Część 1
PIERWSZA BITEWNA PODRÓŻ PODWODNEGO OCHRONY GÓRNICZEJ „KRABA”
Kiedy wybuchła I wojna światowa, rosyjska Flota Czarnomorska miała wyraźnie przewagę nad marynarką turecką. Jednak 12 dni po rozpoczęciu wojny (Turcja nadal pozostawała neutralna) do Konstantynopola (Stambuł) przybyły dwa niemieckie okręty - krążownik bojowy Goeben i lekki krążownik Breslau, które przedarły się na wschodnią część Morza Śródziemnego obok okrętów Wielkiej Brytanii i Francji, a następnie wszedł przez cieśniny Dardanele i Bosfor do Morza Czarnego. Goeben był nowoczesnym krążownikiem bojowym, uzbrojonym w 10 dział kal. 280 mm i osiągającym prędkość 28 węzłów.
W tym samym czasie Flota Czarnomorska obejmowała tylko przestarzałe pancerniki, z których każdy był uzbrojony w cztery działa 305 mm (a pancernik Rostislav - cztery działa 254 mm), ich prędkość nie przekraczała 16 węzłów. Cała rosyjska brygada pancernych, pod względem liczby dział dużego kalibru, przewyższała uzbrojenie artyleryjskie krążownika bojowego „Goeben”, ale korzystając z jego przewagi szybkościowej, zawsze mógł uniknąć spotkania z rosyjską eskadrą. Współczesne rosyjskie okręty wciąż były w budowie w Nikołajewie i żaden z nich nie był gotowy do początku wojny. Dlatego zrozumiałe jest zainteresowanie rosyjskiego dowództwa Floty Czarnomorskiej uzupełnieniem floty tymi statkami.
Latem 1915 roku pierwszy z tych pancerników, Cesarzowa Maria, miał zostać wprowadzony do służby (12 dział kal. 305 mm i 20 dział kal. 130 mm). Ale okręt musiał dokonać pierwszego przejścia z Nikołajewa do Sewastopola z nieprzetestowanymi wieżami działa głównego kalibru. Oczywiście jego przejście można uznać za bezpieczne tylko wtedy, gdy wykluczono, że pancernik „Empress Maria” i niemiecki krążownik bojowy „Goeben” nie mogą się spotkać. Aby zapewnić to przejście „Cesarzowej Marii” do Sewastopola, powstał pomysł zablokowania „Gebeny” przed wejściem do Morza Czarnego. W tym celu konieczne było potajemne umieszczenie pola minowego w pobliżu Bosforu. Najbardziej odpowiedni do takiego minowania w pobliżu wybrzeża wroga może być podwodny stawiacz min. Dlatego wykonanie tego zadania powierzono łodzi podwodnej „Krab”, która nie zakończyła jeszcze testów.
25 czerwca 1915 r. o godzinie 7.00 Krab pod banderą handlową z 58 minami i 4 torpedami na pokładzie wystartował z cumowania.
Na stawiaczu min, oprócz personelu, znajdowali się: szef brygady okrętów podwodnych, kapitan I stopnia VE Klochkovsky, flagowy nawigator brygady porucznik MV Parutsky i kapitan odbiorczy zakładu, inżynier mechanik porucznik WS Łukjanow (ten ostatni wyruszył na kampanię na własne życzenie). Do stawiacza min dołączyły nowe okręty podwodne „Morż”, „Nerpa” i „Seal”.
Zgodnie z otrzymanymi instrukcjami okręt podwodny „Krab” miał w miarę możliwości położyć pole minowe na linii latarni morskich Bosfor (Rumeli-Fener i Anatoli-Fener) o długości 1 mili. Okręt podwodny „Nerpa” miał zablokować Bosfor od wschodu (wschodu), znajdując się w rejonie latarni morskiej Shili (na anatolijskim wybrzeżu Turcji, na wschód od Bosforu); Okręt podwodny „Seal” miał trzymać się na zachód (zachód) Bosforu, a okręt podwodny „Morzh” – zajmować pozycję naprzeciwko samego Bosforu.
O 09.20, będąc na równoleżniku z przylądkiem Sarych, okręt podwodny „Krab” skierował się w stronę Bosforu. Okręt podwodny „Morzh”, „Nerpa” i „Seal” poszły w kilwater w kolumnie, a prowadząca łódź podwodna „Seal” znajdowała się na lewym trawersie „Kraba”. Pogoda była pogodna. Wiatr 2 punkty. Okręt podwodny „Crab” znajdował się pod dwoma silnikami naftowymi na prawej burcie. Po kilku godzinach pracy należało przestawić silniki na lewe wałki w celu sprawdzenia pierwszych i uporządkowania.
Od 10 do 11 prowadzono ćwiczenia artyleryjskie i strzeleckie: testowano działo 37 mm i karabiny maszynowe. W południe na rozkaz szefa brygady okrętów podwodnych podniesiono flagę wojskową i proporzec. O godzinie 20.00 okręty podwodne zaczęły się rozpraszać, aby nie przeszkadzać sobie nawzajem w manewrowaniu po ciemku. Rano mieli się ponownie spotkać.
Okręt podwodny „Krab”, posiadający większą prędkość niż inne okręty podwodne, przybył na miejsce spotkania rankiem 26 czerwca wcześniej niż towarzyszące mu okręty podwodne. Dlatego też, aby wykorzystać wolny czas, silniki zatrzymały się i zanurkowały oraz przycinały stawiacz min „Krab”. Po zanurzeniu okazało się, że „Krab” traci swoją wyporność za rufą. Jak się okazało, rufowy zbiornik trymowania był napełniony wodą, ponieważ szyjka tego zbiornika przepuszczała wodę z ustawienia. Musiałem wynurzyć się i zmienić gumę na szyjce zbiornika. Uszkodzenia naprawiono i ponownie przycięto.
Podczas trymowania stwierdzono, że niemożliwe jest przepompowanie wody z jednego zbiornika trymującego do drugiego ze względu na małą moc pompy. Gdy układacz min wynurzył się, woda pozostająca w nadbudówce została spuszczona rurami
Do ładowni, ale okazało się, że dzieje się to bardzo powoli, więc trzeba było otworzyć szyjkę tylnego zbiornika trymującego i opuścić do niego część wody, a następnie wypompować ją za burtę za pomocą armaty.
O 10.50 zmontowano wszystkie okręty podwodne. Po odłożeniu Kraba okręty podwodne Nerpa i Seal skierowały się na wyznaczone pozycje, a okręt podwodny Morzh, ponieważ jego pozycja została zaplanowana przeciwko Bosforowi, podążył za nim wraz z Krabem. Bosfor był oddalony o 85 mil. Kapitan I stopnia Klochkovsky planował postawić minę o zmierzchu wieczornym, aby w przypadku ewentualnych awarii i awarii stawiacza min w momencie stawiania min lub bezpośrednio po nim, pozostała pewna rezerwa czasu w nocy. Dlatego postanowił postawić minę wieczorem następnego dnia, tj. 27 czerwca.
O godzinie 14.00 uruchomiono silniki, po czym wprawiono je w ruch i jednocześnie rozpoczęto ładowanie akumulatora. O godzinie 20.00 odpłynął okręt podwodny "Morż", otrzymawszy rozkaz spotkania się następnego ranka przeciwko Bosforowi, ale poza zasięgiem okrętu podwodnego z brzegu. 27 czerwca o godzinie 00:00 zakończono ładowanie akumulatora (przyjęto 3000 A-godzin), silniki zgasły, a „Krab” stał w miejscu do 04:00, po czym ruszył z niską prędkością. O 06.30 wybrzeże otworzyło dziób, ao 07.35 po prawej stronie wzdłuż trawersu pojawił się okręt podwodny „Morż”. O godzinie 9.00 wybrzeże prawie zniknęło w lekkiej mgle. Krab znajdował się 28 mil od Bosforu. Silniki zostały zatrzymane, a następnie o godzinie 11.40 po południu uruchomiono je ponownie, ale tym razem do śmigła i do ładowania, aby akumulatory były w pełni naładowane na zbliżające się położenie kopalni. O 16.15, 11 mil od latarni Rumeli-Fener, silniki zatrzymały się, a o 16.30 zaczęły nurkować, a po 20 minutach podano podwodny kurs 4 węzłów. Szef brygady okrętów podwodnych postanowił umieścić pole minowe od latarni Anatoli-Fener do latarni Rumeoli-Fener, a nie odwrotnie, ponieważ w tym drugim przypadku, z błędem prędkości, łódź podwodna „Krab” mogła wyskoczyć na wybrzeże Anatolii.
Lokalizację okrętu podwodnego ustalono za pomocą peryskopu. Ale żeby się nie odnaleźć, szef brygady okrętów podwodnych, który był w sterówce, namierzył peryskopem, wystawiając go na powierzchnię tylko na kilka sekund, po czym przekazał odliczanie w kółko flagowemu nawigatorowi, który planował kurs.
O godzinie 18.00 stawiacz min znajdował się 8 mil od Anatoli-Fener. Szedł na głębokości 50 stóp (15,24 m), licząc od stępki łodzi podwodnej do powierzchni. Głębokość nurkowania została następnie zwiększona do 60 stóp (18, 29 m). O godzinie 19.00 podczas określania położenia stawiacza min (peryskop) naprzeciw cieśniny odkryto turecki parowiec patrolowy, który zlokalizował 10 kabli od stawiacza min. Jednak kapitan 1. stopnia Klochkovsky odmówił zaatakowania tego parowca, obawiając się, że się znajdzie i tym samym zakłóci ustawienie pola minowego. Zwiększając swoją głębokość do 65 stóp (19,8 m), aby przejść pod stępką tureckiego parowca, „Krab” położył się na kursie 180 stopni.
O godzinie 19.55 stawiacz min był przy 13,75 taksówce z latarni morskiej Anatoli-Fener. O 20.10 zostały ustawione miny. Po 11, 5 minutach stawiacz min lekko dotknął ziemi. Ponieważ szef brygady okrętów podwodnych starał się umieścić pole minowe jak najbliżej latarni morskich, przypuszczał, że płycizna Rumeli została dotknięta. Dlatego Klochkovsky natychmiast wydał rozkaz postawienia steru po prawej stronie, zatrzymania windy kopalnianej i wysadzenia zbiornika wysokociśnieniowego. W tym momencie ostatnie miny nie zostały jeszcze umieszczone zgodnie ze znakiem.
O 20.22 nastąpił silny wstrząs, a po nim kilka innych. Układacz min unosił się do 45 stóp. (13,7 m), z dużym wykończeniem na nosie, ale najwyraźniej nie unosił się dalej, dotykając czegoś nosem. Następnie przedmuchano środkowy czołg i zatrzymano kurs, aby okręt podwodny mógł się uwolnić i nie nakręcać minrep na śmigło (jeśli stawiacz min uderzył w pole minowe). Minutę później „Krab” wynurzył się na połowę kabiny, kierując się na północ. W iluminatorze sterówki, od lewej strony, w zmierzchu widać było latarnię Rumeli-Fener…
O 20.24 stawiacz min ponownie zatonął, zwiększając prędkość do 5, 25 węzłów.
Minutę później, przy próbie umieszczenia „ostatniej miny”, okazało się, że wskazówka działała niedokładnie: ta mina została umieszczona na swoim miejscu tuż przed dotknięciem ziemi. Prędkość stawiacza min została zmniejszona do 65 stóp (19,8 m), aby swobodnie przechodzić pod kilem nadjeżdżających statków i pod ewentualnym polem minowym.
O 20.45 „Krab” zwiększył prędkość do 4,5 węzła, aby jak najszybciej oddalić się od Bosforu. pojawiły się duże trymery i założono, że okręt podwodny otrzymał uszkodzenie kadłuba. O 21.50 kapitan I Rank Klochkovsky wydał rozkaz wynurzenia. Po wynurzeniu szef brygady okrętów podwodnych wraz z dowódcą udali się na górę na mostek. Było ciemno. Wokół nic nie było widać: tylko na czarnym pasie wybrzeża, w pobliżu cieśniny, były błyski ognia, a na zachód od niej - słabe migotanie światła … silniki naftowe … To właśnie dowódca łodzi podwodnej NS. Porucznik LK Fenshaw: „Z powodu braku czasu przed nurkowaniem w polu widzenia Bosforu nie mogłem odpowiednio schłodzić silników naftowych i zszedłem pod wodę z gorącymi silnikami.
Z powodu wysokiej temperatury emanującej z nich oraz z nagrzewania się silników elektrycznych podczas długiego 6-godzinnego kursu podwodnego pojawiły się znaczne emisje oparów nafty i oleju, tak silne, że nie tylko w części rufowej łodzi podwodnej, gdzie większość załoga była wypalona, ale nawet w sterówce, gdzie byli dowódca brygady okrętów podwodnych, nawigator flagowy, sternik pionowy i dowódca okrętu podwodnego, oczy były bardzo wodniste i trudno było oddychać, w wyniku czego po łódź podwodna wynurzyła się, część zespołu poszła na pokład i tak dalej. starszy inżynier mechanik, pomocnik Iwanow, został przeprowadzony w stanie półświadomości”.
O 23.20 uruchomiono prawoburtowe silniki naftowe, a 25 minut później – lewe silniki naftowe. Szef brygady miał przekazać dowódcy okrętu podwodnego „Morż” uzgodniony radiogram, ale nie można tego zrobić, tk. podczas podwodnego ruchu stawiacza min antena pękła.
Dalszy rejs łodzi podwodnej „Krab” do Sewastopola odbył się bez incydentów. Obawiali się tylko, że zabraknie oleju smarującego. jego zużycie okazało się większe niż oczekiwano. To ostatnie nie było nieoczekiwane, ponieważ Już 8 kwietnia, podczas testowania układacza min na powierzchni, komisja uznała za konieczne zmienić urządzenie do smarowania łożysk oporowych i umieścić lodówkę do chłodzenia płynącego oleju, na co jednak nie mieli czasu. obecna kampania.
Zbliżając się do Sewastopola 29 czerwca o 07.39, stawiacz min „Krab” opuścił eskadrę Floty Czarnomorskiej, która opuściła Sewastopol. Dowódca brygady okrętów podwodnych zameldował dowódcy floty o wypełnieniu misji bojowej przez stawiacza min. O godzinie 0800 flaga handlowa została ponownie podniesiona, ao 09:30 Crab zacumował u bazy w South Bay.
Pierwsza wyprawa wykazała, że stawiacz min miał znaczną liczbę wad konstrukcyjnych, na przykład: złożoność systemu zanurzenia, w wyniku której czas zanurzenia osiągnął 20 minut; bałagan łodzi podwodnej z mechanizmami; wysoka temperatura panująca w pomieszczeniach podczas pracy silników naftowych i szkodliwe opary z nich, co utrudniało obsługę stawiacza min. Ponadto należy pamiętać, że personel nie miał czasu na właściwe zbadanie konstrukcji tak złożonego statku, jak stawiacz min przed kampanią. Dopiero pilne i ważne zadanie zmusiło dowództwo do wysłania kolejnej, nie do końca ukończonej, budowy stawiacza min na tak kluczową kampanię.
Dzięki zaradności i całkowitemu spokojowi, a także ciężkiej i bezinteresownej pracy personelu podwodnego, który wyeliminował wiele niedociągnięć, możliwe było przeprowadzenie określonej operacji. Rzeczywiście, gdy wieczorem 27 czerwca podczas ustawiania min nastąpiły 4 silne uderzenia w dziób stawiacza i znacznie wzrósł prąd silnika podnośnika minowego, pojawiła się obawa, że przepalą się bezpieczniki obwodów pomocniczych i wszystkie mechanizmy pomocnicze zatrzymałyby się, a gdy stawiacz min zatrzymał się, a winda nadal działała, miny zostaną umieszczone pod rufą łodzi podwodnej. Porucznik V. V. Kruzenshtern natychmiast zatrzymał windę, unikając w ten sposób tego niebezpieczeństwa. W tym samym czasie podczas uderzeń przestawał działać maksymalny przełącznik sterów poziomych. Sternik N. Tokarev, natychmiast zdając sobie sprawę z tego, z czego nie przesuwają się stery, włączył otwarty wyłącznik maksymalny, który chronił stawiacza min przed dużymi i niebezpiecznymi trymami. Chorąży N. A. Monastyrev, obawiając się, że wyrzutnie torped i zbiornik balastowy mogą zostać uszkodzone w wyniku uderzeń, podjął niezbędne środki: nakazał utrzymywanie sprężonego powietrza i pompy w gotowości do pompowania wody. Pomimo silnego zmęczenia i bólu głowy - oznak wypalenia - inżynier mechanik, pomocnik MP Iwanow, cały czas był w zespole i zachęcał wszystkich.
Dostawca zakładu, inżynier mechanik W. S. Łukjanow, pojawiający się we właściwym czasie w przedziałach i udzielający instrukcji, przyczynił się do normalnego działania mechanizmów stawiacza min.
Za pomyślne ukończenie misji bojowej zakładania min w pobliżu Bosforu korpus oficerski został awansowany lub nagrodzony. Dowódca okrętu podwodnego „Krab” LK Fenshaw został awansowany na stopień kapitana 2. stopnia, flagowy nawigator brygady okrętów podwodnych MV Parutsky został awansowany na stopień starszego porucznika, NA Monastyrev został awansowany na porucznika, MP Iwanow został awansowany na inżyniera mechanika porucznika.
Nadane zamówienia: V. E. Klochkovsky - Order Włodzimierza III stopnia z mieczami, V. V. Kruzenshtern - Order Anny III stopnia, MP Iwanow - Order Stanisława III stopnia. Później rozkazem dowódcy Floty Czarnomorskiej z dnia 26 września 1915 r. itd. starszy oficer stawiacza min porucznik V. V. Kruzenshtern otrzymał medal św. - 10 osób, medal „Za pracowitość” - 12 osób.
Następnego dnia po podłożeniu min Turcy znaleźli na kopalniach odkrywkowych zaporę zaporową ustawioną przez łódź podwodną „Krab”. Po podniesieniu jednego z nich Niemcy zorientowali się, że miny zostały umieszczone przy łodzi podwodnej. Dywizja trałowców natychmiast rozpoczęła trałowanie, a 3 lipca komendant Bosforu poinformował, że pole minowe zostało zlikwidowane.
Jednak ten wniosek był dość pochopny: turecka kanonierka „Isa Reis” została wysadzony w powietrze przez dziób „wytrawionej” przeszkody. Została odholowana na brzeg i uratowana.
5 lipca 1915 r. krążownik „Breslau” wypłynął na spotkanie 4 tureckich parowców z węglem. 10 mil na północny wschód od przylądka Kara-Burnu Vostochny został wysadzony przez minę, zabierając do środka 642 tony wody (o wyporności 4550 ton). To pole minowe zostało odsłonięte w grudniu 1914 roku.stawiacze min Floty Czarnomorskiej – „Alexei”, „Georgy”, „Konstantin” i „Ksenia”. Pod osłoną trałowców krążownik Breslau wpłynął na Bosfor i zacumował w Steni. Jego naprawa trwała kilka miesięcy i dopiero w lutym 1916 roku wszedł do służby. Była to znacząca strata dla floty niemiecko-tureckiej, biorąc pod uwagę, że w jej składzie lekkich krążowników pozostały jedynie Hamidie o małej prędkości. Krążownik bojowy „Goeben” w tym okresie nie wypłynął na Morze Czarne, tk. postanowiono go używać tylko w skrajnych przypadkach. Powodem tej decyzji jest brak węgla spowodowany działaniami wojennymi rosyjskich okrętów w węglowym regionie u wybrzeży Anatolii.
23 lipca 1915 r. Pancernik Cesarzowa Maria bezpiecznie dotarł z Nikołajewa do Sewastopola.
Po powrocie stawiacza min „Krab” do Sewastopola do sierpnia został on naprawiony i wyeliminowany niedoskonałości, które pozostały z powodu pilnego rozpoczęcia kampanii wojskowej.
Po zakończeniu remontu w dniach 20-21 sierpnia 1915 r. wypłynął w morze. Na początku grudnia dowódca Floty Czarnomorskiej otrzymał rozkaz, aby "Krab" w przypadku sprzyjającej pogody udał się do układania min, a następnie - zablokował port Zunguldak.
10 grudnia stawiacz min „Krab” wypłynął w morze, aby wykonać rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej, ale z powodu sztormowej pogody 12 grudnia został zmuszony do powrotu do Sewastopola. Tak więc w ostatnich miesiącach 1915 r. „Krab” nie prowadził kopalni. W sierpniu dowódcą został kapitan 2. stopnia L. K. Fenshaw. szef 1. dywizji okrętu podwodnego, w skład którego wchodzili „Krab”, „Mors”, „Nerpa” i „Seal”. W październiku 1915 r. komendantem „Kraba” został mianowany art. poł. Michaił Wasiljewicz Parutsky (ur. 1886 r., kurs nurkowania w 1910 r. ukończył) – flagowy nawigator Brygady Okrętów Podwodnych, który wcześniej pełnił funkcję dowódcy łodzi podwodnej, a w 1912 r. – zastępcę szefa dywizji okrętów podwodnych do spraw technicznych. Zamiast inżyniera mechanika lt. MP Iwanow został mianowany inżynierem mechanikiem „Krab”, chorążym PI Nikitinem, który od lutego do października 1916 r. pełnił funkcję starszego inżyniera mechanika.
W lutym 1916 r. „Krab” otrzymał rozkaz położenia min w pobliżu Bosforu. 25 lutego o 17.10 opuścił Sewastopol pod proporcem warkocza szefa Brygady Okrętów Podwodnych, kapitana 1. stopnia Kłochkowskiego. Jednak ze względu na sztormową pogodę, dwa dni później, 27 lutego o godzinie 20.45 „układacz min został zmuszony do powrotu do Sewastopola.
28 czerwca 1916 r. Wiceadmirał A. V. Kołczak (zamiast admirała A. A. Eberhardta) został mianowany dowódcą Floty Czarnomorskiej, z którą Kwatera Główna i car pokładali wielkie nadzieje.
Zgodnie z zarządzeniem Stawki zdecydowano o założeniu pola minowego w pobliżu Bosforu. Do zadania zaplanowano stawiacz min „Krab” oraz 4 najnowsze niszczyciele 1. dywizji – „Niespokojny”, „Gniewny”, „Odważny” i „Piercing”. Pierwszym z nich było ustawienie min "Krab", a następnie na pobliskich podejściach do cieśniny - niszczycieli. Ostatnią przeszkodą miało być ustawienie 20-40 taksówek od wejścia na Bosfor w 3 liniach. W czerwcu, przed kampanią wojskową nad Bosfor, „Krab” wykonał 6 wyjść w morze, aw lipcu, tuż przed kampanią, dwa wyjścia (11 i 13 lipca). 17 lipca o godz. 06.40 podwodny stawiacz min „Krab” pod dowództwem art. poł. M. V. Parutsky i pod proporczykiem szefa Brygady Okrętów Podwodnych, kapitan 1. stopnia V. E. Klochkovsky opuścił Sewastopol nad Bosfor, mając na pokładzie 60 min i 4 torpedy. Obowiązki starszego inżyniera mechanika pełnił dyrygent maszynowy J. Pusner. Pogoda była pogodna. Wiatr z północnego wschodu z siłą 1 punktu. Po południu akumulatory zostały naładowane. Jak zawsze marszowi stawiacza min towarzyszyły wypadki: 18 lipca o godzinie 00.30 pękła koszulka drugiego cylindra prawego rufy silnika naftowego. Pod kierunkiem Pusnera uszkodzenie zostało naprawione i wszystkie 4 silniki zostały uruchomione o godzinie 03:00. Po 2 godzinach ujawniono nowe uszkodzenia: dyrygent maszyn minowych P. Kolenov odkrył, że pękł odciąg stalowej liny gałęzi kopalni dziobowej. Kolenov chwycił te zakręty w ruchu, dzięki czemu uszkodzenie zostało naprawione. Układacz min zbliżał się do Bosforu. Jej brzegi zostały otwarte o 12.30. Kiedy do cieśniny pozostało 18 mil, kapitan I stopnia Klochkovsky postanowił kontynuować żeglugę w pozycji pozycyjnej. Silniki naftowe zgasły. Okręt podwodny był wentylowany. O 13.45 stawiacz min zatonął pod wodą i zróżnicował się. Przetestowano stery poziome i sterowanie łodzią podwodną w pozycji zanurzonej.
O 14.10 środkowy zbiornik został przedmuchany i przesunięty do pozycji pozycyjnej. Po 5 minutach uruchomiono prawy silnik naftowy. Kiedy do Bosforu było 12 mil, silnik ponownie zgasł; PL został ponownie przewietrzony. Silniki zostały schłodzone, ao godzinie 16.00 wykonano podwodny kurs na głębokości 12 m. Zbliżał się czas układania min. Pogoda była sprzyjająca: wiatr północno-wschodni 3-4 punkty, białe przegrzebki. O godzinie 19.50, kiedy stawiacz min był w 4, 5 taksówkach z Rumeli - Fener, Klochkovsky kazał rozpocząć układanie miny, a łódź podwodna stopniowo odpływała w oczekiwaniu na rozbiórkę w prawo, ponieważ słaby prąd został znaleziony na zachodzie.
Do 20.08 zakończono ustawianie wszystkich 60 minut. Barierę ustawiono na południe od linii łączącej przylądki Yum-Burnu i Rodiget, tj. na drodze wrogich okrętów wojennych, których tor wodny, według najnowszych danych, przechodził z północy na przylądek Poyras. Ogrodzenie dotykało zachodniego skrzydła ławicy Rumeli, a wschodnie nie sięgało 6 taksówek do wybrzeża Anatolii. Tylko tor wodny statków handlowych wroga pozostał otwarty. Miny zostały rozmieszczone na głębokości 6 m od powierzchni.
Po ułożeniu miny Krab położył się na kursie powrotnym, schodząc pod wodę. O 21.30, kiedy było wystarczająco ciemno, środkowy czołg został oczyszczony, a stawiacz min przestawił się na pozycję pozycyjną, a o 22.15, 7 mil od Anatoli-Fener, cały główny balast został oczyszczony, a Krab przełączył się na pozycję przelotową. Po 15 minutach uruchomiono silniki naftowe. 19 lipca o godzinie 06.00 rozpoczęli ładowanie akumulatorów, ao 13.00 doszło do wypadku: pękła koszulka czwartego cylindra prawego silnika naftowego. Musiałem zatrzymać silniki na sterburcie i przestać ładować akumulatory. Na tym jednak nieszczęścia się nie skończyły: o godzinie 21.00 przy silniku dziobowym po lewej stronie pękł obwód pompy obiegowej.
Silnik był chłodzony przez autonomiczną pompę. 20 lipca o godzinie 8.00 silniki naftowe zgasły: ze zbiorników paliwa wydostała się woda… Musiałem wysłać radiogram do dowództwa floty z prośbą o wysłanie holownika. Jednak godzinę później udało się uruchomić silnik rufowy z lewej strony, a łódź podwodna "Krab" poszła o własnych siłach. Wybrzeże w końcu otworzyło się wzdłuż dziobu. Do dowództwa floty przesłano nowy radiogram z informacją, że stawiacz min sam dotrze do bazy. O 11.30 „Krab” skierował się do latarni morskiej w Chersonezie. Dzięki szybkiej naprawie uszkodzenia uruchomiono drugi silnik naftowy.
W ciągu 10 minut portowy statek „Dnieprowiec” zbliżył się do stawiacza min (pełniąc funkcję eskorty okrętu podwodnego), który podążył za nim do latarni morskiej w Chersonezie. O 14.45 „Krab” zacumował przy podwodnym statku bazowym w Sewastopolu. Tak zakończyła się druga kampania wojskowa pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min.
18 sierpnia 1916 rozpoczęły się przygotowania do „Kraba” do nowej kampanii. Do godziny 13.00 zanurzono 38 min, ale nagle jedna z nich przekrzywiła się i zablokowała w windzie kopalnianej. Z tego powodu część windy musiała zostać zdemontowana. W nocy winda została ponownie zmontowana, a do godziny 08:00 następnego dnia kontynuowano załadunek min. Do godziny 13.00 wszystkie 60 min załadowano na stawiacz min.
20 sierpnia 1916 o godzinie 00.50 „Krab” opuścił Sewastopol i skierował się do Warny. Początkowo pogoda była spokojna, ale wieczorem zrobiło się rześko, ao północy rozpętała się burza. Fale uderzyły w stawiacz min, śmigła zaczęły się obnażać. Jak zawsze, silniki naftowe zaczęły psuć się. O godzinie 1.40 silnik naftowy na sterburcie musiał zostać zatrzymany w celu sprawdzenia i naprawy uszkodzeń. Tymczasem wiatr wzrósł do 6 punktów. PL opóźniła falę. O godzinie 04.00 przechylenie sięgało 50 stopni. Kwas zaczął się wylewać z akumulatorów, obniżyła się rezystancja izolacji w akumulatorach, a wiele mechanizmów elektrycznych uległo awarii. W mesie wyrwano stół ze swojego miejsca. Zespół zaczął czuć się chory. Przy silnikach pracowano w trudnych warunkach: wysoka temperatura, parowanie nafty i zapach spalonego oleju… Z powodu nierównomiernego obciążenia podczas walcowania osłabł obwód pompy obiegowej. Musiałem przejść pod silniki elektryczne. O 05.35 ponownie uruchomiono silniki naftowe. Jednak o 06.40 pękł obwód pompy obiegowej - silnik naftowy na sterburcie był całkowicie niesprawny. Okręt podwodny płynął z małą prędkością pod działaniem silnika rufowego po lewej stronie. W tym czasie łódź podwodna „Krab” znajdowała się 60 mil od Konstancy.
O godzinie 09.00 z powodu zatkanego przewodu olejowego nastąpiło przegrzanie łożyska oporowego lewego wału. Na pancernik Rostislav stacjonujący w Konstancy wysłano radiogram z prośbą o pomoc. Wiatr osiągnął 8 punktów. W południe Krab znajdował się 11 mil od Przylądka Szabla. Instalacja kopalni musiała zostać porzucona, a do Rostisława przesłano drugi radiogram, że stawiacz min jedzie do Konstancy na remont. O godzinie 13.00 mimo wzmożonego chłodzenia rozgrzały się silniki naftowe po lewej stronie. Musiałem je wyłączyć. Łódź podwodna trafiła pod silniki elektryczne. O 15.30 w pobliżu latarni Tuzla „Krab” spotkał się z wysłanym na pomoc EM „Zavetny” i idąc za nim minął rumuńskie pole minowe i wszedł do portu w Konstancy.
Podczas pobytu „Kraba” w porcie na Konstancy dochodziło do nalotów wrogich hydroplanów. Pierwszy nalot odbył się rankiem 22 sierpnia między 8.00 a 9.00. "Krab" zdołał zanurzyć się pod wodę i położyć na ziemi podczas nalotu. Jednak podczas nalotu 25 sierpnia 1916 stawiacz min nie zdążył się zanurzyć. Na szczęście wszystko potoczyło się dobrze.
27 sierpnia „Krab” otrzymał rozkaz położenia pola minowego na południowym podejściu do Warny (bliżej latarni Galata). Doświadczenie pokazuje, że silniki naftowe mogą w każdej chwili ulec awarii, więc podjęto decyzję: „Krab” będzie holowany przez torpedowiec do punktu 22 mil od brzegu. Następnie samodzielnie podąży do miejsca położenia kopalni z oczekiwaniem dotarcia tam przed zachodem słońca. Po ułożeniu miny stawiacz min najpierw w pozycji zanurzonej, a następnie wraz z nadejściem ciemności uda się na miejsce spotkania z niszczycielem. EM „Wściekły” został przydzielony do holowania Kraba.
28 sierpnia 1916 stawiacz min „Krab” był niezróżnicowany w porcie i do 22.30 był gotowy do przyjęcia holownika z EV. Ze względu na to, że na „Krabie” nie było urządzenia holowniczego, holownik został przeniesiony przez kabłąk kotwiczny łodzi podwodnej.
29 sierpnia o godzinie 01.00 okręt podwodny "Krab" w holowniku EM "Gniewnyj" w towarzystwie trałowców wypłynął z Konstancy. O 05.30 trałowce zostały zwolnione, a stawiacz min i niszczyciel podążyli samodzielnie do celu. To był piękny słoneczny dzień. Pogoda sprzyjała kampanii. O godz. 06.00 dowódca stawiacza min „Krab” ul. Porucznik M. V. Parutsky poprosił niszczyciela o zatrzymanie pojazdów w celu zrzucenia liny holowniczej. Kiedy ekipa PL wybierała kabel, „Wrathful” niespodziewanie dał pełną prędkość. Lina holownicza szarpnęła się, naciągnęła mocno i przecięła pokład nadbudówki na 0,6 m. Niszczyciel otworzył ogień. Okazało się, że w powietrzu pojawiły się 2 wrogie wodnosamoloty. Jeden z nich podszedł do „Kraba” i próbował zejść, ale niszczyciel „Wrathful” swoim ogniem nie pozwolił mu na to.
Jednak „Krab” nie mógł się zanurzyć, ponieważ uniemożliwił to kabel zawieszony na dziobie łodzi podwodnej. Wodnosamolot zrzucił w jego pobliżu 8 bomb, ale żadna z nich nie trafiła w stawiacz min. Dzięki celnemu ogniu niszczyciela Wrath jeden z samolotów został trafiony. Wodnosamoloty odleciały, zużywając swoje bomby. Atak wrogich samolotów nie powiódł się, ale zakłócona została również instalacja minowa, tk. wróg znalazł nasze statki. Teraz „Krab” był sam. Po przyjęciu nowej dostawy bomb samoloty wroga ponownie pojawiły się nad stawiaczem min, ale Krabowi udało się zanurzyć, a atak wroga ponownie się nie powiódł.
O 15.30 stawiacz min bezpiecznie zacumował w Konstancy.
Do 16.30 przez siły portowe naprawiono nadbudówkę stawiacza min „Krab” i zainstalowano na niej duży hak do holowania. Aby nie narażać się na dalsze ataki samolotów, postanowiono opuścić Konstancję wieczorem. Teraz stawiacz min towarzyszył starszemu niszczycielowi Zvonky. Kiedy 31 sierpnia o godzinie 17.50 "Krab" podszedł do "Zvonkom" w celu rozpoczęcia holownika, nie było to możliwe. Hak się złamał. Podwyżkę przełożono na następny dzień.
1 września o godzinie 18.30 „Krab”, obecnie w holowniku EM „Gnevny”, opuścił Konstancję. O godzinie 20.00 statki przepłynęły z prędkością 10 węzłów 2 mile od latarni morskiej Tuzla. Zaczyna się odświeżać. O godzinie 21.00 pękła lina holownicza. Po 2, 5 godzinach został ponownie uruchomiony.
O godzinie 06:00 2 września wiatr ucichł. Zrezygnowaliśmy z liny holowniczej. Umówiwszy się na spotkanie z stawiaczem min, EM „Wrathful” odszedł. W południe Krab zbliżył się do Przylądka Emine. O 15.00 szykowaliśmy się do nurkowania. Pogoda znów się popsuła: wiał świeży wiatr z północnego-północnego-zachodu, który tworzył płytką falę z przegrzebkami. Zanurzony „Krab” wszedł pod peryskop z prędkością 3,5 węzła. O 16.30, aby skrócić drogę, v. Porucznik Parutsky postanowił przejść pod pole minowe wroga, które według dostępnych danych zostało umieszczone. To mu się nie udało. O 19.10 „Krab” był w taksówce 16 z latarni Galata. Wybrzeże zaczęło się chować w wieczornym mroku. Zbliżając się do latarni morskiej 5 taksówek, stawiacz min zaczął układać miny. Kiedy winda kopalnia zaczęła działać, nagle w nadbudówce dał się słyszeć brzęk żelaza i winda wstała. Włączyli go w drugą stronę, a potem znowu do ustawienia min. Początkowo obciążenie gwałtownie wzrosło - do 60 A (zamiast zwykłych 10 A), a następnie winda zaczęła normalnie pracować. O godzinie 19.18, gdy wskazówka pokazała, że jest ustawiona na 30 minut, ustawienie zostało przerwane, a po 30 minutach zostało wznowione.
O godzinie 19.28 wszystkie miny, według indeksu, zostały odsłonięte. Powietrze w łodzi podwodnej całkowicie się pogorszyło. Trudno było oddychać. Dlatego przedmuchano zbiornik wysokociśnieniowy, a łódź podwodną przewietrzono przez kiosk. Wokół było zupełnie ciemno.
O 21.15, 3 mile od brzegu, zbiorniki głównego balastu zaczęły opróżniać się, układacz min zaczął wynurzać się, ale jednocześnie jego przechylenie cały czas wzrastało i osiągnęło 10 stopni. Wyjaśniając przyczyny wystąpienia tego zwoju, ustalono, że właściwy magazyn min pozostał na miejscu, ponieważ kopalnia tego magazynu, wychodząc z nadbudówki przy drzwiach strzelnicy rufowej, została zablokowana. Dlatego w wyniku wypadku prawej windy nie wszystkie miny zostały odsłonięte, jak wskazywał znak, ale tylko 30 minut. Miny zostały umieszczone w 2 liniach w odstępach 61 m (200 stóp). Zamiast 30,5 m (100 stóp) polegał. Przechylenie o 10 stopni na prawą burtę i przelewanie się wody w nadbudówce zmusiło dowódcę Kraba do napełnienia lewego wypornika. Postanowiono nie dotykać kopalni zablokowanej w prawej windzie do świtu. Pod silnikami naftowymi z prędkością 6 węzłów stawiacz min opuścił wybrzeże i skierował się na spotkanie z EM „Wrathful”. O świcie mina w prawej windzie została zaklinowana z wielką ostrożnością, a drzwi strzelnicy rufowej zostały zamknięte.
3 września o godzinie 6:00 „Krab” spotkał EM „Wrathful” i wyjął z niego linę holowniczą. Siedem mil od Konstanty Krab zaatakował wrogie hydroplany, zrzucając 21 bomb, ale nie wyrządziły one żadnej szkody.
4 września o godzinie 18.00 oba statki dotarły bezpiecznie do Sewastopola.
Oceniając ostatnie ustawienie miny dokonanej przez podwodnego stawiacza min „Krab”, dowódca Floty Czarnomorskiej w swoim raporcie z działań floty od 1 września do 15 września 1916 r. napisał: jedną milę, a w razie wadliwe działanie mechanizmów okrętów podwodnych, uważam wykonanie zadania zleconego mu przez dowódcę Kraba, pomimo szeregu wcześniejszych niepowodzeń, za wybitny wyczyn.”
Za położenie min w pobliżu Bosforu 18 lipca dowódca Floty Czarnomorskiej rozkazem z 15 listopada 1916 r. przyznał dowódcy minowni św. Porucznik M. V. Parutsky z krzyżem św. Pełniący obowiązki oficera kopalni, kadet M. F. Pżysiecki został awansowany na porucznika i odznaczony Orderem Włodzimierza IV stopnia z mieczami i łukiem. Wcześniejszym rozkazem z 27 czerwca 1916 r. Szef brygady okrętów podwodnych, kapitan 1. stopnia V. E. Klochkovsky, otrzymał broń św.
Rozkazem dowódcy Floty Czarnomorskiej z dnia 6 października 1916 r. Nagrodzono 26 osób z drużyny stawiacza min „Krab”: 3 osoby Krzyżem św. Jerzego III stopnia. 7 osób z krzyżem św. Jerzego IV stopnia. 3 osoby z medalem St. George III stopnia, 13 osób z medalem St. George IV stopnia. Wcześniej dowódca floty odznaczył swoim rozkazem 3 osoby medalem „Za pracowitość” i 9 osób medalem na wstążce Stanisławskiej.
Po tej kampanii dowódca Floty Czarnomorskiej nakazał „rozpocząć gruntowny remont i zmianę systemu układania min stawiacza min„ Kraba” z powodu uszkodzenia mechanizmów i wielu wad konstrukcyjnych, które stwarzają niepewność walki misja łodzi podwodnej”.
Na tym, jak widzimy, zakończyła się działalność bojowa pierwszego na świecie podwodnego stawiacza min „Krab”.
Jesienią i zimą 1916 r. nastąpiły pewne zmiany w oficerach stawiacza min. Dyrygent maszyn Yu Pusner został awansowany na podporucznika w Admiralicji i na rozkaz dowódcy Floty Czarnomorskiej został mianowany mechanikiem okrętowym stawiacza min, a inżynier mechanik, chorąży PI Nikitin został przydzielony do nowego okrętu podwodnego” Orlan . 28 września porucznik N. A. Monastyrev, który służył jako starszy oficer, został powołany na to samo stanowisko do łodzi podwodnej „Kaszalot”. Po wypłynięciu na niego otrzymał dowództwo łodzi podwodnej „Skat”.
W czasie wojny domowej Monastyrev służył w białej marynarce i podzielił los innych byłych oficerów, którzy sprzeciwiali się jego ludowi: trafił do odległej Bizerty. Tutaj w latach 1921-1924. Monastyrev opublikował „Bizertsky Marine Collection” i zaczął studiować historię rosyjskiej floty. Jego służba w Białej Marynarce zakończyła się w listopadzie 1924 roku po uznaniu ZSRR przez Francję. Podczas swojej emigracji N. A. Monastyrev napisał szereg książek i artykułów na temat historii rosyjskiej floty, okrętów podwodnych, badań Arktyki i innych zagadnień.
Niewątpliwie ostatni dowódca okrętu podwodnego „Krab” kapitan II stopnia (awansowany do tego stopnia w 1917 r.) MV Parutsky był także wybitnym oficerem okrętów podwodnych, ale później również znalazł się na emigracji.
Należy również zwrócić uwagę na szefa Brygady Okrętów Podwodnych, kapitana I stopnia (od 1917 kontradmirał) Wiaczesław Jewgienijewicz Kłochkowski, który służył we flocie okrętów podwodnych od 1907 roku. Dowodził okrętem podwodnym, a następnie formacjami okrętów podwodnych. Podobnie jak Monastyrev, Klochkovsky służył w Białej Marynarce Wojennej, a następnie przeniesiony do marynarki wojennej mieszczańskiej Polski, gdzie w ostatnich latach swojej służby był attaché marynarki polskiej w Londynie. W 1928 przeszedł na emeryturę.
Sukcesowi stawiacza min „Krab” sprzyjała także bezinteresowna, odważna i umiejętna służba marynarzy, podoficerów i dyrygentów stawiacza podczas najtrudniejszych kampanii wojennych. Przekonującym dowodem na to jest przyznanie krzyży i medali św. Jerzego.
„KRAB” STAJE SIĘ NAPRAWĄ
W celu rozwiązania problemu niezbędnej naprawy podwodnego stawiacza min „Krab” z rozkazu szefa Czarnomorskiej Brygady Okrętów Podwodnych kapitana I stopnia W. E. W skład tej komisji wchodzili: kapitan II stopnia L. K. Fenshaw, starsi porucznicy M. V. Parutsky i Yu. L. Afanasyev, porucznik N. A. Monastyrsky, pomocnik M. F. Pzhisetsky, inżynier mechanik ul. Porucznik V. D. Brod (flagowy inżynier mechanik brygady okrętów podwodnych), inżynier mechanik chorąży P. I. Nikitin, kapitan KKI S. Ya. Kiverov (flagowy inżynier okrętu brygady okrętów podwodnych).
W posiedzeniu komisji wzięli również udział przedstawiciele portu w Sewastopolu: inżynier okrętowy podpułkownik V. E. Karpov, inżynier mechanik ul. Porucznik F. M. Burkovsky i inżynier mechanik porucznik N. G. Gołowaczew.
Komisja doszła do wniosku, że stawiacz min wymaga gruntownego remontu ze względu na jego nieodłączne wady:
1) czas pracy silników naftowych jest ograniczony, ponieważdość często trzeba je całkowicie zdemontować;
2) mała pojemność akumulatorów prowadzi do ograniczenia podwodnego zasięgu stawiacza min;
3) okablowanie elektryczne jest niezadowalające;
4) czas zanurzenia okrętu podwodnego jest długi (do 20 minut, ale nie mniej niż 12 minut), ponieważ duża nadbudówka stawiacza min powoli się zapełnia. Ponadto zbiornik do trymowania nosa jest całkowicie bezskutecznie umieszczony - nad linią wody;
5) krótki okres eksploatacji korpusu odwadniacza ze względu na cienkie poszycie wypieraczy, które z powodu rdzewienia ulegną uszkodzeniu przed poszyciem mocnego korpusu.
Zaproponowano wyeliminowanie tych niedociągnięć:
1) wymienić 4 liczniki nafty na olej napędowy o odpowiedniej mocy;
2) zamiast dwóch głównych silników elektrycznych wysokiego napięcia zainstalować silniki elektryczne o napięciu zwykle stosowanym na łodzi podwodnej;
3) zmienić okablowanie;
4) wymienić zużyty akumulator na nowy akumulator o większej pojemności ze względu na oszczędność masy przy montażu silników diesla zamiast silników naftowych;
5) przeróbkę urządzeń do napełniania głównych zbiorników balastowych i wymianę zbiornika dziobowego na śmigła dziobowe.
Komisja uważała, że wraz z terminową dostawą nowych mechanizmów naprawa stawiacza min potrwa co najmniej rok. Jednocześnie miała świadomość, że nawet przy tak długiej naprawie wyeliminowane zostaną tylko niektóre niedociągnięcia mechanizmów i urządzeń. Główne wady - niskie prędkości powierzchniowe i podwodne, mały zasięg podwodny, a także długi czas nurkowania - zostaną wyeliminowane tylko częściowo. Biorąc jednak pod uwagę konieczność udziału stawiacza w prawdziwej wojnie, komisja uznała jednak za możliwe ograniczenie się tylko do niektórych poprawek, które zapewniały bojową aktywność stawiacza podwodnego.
Poprawki te obejmowały:
1) wymianę zużytego akumulatora na nowy, wyprodukowany w tym czasie w fabryce;
2) naprawę istniejącej instalacji elektrycznej i konieczne jest udostępnienie do wglądu skrzynek z bezpiecznikami;
3) wymiana głównych stacji elektroenergetycznych na prostsze i bardziej niezawodne;
4) kompletna przegroda silników naftowych wraz z wymianą nieużywanych części na nowe, z usunięciem czterech cylindrów z każdego silnika dziobowego (w tym przypadku prędkość stawiacza min spadłaby do ok. 10 węzłów); sprawdzanie wałów i korygowanie łożysk oporowych; wykorzystać przestrzeń zwolnioną po wyjęciu części butli, aby zainstalować żyrokompas Sperry na łodzi podwodnej i poprawić udogodnienia domowe;
5) zmniejszenie zapasów nafty o 600 pudów (9,8 ton), ponieważ niektóre cylindry silnika naftowego zostaną usunięte;
6) zastosowanie dwóch wypychaczy nosowych zamiast zbiornika trymowania nosa wyjętego z łodzi podwodnej;
7) dalszy rozwój nadbudówki muszelki na pokładzie i zwiększenie liczby zaworów powietrza w celu poprawy jego wypełnienia;
8) eliminacja wad ręcznego sterowania sterem pionowym.
9) Zgodnie z propozycją komisji wykonanie tej ograniczonej liczby napraw zajmie około 3 miesięcy.
W dniu 20 września 1916 r. akt Komisji Technicznej został zgłoszony dowódcy Floty Czarnomorskiej, który podkreślił, że komisja nie przywiązuje dostatecznej uwagi do najważniejszej części podwodnego stawiacza min - windy minowej. Dowódca Floty Czarnomorskiej postawił zadanie doprowadzenia windy kopalnianej „do stanu, w którym nie można było powtórzyć incydentów podczas ostatniej operacji”.
Nie pozwolił na usunięcie części cylindrów silnika naftowego, uważając, że przebieg powierzchniowy stawiacza min był już niewystarczający.
Przy obliczaniu czasu potrzebnego na naprawę komisja wyszła z tego, że naprawa mechanizmów zostanie sprowadzona do ich grodzi i że w związku z usunięciem 8 cylindrów donosowych silników naftowych będzie można zastosować zespoły usuniętych cylindrów w celu zastąpienia części bezużytecznych. Jednak decyzja dowódcy Floty Czarnomorskiej, zakazująca usuwania części cylindrów, zwiększyła nakład pracy. Dodatkowo przy demontażu silników okazało się, że trzeba było zeszlifować 13 cylindrów i przerobić 20 tłoków.
Ostatnia praca była szczególnie trudna dla warsztatów portu w Sewastopolu, ponieważ tłoki produkowane były przez fabrykę braci Kerting z żeliwa o specjalnym składzie - bardzo lepkim i drobnoziarnistym. Ponieważ takiego żeliwa nie było na stanie, warsztaty musiały poświęcić półtora miesiąca na dobranie żeliwa odpowiedniej jakości z dostępnych rodzajów żeliwa. I wtedy wejście stawiacza min do doku, który był zajęty przez inne statki, opóźniło się, a Kraba zamiast 20 października wprowadzono tam dopiero 26 listopada 1916 r. Następnie, w 1917 r., przy wymianie silników Kraba, został ponownie przywieziony do doku….
Tym samym remont stawiacza min nie mógł zostać zakończony w wyznaczonym wcześniej terminie - 20 grudnia 1916 r. (początek remontu 19 września). Dlatego główny inżynier mechanik portu w Sewastopolu wyznaczył nowy termin zakończenia remontu pod koniec marca 1917 r. Ale ten termin, jak zobaczymy, nie został dotrzymany. Później wydarzyło się inne zdarzenie, które opóźniło naprawę łodzi podwodnej: 17 grudnia, kiedy Krab został umieszczony w suchym doku i dok zaczął napełniać się wodą, bez zachowania odpowiednich środków ostrożności, stawiacz min wszedł na pokład i zaczęła napływać do niego woda. przez odłączone włazy. Ten wypadek wymagał dodatkowego czasu na naprawę łodzi podwodnej. Nawiasem mówiąc, nowe akumulatory zostały opóźnione przez fabrykę Tudorów i nie zostały dostarczone w terminie kontraktu (we wrześniu).
1 stycznia 1917 r. Szef Czarnomorskiej Brygady Okrętów Podwodnych, kapitan 1. stopnia V. E. Klochkovsky, zwrócił się listownie do szefa wydziału nurkowania GUK.
W liście tym zwrócił uwagę, że z powodu wypadku w doku naprawa części elektrycznej stawiacza min może zostać zakończona dopiero w 4 miesiące, jeśli baterie dotrą na czas. Naprawa silników Kertinga sprawiała portowi Sewastopol duże trudności, a poza tym nie było gwarancji zadowalającej jakości naprawy, a pozostawienie tych silników na stawiaczu min było niewłaściwe z następujących powodów:
1) te silniki są zawodne w działaniu;
2) naprawa ich w porcie w Sewastopolu, który nie ma środków do wykonywania takich prac specjalnych, jak odlewanie tłoków żeliwnych, nie poprawi podstawowych właściwości silników i ostatecznie, 3) silniki służą już kilka lat, są zużyte, dlatego ich i tak już niska jakość ulegnie tak pogorszeniu, że remont stanie się tylko stratą czasu i pieniędzy.
Z tego powodu Klochkovsky zaproponował zastąpienie silników naftowych Kerting dieslami o mocy 240 KM, montowanymi na okrętach podwodnych typu AG. Jeśli przyjmiemy, że w tym przypadku okręt podwodny „Krab” da 9 węzłów pełnej prędkości i około 7 węzłów prędkości ekonomicznej, to taką decyzję można uznać za całkiem akceptowalną.
Minister marynarki wojennej admirał IK Grigorowicz w sprawie raportu szefa Zarządu Głównego zgodził się z tą propozycją, a 17 stycznia 1917 r. przewodniczący komisji ds. monitorowania budowanych statków w Nikołajewie otrzymał polecenie wysłania dwóch silników Diesla o poj. 240 litrów do Sewastopola dla stawiacza min „Krab” s., przeznaczonego dla pierwszej partii okrętów podwodnych typu AG, przybył do Nikołajewa na montaż. Okręty te zostały zbudowane na zamówienie Rosji przez firmę holenderską w ilości 6 sztuk (wcześniej 5 takich okrętów podwodnych zakupiono dla Floty Bałtyckiej). Przybyli do Nikołajewa z Ameryki w partiach po 3 PL.
W styczniu 1917 r. zdemontowano i wywieziono z łodzi podwodnej fundamenty silników naftowych. Jeszcze wcześniej główne silniki elektryczne, stacje i wentylatory akumulatorów zostały wysłane do naprawy do Charkowa do zakładu „General Electricity Company” (VEC). Na stawiaczu min znajdowała się przegroda z wyrzutni torpedowych i kompresorów powietrza. W celu usunięcia usterek wykrytych podczas działań bojowych naprawiono elewator kopalni.
Tak więc dolne paski naramienne prowadzące, między którymi rolki toczyły się wzdłuż wału ślimakowego, okazały się mieć niewystarczającą grubość, przez co rolki zsunęły się z nich; kwadraty, pomiędzy którymi poruszały się boczne rolki prowadzące, zostały umieszczone na zewnątrz, w wyniku czego czasami rolki te dotykały łóżek itp.
Do końca października 1917 r. na zaporze zamontowano fundamenty pod silniki wysokoprężne, a także same silniki wysokoprężne, z wyjątkiem rur wydechowych z zaworami produkowanymi przez warsztaty portu w Sewastopolu oraz butli ze sprężonym powietrzem i ich rurociągów. Montaż lewego głównego silnika elektrycznego na łodzi podwodnej został przeprowadzony nieco później niż planowany termin, ponieważ silnik elektryczny został odebrany z Charkowa z dużym opóźnieniem: dopiero na przełomie lipca i sierpnia 1917 r. Drugi główny silnik elektryczny nie był wtedy gotowy, podobnie jak wentylatory i stacje akumulatorów. Przyczyny tego opóźnienia w zakładzie VKE są widoczne w raporcie obserwatora części elektrycznej w Charkowie z 19 czerwca 1917 r.
Dopiero w dniach 6 - 7 listopada 1917 r. zakończono naprawę prawego głównego silnika elektrycznego, obu stacji oraz jednego wentylatora akumulatora (drugi wentylator został przerobiony ze względu na usterkę wykrytą podczas odbioru). Do tego należy dodać, że zakład Tudorów nie wywiązał się ze swojego obowiązku dostarczając tylko połowę akumulatorów.
Tak więc naprawa podwodnego stawiacza min „Krab” nie została zakończona do 1 stycznia 1918 roku.
Opóźnienia w naprawie stawiacza min nie da się oczywiście wytłumaczyć wyłącznie względami technicznymi, pomijając wydarzenia polityczne, jakie miały w tym momencie miejsce w Rosji.
Rewolucja lutowa obaliła autokrację. Wojna trwała nadal, przynosząc ludowi tylko niezliczone ofiary, trudy i gorycz nowych porażek na frontach.
I wtedy wybuchła Rewolucja Październikowa. Rząd sowiecki natychmiast zaprosił wszystkie walczące strony do natychmiastowego zawarcia rozejmu i rozpoczęcia negocjacji o pokój bez aneksji i odszkodowań.
W lutym 1918 r. wydano dekret Rady Komisarzy Ludowych stwierdzający, że flota „ogłoszono rozwiązanie i zorganizowano socjalistyczną robotniczą i chłopską Czerwoną Marynarkę Wojenną… na zasadzie dobrowolności.
3 marca 1918 r. podpisano traktat pokojowy w Brześciu. Jest całkiem zrozumiałe, że w tych warunkach kwestia zakończenia naprawy podwodnego stawiacza min „Krab” zniknęła sama, bo nie było takiej potrzeby, a tym bardziej okazji, przynajmniej po raz pierwszy.
KONIEC "KRABA"
Pod koniec kwietnia 1918 r. wojska niemieckie zbliżyły się do Sewastopola. Aby uratować ich statki przed schwytaniem
Zespoły niszczycieli, okrętów podwodnych i okrętów patrolowych, a następnie zespoły pancerników, postanowiły wyjechać do Noworosyjska. Jednak w ostatniej chwili drużyny PL zmieniły zdanie i PL pozostała w Sewastopolu. Tam pozostały przestarzałe i naprawione statki. W lipcu 1918 r. dowództwo niemieckie przedstawiło rządowi sowieckiemu ultimatum, żądając do 19 lipca zwrotu floty do Sewastopola i przekazania okrętów „na składowanie” do końca wojny. Niektóre okręty Floty Czarnomorskiej zostały zatopione w Noworosyjsku, inne wysadziły w powietrze w Sewastopolu. 9 listopada w Niemczech wybuchła rewolucja i wojska niemieckie wkrótce opuściły Ukrainę i Krym, a do Sewastopola przybyła eskadra sojuszników (okręty Wielkiej Brytanii, Francji, Włoch i Grecji). Władza przeszła w ręce białych. Ale w okresie styczeń-marzec 1919 r. Armia Czerwona, po przejściu do ofensywy, odniosła szereg zwycięstw. Wyzwoliła Nikołajewa, Chersoń, Odessę, a potem cały Krym. Oddziały Białej Gwardii generała Wrangla i Ententy opuściły Sewastopol. Ale przed wyjazdem zdołali wycofać okręty wojenne i transportowce, niszcząc samoloty i inne mienie wojskowe, a także wysadzili cylindry maszyn na pozostałych starych okrętach, czyniąc te statki całkowicie bezużytecznymi.
26 kwietnia 1919 r. Brytyjczycy zabrali pozostałe 11 rosyjskich okrętów podwodnych na zewnętrzne drogi za pomocą holownika Elizaveta. Po zrobieniu w nich dziur i otwarciu włazów zalali te łodzie podwodne.
Dwunasty okręt podwodny – „Krab” został zatopiony w Zatoce Północnej. Wśród okrętów podwodnych zatopionych przez Brytyjczyków znalazły się: 3 okręty podwodne typu „Narwhal”, 2 okręty podwodne typu „Bars”, ukończone w 1917 roku, okręt podwodny „AG-21”, 5 starych okrętów podwodnych i wreszcie podwodny stawiacz min” Kraba. Do zatonięcia tej łodzi podwodnej po lewej stronie w rejonie jej kabiny wykonano otwór o powierzchni 0,5 metra kwadratowego. mi luk dziobowy jest otwarty.
Wygasły ostatnie salwy wojny domowej. Władza radziecka przeszła na pokojowe budownictwo. W wyniku dwóch wojen morza Czarne i Azowskie zamieniły się w cmentarzyska zatopionych statków. Statki te nabrały wielkiej wartości dla Rosji Sowieckiej, ponieważ niektóre z nich, może mały, można było nimi naprawiać i uzupełniać nimi dla floty wojskowej i handlowej Rosji Sowieckiej, a niektóre można było przetopić na metal, co jest tak potrzebne dla odradzającego się przemysłu kraju..
Pod koniec 1923 roku powstała Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON), która przez wiele kolejnych lat była główną organizacją zajmującą się odzyskiwaniem zatopionych statków. W połowie lat 20. rozpoczęto prace nad poszukiwaniem i odzyskaniem okrętu podwodnego, zatopionego przez Brytyjczyków pod Sewastopolem 26 kwietnia 1919 r. W rezultacie okręty podwodne „AG-21”, „Losos”, „Sudak”, „ Nalim” i inni zostali znalezieni i wychowani.
W 1934 roku podczas poszukiwania okrętów podwodnych wykrywacz metalu podał odchylenie wskazujące na obecność dużej ilości metalu w tym miejscu. Podczas pierwszego badania stwierdzono, że jest to SP. I na początku zdecydowano, że jest to okręt podwodny „Gagara” (typu „Bars”) zbudowany w 1917 r.; założył, że w tym miejscu nie może być innej łodzi podwodnej. Jednak w wyniku kolejnych, dokładniejszych badań w następnym roku okazało się, że był to podwodny stawiacz min "Krab". Leżał na głębokości 65 m, zakopany za rufą głęboko w ziemię, w solidnym kadłubie po lewej stronie znajdował się otwór o powierzchni 0,5 metra kwadratowego. m; pistolety i peryskopy były nienaruszone. Prace nad podnoszeniem stawiacza min rozpoczęto latem 1935 roku. przenosząc go stopniowo na płytszą głębokość. Pierwsze próby podniesienia stawiacza min podjęto w czerwcu 1935 r., ale nie udało się oderwać rufy od ziemi, dlatego postanowiono najpierw erodować glebę na rufie okrętu podwodnego. Ta praca była bardzo trudna, ponieważ podniesienie całego systemu rur ssących do góry było bardzo trudne, a pęcznienie mogło zamienić cały system w złom. Dodatkowo, ze względu na dużą głębokość, nurkowie mogli pracować na ziemi tylko przez 30 minut. Niemniej jednak. Do października 1935 grunt został wypłukany i od 4 do 7 października wykonano 3 kolejne podniesienia, wprowadzono do portu stawiacz min i wyniesiono na powierzchnię. MP Naletov opracował projekt odbudowy i modernizacji stawiacza min.
Ale z biegiem lat marynarka radziecka poszła daleko w swoim rozwoju. W jej skład weszły dziesiątki nowych, zaawansowanych okrętów podwodnych wszystkich typów, w tym podwodne stawiacze min typu „L”. Konieczność przywrócenia „Kraba” - łódź podwodna jest już przestarzała, oczywiście zniknęła. Dlatego po podniesieniu go w pobliżu Sewastopola „Krab” został złomowany.
WNIOSEK
Minęło ponad 85 lat, odkąd podwodny stawiacz min „Krab” wyruszył na pierwsze ustawienie kopalni nad Bosforem… Minęło już 62 lata, odkąd serce wybitnego rosyjskiego patrioty i utalentowanego wynalazcy Michaiła Pietrowicza Naletowa przestało bić. Ale jego imienia nie można zapomnieć.
Wśród obcych mocarstw Niemcy jako pierwsze doceniły znaczenie wynalazku posła Naletova, o czym niemieccy specjaliści i marynarze niewątpliwie dowiedzieli się podczas budowy „Kraba” w Nikołajewie od ich przedstawiciela fabryk Kruppa Kertinga, który często odwiedzał rosyjską marynarkę wojenną. Ministerstwo.
Podczas I wojny światowej w Niemczech zamówiono i zbudowano 212 stawiaczy min podwodnych. Każdy z nich miał od 12 do 18 minut. Tylko duże podwodne stawiacze min "U-71" - "U-80" miały po 36 minut, a "U-117" - "U-121" 42 - 48 minut, ale wyporność tego ostatniego (powierzchniowego) wyniosła 1160 ton, tj. 2 razy więcej wypornościowej łodzi podwodnej „Krab”.
Nawet niemieckie stawiacze min podwodnych zamówione już w roku zakończenia wojny, których przemieszczenie nie różniło się zbytnio od przemieszczenia „Kraba”, były gorsze od stawiacza min rosyjskiego.
W Niemczech nie znali urządzenia Naletova i stworzyli własne, które składało się z 6 specjalnych studni umieszczonych ze spadkiem do rufy łodzi podwodnej pod kątem 24 stopni. W każdej z tych studni umieszczono 2 - 3 miny. Górne i dolne końce studzienek były otwarte. W trakcie podwodnego biegu stawiacza miny strumienie wody zrzucały miny do dolnych otworów studni, co ułatwiało ich rozstawianie. W związku z tym niemieccy stawiacze min podwodnych stawiali miny „dla siebie”. Z tego powodu czasami stawali się ofiarami własnych kopalni. Tak więc zginęły stawiacze min „UC-9”, „UC-12”, „UC-32”, „UC-44” i „UC-42”, a ostatni stawiacz zginął we wrześniu 1917 roku, tj. 2 lata po oddaniu do użytku pierwszych stawiaczy min tego typu.
Do tego czasu personel niewątpliwie powinien był już dobrze opanować urządzenie do układania min. Liczba zgonów niemieckich stawiaczy min podwodnych z tego powodu wyniosła prawdopodobnie ponad 5, tk. część stawiaczy min „zaginęła” i nie jest wykluczone, że część z nich zginęła we własnych minach podczas ich ustawiania.
Tym samym pierwsze niemieckie urządzenie do stawiania min okazało się bardzo zawodne i niebezpieczne dla samych okrętów podwodnych. Tylko na dużych podwodnych stawiaczach min (UC-71 i innych) to urządzenie było inne.
Na tych okrętach podwodnych miny składowano w solidnej skrzyni na poziomych stojakach, skąd wprowadzano je do 2 specjalnych rur kończących się w części rufowej stawiacza min. Każda z rur zawierała tylko 3 miny. Po ustawieniu tych min powtórzono procedurę wprowadzania kolejnych min do wyrzutni.
Oczywiście przy takim urządzeniu do ustawiania min wymagane były dodatkowo specjalne czołgi, ponieważ wprowadzenie min do rur i ich ustawienie spowodowało przesunięcie i przegłębienie środka ciężkości okrętu, co zostało skompensowane poborem i pompowaniem wody. Z tego jasno wynika, że ostatni system zakładania min, przyjęty na niektórych niemieckich podwodnych stawiaczach min, jest znacznie bardziej skomplikowany niż system MP Naletova.
Niestety, rosyjska marynarka wojenna od dawna nie wykorzystała cennych doświadczeń z budowy pierwszego podwodnego stawiacza min. To prawda, jak wspomniano, już w 1907 roku w Stoczni Bałtyckiej opracowano 2 warianty podwodnego stawiacza min o wyporności zaledwie 250 ton z 60 minami. Ale żadna z nich nie została wdrożona: jasne jest, że przy tak małej przemieszczeniu niemożliwe było zaopatrzenie stawiacza min w 60 min, chociaż zakład twierdził inaczej. Jednocześnie doświadczenia wojenne i bojowe użycie stawiacza min „Krab” pokazały, że podwodne stawiacze min są bardzo potrzebne flocie. Z tego powodu, aby jak najszybciej pozyskać podwodne stawiacze min dla Floty Bałtyckiej, postanowiono przerobić 2 ukończone w 1916 roku okręty podwodne typu Bars na podwodne stawiacze min. 17 czerwca 1916 r. w liście do Szefa Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Asystent Ministra Morza napisał: „Takie zmiany mogą mieć miejsce tylko na okrętach podwodnych Trout i Ruff zbudowanych przez Stocznię Bałtycką, tylko dlatego, że Zakład zobowiązuje się do wykonania tych prac na systemie okrętów podwodnych Crab., podczas gdy zakład Noblessnera oferuje własny system, którego rysunki są wciąż dalekie od opracowania.”
Przypomnijmy, że 9 lat wcześniej bałtyckie zakłady zobowiązały się do zainstalowania własnego urządzenia minowego i min ("systemów kapitana II stopnia Schreibera"), a nie tych proponowanych przez posła Naletowa, teraz, gdy urządzenie minowe a miny były prowadzone na „Krabie”, zostały rozpoznane przez Stocznię Bałtycką… Dodatkowo należy podkreślić, że projekty urządzenia minowego i miny były realizowane dla podwodnego stawiacza min przez zakład Noblessner niewątpliwie nie bez udziału konsultanta zakładu, a był to największy stoczniowiec profesor Iwan Grigoriewicz Bubnow, według którego projektów zbudowano prawie wszystkie okręty podwodne „typu rosyjskiego” (w tym okręt podwodny „Bars”).
A jeśli mimo wszystko preferowano „system MP Naletova” (który jednak nie został tak nazwany), to wartość i wyjątkowość wynalazku MP Naletova stają się jeszcze bardziej oczywiste.
Pomimo tego, że łodzie podwodne Ruff i Trout były większe niż Krab, Stocznia Bałtycka nie była w stanie umieścić na nich takiej liczby min, jaką zdołał umieścić Naletov.
Z dwóch podwodnych stawiaczy min dla Floty Bałtyckiej ukończono tylko Yorsh, a nawet wtedy do końca 1917 roku.
W związku z koniecznością w czasie wojny układania min na płytkich głębokościach w południowej części Bałtyku, MGSh podniosła kwestię budowy małych podwodnych stawiaczy min, które zresztą można by zbudować w krótkim czasie (założono do września). 1917). Problem ten został zgłoszony 3 lutego 1917 r. Ministrowi Marynarki Wojennej, który zamówił 4 małe podwodne stawiacze min. Dwóch z nich („Z-1” i „Z-2”) zamówiło zakłady bałtyckie, a dwa („Nr 3” i „Z-4”) – rosyjsko-bałtyckie zakłady w Revel.
Te stawiacze min różniły się nieco od siebie: pierwszy miał wyporność 230/275 i trwał 20 minut, a drugi miał wyporność 228, 5/264 ton i trwał 16 minut. Do końca wojny nie ukończono stawiaczy min.
Pomimo faktu, że Naletov został wycofany z budowy wkrótce po wystrzeleniu Kraba, jego priorytet w stworzeniu pierwszej na świecie podwodnej warstwy minowej był dość oczywisty.
Oczywiście w trakcie budowy stawiacza min zarówno oficerowie, jak i pracownicy fabryki Nikołajewa dokonali wielu różnych zmian i ulepszeń w początkowym projekcie. Tak więc kapitan 1. stopnia N. N. Schreiber w szczególności zasugerował wymianę windy łańcuchowej na bardziej zaawansowaną śrubową, a projekt techniczny wykonał projektant zakładu S. P. Silverberg. dalej, na sugestię inżynierów marynarki, którzy monitorowali budowę stawiacza min, rufowy czołg głównego balastu został podzielony na dwa, tk. była znacznie większa niż cysterna nosowa, co prowadziło do trymowania podczas wynurzania i zanurzania łodzi podwodnej; zbiornik dziobowy, jak wiadomo, został usunięty ze zbiornika dziobowego głównego balastu, gdzie został umieszczony; usunięte jako niepotrzebne łączniki kotwiące między grodziami ograniczające zbiornik środkowy itp.
Wszystko to jest całkiem naturalne, ponieważ celowość wielu części statku została przetestowana podczas jego budowy, a zwłaszcza podczas eksploatacji. Na przykład podczas remontu stawiacza min miał zostać zastąpiony dziobowy czołg przednimi przedziałami wypychaczy, ponieważ umieszczenie go powyżej linii wodnej okazało się niepraktyczne. Ale taki układ tego czołgu podczas budowy stawiacza min zaproponował inżynier okrętowy V. E. Karpov, człowiek niewątpliwie kompetentny technicznie i doświadczony. Tak więc, pomimo wszystkich zmian i ulepszeń dokonanych w stawiaczu min podczas jego budowy, należy uznać, że zarówno miny, jak i urządzenie kopalniane zostały wykonane w oparciu o te fizyczne zasady i względy techniczne, które sam wynalazca, MP. a stawiacz min „Krab” został zbudowany w całości według jego projektu. Pomimo niedociągnięć (na przykład złożoność systemu zanurzenia) podwodny stawiacz min „Krab” był pod każdym względem oryginalnym projektem, nigdzie nie pożyczonym i nigdy wcześniej nie wdrożonym.
Kiedy mówią, że podwodny stawiacz min „Krab” był bezużyteczną łodzią podwodną, zapominają, że chociaż „Krab” był zasadniczo eksperymentalną łodzią podwodną, niemniej jednak brał udział w wojnie i wykonał szereg ważnych misji bojowych dotyczących kładzenia min w pobliżu wybrzeży wroga. a takie zadania mógł wykonać tylko podwodny stawiacz min. Ponadto „Krab” jest pierwszym na świecie podwodnym stawiaczem min i nie mógł nie mieć wad, jak każdy statek zupełnie nowego typu, który nie miał swoich odpowiedników. Przypomnijmy, że pierwsze niemieckie okręty podwodne klasy UC były wyposażone w bardzo niedoskonałe urządzenia do stawiania min, w wyniku czego część tych okrętów podwodnych została zabita. Ale sprzęt stoczniowy Niemiec był znacznie wyższy niż sprzęt stoczniowy carskiej Rosji!
Na zakończenie przedstawiamy ocenę wystawioną przez samego wynalazcę pierwszemu na świecie podwodnemu stawiaczowi min „Krabowi”: „Krab”, ze wszystkimi jego zaletami i nowościami, zarówno jakie włożyłem w jego pomysły, jak i projekty, które ukształtowały ten pomysł, miał…. całkiem naturalne wady, że mieli pierwsze przykłady nawet wielkich wynalazków (na przykład lokomotywa parowa Stephensona, samolot braci Wright itp.) I łodzie podwodne tamtych czasów (Cayman, Shark) …”
Przytoczmy też opinię tego samego NA Monastyrewa, który pisał o „Krabie”: „Jeśli miał wiele… niedociągnięć, to był to wynik pierwszego doświadczenia, a nie samego pomysłu, który był doskonały. Nie można nie zgodzić się z tą uczciwą oceną.
