21 listopada w południowo chińskim mieście Zhuhai zakończyła się ósma wystawa Airshow China 2010 - największa w jej historii od 1996 roku. Wzięło w nim udział około 600 firm z 35 krajów. Salon nie rozpoczął się najlepiej dla Rosji - w dniu wystawy uczestnicy z trzech rosyjskich delegacji od razu ucierpieli od lokalnych złodziei. Złodzieje, dwie dziewczynki i starszy pan, ukradli Rosjanom drogi sprzęt fotograficzny, torebki z pieniędzmi i dokumenty. Policja i służby bezpieczeństwa na wystawie zapewniały, że złodzieje zostaną złapani. Ale nigdy tego nie zrobiono.
Współpraca wojskowo-techniczna z Chinami również nie rozwija się zbyt dobrze dla Rosji: zaraz po otwarciu salonu przedstawiciel Rosoboronexportu przyznał, że we współpracy wojskowo-technicznej z Chinami akcent przesunął się ostatnio z dostaw wyrobów gotowych na świadczenie obsługi posprzedażowej dostarczonej broni i sprzętu wojskowego… Rzeczywiście, w ciągu ostatnich 15 lat sprzedano Chinom tylko około 280 samolotów Su. „Rynek jest nasycony. Sprzęt posiada zasób gwarancyjny. Przypisany okres użytkowania wynosi do 30 lat. Nie możemy co roku dostarczać nowego sprzętu”- powiedział Siergiej Kornev, szef delegacji mediatora państwowego.
Chociaż Rosja nadal realizuje kontrakt na licencyjną produkcję 200 myśliwców Su-27 w Chinach, dostarczono 105 zestawów, pozostało 95. Pojawiły się pewne spory, są one obecnie rozstrzygane, ale kontrakt z 1996 roku nie został zawieszony. Pomimo dostarczenia Chinom myśliwców Su, pierwszy rosyjski kontrakt eksportowy na dostawę najnowszych myśliwców Su-35 wciąż jest w fazie realizacji. Może zostać podpisany do połowy 2011 roku - poinformował wicedyrektor firmy Suchoj i szef jej otwartego jeszcze w 2005 roku przedstawicielstwa w Pekinie Siergiej Siergiejew. W prasie wśród głównych pretendentów do zakupu Su-35 znalazły się Chiny, Libia i Wenezuela.
Su-35 to głęboko zmodernizowany super zwrotny, wielofunkcyjny myśliwiec generacji „4++”. Wykorzystuje technologie piątej generacji, które zapewniają przewagę nad myśliwcami podobnej klasy.
Jednocześnie Suchoj zdementował doniesienia, które pojawiły się w prasie w Hongkongu o wznowieniu negocjacji z Chinami w sprawie dostaw lotniskowców Su-33 na pokazach lotniczych Siergiej Siergiejew. Negocjacje utknęły w sporach dotyczących minimalnej wielkości partii. A te samoloty nie były produkowane od dawna. A w ChRL pojawiły się już dwa rodzaje myśliwców pokładowych. Jeden z nich powstał na bazie Su-33 - na podstawie otrzymanego niegdyś z Ukrainy prototypu - samolotu T10K z czasów sowieckich.
Ogólnie Ukraina stara się zdobyć przyczółek na chińskim rynku zbrojeniowym. W 2011 roku kijowski koncern lotniczy „Antonow” planuje otworzyć przedstawicielstwo w Pekinie. Ukraińscy lotnicy przylecieli na wystawę w Zhuhai nowym An-148 (Rosjanie - publicznym transportem lotniczym). Zrobił tutaj lot pokazowy. Ten liner powstaje we współpracy z rosyjskimi kolegami. Wspólnie negocjują z chińskimi klientami, którzy wykazują zainteresowanie An-148.
Po raz pierwszy – na statycznym parkingu – światowemu środowisku lotniczemu zaprezentowano nowy rosyjsko-chiński samolot szkolny do wstępnego szkolenia w locie L-7. W Rosji nosił nazwę Jak-152. Jest to pomysł dwóch korporacji - rosyjskiego Irkutu i chińskiego Hyundaia. Może szkolić zarówno pilotów wojskowych, jak i pilotów cywilnych. Maszyna przeznaczona jest do przeładowania do dziewięciu jednostek.
Ponownie, po raz pierwszy wśród wszystkich samolotów szkoleniowych tej klasy na świecie, zastosowano fotel katapultowany. Jeszcze przed końcem tego roku planowane jest podniesienie auta w powietrze. Według szacunków naszych i chińskich marketerów rynek nowych samolotów to kilka tysięcy samolotów. Samolot jest uwzględniony w projekcie programu uzbrojenia na okres do 2020 roku z dostawą do Sił Powietrznych Rosji. Zakupią go również chińskie siły powietrzne.
Rosja planuje zaoferować swoim chińskim partnerom nowy wojskowy samolot transportowy Ił-476. Jego produkcja odbywa się w Uljanowsku. Będzie to głęboko zmodernizowany samolot Ił-76 nowej generacji. Równolegle trwają konsultacje w sprawie perspektyw wspólnego stworzenia ciężkiego śmigłowca transportowego, ale nie ma jeszcze realnych postępów w tym projekcie.
Tymczasem same Chiny stają się producentem samolotów cywilnych. Budowany tu własny długodystansowy samolot pasażerski C919 znalazł pierwszych klientów. Jej producent – China Commercial Aircraft Corporation COMAC – podpisał na wystawie kontrakt na dostawę 100 samolotów. Wśród klientów jest oddział leasingowy amerykańskiego General Electric i trzy duże chińskie linie lotnicze. Pierwszy lot C919 zaplanowano na 2016 rok. Łącznie w ciągu najbliższych 20 lat COMAC planuje wprowadzić na rynek ok. 2 tys.. Przewiduje się, że w przyszłości samolot ten będzie konkurował z samolotami Airbus-320 i Boeing-737.
Ponadto na pokazach lotniczych Chińczycy pokazali samolot amfibii HO-300, który swój pierwszy lot odbył 10 listopada 2010 roku. ChRL ma również własny myśliwiec Jian-10 (J-10), bombowiec Hung-6 (H-6), myśliwiec-bombowiec Jian-Hong-7 (JH-7) i KJ-200.
Na wystawie okazało się, że Chiny niedawno nabyły trzeci ciężki śmigłowiec Mi-26TS i zamierzają zamówić kolejny taki śmigłowiec. Obecnie realizowane są kontrakty na dostawę śmigłowców Mi-17 do Chin, a do przyszłego roku rosyjska obecność w Chinach wzrośnie do ponad 300 śmigłowców. Aby obsługiwać rosyjskie śmigłowce w Chinach, w mieście Qingdao powstaje specjalne centrum serwisowe w ramach joint venture chińsko-rosyjskiej firmy serwisowej śmigłowców.
Moskiewskie Przedsiębiorstwo Budowy Maszyn im. V. V. Czernyszew dostarczył do Chin 100 silników lotniczych RD-93 w ramach kontraktów podpisanych wcześniej przez Rosoboronexport. Jak zapowiedziano na wystawie, trwają obecnie prace nad przygotowaniem umowy w ramach drugiego wariantu. Przewiduje również dostawę partii 100 silników. W sumie Chiny planują zakup od Rosji co najmniej 500 takich silników.
RD-93 został opracowany dla nowego chińskiego myśliwca FC-1, przeznaczonego głównie na eksport. Znaczną część kosztów rozwoju tego myśliwca (według niektórych źródeł nawet do 50%) pokrył Pakistan, który planuje wyprodukować w swoich przedsiębiorstwach do 250 takich myśliwców.
Rosoboronexport poinformował, że odrodził się długotrwały i bolesny problem - Chiny ogłosiły w Zhuhai gotowość do dyskusji na tematy związane z ochroną praw własności intelektualnej. Rosoboronexport planuje w najbliższym czasie przeprowadzić konsultacje z chińskimi partnerami w tej sprawie.
Mówimy o nielicencjonowanym kopiowaniu ChRL rosyjskiego sprzętu wojskowego, w szczególności samolotów bojowych i karabinów szturmowych Kałasznikowa. Według ekspertów Rosja rocznie traci do 6 miliardów dolarów na dostawach za granicę nieopatentowanych próbek sprzętu wojskowego. Dyskredytuje się biznesową reputację Rosji jako partnera działającego w dobrej wierze.
Chiny ogłosiły na wystawie rozpoczęcie prac nad stworzeniem narodowego systemu nawigacji satelitarnej drugiej generacji „Beidou”. Z założenia jest analogiem GLONASS. W 2012 roku nowy chiński system obejmie region Azji i Pacyfiku, a do 2020 roku, kiedy konstelacja satelitów nawigacyjnych osiągnie 30 statków kosmicznych, cały glob. Dzięki Beidou Chiny stały się trzecim po Stanach Zjednoczonych i Rosji państwem, które korzysta z własnego systemu nawigacji satelitarnej.
