W ostatnim czasie wiele krajów wykazuje rosnące zainteresowanie regionem Arktyki i jego rozwojem. Wśród nich nie tylko przylegające do Oceanu Arktycznego, ale również nie mające do niego bezpośredniego dostępu. Większą uwagę na Arktykę dostrzegają także organizacje międzynarodowe, takie jak NATO i UE.
Wynika to z faktu, że region ten zawiera około 25% nieodkrytych światowych zasobów węglowodorów. Północna Trasa Morska jest bardzo obiecująca dla rozwoju ruchu towarowego między Europą a Azją. Ważne militarne znaczenie Arktyki polega na tym, że przechodzą przez nią najkrótsze ścieżki lotu pocisków balistycznych na dowolnej półkuli Ziemi. Na przykład z podwodnych pozycji w północno-wschodniej części Morza Barentsa można trafić większość priorytetowych celów.
Aby przeciwdziałać możliwym zagrożeniom dla bezpieczeństwa Rosji i budować potencjał militarny tego kraju w Arktyce, który w ostatnich dwóch dekadach znacząco spadł w porównaniu z całkowitymi możliwościami Stanów Zjednoczonych i NATO, kierownictwo Federacji Rosyjskiej podjęło decyzję o przywrócić infrastrukturę wojskową na dużych szerokościach geograficznych.
Jak poinformował wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Dmitrij Bułhakow, do Nowego Roku we wsi Rogaczowo (archipelag Nowa Ziemia), na wyspach Aleksandry Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Wyspy Nowosybirskie), Wrangla i Cape Schmidt (Czukocki Okręg Autonomiczny). Transportem morskim i lotniczym w ciągu roku dostarczono na te tereny ponad 106 tys. ton materiałów budowlanych – prawie trzykrotnie więcej niż w 2014 roku. Ponadto służby logistyczne Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej dostarczyły ponad 140 tysięcy ton różnych materiałów do odległych garnizonów Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.
Dmitrij Bułhakow zwrócił uwagę na aktywny udział Ministerstwa Obrony w V Międzynarodowym Forum „Arktyka: teraźniejszość i przyszłość”, które odbyło się w Petersburgu 7 i 8 grudnia. We wszystkie kluczowe wydarzenia zaangażowani byli specjaliści wojskowi, poruszano kwestie rozwoju społeczno-gospodarczego, potencjału transportowego, wsparcia technicznego, bezpieczeństwa środowiska i zdrowia.
Zdaniem wiceministra, zwiększenie roli regionu dla dalszego rozwoju gospodarczego i zabezpieczenie Rosji przed szerokim spektrum potencjalnych zagrożeń wymaga naszej stałej obecności wojskowej. Rosja jednak nie militaryzuje Arktyki.
Wyposażanie sześciu rosyjskich baz wojskowych w Arktyce jest prawie ukończone, powiedział wysoki rangą informator w Sztabie Generalnym. Mowa o obiektach rozmieszczonych na wyspach Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, w miejscowości Rogachevo i na przylądku Schmidt. Infrastruktura obejmuje kompleksy administracyjno-mieszkaniowe – obozy wojskowe o obiegu zamkniętym, lotniska, stanowiska bojowe jednostek i pododdziałów arktycznych. Do Nowego Roku bazy będą gościć setki rosyjskich żołnierzy, podało źródło.
W 2016 r. wojsko będzie nadal budować i ulepszać infrastrukturę arktyczną, a także obsadzić zgrupowania wojsk na północy personelem, bronią i sprzętem.„Wzmocnienie zgrupowań w strefie arktycznej planowane jest do końca 2016 r., w 2017 r. planowane jest dokończenie budowy pozostałych obiektów infrastrukturalnych i usprawnienie sieci lotnisk w celu posiadania samowystarczalnych mobilnych zgrupowań żołnierzy w Arktyce do 2018 roku” – dodaje źródło. Według niego, cała Federacja Rosyjska planuje budowę w regionie 13 lotnisk i 10 technicznych stacji radarowych.
W 2015 roku Rosja utworzyła i rozmieściła w Arktyce dwa oddzielne pułki rakiet przeciwlotniczych wyposażone w systemy obrony powietrznej S-400 Triumph. Aby zabezpieczyć te systemy przed atakami z powietrza, wdrożono baterie Pantsir-S. Ponadto na Nowej Ziemi została rozmieszczona przybrzeżna dywizja rakietowa wyposażona w kompleksy Bastion. Te jednostki i pododdziały są w pogotowiu przez całą dobę.
Ponadto jednostki i pododdziały rakietowe, przeciwlotnicze i rakietowo-artyleryjskie znajdują się w pogotowiu na innych wyspach arktycznych oraz w niektórych kontynentalnych regionach rosyjskiej Arktyki. We wszystkich lokalizacjach na Północnej Drodze Morskiej - od Półwyspu Kolskiego i Nowej Ziemi na zachodzie po Anadyr i przylądek Schmidt na wschodzie - są również wyposażone i wyposażone stanowiska kontroli lotniczej, stanowiska radiotechniczne, radarowe i jednostki rozpoznania kosmicznego. Wszyscy wykonują misje bojowe.
W ostatnich latach Rosja aktywnie angażuje się w budowę infrastruktury wojskowej w Arktyce. Pod koniec 2014 roku na bazie Floty Północnej utworzono Połączone Dowództwo Strategiczne, w skład którego weszło również szereg jednostek i pododdziałów zachodniego, centralnego i wschodniego okręgu wojskowego. Ponadto dla nowego dowództwa tworzone są nowe formacje, w szczególności dwie brygady strzelców zmotoryzowanych.
We Flocie Północnej nowy pułk rakiet przeciwlotniczych jednostki obrony przeciwlotniczej Kola podjął się walki o ochronę granicy państwowej. Został utworzony i na stałe rozmieszczony na archipelagu Nowaja Ziemia. Jest uzbrojony w zmodernizowane systemy rakiet przeciwlotniczych S-300, zdolne do gwarantowanego trafienia wrogiej broni powietrznej w promieniu kilkuset kilometrów.
System rakietowy obrony przeciwlotniczej stacjonujący na Nowej Ziemi stał się pierwszą pełnoprawną jednostką wojskową Floty Północnej, utworzoną na wyspach Oceanu Arktycznego. Do tego czasu na archipelagach arktycznych powstawały tylko odrębne jednostki i grupy.
Północny Szlak Morski jest otwarty
W regionie stale potrzebne są lodołamacze. A tutaj Rosja ma niezbędne zaplecze naukowo-techniczne, które umożliwia rozwój projektowania i budowy statków różnych typów. Niekwestionowanym światowym liderem w tej dziedzinie jest Centralne Biuro Projektowe Iceberg, które opracowuje kilka modeli lodołamaczy jądrowych.
Aleksander Ryżkow, dyrektor generalny - główny projektant Iceberg Central Design Bureau OJSC, powiedział TASS, że Stocznia Bałtycka buduje trzy statki o napędzie atomowym projektu 22220 dla FSUE Atomflot. Są to wyjątkowe statki z nowymi reaktorami monoblokowymi, turbinami parowymi, elektrycznymi układami napędowymi i automatyką. Lodołamacz może zmieniać zanurzenie w zakresie od 8,5 do 10,5 metra, co pozwala mu operować zarówno na trasach Północnej Drogi Morskiej, jak iw ujściach rzek Syberii.
Przy maksymalnym zanurzeniu 10, 5 m zdolność lodołamania wynosi 2,8–3 m, co pozwala na całoroczną eksploatację lodołamacza we wschodnim rejonie Arktyki. Dzięki rozwiązaniom technicznym zastosowanym w Projekcie 22220, nowe okręty o napędzie atomowym są w stanie zastąpić jednocześnie dwa typy lodołamaczy - projekty morskie 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) i płytkie zanurzenie 10580 (Taimyr, Vaygach).
Ponadto Centralne Biuro Projektowe Iceberg opracowuje pływający blok jądrowy projektu 20870 Akademik Lomonosov, który ma być zlokalizowany we wsi Pevek w Czukockim Okręgu Autonomicznym jako część pływającej elektrowni jądrowej. Ten projekt jest innowacyjny i nie ma odpowiednika na świecie. Pływająca elektrownia jądrowa musi działać przez co najmniej 40 lat.
Centralne Biuro Projektowe Iceberg buduje również najpotężniejszy na świecie lodołamacz o napędzie atomowym w ramach Projektu 10510 (Icebreaker-Leader). Jego moc to 120 MW, maksymalna zdolność lodołamania wynosi 4,3 metra, a przy grubości lodu 2 metry lodołamacz jest w stanie nawigować transporty z prędkością ponad 11 węzłów, zapewniając w ten sposób ekonomicznie efektywną prędkość poruszania się wzdłuż tras Północnej Drogi Morskiej. Dzięki „Liderowi” NSR można przekształcić w stałą autostradę. Pilotowanie jednostek odbywać się będzie przez cały rok zgodnie z harmonogramem, niezależnie od warunków pogodowych i lodowych. „Lider” będzie niezbędny do eksportu węglowodorów ze złóż jamalskich do krajów regionu Azji i Pacyfiku.
We współpracy z Państwowym Centrum Naukowym Kryłowa (KGNTs) przygotowano już projekt koncepcyjny lodołamacza, przeprowadzono testy w basenie doświadczalnym. Przewiduje się, że w latach 2016-2019 nastąpi opracowanie projektu technicznego, a do 2024 roku statek powinien zostać dostarczony do klienta.
Model lodołamacza „Lider” projektu 10510 został zaprezentowany na V Międzynarodowym Forum „Arktyka: Teraźniejszość i Przyszłość”. Zdaniem przedstawicieli KGNT, wypracowane zostały możliwości stworzenia lodołamacza w konstrukcji trzykadłubowej, która zapewni niezawodne pilotowanie jednostek o szerokości do 60 metrów przy zwiększonej efektywności energetycznej.
Federalny program celowy „Rozwój morskiej inżynierii lądowej” na lata 2009-2016 obejmuje prace nad projektem wstępnym i pierwszym etapem testowania modelu takiego statku. Wydarzenia te zostały już przeprowadzone przez specjalistów z Centralnego Biura Projektowego Iceberg i Centrum Kryłowa. Klient, FSUE Atomflot, był zadowolony z wyników.
Oprócz „Lidera” na stoisku KGNT zainstalowano modele innych rozwiązań przedsiębiorstwa, w tym pojazd dostawczy projektu 22420, statek wiertniczy projektu BS035 i lodołamacz o płytkim zanurzeniu projektu 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering im „II Afrikantov”, część Rosatomu, zajmuje się wstępnym projektem nowej elektrowni jądrowej (NPP) RITM-400, stworzonej dla obiecującego lodołamacza dużej mocy. Oczekuje się, że od początku 2016 roku prace nad „Liderem” będą zintensyfikowane.
Inną próbką opracowywaną przez Centralne Biuro Projektowe Iceberg jest morski wielofunkcyjny lodołamacz jądrowy o mocy 40 MW (projekt 10570). Tutaj zastosowano koncepcję stworzenia statku - zunifikowanej platformy bazowej o różnych konfiguracjach, która ma identyczne rozwiązania dla ogólnego układu, kadłuba, elektrowni, zespołu napędowo-sterującego, dynamicznego systemu pozycjonowania klasy Dynpos-2 i wielu innych. Zaproponowana koncepcja umożliwia stworzenie lodołamaczy zdolnych do zapewnienia szerokiego zakresu działań na szelfie arktycznym w oparciu o jednolite rozwiązania konstrukcyjne, co obniży koszty projektowania i budowy.
W oparciu o jedną platformę można stworzyć różne wersje lodołamacza: wielofunkcyjny lodołamacz jądrowy o płytkim zanurzeniu; dostawca; dostawca z funkcją holowania i kotwiczenia; inspekcja, konserwacja i naprawa podmorskich obiektów wydobycia ropy naftowej i gazu; stymulowanie produkcji węglowodorów; do prowadzenia badań sejsmicznych w celu poszukiwania złóż ropy i gazu. Konkretną konfigurację każdej opcji można określić zgodnie z wymaganiami klienta.
Mamy zaległości w zakresie nowych statków patrolowych dla Arktyki. W szczególności, jak powiedział szef - główny projektant centralnego biura projektowego "Baltsudoproekt" Andriej Obuchow, opracowano projekt statku, który umożliwia pełnienie wszystkich funkcji ochrony zasobów Federacji Rosyjskiej w regionach o dużych szerokościach geograficznych. Projektowi nie nadano jeszcze numeru. Kilka opcji jest rozważanych przez Ministerstwo Obrony FR. W przypadku otrzymania zamówienia na te statki, ich budowa może rozpocząć się w latach 2017–2018 w stoczni Pela w obwodzie leningradzkim.
Dostawę towarów do Arktyki zapewni transportowiec-kontenerowiec o napędzie atomowym „Sevmorput”, którego prace projektowe nad modernizacją są obecnie w toku. Przeprowadzana jest na nim poważna modernizacja, statek odradza się dla różnych potrzeb, w tym w interesie Państwowego Programu Rozwoju Arktyki – powiedział szef Baltsudoproektu.
„Sevmorput” może być używany do wykonywania różnych zadań, w tym w interesie bezpieczeństwa transportu, ponieważ jest to statek klasy lodowej zdolny do przewożenia ładunków o dowolnej wielkości.
Modernizację lżejszego nośnika rozpoczęto w grudniu 2013 roku na zlecenie FSUE Atomflot. Statek jest odrestaurowywany z uwzględnieniem wysokich współczesnych wymagań w zakresie bezpieczeństwa jądrowego i środowiskowego, z wykorzystaniem najnowocześniejszego sprzętu, aby zapewnić budowę i modernizację infrastruktury lotnisk i portów w różnych regionach Dalekiej Północy.
Projekt 10081 Sevmorput to jedyny rosyjski statek transportowy do lodołamania z elektrownią atomową. Jego dokumentacja projektowo-techniczna została opracowana przez Centralne Biuro Projektowe „Baltsudoproekt” w 1978 roku na specjalne zamówienie rządu ZSRR. Budowę przeprowadzono w kerczeńskiej stoczni „Zaliv” imienia B. Ye. Butoma. Po oddaniu do eksploatacji w 1988 r. wykonywał rejsy zarówno międzynarodowe, jak i krajowe wzdłuż NSR. W latach 2000-tych znajdował się na długim postoju w Murmańsku, aż w 2013 roku podjęto decyzję o jego odbudowie.
Wyporność lżejszego nośnika wynosi 61 880 ton, długość 260 metrów, moc głównej turboprzekładni 29 420 kW, pełna prędkość 20,8 węzła. Statek może przewozić 74 zapalniczki o ładowności 300 ton lub 1328 kontenerów.
Skrzydła Północy
Jak ogłoszono podczas sesji przygotowawczych forum „Arktyka: Teraźniejszość i Przyszłość”, bardzo trudna sytuacja rozwinęła się dziś z flotą samolotów, która obsługuje loty na Dalekiej Północy. Mimo to Rosja planuje wykorzystać w Arktyce samoloty Ił-112 i Ił-114, których seryjna budowa rozpocznie się w latach 2017-2019.
„Kończą nam się zasoby dla lotnictwa, które jest w stanie latać w Arktyce. To stare samochody rodziny Antonov. Powinny zostać zastąpione nowymi samolotami z rodziny Iljuszyn. Przede wszystkim liczymy na Ił-114 i Ił-112. Rozpoczęły się prace nad ich stworzeniem. Zostaną zserializowane w latach 2017-2019”- powiedział poinformowane źródło w rządzie.
Opracowana zostanie również technologia śmigłowcowa zdolna do obsługi platform morskich. Przede wszystkim są to Mi-17, które dowiodły swojej bezpretensjonalności i wyjątkowych osiągów w Arktyce.
W interesie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej powstanie specjalny balon o nośności 16 ton, dostosowany do warunków Arktyki – powiedział Michaił Talesnikow, dyrektor handlowy firmy Avgur RosAeroSystems, która opracowała projekt. Twierdzi się, że balon będzie w stanie wytrzymać temperatury do minus 55 stopni Celsjusza, wiatry do 30 m/s i rozwinąć prędkość do 120-160 km/h. Ponadto ma dużą autonomię, startuje i ląduje bez lotniska, w tym na powierzchniach wodnych i lodowych. Balon może być również używany przez cały rok jako jednostka mieszkalna i służyć np. jako szpital, baza itp.
Holding "Augur RosAeroSystems" opracował dwie modyfikacje takich balonów - A-30 o nośności 16 ton i A-100, zdolne do podnoszenia do 60 ton ładunku. Pierwsze urządzenie ma być gotowe do prezentacji klientom w 2019 roku, drugie w 2020 roku.
Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, aw szczególności marynarka wojenna, wykazuje zainteresowanie pojazdem terenowym TM-140A Arctic opracowanym przez Kurganmaszzawod. Nośność maszyny to cztery tony, pojemność kabiny to siedem osób, w tym trzy koje. Moduł pasażerski przeznaczony jest dla ośmiu osób lub czterech pełnych koi. Jak powiedziano w Kurganmashzavod, TM-140A może być wyposażony w różne rodzaje gąsienic, istnieją opcje śniegu z gumowym ekspanderem i są poza sezonem. Pojazd terenowy jest wyposażony w czterosuwowy silnik wysokoprężny z doładowaniem turbiny gazowej YaMZ-236B-2 o pojemności 250 litrów. z. (184 kW). Zasięg z dodatkowymi zbiornikami paliwa to 800 kilometrów. Załadowany samochód zachowuje pływalność i jest w stanie poruszać się po wodzie z prędkością do 5 km/h.
Obecnie roczna produkcja samochodów terenowych waha się od 50 do 100 sztuk. Istnieje modyfikacja platformy ładunkowej o dowolnym układzie, którą można dostosować do wymagań MON. „Jesteśmy gotowi dostarczyć wojsku pojazd terenowy ze zintegrowanym modułem, stworzonym zgodnie z wymaganiami klienta dla północnych szerokości geograficznych Rosji” – podkreślili przedstawiciele Kurganmaszzawodu.
Rosyjsko-białoruskie joint venture (JV), które jest gotowe do pracy w Republice Komi, będzie seryjnie produkować pojazd śnieżno-bagienny opracowany przez BelGAZavtoservis. Produkt jest już produkowany w Mińsku i cieszy się dużym zainteresowaniem wśród straży granicznej i pracowników krajowego lotniska. Rozwój został zainicjowany przez specjalistów z dużym doświadczeniem na Dalekiej Północy. „To już trzecia modyfikacja dokonana na Białorusi. Pojazd bagienny pokonuje wszelkie przeszkody, jest w stanie pływać, przewozić do 12 uzbrojonych pograniczników lub ładunek o odpowiedniej masie. Dlatego mam nadzieję, że rosyjskie wojsko doceni to za jego prawdziwą wartość”- powiedział Andrei Provotorov, zastępca dyrektora generalnego BelGAZavtoservice. Pojazd śnieżno-błotny składa się w 80 procentach z podzespołów Fabryki Samochodów Gorkiego, której przedstawicielem na terytorium Białorusi jest BiełGAZawtoserwis. W szczególności wałek rozdzielczy został zaczerpnięty z modelu GAZ-3308 „Sadko” z napędem na wszystkie koła, a kabina została zabrana z „Gazeli-biznesu”. Cylindryczna furgonetka pokryta jest włóknem szklanym, zainstalowane są przekładnie szybowca własnej konstrukcji. Oznacza to, że pojazd śnieżno-bagienny zawiera części z Niżnego Nowogrodu i białoruski know-how.
Ogromną zaletą pojazdu śnieżno-błotnego jest jego ugruntowana obsługa i logistyka. Złamanie części, mimo że produkt jest wyjątkowo niezawodny, nie będzie problemem. GAZ jest szeroko reprezentowany zarówno w Rosji, jak i na Białorusi, na terenie której jest wielu dealerów.
Pomimo tego, że pojazd śnieżno-błotny jest dość drogi, według ekspertów usprawiedliwia się i przewyższa wszelkie analogi dostępne w Rosji pod względem opłacalności. GAZ certyfikował pojazd śnieżno-błotny w Rosji, Kazachstanie i Białorusi.
Koniec roku upłynął pod znakiem przekazania Ministerstwu Obrony Federacji Rosyjskiej pierwszego śmigłowca na warunki arktyczne Mi-8AMTSh-VA, stworzonego w Zakładzie Lotniczym Ułan-Ude. Pojawi się podobna wersja cywilna, powiedział szef rosyjskich śmigłowców Aleksander Micheev: „Zarówno dla podmiotów Federacji Rosyjskiej konieczne jest stworzenie infrastruktury transportowej w północnych regionach, jak i dla firm naftowych i gazowych do wspierania projektów offshore”. Oprócz resortu obrony zainteresowanie tym typem śmigłowca wykazują także inne rosyjskie struktury siłowe.
Śmigłowiec Mi-8AMTSh-VA został stworzony specjalnie do pracy w północnych regionach kraju w temperaturach poniżej minus 40 stopni. Jego zasięg lotu z dodatkowymi zbiornikami paliwa wynosi ponad 1300 kilometrów. Mi-8AMTSh-VA jest wyposażony w silniki VK-2500-03 i wzmocnioną skrzynię biegów. Zwiększona moc zasilacza pomocniczego TA-14 zapewnia autonomiczne zasilanie energochłonnych produktów konsumenckich.
Cyfrowy autopilot oraz kilka systemów nawigacji, w szczególności zduplikowany satelita, a także cyfrowy system nawigacji z wbudowanym generatorem map i układem bezwładnościowym strapdown, który pozwala na określenie aktualnych współrzędnych śmigłowca, pozwalają na zwiększenie efektywności pilotażu oraz dokładność nawigacji śmigłowca w obszarach, w których jest niewiele punktów orientacyjnych bez sygnałów satelitarnych. Maszyna jest wyposażona w system dozoru powietrznego do monitorowania położenia innych statków powietrznych w warunkach słabej widoczności oraz radionawigator do wyszukiwania osób i sprzętu w niebezpieczeństwie. Mi-8AMTSh-VA jest przystosowany do stosowania gogli noktowizyjnych, posiada specjalne wyposażenie, m.in. do podgrzewania wody i żywności.
