SU-122 to średniej wagi radzieckie działo samobieżne klasy szturmowej (z niewielkimi ograniczeniami mogłoby służyć jako haubica samobieżna). Maszyna ta stała się jednym z pierwszych dział samobieżnych, które zostały przyjęte do produkcji na dużą skalę w ZSRR. Impulsem do stworzenia ACS była potrzeba maksymalnego uproszczenia konstrukcji czołgu T-34 w trudnych warunkach kraju w połowie 1942 roku oraz potrzeba nadania czołgowi i jednostkom zmechanizowanym wysokiej mobilności i potężne środki wsparcia ogniowego.
Plenum Komitetu Artylerii GAU, które odbyło się 15 kwietnia 1942 r., w którym wzięli udział przedstawiciele wojska, przemysłu i Ludowego Komisariatu Uzbrojenia, określiło kierunki rozwoju radzieckiej artylerii samobieżnej. Armia Czerwona miała otrzymać działo samobieżne wsparcia piechoty, uzbrojone w działo dywizyjne ZIS-3 kal. 76 mm, haubicę 122 mm M-30 i samobieżny myśliwiec bunkrowy uzbrojony w działko ML-20 152 mm armata haubica. Generalnie decyzje plenum sprowadzały się do stworzenia takiego samobieżnego systemu artyleryjskiego, który swoim ogniem zapewniałby wsparcie i akompaniament nadciągającej piechoty i czołgów, był w stanie podążać w natarciu wojsk i w dowolnym momencie. czas otworzyć ogień do zabicia. Decyzje podjęte na plenum zostały zatwierdzone przez Komitet Obrony Państwa.
W możliwie najkrótszym czasie, do 30 listopada 1942 r., w Uralskich Zakładach Inżynierii Ciężkiej (UZTM, Uralmash) zakończono prace projektowe i wyprodukowano pierwszy prototyp SU-122. Ze względu na brak artylerii samobieżnej w wojskach, w grudniu do masowej produkcji wprowadzono działo samobieżne SU-122, podczas którego maszyna była stale poddawana licznym modyfikacjom, które wiązały się z pośpiesznym wprowadzeniem do serii i krótki okres testowania. Działa samobieżne produkowano od grudnia 1942 do sierpnia 1943, łącznie wyprodukowano 638 dział samobieżnych tej serii. Produkcja SU-122 została przerwana ze względu na przejście do produkcji niszczyciela czołgów SU-85, który powstał na jego podstawie.
Cechy konstrukcyjne
ACS SU-122 miał taki sam układ jak wszystkie inne seryjne radzieckie działa samobieżne, z wyjątkiem SU-76. W pełni opancerzony kadłub został podzielony na 2 części. Z przodu znajdowała się pancerna sterówka, w której mieściła się załoga, działo i amunicja – łączyła ona przedział sterowania i przedział bojowy. Silnik i skrzynia biegów znajdowały się z tyłu pojazdu. Załoga ACS składała się z 5 osób. Trzech członków załogi znajdowało się po lewej stronie działa: pierwszym był kierowca, za nim działonowy, a za nim ładowniczy. Po prawej stronie działka znajdowały się kolejne 2 osoby - dowódca dział samobieżnych i zamku. Zbiorniki paliwa znajdowały się wzdłuż boków między wałami poszczególnych zespołów zawieszenia sprężynowego, w tym w przedziale mieszkalnym pojazdu. Taki układ niekorzystnie wpłynął na przeżycie załogi i bezpieczeństwo przeciwwybuchowe w przypadku trafienia działa samobieżnego pociskiem wroga.
Niezbędna była stosunkowo duża załoga działa samobieżnego (5 osób), ponieważ działo 122 mm miało oddzielne ładowanie, rygiel tłokowy i mechanizm celowniczy rozmieszczone po obu stronach działa. Koło zamachowe mechanizmu podnoszenia sektora znajdowało się po prawej stronie, a koło zamachowe spiralnego mechanizmu wahadłowego znajdowało się po lewej stronie.
Pancerny kadłub i kabina dział samobieżnych wykonano z walcowanych płyt pancernych o grubości 45, 40, 20 i 15 mm.przez spawanie pancerz działa samobieżnego był pociskiem. Płyty pancerne z przodu kabiny i korpus dział samobieżnych miały racjonalne kąty nachylenia. W prototypie i pierwszych wersjach ACS przednia część sterówki została złożona z 2 płyt pancernych zainstalowanych pod różnymi kątami nachylenia, ale później została zastąpiona jednym elementem, który został zainstalowany pod kątem 50 stopni do normalny.
Dla wygody konserwacji i naprawy płyty pancerne nad silnikiem zostały zdejmowane, a górna część rufowa była na zawiasach. W dachu pancernego pomieszczenia znajdowały się 2 duże otwory - do zamontowania wieży obserwacyjnej celownika panoramicznego oraz włazu do wsiadania/wysiadania załogi. Ten właz (z wyjątkiem sytuacji awaryjnej w dnie kadłuba) był jedynym sposobem na opuszczenie ACS przez załogę. Właz kierowcy w przedniej płycie pancernej sterówki służył jedynie do monitorowania drogi. Ze względu na opancerzone urządzenia odrzutowe haubicy nie można było jej w pełni otworzyć. Wszystko to razem wzięte znacznie skomplikowało ewakuację załogi z rozbitego pojazdu.
Głównym uzbrojeniem dział samobieżnych była nieznacznie zmodyfikowana haubica M-30S, stworzona na bazie haubicy gwintowanej M-30 122 mm z 1938 roku. Różnice między wahliwymi częściami wersji holowanej i samobieżnej były nieznaczne i związane były głównie z koniecznością zamontowania działa w ciasnej przestrzeni pancernej kabiny. Z haubicy M-30 pistolet zachował elementy sterujące mechanizmami celowniczymi, które znajdowały się po obu stronach lufy, co wymagało obecności dwóch strzelców w załodze ACS. Haubica M-30S miała lufę o długości 22,7 kalibru, zasięg bezpośredniego ognia 3,6 km, a maksymalny zasięg ognia 8 km. Zakres kątów elewacji wynosił od -3 do +20 stopni. Sektor naprowadzania poziomego był ograniczony do 20 stopni. Mechanizm obrotowy pistoletu był typu śrubowego i znajdował się na lewo od lufy, był obsługiwany przez działonowego. Mechanizm podnoszenia pistoletu znajdował się po prawej stronie, musiał być obsługiwany przez dowódcę ACS. Haubica miała mechaniczny spust ręczny.
Amunicja do haubicy składała się z 40 pocisków ładowanych osobno. Większość amunicji stanowiły odłamki odłamkowo-burzące. W niektórych przypadkach do walki z czołgami wroga na dystansie do 1000 metrów używano pocisków kumulacyjnych, które przy masie 13,4 kg były w stanie przebić 100 mm pancerza. Masa pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących wynosiła 21,7 kg. Do samoobrony załoga SA-122 używała 2 pistoletów maszynowych PPSz (20 dysków na 1420 pocisków), a także 20 granatów ręcznych F-1.
SU-122 ACS był napędzany czterosuwowym, dwunastocylindrowym silnikiem wysokoprężnym V-2-34 w kształcie litery V, chłodzonym cieczą. Maksymalna moc to 500 KM. silnik wysokoprężny opracowany przy 1800 obr./min. Moc robocza wynosiła 400 KM, którą osiągnięto przy 1700 obr./min. Silnik był uruchamiany albo rozrusznikiem ST-700 o mocy 15 KM, albo sprężonym powietrzem z 2 cylindrów. Całkowita pojemność zbiorników paliwa wynosiła 500 litrów. Ten zapas paliwa wystarczył na 400 km. marsz na autostradzie.
Podwozie dział samobieżnych prawie całkowicie powtórzyło czołg podstawowy T-34. Z każdej strony znajdowało się po 5 dwuspadowych kół jezdnych o dużej średnicy z gumką, leniwcem i kołem napędowym. W podwoziu nie było rolek podporowych, górna część gąsienic spoczywała na samobieżnych kołach jezdnych. Leniwce z gąsienicowym mechanizmem napinającym znajdowały się z przodu, a koła napędowe zaczepu kalenicowego znajdowały się z tyłu. Aby poprawić zdolności przełajowe, tory mogły być wyposażone w specjalne lupy o różnej konstrukcji, które przykręcano do co czwartego lub szóstego toru.
Użycie bojowe
28.12.1942 r. na poligonie UZTM testowano maszynę sterującą z grudniowej partii nastawczej. ACS przejechał 50 km. uciekł i oddał 40 strzałów. Testy pojazdu zakończyły się sukcesem, a cała partia instalacyjna SU-122 została przekazana Armii Czerwonej. Wszystkie 25 wyprodukowanych do tego czasu pojazdów przekazano do ośrodka szkolenia artylerii samobieżnej. W tym samym czasie, pod koniec grudnia 1942 r., zaczęły formować się pierwsze 2 pułki artylerii samobieżnej (1433 SAP i 1434 SAP), które były używane na froncie Wołchowa. Każdy pułk składał się z dwóch czterodziałowych baterii uzbrojonych w SU-122, a także 16 dział samobieżnych SU-76, dwóch lekkich czołgów lub pojazdów opancerzonych, ciężarówek i samochodów oraz 2 ciągników.
Sformowane oddziały swoje pierwsze bitwy stoczyły w dniach 14-15 lutego 1943 r. w ramach prywatnej operacji ofensywnej 54. Armii w rejonie Smerdyna. Podczas walk, które trwały 4-6 dni, pułki artylerii samobieżnej udowodniły swoją skuteczność, niszcząc 47 bunkrów, niszcząc 14 dział przeciwpancernych, od 19 do 28 pojazdów, tłumiąc ogniem 5 baterii moździerzy i niszcząc 4 wrogie składy. Proponowana taktyka użycia dział samobieżnych również w pełni się uzasadniała. Działa samobieżne SU-122 poruszały się w odległości 400-600 metrów za atakującymi czołgami, tłumiąc wykryte punkty ostrzału ogniem, głównie strzelając z przystanków. W razie potrzeby do odpierania kontrataków wroga można było używać działa samobieżnych, pełniąc rolę tradycyjnej artylerii haubic.
Jednak nie zawsze można było zastosować się do tej taktyki. Tak więc już w bitwie na Wybrzeżu Kurskim pojazdy były często używane w pierwszej linii ofensywy, często zastępując konwencjonalne czołgi w atakach. W rezultacie pojazdy nienadające się do walki w pierwszej linii (niedostateczny pancerz, brak karabinów maszynowych, wąski sektor ostrzału) poniosły nieuzasadnione duże straty. W trakcie bitwy pod Kurskiem radzieckie dowództwo pokładało duże nadzieje w SU-122 jako skutecznym sposobie radzenia sobie z nowymi pojazdami opancerzonymi Wehrmachtu, ale prawdziwe sukcesy dział samobieżnych w walce z czołgami były bardzo skromne, a straty były znaczne.
SU-122 brał udział w 1446 SAP i głośnym kontrataku pod Prochorowką. W wyniku niewłaściwego użycia z 20 pojazdów biorących udział w kontrataku 11 zostało spalonych, a kolejne 6 zostało trafionych. Jednocześnie kontrprzygotowania odgrywały ważną rolę w działaniach obronnych jednostek uzbrojonych w działa samobieżne SU-122 - strzelanie z pozycji zamkniętych do odległych celów - skupisk sprzętu wroga i piechoty. Tak czy inaczej bitwa pod Kurskiem stała się miejscem ich najpowszechniejszego użycia. Już w sierpniu 1943 roku zaczęto je zastępować nowymi pojazdami SU-85, które należały do klasy niszczycieli czołgów.
Charakterystyka wydajności: SU-122
Waga: 29,6 tony.
Wymiary:
Długość 6,95m, szerokość 3,0m, wysokość 2,15m.
Załoga: 5 osób.
Rezerwacja: od 15 do 45 mm.
Uzbrojenie: haubica 122 mm M-30S
Amunicja: 40 naboi
Silnik: dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V V-2-34 o mocy 500 KM.
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 55 km/h, w trudnym terenie – 20 km/h
Postęp w sklepie: na autostradzie - 400 km.
