205 minut lotu statku kosmicznego „Buran” stało się ogłuszającą sensacją. A najważniejsze jest lądowanie. Po raz pierwszy na świecie radziecki wahadłowiec wylądował w trybie automatycznym. Amerykańskie wahadłowce nigdy się tego nie nauczyły: lądowały tylko ręcznie.
Dlaczego triumfalny start był jedynym? Co stracił kraj? I czy jest jakaś nadzieja, że rosyjski wahadłowiec nadal będzie latał do gwiazd? W przededniu 25. rocznicy lotu Buran korespondent RG rozmawia z jednym z jego twórców, dawniej szefem wydziału NPO Energia, a obecnie profesorem MAI, doktorem nauk technicznych Walerym Burdakowem.
Valery Pavlovich, mówią, że statek kosmiczny Buran stał się najbardziej złożoną maszyną, jaką kiedykolwiek stworzyła ludzkość.
Valery Burdakov: Oczywiście. Przed nim liderem był amerykański prom kosmiczny.
Czy to prawda, że "Buran" mógł polecieć do satelity w kosmosie, schwytać go manipulatorem i wysłać do jego "łona"?
Valery Burdakov: Tak, jak amerykański prom kosmiczny. Ale możliwości Burana były znacznie szersze: zarówno pod względem masy ładunku dostarczanego na Ziemię (20-30 ton zamiast 14,5), jak i zakresu ich centrowania. Moglibyśmy sprowadzić z orbity stację Mir i zamienić ją w eksponat muzealny!
Czy Amerykanie się boją?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, który kiedyś kierował NPO Energia, powiedział: w ramach programu SDI USA chciały wysłać w kosmos 460 pojazdów wojskowych, w pierwszym etapie - około 30. Dowiedziawszy się o udanym locie Burana, zrezygnowali z tego pomysł.
"Buran" stał się naszą odpowiedzią dla Amerykanów. Dlaczego byli przekonani, że nie możemy stworzyć czegoś takiego jak wahadłowiec?
Valery Burdakov: Tak, Amerykanie wypowiadali się na poważnie. Faktem jest, że w połowie lat 70. nasze opóźnienie w stosunku do Stanów Zjednoczonych szacowano na 15 lat. Nie mieliśmy wystarczającego doświadczenia z dużymi masami ciekłego wodoru, nie mieliśmy silników rakietowych wielokrotnego użytku na paliwo ciekłe ani uskrzydlonych statków kosmicznych. Nie wspominając o braku takiego odpowiednika jak X-15 w Stanach Zjednoczonych, a także samolotu klasy Boeing-747.
A jednak „Buran” był dosłownie wypchany, jak mówią dziś, innowacjami?
Lot statku kosmicznego „Buran” stał się światową sensacją w 1988 roku. Zdjęcie: Igor Kuraszow / RG.
Valery Burdakov: Całkiem słusznie. Bezzałogowe lądowanie, brak toksycznego paliwa, testy w locie poziomym, transport powietrzny czołgów rakietowych na grzbiecie specjalnie stworzonego samolotu… Wszystko było super.
Wiele osób pamięta to oszałamiające zdjęcie: statek kosmiczny „osadził” samolot Mriya. Czy skrzydlaty olbrzym urodził się pod Buranem?
Valery Burdakov: I nie tylko Mrija. W końcu na Bajkonur trzeba było dostarczyć ogromne 8-metrowe zbiorniki rakiety Energia. Jak? Rozważaliśmy kilka opcji, a nawet to: przekopać kanał od Wołgi do Bajkonuru! Ale wszyscy ciągnęli za 10 miliardów rubli, czyli 17 miliardów dolarów. Co robić? Nie ma takich pieniędzy. Nie ma czasu na taką budowę - ponad 10 lat.
Nasz dział przygotował raport: transport musi odbywać się drogą lotniczą, tj. samolotami. Co się tutaj zaczęło!… Zostałem oskarżony o fantazjowanie. Ale samolot 3M-T Miasiszczewa (później nazwany jego imieniem VM-T), samolot Rusłan i samolot Mrija, na którym wraz z przedstawicielem Sił Powietrznych ustaliliśmy zakres uprawnień, wystartowały.
I dlaczego nawet wśród projektantów było tylu przeciwników Burana? Fieoktistow powiedział wprost: ponowne użycie to tylko kolejny blef, a akademik Mishin nawet nazwał „Buran” tylko „Burian”.
Valery Burdakov: Byli niezasłużenie obrażeni przez usunięcie z tematów wielokrotnego użytku.
Kto pierwszy pomyślał o projekcie statku orbitalnego o schemacie samolotu i możliwościach lądowania samolotów na pasie startowym?
Valery Burdakov: Korolow! Tak słyszałem od samego Siergieja Pawłowicza. W 1929 ma 23 lata, a już jest słynnym szybowcem. Korolow wpadł na pomysł: podnieść szybowiec o 6 km, a następnie, z kabiną ciśnieniową, w stratosferę. Postanowił udać się do Kaługi do Ciołkowskiego, aby podpisać list o celowości lotu na tak dużej wysokości.
Ciołkowski podpisał?
Walery Burdakow: Nie. Skrytykował pomysł. Powiedział, że bez silnika rakietowego na paliwo płynne szybowiec na dużej wysokości byłby niekontrolowany, a po przyspieszeniu podczas upadku pękłby. Wręczył mi broszurę „Pociągi z rakietami kosmicznymi” i poradził, żebym pomyślał o użyciu silników rakietowych na paliwo ciekłe do lotów nie w stratosferę, ale nawet wyżej, w „przestrzeń eteryczną”.
Zastanawiam się, jak zareagował Korolow?
Valery Burdakov: Nie ukrywał swojej irytacji. A nawet odmówił autografu! Chociaż przeczytałem broszurę. Przyjaciel Korolowa, konstruktor samolotów Oleg Antonow, powiedział mi, ile osób na zlotach szybowcowych w Koktebel po 1929 roku szeptało: czy ich Seryoga kręciła się w jego głowie? Na przykład leci na bezogonowym szybowcu i mówi, że najlepiej nadaje się do instalowania na nim silników rakietowych na paliwo ciekłe. Zrzuciłem pilota Anokhina, aby celowo rozbić szybowiec w powietrzu podczas „testu trzepotania”…
Sam Korolev zaprojektował jakiś ciężki szybowiec?
Valery Burdakov: Tak, Czerwona Gwiazdo. Po raz pierwszy na świecie pilot Stepanchenok wykonał kilka „martwych pętli” na tym szybowcu. A szybowiec nie pękł! Ciekawy fakt. Kiedy pierwszych pięciu kosmonautów weszło do Akademii Żukowskiego, postanowiono zaoferować im tematy do dyplomu na statku kosmicznym Wostok. Ale Korolev kategorycznie sprzeciwił się: „Tylko statek orbitalny schematu samolotu! To jest nasza przyszłość! Niech zrozumieją, co jest, na przykładzie małego statku kosmicznego ze skrzydłami”.
A jaki incydent wydarzył się wtedy z Niemcem Titowem?
Valery Burdakov: Naiwnie myślał, że naprawdę wszystko rozumie i poprosił królową, aby go zaakceptowała. My - mówi - latamy na złych statkach. Duże przeciążenia, gdy schodzimy jak po bruku. Korolyov uśmiechnął się: „Czy otrzymałeś już dyplom inżyniera?” – Jeszcze nie – odparł Herman. „Kiedy to zdobędziesz, przyjdź i porozmawiaj jak równy z równym”.
Kiedy zacząłeś pracować nad "Buranem"?
Valery Burdakov: W 1962 roku, dzięki wsparciu Siergieja Pawłowicza, otrzymałem swój pierwszy certyfikat praw autorskich dla kosmicznego nośnika wielokrotnego użytku. Kiedy powstał szum wokół amerykańskiego wahadłowca, kwestia, czy w naszym kraju było to konieczne, nie została jeszcze rozwiązana. Natomiast tzw. „służba nr 16” w NPO Energia pod kierownictwem Igora Sadowskiego powstała w 1974 roku. Były w nim dwa działy projektowe - kopalnia do spraw lotniczych i Efrem Dubinsky - dla przewoźnika.
Montaż modelu statku kosmicznego Buran na pokaz lotniczy MAKS-2011 w Żukowskim. Zdjęcie: RIA Novosti www.ria.ru
Zajmowaliśmy się tłumaczeniami, analizami naukowymi, redagowaniem i publikowaniem "podkładów" na promie. A oni sami po cichu opracowali własną wersję statku i przewoźnika dla niego.
Ale przecież Głuszko, który po dymisji Miszyna został szefem Energii, również nie poparł tematu wielokrotnego użytku?
Valery Burdakov: Wszędzie upierał się, że nie będzie zaangażowany w prom. Dlatego, kiedy Głuszko został kiedyś wezwany do KC na spotkanie z Ustinowem, sam nie poszedł. Wysłał mnie. Padło na nią lawina pytań: po co nam system kosmiczny wielokrotnego użytku, co to może być itp. Po tej wizycie podpisałem z Głuszko Notę Techniczną - główne postanowienia na temat "Buran". Ustinow jak najszybciej przygotował decyzję, która została zatwierdzona przez Breżniewa. Ale trzeba było dziesiątek spotkań z nadużyciami i oskarżeniami o niekompetencję, zanim osiągnęli wspólną opinię.
A jakie było stanowisko Pana głównego podwykonawcy lotniczego - głównego projektanta NPO Molniya, Gleba Evgenievicha Lozino-Lozinsky'ego?
Valery Burdakov: W przeciwieństwie do ministra lotnictwa Dementyeva, Lozino-Lozinsky zawsze był po naszej stronie, mimo że początkowo oferował swoje opcje. Był mądrym człowiekiem. Na przykład, oto jak położył kres, by mówić o niemożliwości lądowania bezzałogowego. Powiedział menedżerom, że nie będzie się już do nich zwracał, ale poprosi ich o wykonanie automatycznego systemu lądowania … dla pionierów z lotniska Tushino, ponieważ wielokrotnie obserwował dokładność, z jaką lądowały ich zdalnie sterowane modele. A incydent został rozstrzygnięty ku niezadowoleniu przełożonych.
Astronauci też byli nieszczęśliwi. Myśleliśmy, że stanowisko Dementiewa zwycięży. Napisali list do KC: nie potrzebują automatycznego lądowania, chcą sami obsługiwać Buran.
Mówią, że "Buran" dostał swoją nazwę tuż przed startem?
Valery Burdakov: Tak. Głuszko zaproponował, aby nazwać statek „Energia”, Lozino-Lozinsky - „Błyskawica”. Był konsensus – „Bajkał”. A „Buran” zaproponował generał Kerimov. Napis został ledwo zeskrobany przed startem i nałożono nowy.
Celność lądowania „Burana” uderzyła wszystkich na miejscu …
Valery Burdakov: Gdy statek już wyłonił się zza chmur, jeden z dowódców, jakby w delirium, powtórzył: „Teraz się rozbije, teraz się rozbije!” To prawda, użył innego słowa. Wszyscy sapnęli, kiedy „Buran” zaczął skręcać na pas startowy. W rzeczywistości manewr ten został uwzględniony w programie. Ale ten szef najwyraźniej nie znał ani nie zapomniał tego niuansu. Statek poszedł prosto na pas. Odchylenie boczne od linii środkowej - tylko 3 metry! To najwyższa precyzja. 205 minut lotu "Buran", jak wszystkie loty samolotów z ładunkiem ponadgabarytowym, minęło bez komentarza konstruktorom.
Jak się czułeś po takim triumfie?
Valery Burdakov: Słowa nie mogą tego przekazać. Ale czekała nas jeszcze jedna „sensacja”: udany, innowacyjny projekt został zamknięty. Zmarnowano 15 miliardów rubli.
Czy naukowe i techniczne podstawy Buran zostaną kiedyś wykorzystane?
Valery Burdakov: „Buran”, podobnie jak wahadłowiec, był nieopłacalny z powodu drogiego i niezgrabnego systemu startowego. Ale w Buran-M można opracować unikalne rozwiązania techniczne. Nowy, zmodyfikowany z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć statek może stać się bardzo szybkim, niezawodnym i wygodnym środkiem międzykontynentalnego lotniczego przewozu towarów, tylko pasażerów i turystów. Ale do tego konieczne jest stworzenie jednostopniowego, azymutalnego, przyjaznego dla środowiska nośnika MOVEN wielokrotnego użytku. Zastąpi rakietę Sojuz. Co więcej, nie będzie potrzebował tak kłopotliwego startu, więc będzie mógł wystartować z kosmodromu Wostocznyj.
Postępy na "Buran" nie zniknęły. Automatyczne lądowanie samolotów dało początek myśliwcom piątej generacji i wielu dronom. Tyle, że my, tak jak w przypadku sztucznego satelity Ziemi, byliśmy pierwsi.
Pracowałeś dla Korolowa w 3. wydziale, który określa perspektywy rozwoju kosmonautyki. Jakie są perspektywy obecnej kosmonautyki?
Valery Burdakov: Nadchodzi era energii jądrowej i słonecznej, aby zastąpić energię węglowodorową, co jest nie do pomyślenia bez powszechnego wykorzystania różnych pojazdów kosmicznych. Aby stworzyć kosmiczne elektrownie słoneczne, które dostarczają energię do odbiorców naziemnych, potrzebne będą nośniki o ładowności 250 ton. Powstaną na bazie MOVEN. A jeśli mówimy ogólnie o kosmonautyce, to zaspokoi ona wszystkie potrzeby ludzkości, a nie tylko informacje, jak to jest teraz.
przy okazji
W sumie zbudowano pięć egzemplarzy lotniczych statku kosmicznego Buran.
Statek 1.01 "Buran" - wykonał jeden lot. Przechowywany był w budynku montażowym i testowym w Bajkonurze. W maju 2002 zniszczony przez zawalenie dachu.
Statek 1.02 - miał wykonać drugi lot i zadokować na stacji orbitalnej Mir. Teraz eksponat kosmodromu Bajkonur.
Statek 2.01 był gotowy w 30-50%. Byłem w fabryce maszyn Tushinsky, a następnie w doku zbiornika Chimki. W 2011 roku został przetransportowany w celu odrestaurowania do LII w Żukowskim.
Statek 2.02 był gotowy w 10-20%. Zdemontowany na zapasach zakładu.
Statek 2.03 - rezerwa została zniszczona i wywieziona na składowisko.
