Badanie przechwyconych próbek i przechwyconej dokumentacji niemieckiej przez sowieckich specjalistów doprowadziło do powstania szeregu nowych projektów. Wojsko i projektanci zainteresowali się m.in. niemieckimi samobieżnymi instalacjami artyleryjskimi o architekturze półotwartej. Na początku lat pięćdziesiątych powstały jednocześnie trzy projekty podobnego sprzętu. Jeden z nich proponował budowę działa samobieżnego z długolufowym działem 152 mm i nosił nazwę SU-152P.
Przypomnijmy, że w końcowej fazie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej duża liczba najnowszych pojazdów opancerzonych hitlerowskich Niemiec stała się trofeami Armii Czerwonej. Nieco później udało mi się uzyskać dostęp do dokumentacji technicznej i projektowej. Podczas badania trofeów okazało się, że półotwarte mocowanie działa na podwoziu samobieżnym, używane w kilku niemieckich projektach, jest interesujące i może być wykorzystane do tworzenia nowego sprzętu. W połowie 1946 roku pojawiły się instrukcje, według których należy rozpocząć rozwój takich projektów.
Jedyny prototyp SU-152P w muzeum. Zdjęcia Wikimedia Commons
Opracowanie wyglądu obiecujących pojazdów opancerzonych powierzono działowi numer 3 przedsiębiorstwa „Uralmashzavod” (Swierdłowsk). Prace nadzorowała L. I. Gorlickiego. Zespół projektowy dość szybko stworzył wstępne wersje projektu, po czym kontynuował ich rozwój przez dwa lata. Wyniki tych prac zostały ponownie zatwierdzone, po czym uruchomiono trzy nowe projekty. Zgodnie z dekretem Rady Ministrów z 22 czerwca 1948 r. OKB-3 miała stworzyć trzy działa samobieżne, zbudowane na jednolitym podwoziu i posiadające różne uzbrojenie.
Jedno z obiecujących dział samobieżnych miało być wyposażone w potężną długolufową armatę 152 mm M-53, opracowaną przez zakład nr 172 (Perm). Projekt ten otrzymał roboczy tytuł „Obiekt 116”. Później działo samobieżne oznaczono jako SU-152P. Należy zauważyć, że pomimo pewnego podobieństwa w oznaczeniach ten pojazd bojowy nie był bezpośrednio związany z wcześniej opracowanymi próbkami.
Zgodnie z zakresem zadań, obiecujące działa samobieżne trzech typów miały być budowane na zunifikowanym podwoziu. W ramach nowego projektu postanowiono zrezygnować z bezpośredniego rozwoju istniejących pojazdów samobieżnych i stworzyć wymagane podwozie od podstaw. W tym celu przeprowadzono obszerne prace mające na celu zbadanie istniejących pomysłów i technologii oraz poszukiwanie optymalnych projektów. Efektem takich prac było pojawienie się oryginalnej konstrukcji podwozia samobieżnego, co znacząco wpłynęło na dalszy rozwój artylerii samobieżnej.
Początkowo obiecujące podwozie zostało opracowane dla działa samobieżnego SU-100P / Obiekt 105, ale jego konstrukcja uwzględniała wymagania projektu 108 Obiekt / SU-152G. Taka maszyna miała być trwalsza i pracować z działami 152 mm. W ramach trzeciego projektu, Obiekt 116/SU-152P, podwozie pancerne musiało zostać znacznie zmodyfikowane. W związku z zastosowaniem większego i cięższego działa konieczne było wydłużenie istniejącego kadłuba i wyposażenie go w zmodyfikowane podwozie. Niemniej jednak nawet po takich przeróbkach pojazd gąsienicowy zachował podstawowe cechy podstawowych produktów.
Rekonstrukcja wyglądu samochodu. Rysunek Dogswar.ru
Obiecujące działo samobieżne miało działać na linii frontu, ale otrzymało jedynie rezerwację kuloodporną. Podobnie jak inne pojazdy z jego rodziny, działo samobieżne miało korpus złożony z płyt pancernych o grubości nie większej niż 18 mm. Najpotężniejszy pancerz zastosowano w przedniej części i po bokach. Pozostałe elementy korpusu miały co najmniej 8 mm grubości. Większość połączeń wykonano metodą spawania. Jednocześnie zapewniono kilka połączeń nitowanych. Układ był spójny z innymi projektami. W przedniej części kadłuba znajdowała się skrzynia biegów, za którą znajdowała się komora silnika (po prawej) i przedział sterowania (po lewej). Inne tomy oddano do bojowego oddziału.
Kadłub SU-152P różnił się od istniejącej jednostki zastosowanej w dwóch pozostałych projektach tylko długością. Kontury i układ pozostały bez zmian. Rzut frontowy pokryty był pochylonymi blachami o największej grubości, a także dachem ustawionym pod pewnym kątem do poziomu. Bezpośrednio za pochyloną górną przednią częścią znajdował się właz kierowcy i pokrywa komory silnika. Projekt przewidywał zastosowanie burt pionowych, których rufę uzupełniono składanymi klapami bojowego oddziału. Z tyłu kadłub był chroniony przez pochylony liść rufowy.
Oddział bojowy i zamek działa pokryto osłoną podobną do tej stosowanej w innych projektach. Jednostka ta miała pochylony przedni arkusz o grubości 20 mm, trójkątne kości policzkowe i pionowe boki. Na szczycie tarczy przewidziano dach z otworami do montażu optyki. Z wielu powodów osłonę pistoletu montowano za pomocą nitów. Tarcza była zamontowana na tej samej instalacji co działo i mogła się z nią poruszać w płaszczyźnie poziomej.
W komorze silnika kadłuba mieścił się silnik wysokoprężny V-105 o mocy 400 KM. Silnik ten był dalszym rozwojem seryjnego B-2 i wyróżniał się pewnymi zaletami eksploatacyjnymi. W ramach projektu obiecującego podwozia silnika stworzono ulepszony system chłodzenia, który umożliwił zmniejszenie wymaganych wymiarów komory silnika. Silnik był połączony z mechaniczną skrzynią biegów opartą na sprzęgle głównym suchego tarcia, dwukierunkowej przekładni i mechanizmie kierowniczym oraz dwóch jednostopniowych przekładniach głównych, które zapewniały moc na przednie koła napędowe.
Projekcja z własnym napędem. Figurka Shushpanzer-ru.livejournal.com
Korpus działa samobieżnego „Obiekt 116” wyróżniał się zwiększoną długością, co wymagało pewnego przeprojektowania podwozia. Teraz po każdej stronie kadłuba umieszczono siedem podwójnych gumowanych kół jezdnych z indywidualnym zawieszeniem drążków skrętnych. Przednia i tylna para rolek nadal miała hydropneumatyczne amortyzatory. Dodano dodatkową parę rolek podporowych. Lokalizacja i konstrukcja kół napędowych i kierownicy nie uległy zmianie. Podobnie jak w innych projektach rodziny, planowano użyć pierwszej domowej gąsienicy z gumowo-metalowym zawiasem.
Przed przedziałem bojowym umieszczono uchwyt na cokole do montażu broni wymaganego typu. Wykorzystano mechanizmy kierowania sektorowego. Prowadzenie poziome prowadzono w sektorze o szerokości 143 ° z wykorzystaniem napędów ręcznych lub elektrycznych. Kąty prowadzenia w pionie od -5° do +30° ustawiano tylko ręcznie. Ze względu na duże gabaryty i wagę pistoletu instalacja otrzymała sprężynowy mechanizm wyważający. Jej kolumny znajdowały się pionowo bezpośrednio za tarczą. Zastosowano hydropneumatyczne urządzenia odrzutowe z hydraulicznym hamulcem odrzutu oraz pneumatyczne urządzenie odrzutowe. Pistolet był wyposażony w celowniki teleskopowe i peryskopowe. Nie zabrakło też panoramy do fotografowania z pozycji zamkniętych.
Działo M-53 było kolejną wersją rozwoju przedwojennej armaty Br-2, wykonaną przy użyciu nowych pomysłów i technologii. Wcześniej wielokrotnie proponowano różne opcje modernizacji podstawowego modelu, a pod koniec lat czterdziestych zakład nr 172 przedstawił projekt M-53. Zakładano, że taka broń może być używana jako główne uzbrojenie dział samobieżnych klasy przeciwpancernej i szturmowej.
Produkt M-53 otrzymał stosunkowo długą, monoblokową, gwintowaną lufę 152 mm. Zastosowano półautomatyczną żaluzję poziomą klinową. Również w zamku znajdował się ubijak sprężynowy. Ze względu na dużą moc działa i ograniczone właściwości podwozia zdecydowano się na użycie oryginalnego hamulca wylotowego. W lufie lufy znajdowała się stosunkowo długa jednostka z 12 parami bocznych szczelin do wyrzucania gazów prochowych. Taka konstrukcja hamulca umożliwiła skompensowanie do 55% impulsu odrzutu. Maksymalny odrzut osiągnął 1,1 m.
Doświadczony SU-152P na próbie. Zdjęcie Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domowe pojazdy pancerne. XX wiek”
Pistolet korzystał z oddzielnego ładowania łusek i mógł używać wszystkich istniejących pocisków 152 mm. Amunicję w postaci 30 naboi przewożono w tylnym schowku bojowego oddziału. Dla większego bezpieczeństwa pociski i łuski umieszczono w pancernym pudle, które otwierano z przedziału. Z amunicją musiały pracować dwie ładowarki. Za pomocą mechanicznego ubijaka zapewniały szybkostrzelność do 5 strzałów na minutę.
Działo samobieżne SU-152P było obsługiwane przez pięcioosobową załogę. Kabina kierowcy znajdowała się w dziale. Miał własny właz i parę przyrządów obserwacyjnych do jazdy w warunkach bojowych. Przed oddziałem bojowym, pod osłoną tarczy, znajdował się dowódca i działonowy. Na rufie bojowego oddziału pracowały dwie ładowarki. Z oczywistych względów stanowiska działonowego, dowódcy i ładowniczych nie były wyposażone w włazy. Jednocześnie, dla większej wygody wsiadania lub pracy, boki przedziału można było odchylić na zewnątrz.
Nowa samobieżna jednostka artylerii okazała się większa niż inne modele swojej „rodziny”. Długość kadłuba wzrosła do 7,3 m, szerokość pozostała na 3,1 m, a wysokość poniżej 2,6 m. Masa bojowa przekraczała 28,5 t. Według obliczeń ACS powinien wykazywać dobrą mobilność. Podczas jazdy po autostradzie maksymalna prędkość mogła osiągnąć 55-60 km/h. Rezerwa chodu wynosi 300 km. Była okazja do pokonania różnych przeszkód. Można było przeprawić się przez zbiorniki wodne o głębokości do 1 m.
Równolegle prowadzono prace nad trzema półotwartymi działami samobieżnymi i zakończono je na początku 1949 roku. W tym samym czasie Uralmashzavod rozpoczął montaż trzech prototypów. W marcu 1949 prototyp Obiekt 116 / SU-152P wszedł na poligon testowy do testów fabrycznych. W ciągu kilku tygodni pojazd opancerzony przejechał ponad 2900 km i oddał 40 strzałów. Stwierdzono, że istniejące zunifikowane podwozie nie jest pozbawione wad. Niezawodność poszczególnych elementów podwozia pozostawiała wiele do życzenia, a duża masa bojowa i potężny moment odrzutu przyspieszały zużycie jednostek. Ponadto zidentyfikowano pewne problemy z jednostką artylerii. W swojej obecnej formie ACS nie nadawał się do działania i dlatego wymagał poważnej rewizji.
Widok z lewej. Hamulec wylotowy pokryty jest osłoną. Zdjęcie Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domowe pojazdy pancerne. XX wiek”
Aby przyspieszyć prace i zaoszczędzić pieniądze, postanowiono ulepszyć podwozie trzech dział samobieżnych w trakcie dalszego rozwoju projektu. Zaplanowano udoskonalenie i rozwój podstawowego modelu tylko w ramach projektu SU-100P. Jeśli osiągnięto pożądane rezultaty, zaktualizowane podwozie można było przenieść do dwóch innych projektów. Jeśli chodzi o mocowania dział, ulepszano je osobno, każde w ramach własnego projektu.
Udoskonalenie podstawowego sześciokołowego podwozia trwało do stycznia 1950 roku i zdołało napotkać pewne problemy. Równolegle, zgodnie z zaleceniami klienta, OKB-3 szukał sposobów na zmniejszenie masy bojowej SU-152P. Aby uzyskać pożądane cechy, maszyna ta musiała ważyć około 26 t. Dzięki zauważalnej zmianie niektórych części problem ten został rozwiązany, ale tylko częściowo. Masa zmodyfikowanego działa samobieżnego została zmniejszona, ale nadal przekraczała zalecany poziom.
Na początku 1950 r. trzy działa samobieżne różnych typów weszły jednocześnie do prób państwowych, wśród których znalazł się Obiekt 116 na zaktualizowanym podwoziu i z przerobioną jednostką artylerii. Zmodyfikowane i wzmocnione podwozie trzech dział samobieżnych otrzymało dobrą ocenę. Klient zatwierdził również istniejącą elektrownię i przesył. Jednocześnie SU-152P zachował niektóre negatywne cechy kompleksu uzbrojenia. W rezultacie uznano, że wszystkie trzy prezentowane próbki nie radzą sobie z testami państwowymi i wymagają dalszego dopracowania.
Maszyny zostały ponownie zwrócone producentowi do kolejnej przeróbki. Tak jak poprzednio, główne pomysły i rozwiązania dotyczące doskonalenia technologii zostały przetestowane i opracowane na doświadczonym SU-100P, natomiast SU-152G i SU-152P czekały na zakończenie takich prac, po drodze otrzymując ulepszone systemy uzbrojenia. Ta aktualizacja obiecujących maszyn trwała do połowy lat pięćdziesiątych.
Widok rufowy. Możesz rozważyć montaż na broń. Zdjęcie Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domowe pojazdy pancerne. XX wiek”
Do tego czasu przywództwo wojskowe i polityczne kraju zmieniło zdanie na temat sposobów opracowywania opancerzonych wozów bojowych i broni dla armii. Widząc znaczące postępy w rakietach, przywódcy kraju i dowódcy wojskowi zaczęli uważać artylerię beczkową za przestarzałą. Bezpośrednią tego konsekwencją była decyzja o zamknięciu szeregu obiecujących projektów dział i dział samobieżnych. Wraz z innymi ulepszeniami, Object 116 ACS również został zredukowany. Prace przerwano, a jedyny zbudowany prototyp został później przeniesiony do muzeum w Kubince, gdzie pozostaje do dziś. W sali muzealnej można oszacować długość lufy armaty M-53: nawet bez hamulca wylotowego nie tylko wisi nad przejściem między dwoma rzędami pojazdów, ale prawie dociera do eksponatu naprzeciwko.
Nieco później konstruktorom udało się przekonać potencjalnego klienta o potrzebie dalszego rozwoju istniejącej technologii. Niemniej jednak nowy projekt zakładał ulepszenie działa samobieżnego SU-100P, podczas gdy pozostałe dwa projekty pozostały bez pracy. Na początku lat sześćdziesiątych na bazie tej maszyny stworzono ulepszone działo samobieżne SU-100PM, które później stało się podstawą nowego wielozadaniowego podwozia. Ten ostatni nadawał się do wykorzystania w nowych projektach sprzętu wojskowego i specjalnego. Opracowano również wydłużone zunifikowane podwozie, które zostało wykorzystane w kilku nowych projektach sprzętu do różnych celów.
Projekt Obiekt 116 / SU-152P miał doprowadzić do powstania obiecującej samobieżnej jednostki artylerii z wystarczająco potężnym uzbrojeniem, zdolnej do zwalczania celów zarówno na linii frontu, jak i z pozycji zamkniętych. Niemniej jednak obecność masy oryginalnych pomysłów i rozwiązań doprowadziła do pewnych trudności, przez które rozwój całej rodziny projektów został zauważalnie opóźniony. W przyszłości kierownictwo i dowództwo zmieniły poglądy na modernizację sił lądowych, w wyniku czego projekt został zamknięty. Do tematu dział samobieżnych z działami 152 mm powrócili dopiero w połowie lat sześćdziesiątych, ale późniejsze pojazdy bojowe opierały się na innych pomysłach i dlatego w niewielkim stopniu przypominały eksperymentalny SU-152P.
