W 1947 roku w omskim zakładzie nr 147 wstrzymano produkcję jednostki artylerii samobieżnej SU-100, której produkcję przeniesiono z zakładu Uralmash na początku 1946 roku. Zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR z 22 czerwca 1948 r. biuro projektowe omskiego zakładu nr 174 (kierowane przez ISBuszniewa) otrzymało polecenie opracowania na bazie czołgu T-54 wstępnego projekt samobieżnej jednostki artyleryjskiej wyposażonej w działo 122 mm D-25 … Data zakończenia to lipiec 1948 r.
Projekt instalacji i jej model w pełnym rozmiarze zostały rozpatrzone przez Ministerstwo Inżynierii Transportu dopiero w grudniu 1948 roku. Opóźnienie było spowodowane nieterminowym otrzymaniem planów armaty 122 mm D-49 z Zakładu nr 9, niewielkimi rozmiarami biura projektowego i złożonością zadania. Później projekt dział samobieżnych został sfinalizowany iw lipcu 1949 roku wraz z układem zaprezentowali specjalny. komisja prototypowa, w skład której weszli przedstawiciele dowództwa BT i MB oraz NTK GBTU.
Klient zatwierdził zawarcie komisji makiety dopiero w sierpniu 1949 r., po czym zakład zaczął przygotowywać rysunki działa samobieżnego do produkcji prototypu, ale prace zostały zawieszone, ponieważ projekt bazy T-54 czołg nie został ukończony.
W październiku 1949 roku, zgodnie z uchwałą Rady Ministrów, prace nad SU-122 przeniesiono z fabryki nr 174 do fabryki nr 183 w Niżnym Tagile. Decyzja ta była związana z badaniem możliwości wyposażenia czołgu T-54 w armatę 122 mm D-25. Jednocześnie dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 4742-1832 z 15.10.1949 zatwierdzono ostateczne wymagania taktyczno-techniczne dla SU-122.
Biuro projektowe zakładu nr 183 postanowiło zmienić układ dział samobieżnych. Ponownie rozpoczęli szkicowanie, co ponownie doprowadziło do opóźnienia terminu prezentacji projektu. Jednak w maju 1950 roku prace nad SU-122 zwrócono do biura projektowego zakładu nr 174, gdzie kontynuowano je według poprzedniego układu.
ACS SU-122, opracowany pod kierunkiem głównego projektanta projektu A. E. Sulina i otrzymała oznaczenie „Obiekt 600” w biurze projektowym zakładu nr 174, była nowoczesnym pojazdem bojowym z potężną armatą, ochroną przeciwdziałową, dobrą widocznością z siedzeń członków załogi, a także miał wystarczającą mobilność. Obecność mechanizmu ładowania, dalmierza, przedmuchiwania lufy sprężonym powietrzem, a także swobodna komunikacja między członkami załogi sprzyjały prowadzeniu skutecznego ognia artyleryjskiego i niszczeniu zarówno pojazdów opancerzonych, jak i potężnych fortyfikacji wroga.
Instalacja wielkokalibrowego przeciwlotniczego karabinu maszynowego KPV w połączeniu z armatą zwiększyła ochronę ACS przed bronią białą.
Pierwszy prototyp SU-122, wyprodukowany w grudniu 1950 roku przez zakład nr 174, przeszedł testy fabryczne do końca roku.
W czerwcu-lipcu 51 roku pierwszy etap stanu. testy, a na początku sierpnia SU-122 wjechał na poligon NIIBT do drugiego etapu.
Zastosowanie dalmierza pozwalało, strzelając z miejsca, trafić w cel typu „Czołg” na odległość do 3 tys. metrów.
Podczas testów ujawniono niedociągnięcia w działaniu karabinu maszynowego KPV i zwiększone wysiłki na kołach zamachowych jego prowadzenia, niewystarczającą dokładność pionową ciężkiego karabinu maszynowego KPV, a także niezadowalającą pracę mechanizmu dozującego do przedmuchiwania otworu lufy. Mimo to samobieżna instalacja państwa. zdał testy. Zaraz potem zakład nr 174 zaczął wprowadzać zmiany w rysunkach roboczych do produkcji partii pilotażowej. Do 1 stycznia 1952 rysunki zostały ukończone i przekazane do produkcji.
Pod koniec 1951 roku przeprowadzono dodatkowe próby morskie, podczas których działo samobieżne pokonało 1000 kilometrów.
W pierwszym kwartale przyszłego roku zmontowano drugą próbkę SU-122, która przeszła testy fabryczne od czerwca do lipca.
Według wyników fabrycznych i państwowych. badania prototypów w III kwartale 1952 r. dokonano niezbędnych zmian w konstrukcji przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Ale produkcja prototypów jednostki samobieżnej w fabryce nr 174 została zawieszona, ponieważ nie było dział 122mm D-49.
15 marca 1954 r., zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR nr 438-194, do służby oddano jednostkę samobieżną na bazie T-54, ale seryjną produkcję rozpoczęto dopiero w 1955 r.
SU-122 był zamkniętym działem samobieżnym z pancerzem pancernym z przodu. Załoga samochodu składała się z pięciu osób.
Przedział sterowania i przedział bojowy zostały połączone, dzięki czemu wszyscy członkowie załogi mogli swobodnie komunikować się ze sobą. Umieszczenie miejsca pracy kierowcy w przedziale bojowym umożliwiło zmniejszenie wysokości linii ognia do 1505 milimetrów, a tym samym poprawę stabilności pojazdu podczas strzelania. Przedział silnik-przekładnia znajdował się na rufie.
Główną bronią jest działo gwintowane 122 mm D-49, którego długość lufy wynosiła 48,7 kalibru (5497 mm). Pistolet miał poziomą półautomatyczną migawkę w kształcie klina z elektromechaniczną komorą i wyrzutowym nadmuchem otworu lufy. Dmuchanie lufy służyło do zmniejszenia ilości gazów wchodzących do bojowego oddziału podczas strzelania, dla dział 122 mm po raz pierwszy zainstalowano wyrzutnik. Działo było zmodernizowaną wersją armaty D-25T czołgu IS-3. Pistolet został zainstalowany w ramie, która została zamocowana na przednim arkuszu kurtki pancernej.
Przy strzelaniu bezpośrednim na odległość do 6 tys. metrów zastosowano celownik teleskopowy TSh-2-24 o zmiennym powiększeniu (3,5x, 7x), a przy strzelaniu z pozycji zamkniętej na odległość do 13,4 tys.m, użyto celownika S71- 24-1 i panoramy armat. Kąty prowadzenia poziomego w sektorze 16°, pionowe - od -4 do +16°.
Dzięki zastosowaniu ubijaka elektromechanicznego szybkostrzelność wynosiła 4-5 strzałów na minutę.
Do strzelania z armaty używano pocisków odłamkowo-burzących i przeciwpancernych, a także granatów odłamkowych odłamkowo-burzących z haubic D-30 i M-30. Po tym, jak na początku lat 60. pojawił się amerykański czołg M60 i brytyjski Chieftain dla działa D-49, opracowali przeciwpancerne pociski kumulacyjne i przeciwpancerne pociski podkalibrowe.
Po prawej stronie armaty zainstalowano współosiowy karabin maszynowy KPVT kal. 14,5 mm. Był też drugi karabin maszynowy KPVT z montażem przeciwlotniczym. Wieża przeciwlotniczego karabinu maszynowego została zamontowana na podstawie włazu ładowniczego.
Amunicja działa samobieżnego składała się z 35 nabojów i 600 nabojów do karabinów maszynowych KPVT.
Ochrona przeciwpancerna spawanego korpusu działa samobieżnego została wykonana z walcowanych płyt pancernych.
Z czołgu T-54 zapożyczono napęd, skrzynię biegów z systemem sterowania i podwozie, z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi.
Po raz pierwszy w zabudowie zbiorników krajowych zastosowano sprężarkę powietrza AK-150V zapożyczoną z lotnictwa (bez zmian konstrukcyjnych) w układzie rozruchowym silnika na sprężone powietrze, ale ponieważ nie była ona przystosowana do pracy w warunkach ruchu samo- miotana jednostka artylerii, wymagana była jej rewizja. Sprężone powietrze wykorzystano nie tylko do uruchomienia silnika wysokoprężnego i pneumatycznego przeładowania karabinu maszynowego KPVT, ale także do oczyszczenia amunicji i agregatów z kurzu. Ponieważ środek ciężkości maszyny przesunął się do przodu, w podwoziu zmieniono względne położenie kół jezdnych i zmniejszono kąt skręcenia wałów skrętnych, co pozwoliło uzyskać bardziej równomierne rozłożenie obciążenia.
Produkcja seryjna SU-122 („Obiekt 600”) została przeprowadzona w Omsku w zakładzie nr 174 w latach 1955-1957 na bazie T-54A. W tym okresie wyprodukowano 77 maszyn, po czym ich produkcja została ograniczona, ponieważ rząd zdecydował o zaprzestaniu prac nad artylerią lufową. Ponadto w tym samym czasie stworzono i przyjęto ppk (samobieżne systemy rakiet przeciwpancernych) na gąsienicowych i kołowych podstawach.
