Oddziały powietrznodesantowe potrzebują innego sprzętu, a na takie pojazdy stawiane są specjalne wymagania. Sprzęt dla tego typu oddziałów powinien mieć możliwość zrzutu spadochronu przy zachowaniu wymaganych właściwości. Jeden z najbardziej oryginalnych projektów lekkiego pojazdu dla spadochroniarzy powstał na początku lat sześćdziesiątych przez belgijską firmę Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Wojskom zaoferowano trójkołowiec desantowy AS 24.
Obecnie FN znana jest przede wszystkim z broni strzeleckiej, produkowanej w kilku fabrykach w Belgii i za granicą. Wcześniej na liście produkowanych wyrobów znajdowały się jednak inne produkty. Motocykle FN są na rynku od kilkudziesięciu lat. Z biegiem czasu produkcja takiego sprzętu została ograniczona, ale wcześniej belgijskim inżynierom udało się stworzyć kilka ciekawych próbek do użytku cywilnego i wojskowego.
Belgijscy spadochroniarze w AS 24 dj podczas walk w Kongo. Zdjęcie G503.com
Projekt, oznaczony jako AS 24, był rozwijany od końca lat pięćdziesiątych i został ukończony w 1960 roku. Celem pracy było stworzenie obiecującego lekkiego pojazdu nadającego się do użytku przez wojska powietrznodesantowe. Projekt opierał się na kilku głównych pomysłach. Tak więc obiecujący transport musiał wyróżniać się prostotą konstrukcji, wykorzystywać istniejące jednostki seryjne, wykazywać wysokie właściwości jezdne i być w stanie przewozić zarówno ludzi, jak i towary. Ponadto nowa maszyna miała być transportowana istniejącymi wojskowymi samolotami transportowymi i spadochronami.
Analiza istniejących wymagań i wykorzystanie dotychczasowych doświadczeń pozwoliły specjalistom firmy FN na szybkie sformułowanie ogólnego wyglądu nowego pojazdu latającego. Zaproponowano zbudowanie pojazdu według schematu trójkołowego i wyposażenie istniejącego modelu w silnik. Należy zauważyć, że już w połowie lat trzydziestych belgijska firma zastosowała podobne podejście w projekcie Tricar, jednak z jakiegoś powodu wszystkie jego zalety nigdy nie zostały w pełni zrealizowane. Jednocześnie jednak pod koniec lat pięćdziesiątych nie było mowy o bezpośrednim zapożyczaniu pomysłów ze starego projektu.
[środek]
Ogólny widok jednego z ocalałych trójkołowców. Zdjęcie: Military1.be [/centrum]
Efektem prac projektowych było pojawienie się lekkiego pojazdu transportowego o nietypowej konstrukcji z szeregiem charakterystycznych cech. Ponadto do wspólnego użytku z trójkołowym pojazdem AS 24 stworzono dodatkowy pojazd w postaci wózka holowanego. Proponowana maszyna mogłaby służyć jako pojazd do transportu osób lub towarów. Ponadto nie wykluczono wykorzystania technologii jako nośnika lekkiej broni.
Poprzedni projekt wojskowego trójkołowca FN obejmował wykorzystanie przodu istniejącego motocykla, uzupełnionego o nowe jednostki w postaci platformy ładunkowej i tylnej osi. W projekcie AS 24 zaproponowano inną architekturę maszyny, która rozwiązała przydzielone zadania, ale zmniejszyła liczbę wykorzystywanych gotowych jednostek. Na przykład wszystkie elementy konstrukcyjne konstrukcji musiały zostać opracowane od podstaw, chociaż ich konstrukcja została maksymalnie uproszczona, aby ułatwić maszynę i obniżyć koszty produkcji.
Rama przednia, kierownica i pedały. Zdjęcia Barnfinds.com
Jednym z elementów, który nadał trójkołowemu FN AS 24 rozpoznawalny wygląd, była przednia rama, która służyła jako podparcie przedniego koła i niektórych elementów sterujących. Prototyp maszyny otrzymał ramę o stosunkowo skomplikowanym kształcie: zespół z poziomym dolnym, zaokrąglonym bokiem i zakrzywionymi górnymi częściami został wygięty z rury o odpowiedniej długości. Wewnątrz ramy znajdował się zestaw rozpórek i innych dodatkowych części.
Następnie projekt ramy został uproszczony. Jego głównym elementem była owalna rurowa część, do której przymocowano dodatkowe rury. Tak więc po lewej stronie ramy, w pobliżu miejsca pracy kierowcy, znajdował się pionowy stojak, do którego środka przymocowano poziomą część w postaci półokrągłej rury. Po prawej stronie wewnątrz ramy znajdowała się rozpórka dużej długości, również połączona z zakrzywioną częścią poziomą. Do górnej części ramy, od strony załogi, znajdowała się zakrzywiona rura z łącznikami do montażu kolumny kierownicy i innych jednostek.
Okaz muzealny, widok z przodu. Zdjęcia Wikimedia Commons
Na środku dolnej rury ramy znajdowało się mocowanie do montażu pojedynczego przedniego koła. Bezpośrednio na ramie zainstalowano tuleję obracającą się wokół osi pionowej z łożyskiem koła. Koło miało możliwość swobodnego obracania się. Aby sterować maszyną na torze, zaproponowano stosunkowo prosty mechanizm kierowniczy „zębatka-zębatka”. Przekładnia została przymocowana do wału za pomocą przekładni kardana połączonej z kolumną kierownicy. Ta ostatnia znajdowała się pod kątem do pionu i wznosiła się nad ramą, a także była wyposażona w kierownicę. Zębatka mechanizmu zapewniała obrót piasty koła wokół osi pionowej. Wszystkie mechanizmy skrętu przednich kół znajdowały się na lewej połowie ramy.
Do dolnej części przedniej ramy przymocowano dwie prostokątne belki biegnące wzdłuż osi maszyny. Należy zauważyć, że te szczegóły dotarły tylko do siedzenia załogi: taka cecha elementów mocy wiązała się z koniecznością zmniejszenia wymiarów pojazdu lądującego. Za pomocą prostych urządzeń w postaci obudów i zacisków połączono belki ramy przedniej z belkami tylnej części maszyny. Te ostatnie znajdowały się nieco wyżej.
Jedna z opcji dla własnego ciała. Zdjęcie Military1.be
Tylna część trójkołowca AS 24, w której znajdował się zespół napędowy i skrzynia biegów, również wyróżniała się prostotą konstrukcji. Na podłużnych belkach znajdujących się w dolnej części maszyny znajdowały się dwie prostokątne ramy boczne wykonane z podobnego profilu metalowego. Z tyłu belki podłużne zostały połączone poprzecznym elementem o wymaganej szerokości. Również w tej części maszyny znajdowało się kilka dodatkowych belek i stojaków niezbędnych do instalacji jednego lub drugiego sprzętu.
Na prawej burcie tylnej ramy znajdował się silnik motocyklowy FN Type 24. Był to dwusuwowy, dwucylindrowy silnik typu bokser o pojemności 245 cm3, zdolny do rozwijania mocy do 15 KM. Pod silnikiem znajdowała się skrzynia biegów połączona z tylną osią napędową. Przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na oś napędową zrealizowano za pomocą łańcucha. Wydech z obu cylindrów był kierowany przez wspólną rurę i podawany do tłumika znajdującego się pod tylną belką poprzeczną ramy. Zaproponowano sterowanie elektrownią za pomocą trzech pedałów umieszczonych w dolnej części przedniej ramy oraz dźwigni w miejscu pracy kierowcy. Komunikacja sterowania z zespołami maszyny była realizowana za pomocą kilku cięgien Bowdena. Tak więc kable z pedałów przeszły przez lewą przednią belkę, po czym wyszły i zostały zamocowane na innych elementach konstrukcyjnych. Do uruchomienia silnika użyto dźwigni kickstartera. Zbiornik paliwa o pojemności 10,5 litra miał kształt cylindryczny i był umieszczony po lewej stronie tuż nad silnikiem.
Trójkołowy z przyczepką. Zdjęcia Barnfinds.com
Trójkołowy AS 24 otrzymał tylną oś napędową o dość prostej konstrukcji. Łożyska zostały zamontowane na sztywnych mocowaniach ramy do mocowania osi koła. Nie dostarczono amortyzatorów. Oba koła zostały umieszczone na jednej osi ze wspólnym napędem z silnika. Ciekawą cechą podwozia obiecującego samochodu było zastosowanie trzech identycznych kół o charakterystycznym wyglądzie. Aby poprawić zdolności przełajowe, zastosowano koła z metalową tarczą i gumowymi oponami o zwiększonej szerokości. Założono, że taka konstrukcja kół zwiększy zdolność przełajów w różnych krajobrazach. Aby chronić załogę i ładunek przed zachlapaniem i błotem, wszystkie trzy koła otrzymały stosunkowo proste skrzydła. Przód pokryto sztywnym metalowym skrzydłem o półkolistym kształcie, a tylne otrzymały lekką konstrukcję z plandeki i drążków podtrzymujących.
Maszyna z załadowaną przyczepą. Zdjęcia Wikimedia Commons
Kierowca i pasażerowie pojazdu lądującego zostali poproszeni o umieszczenie na wspólnym siedzeniu zajmującym całą jego szerokość. Przed tylnymi belkami podłużnymi umieszczono mocowania do montażu ławki z oparciem. Co ciekawe, różne serie trójkołowców otrzymały różne miejsca siedzące. Niektóre samochody zostały wyposażone w produkty w postaci metalowej ramy z naciągniętą na nią plandeką, podczas gdy inne otrzymały miękkie „sofy” z tapicerką ze sztucznej skóry. Niezależnie od użytych materiałów siedzisko można było złożyć po przejściu maszyny do pozycji do lądowania.
Według doniesień szereg belgijskich pojazdów FN AS 24 otrzymało dodatkowe środki na transport towarów. Na pionowych ramach tylnych można było zamontować przestrzeń ładunkową o małej długości, na której można było umieścić jeden lub drugi mały rozmiar i odpowiednią wagę. Jednocześnie zastosowanie takiego nadwozia wymagało odpowiedniego umieszczenia zbiornika paliwa. W ten sposób pojazdy ze zbiornikiem wyższym niż pionowe rozpórki ramy nie mogą przewozić przestrzeni ładunkowej.
Przyczepa, widok z tyłu. Możesz wziąć pod uwagę elementy podwozia kołowego. Zdjęcia Barnfinds.com
Jako wygodniejszy środek transportu towarów zaproponowano jednoosiową przyczepę holowaną o najprostszej konstrukcji. Podstawą przyczepy była rama utworzona z kilku metalowych profili. Zawierał trzy belki podłużne i dwie poprzeczne. Od dołu do takich elementów mocy przymocowano drewnianą podłogę, a od góry wyposażono je w płoty o niewielkiej wysokości. W dolnej części platformy zainstalowano dwie części o skomplikowanym kształcie, które służyły jako podpora dla dwóch kół, podobnych do tych stosowanych w samym trójkołowym rowerze. Z przodu przyczepy znajdował się hak holowniczy i podpora, aby utrzymać akceptowalną pozycję w przypadku braku holownika. Z tyłu przyczepa posiadała własną pętlę do zaczepienia innego podobnego pojazdu, tak aby jedna maszyna AS 24 mogła holować kilka platform z ładunkiem.
Lekki pojazd transportowy nowego typu miał mieć możliwość lądowania na spadochronie, co stawiało specjalne wymagania dotyczące wymiarów i masy. Ponadto autorzy projektu podjęli działania mające na celu dalsze zmniejszenie gabarytów sprzętu podczas lądowania. Aby przenieść trójkołowiec AS 24 do pozycji do lądowania, konieczne było zdjęcie dźwigni sterującej z siedzenia, a także zwolnienie jego własnych mocowań. Następnie siedzisko zostało złożone na zawiasie i ułożone na tylnej ramie. Następnie trzeba było otworzyć łączniki łączące belki podłużne, po czym przód samochodu cofnął się. Dzięki wykonaniu tej procedury udało się skrócić długość trójkołowca o około półtora raza, co ułatwiło wyposażenie go w system spadochronowy, a następnie zrzucenie go z wojskowych samolotów transportowych. Po dotarciu we wskazane miejsce maszyna została przeniesiona do pozycji roboczej: przednia część została wysunięta i zabezpieczona na miejscu, po czym zamontowano siedzisko i dźwignię.
FN AS 24 złożony. Zdjęcia Maxmatic.com
Przyczepa towarowa również mogła zostać rozebrana. W tym samym czasie z platformy usunięto koła i części do ich mocowania, a także dyszel i wspornik. Zdjęte koła i inne urządzenia zostały przymocowane do platformy. Kiedy trójkołowiec z przyczepą został wspólnie zrzucony na tę samą platformę, można było ustawić sam pojazd. Przeniesienie sprzętu na stanowisko pracy zajęło nie więcej niż kilka minut.
Pojazd transportowy FN AS 24 okazał się dość kompaktowy. Jego szerokość nie przekraczała 1,5 m, a wysokość zaledwie 85 cm, a masa własna 170 kg. Sam trójkołowiec mógł przewozić ładunek o wadze 370 kg w postaci kilku żołnierzy lub jakiegoś ładunku. Holowana przyczepa umożliwiła przewóz kolejnych 250 kg. Szerokość pojedynczego siedzenia w aucie pozwoliła na zabranie na pokład nawet czterech osób, łącznie z kierowcą. Pasażerowie nie musieli jednak liczyć na duży komfort, ponieważ auto miało twarde siedzenie o ograniczonej szerokości i nie było wyposażone w żadne sprężyny. Testy wykazały, że proponowany trójkołowiec może osiągać prędkość do 100 km/h.
Trójkołowiec i przyczepka są przygotowane do zrzutu ze spadochronem. Zdjęcia carrosserie-kayedjian.fr
Na początku lat sześćdziesiątych firma Fabrique Nationale d'Herstal zbudowała eksperymentalną technikę nowego typu, która wkrótce została wystawiona na testy. Podczas kontroli trójkołowce pierwszej wersji potwierdziły obliczoną charakterystykę, chociaż niektóre cechy samochodu wymagały ulepszeń. W szczególności przed rozpoczęciem masowej produkcji AS 24 otrzymał zaktualizowaną przednią ramę o mniej złożonym kształcie. Na podstawie wyników modyfikacji pojazd do lądowania zalecono do masowej produkcji i przyjęcia.
W ciągu kilkuletniej produkcji seryjnej firma FN zbudowała i przekazała klientowi 460 sztuk nowego sprzętu. Wszystkie te pojazdy zostały przekazane belgijskim oddziałom powietrznodesantowym. Zgodnie z zamówieniem belgijskiego resortu wojskowego trójkołowce AS 24 były produkowane w różnych konfiguracjach, odpowiadających określonej roli. Większość samochodów to pojazdy do przewozu żołnierzy i towarów. Mniej trójkołowców wyposażono w uchwyty do instalacji radiostacji, mające na celu zapewnienie właściwego dowodzenia i kontroli wojsk. Zaproponowano również wykorzystanie takiej techniki jako lekkiego mobilnego środka transportu obliczeń karabinów maszynowych i systemów rakiet przeciwpancernych. Niezależnie od ich roli na polu bitwy czy z tyłu, wszystkie pojazdy zachowały możliwość lądowania przez lądowanie lub spadochron.
Samochód jest testowany. Zdjęcie G503.com
Na początku lat siedemdziesiątych trójkołowiec FN AS 24 mógł stać się przedmiotem kontraktu eksportowego. W 1973 roku jedna z maszyn została przekazana Stanom Zjednoczonym do testów i oceny. Niezwykły pojazd przeszedł wszystkie niezbędne kontrole, ale nie zainteresował potencjalnego klienta. W przyszłości żadne z zagranicy nie wykazywało zainteresowania taką technologią, dlatego Belgia pozostała jej jedynym operatorem.
Od momentu otrzymania pierwszych próbek produkcyjnych belgijscy spadochroniarze rozpoczęli aktywną eksploatację nowego sprzętu. Przez pierwsze lata była prowadzona wyłącznie w celu szkolenia personelu oraz w ramach różnych działań szkoleniowych. Następnie AS 24 zostały po raz pierwszy użyte w prawdziwym konflikcie zbrojnym. Od początku lat sześćdziesiątych w Kongo trwa wojna domowa. W listopadzie 1964 r. tzw. Rebelianci Simby, kontrolując Stanleyville, wzięli około 1800 białych mieszkańców jako zakładników, planując użyć ich jako środka do swoich celów. Aby rozwiązać ten problem, Bruksela zdecydowała się na użycie wojsk desantowych.
Wszystkie cztery miejsca zajmują myśliwce. Zdjęcia Schwimmwagen.free.fr
24 listopada Operacja Czerwony Smok rozpoczęła się zdobyciem lotniska Stanleyville przez batalion spadochroniarzy. Po zajęciu lotniska spadochroniarze zapewnili przybycie nowych jednostek, w tym z bronią ciężką. Jednostki biorące udział w operacji były uzbrojone w dużą liczbę różnego sprzętu, w tym trójkołowce FN AS 24. Te ostatnie były wykorzystywane przez wojska powietrznodesantowe do szybkiego przerzutu personelu i broni na wyznaczone obszary. Operacja Red Dragon zakończyła się 27 listopada częściowym sukcesem. Belgijscy spadochroniarze stracili dwie osoby zabite i 12 rannych. 24 zakładników zostało zabitych przez wroga, pozostałych uwolniono i wyprowadzono ze strefy zagrożenia. Jednocześnie podczas operacji potwierdzono rzeczywiste właściwości pojazdu trójkołowego.
Eksploatacja trójkołowców desantowych trwała kilkadziesiąt lat. Dopiero pod koniec lat siedemdziesiątych belgijski departament wojskowy mógł rozpocząć pełną wymianę takiego sprzętu na inne modele. Zaproponowano teraz wykorzystanie samochodów istniejących modeli o wymaganych parametrach jako nowych lekkich pojazdów wielozadaniowych do lądowania. Takie maszyny miały znaczną przewagę nad istniejącymi trójkołowcami, co wpłynęło na dalsze losy tych ostatnich.
Trójkołowy na torze. Zdjęcia Maxmatic.com
Z biegiem czasu wszystkie pojazdy FN AS 24, niegdyś uważane za udane i obiecujące pojazdy, zostały wycofane z eksploatacji ze względu na wymianę nowszego wyposażenia. Część wycofanych z eksploatacji trójkołowców trafiła do recyklingu, innym auta udało się uniknąć tego losu i dotrwać do naszych czasów. Kilka niezwykłych samochodów jest obecnie eksponatami muzealnymi, a znaczna liczba trójkołowców znajduje się w prywatnych kolekcjach. Należy zauważyć, że te ostatnie, ze względu na łatwość obsługi i konserwacji, w większości nadal pozostają w ruchu i są wykorzystywane w różnych militarno-historycznych wydarzeniach. Warto zauważyć, że duża liczba zachowanych trójkołowców pozwala dostrzec różnice między poszczególnymi próbkami. Z różnych powodów sprzęt był dopracowywany zarówno w czasie działań wojskowych, jak i po jego umorzeniu i sprzedaży. W rezultacie technika wyróżnia się lokalizacją zbiorników paliwa, obecnością niektórych dodatkowych urządzeń, a także stanem jednostek.
Celem projektu FN AS 24 było stworzenie lekkiego pojazdu do transportu ludzi i towarów, przystosowanego do lądowania przez lądowanie i spadochroniarstwo. Korzystając z dotychczasowych osiągnięć i kilku nowych pomysłów dotyczących końca lat pięćdziesiątych i wczesnych lat sześćdziesiątych, projektanci firmy Fabrique Nationale d'Herstal byli w stanie stworzyć oryginalny element wyposażenia o wystarczająco wysokich parametrach. Przez długi czas takie maszyny były aktywnie wykorzystywane przez belgijskich spadochroniarzy, co może być potwierdzeniem prawdziwego potencjału takiego sprzętu. Jednak z czasem trójkołowce przestały spełniać dotychczasowe wymagania, dlatego zostały zastąpione nowszymi maszynami o podobnym przeznaczeniu.
