stalingrad.
Zawieszenie Christie było stosowane we wszystkich modelach naszych przedwojennych czołgów, które wywodzą się z czołgu Christie, od BT-2 do T-34. Ścisła współpraca pomiędzy Amtorg i Albert Kahn Incorporation zaowocowała wielokrotnym przedłużeniem kontraktu. To oni położyli podwaliny pod wielkie projekty budowlane w Stalingradzie, Czelabińsku, Charkowie: zbudowano tam pierwsze fabryki traktorów, a Moskwa i Niżny Nowogród stały się pierwszymi miastami, w których zbudowano fabryki samochodów. Amtorg oprócz powyższego zakupił instrumenty dla lotnictwa radzieckiego. Oddajmy hołd pracownikom misji handlowej, którzy nie zapomnieli o otrzymaniu dokumentacji do próbek, tak niezbędnej do produkcji i eksploatacji sprzętu. Nawet konie do rozwodu zostały kupione przez Amtorg dla ZSRR! Nasz własny trafił do cywilnego …
I JEDEN W POLU WARRIOR
Istnieją dane, które mówią o skuteczności Amtorg. Pierwszy rok handlu z Ameryką przyniósł 66 717,5 tys. dolarów zysku. W imporcie dominowała bawełna, maszyny i urządzenia rolnicze. Wzrósł też eksport produktów: zboża, drewna, futer i oczywiście oleju.
Między innymi wskazuje na to następujący fakt: około 70% całkowitego obrotu Rosji za granicą zostało sfinansowane przez banki i firmy amerykańskie, co było bardzo dobrym wskaźnikiem pracy „Armtorg”. Dodatkowo nieocenione okazały się doświadczenia zdobyte podczas „podróży służbowych” za granicą. Inżynierowie krajowi sporządzali szczegółowe raporty na temat tego, co widzieli w fabrykach i fabrykach w Ameryce, jakie technologie zastosowano w konkretnej produkcji, jaka była organizacja pracy. Wracając do ojczyzny, inżynierowie starali się jak najpełniej wykorzystać tę wiedzę. A co z Amtorgiem? Czy naprawdę był kuźnią sowieckiego przemysłu obronnego? Raczej tak, choć oczywiście nie najważniejsza. Zawieszenie U. Christie było tak popularne na dworze, że nasze T-34 „odjeżdżały” na nim przez całą wojnę i zawdzięczają swoje sukcesy jej, a także… „Amtorgowi”, bez którego najprawdopodobniej nikt by nie Wiedziałem o jakimkolwiek U Christie i kto wie, jak wyglądałby rozwój naszej gospodarki w czasie wojny i powojennych.
