Badania przeprowadzone przez specjalistów z Instytutu Badań Naukowych Wojsk Lądowych (NII SV) kierowanego przez Jurija Głazunowa w 1948 r. na temat „Park mostów zmechanizowanych” pozwoliły na opracowanie bardzo nietypowego i obiecującego projektu.
Dzięki ujednoliceniu elementów wyporowych, konstrukcji nośnych i elementów jezdni w jeden automatycznie składany blok pontonowy rozwiązano problem przyspieszonego montażu promów i mostów pływających. Ich projekt zapewnił stworzenie jezdni, która przewyższała wszystkie istniejące analogi szerokością. Jednocześnie znacznie zmniejszono personel obliczeń i liczbę pojazdów transportowych.
I choć wprowadzenie nowego układu flot pontonowych było niezwykle trudne, konstrukcja stworzona przez NII SV (obecnie NIITS SIV FGKU „3 TsNII” Ministerstwa Obrony Rosji) i zakład nr PMP park mostowy umożliwiły to przewyższać pod względem wydajności najlepsze zagraniczne odpowiedniki tamtych czasów, takie jak park pontonowy M4T6 (USA), park pontonowy 16/30/50 (Niemcy), park pontonowy Holplatten 50/80 (Niemcy) i inne. PMP został przyjęty przez Siły Zbrojne ZSRR w 1960 roku.
Twórca parku PMP Jurij Głazunow (w środku).
Równolegle z tworzeniem nowej bazy promowej rozwiązano problem racjonalnej uniwersalizacji kilku klas parków pontonowych. PMP łączy istniejące wcześniej lekkie, ciężkie i specjalne parki pontonowe. Choć PMP był bardziej złożony i droższy niż każdy z wymienionych parków, porównanie kosztów jego wdrożenia i utrzymania z podobnymi kosztami dla powyższych klas parków jednoznacznie przemawiało na korzyść PMP.
Po raz pierwszy potencjał PMP został zademonstrowany podczas demonstracyjnego ćwiczenia, które odbyło się w 1960 r. na południe od Kijowa w obecności członków Biura Politycznego KC KPZR na czele z Nikitą Chruszczowem oraz przedstawicieli naczelnego dowództwa Sił Zbrojnych. Siły państw Układu Warszawskiego. Chruszczow został poproszony o przyjrzenie się przeprawie jednostki pancernej przez Dniepr, skrzywił się, sugerując, że ustawienie przeprawy zajmie dużo czasu. Ale kiedy stalowa taśma mostu pontonowego gwałtownie rozciągnęła się na rzece i czołgi przetoczyły się po moście, był zachwycony. Natychmiast wydano rozkaz nagrodzenia twórców mostu, na czele z autorem-inicjatorem Jurijem Głazunowem.
Patent na fundamentalne rozwiązanie PMP został wydany w USA, gdzie jest produkowany pod nazwą Ribbon bridge.
Produkcja seryjna parku została uruchomiona w zakładzie nr 342 w mieście Navashino, a także w zakładach maszynowych Sretinsky, Uglichsky, Krasnojarsk. Według dostępnych danych w samym ZSRR wyprodukowano ponad 220 zestawów PMP - nie licząc jego modyfikacji PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005 (zestaw PMP zawiera 32 łącza rzeczne i 4 przybrzeżne z samochodami, dwie podszewki z samochodami).
Oprócz wojsk inżynieryjnych Armii Radzieckiej PMP trafił do 20 krajów: NRD, Albanii, Węgier, Czechosłowacji, Bułgarii, Jugosławii (pod indeksem wojskowym KRM-71), Mongolii, Kuby, Chin, Wietnamu, Finlandii, Egipt, Syria, Irak, Iran, Afganistan, Indie, Angola, Kampuchea, a także Zjednoczone Emiraty Arabskie.
Know-how PMP polega na łączeniu w jednym bloku pontonowym elementów wyporowych, konstrukcji nośnych oraz elementów jezdni.
Po wrzuceniu do wody blok pontonowy rozkłada się automatycznie.
Ze wspomnień Jurija Głazunowa wiadomo, że po przybyciu PMP do NRD, gdzie jego użycie odbywało się w bezpośrednim sąsiedztwie amerykańskiej okupacji woskowej znajdującej się w RFN, amerykańscy eksperci od razu ocenili jego możliwości. Nakręcili film o wyposażeniu promu z materialnej części parku.
PMP był aktywnie wykorzystywany podczas wojen arabsko-izraelskich. W swoim artykule „Across the Elbe and the Weser” niemiecki inżynier wojskowy Peter Ude pisze: „Według wielu zeznań, PMP był skutecznie wykorzystywany przez wojska egipskie podczas przekraczania Kanału Sueskiego podczas wojny w 1973 roku. miało miejsce podczas intensywnych ataków z powietrza, modułowa konstrukcja PMP pozwoliła egipskim inżynierom na szybką wymianę uszkodzonych pontonów, a nawet, w razie potrzeby, spławianie całych mostów wzdłuż kanału do obszaru przeznaczonego do przeprawy.”
Wiadomo, że dzięki wykorzystaniu właśnie zdolności taktycznych PMP, wojskom egipskim udało się niezwykle szybko przeprawić przez kanał i osiągnąć wstępne sukcesy w operacji. Jednak w trakcie tej wojny zestawy PMP trafiły do Izraela jako trofea wojenne.
Z powodu oficjalnych nieporozumień i nadmiernej tajemnicy rozwoju nie został wydany międzynarodowy patent na PMP. Jurij Głazunow powiedział, że kiedy złożył wniosek o międzynarodowy patent na rozwiązanie techniczne PMP do szefa wojsk inżynieryjnych Sił Zbrojnych ZSRR generała Wiktora Kharczenki, otrzymano odmowę, motywowaną faktem, że sprzęt wojskowy nie był potrzebny patent. W rezultacie Stany Zjednoczone wydały patent na fundamentalną decyzję PMP. Tam nie tylko uruchomili produkcję odpowiednika PMP - Ribbon bridge (RB) i jego modyfikację Improved Ribbon Bridge (IRB), ale dostarczyli te parki do wielu krajów (m.in. do Holandii i Republiki Korei) oraz Niemcy wraz z parkiem sprzedały licencję na jej produkcję.
I tak układa się niemiecki most FSB.
Jak to się mówi, znajdź 10 różnic w stosunku do mostka PMP.
W latach dziewięćdziesiątych. Generał pułkownik Władimir Kuzniecow, szef wojsk inżynieryjnych, był obecny na jednym z ćwiczeń państw NATO. Podczas układania mostu z zestawu American Ribbon Bridge głównodowodzący sił NATO w Europie chwalił się Kuzniecowowi „swoim” parkiem pontonowym. Zauważył jednak, że park był sowiecki, a jego twórca Jurij Nikołajewicz Głazunow był jego podwładnym. Amerykański generał wątpił w to, co usłyszał i powiedział, że przeprowadzi dochodzenie. Następnego dnia przeprosił, przyznając, że amerykańscy specjaliści, delikatnie mówiąc, pożyczyli swój park od Rosjan.
Ale byli też inni „eksperci”, którzy stwierdzili, że park PMP wcale nie był sowieckiego pochodzenia. W 1993 roku pułkownik Ernst-Georg Krom, dowódca 80. Brygady Saperów Bundeswehry, powiedział korespondentowi Krasnaya Zvezda Vadimowi Markushinowi, że „podczas wojny Rosjanie przejęli niemieckie rysunki takiego samoskładającego się mostu. Później wprowadzili je do swoich wojsk inżynieryjnych i dostarczyli swoim przyjaciołom-partnerom, w tym Arabom. Podczas sześciodniowej wojny arabsko-izraelskiej w 1967 roku jeden z mostów został zdobyty jako trofeum i ostatecznie trafił w ręce Amerykanów. Ci nieco go ulepszyli i wprowadzili do masowej produkcji. Następnie zaoferowali te mosty niemieckim sojusznikom. Oczywiście nie za darmo. Więc teraz pontony Bundeswehry korzystają z produktów importowanych, które z drugiej strony wydają się być ich własnymi, krajowymi.”
We własnym imieniu zaznaczam, że autor tej legendy, pułkownik Krom, prawdopodobnie zapomniał, że to Rosjanom udało się stworzyć najlepsze czołgi II wojny światowej, a także prześcignął niemiecki przemysł pod względem produkcji militarnej. sprzęt i ostatecznie pokonał niemiecką machinę wojskową. Wróćmy jednak do parku PMP i jego modyfikacji.
Od 1977analog PMP jest produkowany przez niemiecką firmę EWK dla Bundeswehry, gdzie otrzymał oznaczenie Faltschwimmbrucke (FSB). Dla armii innych krajów przeznaczona jest eksportowa wersja parku - FSB-E. Na bazie FSB opracowano i przetestowano bardziej zaawansowaną flotę, która otrzymała oznaczenie FSB 2000. Również w Niemczech powstaje dokładna kopia radzieckiego PMP (z wyjątkiem środków motoryzacji i podwozia podstawowego) zrobiony. Kopie PMP są na uzbrojeniu armii Belgii, Portugalii, Kanady, Turcji, Australii, Brazylii, Szwecji, Nigerii, Singapuru, Holandii, Egiptu.
Od 2013 roku, oprócz Niemiec, bliskie analogi (często tylko kopie) PMP są produkowane w USA, Czechach, Chinach (Typ 79 i Typ 79A), Singapurze, Japonii (Typ 92) i są aktywnie eksportowane. Generalnie PMP, jego kopie i modyfikacje (z wyłączeniem krajów WNP) są produkowane i eksploatowane w 38 krajach świata. Według dostępnych informacji geografia ich produkcji i sprzedaży stale się rozszerza.
Inny obraz obserwuje się w Federacji Rosyjskiej. Z czterech producentów parków typu PMP do tej pory w Rosji pozostał tylko jeden - OJSC „Okskaya Sudoverf”. Zamówienia na nowoczesne odpowiedniki PMP - parki pontonowe PP-91 i PP-2005 od rosyjskiego Ministerstwa Obrony nie są przyjmowane. Biorąc pod uwagę najnowsze trendy, nie można wykluczyć, że w niedalekiej przyszłości kupimy za granicą najlepszy na świecie park pontonowy PMP, stworzony przez rosyjskiego geniusza inżynierii. Krajowi eksperci wiążą jedyną nadzieję na ocalenie produkcji PMP w Rosji ze zmianą kierownictwa w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej.
