Podbój terytorium sowieckiej Arktyki zajął jedno z ważnych miejsc w faszystowskim planie wojny z naszym krajem. Strategicznym celem niemieckiej ofensywy na północy było zdobycie kolei Kirowa, miasta Murmańska z niezalodzonym portem, bazy marynarki wojennej Polyarny, Półwyspu Środkowego i Rybachy, całego Półwyspu Kolskiego. Do realizacji swoich planów faszystowskie dowództwo zamierzało szeroko wykorzystać transport morski. Nabrali decydującego znaczenia dla wroga, ponieważ na północy Norwegii i Finlandii nie było linii kolejowych, a autostrad było niewiele. Rola komunikacji morskiej wzrosła tak bardzo, że bez niej nieprzyjaciel nie mógłby prowadzić działań bojowych ani przez własne siły lądowe, ani przez siły morskie. Ponadto przemysł wojskowy Niemiec był bardzo zależny od stabilności komunikacji morskiej: 70-75% niklu dostarczano z północnych regionów Skandynawii.
Do transportu morskiego Niemcy wykorzystywali większość własnej i prawie całą flotę norweską (handlową i rybacką), a dla zapewnienia stabilności łączności przyciągnęli znaczne siły okrętów eskortowych i samolotów myśliwskich.
Zakłócenie komunikacji morskiej wroga od samego początku wojny stało się jednym z głównych zadań naszej Floty Północnej (SF), w rozwiązaniu której aktywnie uczestniczyło również lotnictwo. Bojowe użycie lotnictwa komplikowały warunki fizyczne i geograficzne. Noce i dni polarne niekorzystnie wpłynęły na osiągi załogi lotniczej. Obecność dużej liczby głębokowodnych fiordów, zatok, a także wysp i wysokiego skalistego wybrzeża, stwarzała przeciwnikowi dogodne warunki do formowania konwojów i ich przejścia drogą morską, utrudniając jednocześnie wykorzystanie miny, niskie bombowce torpedowe przeciwko nim (w latach wojny lotnictwo flot posiadało tzw. bombowce torpedowe z wysokość 25-30 m, torpedy z dużej wysokości zrzucane ze spadochronu z wysokości co najmniej 1000 m, a także ograniczenie wyboru kierunków ataków samolotów dowolnego typu. Ponadto częste i długotrwałe szarże śnieżno-deszczowe, silne wiatry i zamiecie utrudniały misje bojowe, a czasem przerywały.
Na początku wojny zdolności lotnictwa Floty Północnej do operacji na szlakach morskich wroga były bardzo ograniczone. Nie obejmowała samolotów torpedowych i szturmowych, a niewielka liczba bombowców i myśliwców została użyta do wsparcia sił lądowych. Dlatego, aby zakłócić komunikację wroga, od czasu do czasu angażowano lotnictwo morskie. W tym samym czasie strajki prowadzone były głównie na transporty i konwoje zmierzające do portów fiordu Varanger, skąd zasilano lądowe i morskie ugrupowania wroga. Dopiero w październiku 1941 roku, po ustabilizowaniu się linii frontu i nastaniu nocy polarnej, stało się możliwe wykorzystanie samolotów typu SB i częściowo samolotów rozpoznawczych do operacji przeciwko portom i bazom wroga, w których głównym celem ataków było transporty i statki, a zapasowe stanowiły konstrukcje portowe.
Naloty przeprowadzono na porty i bazy fiordu Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, położone ponad 200 km od naszych lotnisk. Z reguły bombowce leciały do atakowania celów bez osłony, przeprowadzając pojedyncze ukierunkowane bombardowania z wysokości od 4000 do 7000 m. W sprzyjających warunkach ataki były czasami przeprowadzane na statki i na przeprawach morskich. Wyniki były oczywiście bardzo skromne: po wykonaniu ponad 500 lotów bojowych w 1941 r. bombowce zatopiły tylko 2 transporty i uszkodziły kilka okrętów.
Wiosną 1942 r. sytuacja operacyjna na północy zmieniła się diametralnie: główna walka przesunęła się z lądu na morze i toczyła się głównie na szlakach morskich. Flota Północna w tym czasie jest wzmacniana przez 94 Pułk Lotniczy z Sił Powietrznych Armii Radzieckiej, a latem decyzją Naczelnego Dowództwa przeniesiono do niej również specjalną morską grupę lotniczą, składającą się z trzech bombowców pułki uzbrojone w bombowce Pe-2 i DB-3F oraz dwa pułki lotnictwa myśliwskiego… We wrześniu flota została uzupełniona o dwa kolejne pułki lotnicze (samoloty Pe-3). Ponadto w tym czasie powstawał 24. pułk min i torped, 36. dywizja lotnicza dalekiego zasięgu, składająca się z 60 samolotów DB-3F, weszła w podporządkowanie operacyjne floty.
Działania podjęte w celu wzmocnienia zgrupowania lotnictwa Floty Północnej umożliwiły przejście od rzadkich nalotów w małych grupach na porty i bazy wroga do intensywnych operacji większych grup powietrznych. Wszystko to wymagało jednak od dowództwa doskonalszej organizacji działań wojennych i koordynacji wysiłków różnych sił lotniczych. Szczególnie konieczne było zwiększenie roli lotnictwa minowego i torpedowego, które dysponuje najskuteczniejszą bronią walki w komunikacji morskiej - torpedami lotniczymi. W maju 1942 roku lotnictwo morskie otrzymało pierwszą partię torped do rzucania torpedami niskimi. Od tego czasu nastąpił przełom w stosowaniu go na szlakach komunikacyjnych wroga. Bombowce torpedowe stają się głównym rodzajem lotnictwa w walce z ruchem wroga. Obszar lotniczy rozszerzył się na Altenfjord.
Do początku wojny lotnictwo Floty Północnej liczyło 116 samolotów, w tym 49 morskich (łodzi) samolotów rozpoznawczych MBR-2, 11 bombowców SB, 49 myśliwców, 7 samolotów transportowych (łodzi) GTS. Metoda „darmowych polowań” stała się w tym czasie powszechna, ponieważ nieprzyjaciel eskortował transporty ze stosunkowo niewielkim zabezpieczeniem. Po wykryciu transportów torpedy zostały zrzucone w odległości 400 m lub więcej od celu. Pierwszy udany atak pilotów, którzy wykonali niski rzut torpedowy na północy, miał miejsce 29 czerwca 1942 r. Konwój, który opuścił fiord Varanger, składał się z 2 transportowców i 8 statków eskortujących. Do jego ataku wysłano 2 bombowce torpedowe pod dowództwem kapitana I. Ya Garbuza. W pobliżu zatoki Porsanger Fjord około godziny 18 bombowce torpedowe wykryły wrogi konwój, maszerujący 25 mil od wybrzeża. Po wejściu od strony słońca samoloty zaczęły zbliżać się do wroga, budując atak na największy transportowiec, który leciał w głowę. Z odległości 400 m załogi zrzuciły torpedy i strzelając z pokładowych karabinów maszynowych do okrętów eskortowych, wycofały się z ataku. Skutkiem ataku było zatopienie transportowca o wyporności 15 tysięcy ton. Do końca roku niskie bombowce torpedowe przeprowadziły 5 kolejnych udanych ataków, zatapiając 4 okręty i okręt patrolowy.
„Swobodne polowanie” odbywało się najczęściej w parach, a czasem w trzech płaszczyznach. Grupowe przeszukania i ataki stały się wkrótce główną działalnością bombowców torpedowych: w 1942 r. na 20 ataków tylko 6 przeprowadziło pojedyncze samoloty. Ważnym warunkiem powodzenia grupowych przeszukań i strajków było dostarczenie wiarygodnych danych wywiadowczych. Wraz ze wzrostem doświadczenia bojowego załóg zaczęto ćwiczyć wyprowadzanie torped w ciemności. Był to już duży krok naprzód dla młodych samolotów torpedowych Floty Północnej. Kapitan G. D. Popowicz. Pierwsze zwycięstwo odniósł w nocy 15 sierpnia 1942, drugie 15 grudnia tego samego roku, tonąc w każdym z ataków na transport. Zasługuje na zaszczyt wprowadzenia nocnych ataków torpedowych do codziennej praktyki samolotów torpedowych.
Równolegle z wydawaniem torped torpedowych lotnictwo zaczęło używać min, których ustawianie dokonywały pojedyncze maszyny w portach lub cieśninach niedostępnych dla innych sił floty. Łącznie w 1942 r. załogi samolotów Floty Północnej wykonały ponad 1200 lotów bojowych w celach komunikacyjnych, z czego około połowa przeznaczona była na rozpoznanie, a pozostałe na uderzenie w porty i konwoje oraz ustawianie pól minowych. Efektem tych działań było zniszczenie 12 okrętów wroga.
W 1943 roku flota nadal otrzymywała nowe samoloty, co nie tylko odrabiało straty, ale także umożliwiało tworzenie nowych jednostek lotniczych. Tak więc, w ramach Sił Powietrznych, Flota Północna rozpoczęła prace bojowe przeciwko wrogim okrętom 46. Pułku Lotnictwa Szturmowego. Był uzbrojony w samolot szturmowy Ił-2.
Ważnym wydarzeniem dla całej floty w tym czasie było pierwsze zwycięstwo 46. Shapa, odniesione 7 czerwca 1943 r., kiedy uderzył on w konwój odkryty podczas zwiadu lotniczego w Kobbholfjord. Samolot szturmowy przyleciał do konwoju z Finlandii. Pojawienie się nieznanych samolotów spowodowało zamieszanie wśród wroga. Statki dawały silne sygnały identyfikacyjne i otworzyły ogień dopiero wtedy, gdy Ił-2 zaczął na nie nurkować. Radzieccy piloci zrzucili na konwój 33 bomby i wystrzelili 9 rakiet. Wiodący transportowiec o wyporności 5000 ton, w który trafił bomby zrzucone przez porucznika S. A. Gulajew zapalił się i zatonął. Drugi statek został uszkodzony przez samolot pilotowany przez kapitana A. E. Mazurenko.
Oprócz samolotów szturmowych konwoje były atakowane przez grupy samolotów 29. pułku nurkowego, osłaniane przez małe grupy myśliwców. Obszarem ich działania w większości przypadków był fiord Varanger. Tak więc 16 czerwca 1943 r. sześć Pe-2 (dowodzący majorem S. V. Lapshenkov) otrzymało zadanie zbombardowania konwoju odkrytego podczas zwiadu na przylądku Omgang. Na trasie grupa, zbaczając w lewo, udała się do Vardø i tak się odnalazła. Aby zmylić wroga, Lapshenkov skierował grupę na przeciwny kurs, a następnie, będąc daleko w morzu, ponownie poprowadził ją do celu. Konwój został znaleziony na przylądku Macquore. Przebrany za chmury przywódca doprowadził samoloty do celu i dał sygnał: „Do ataku nurkującego”. Loty zostały przebudowane w układzie łożysk w odstępie 350 m między nimi, a między samolotami w locie 150 mi rozpoczęły się ataki. Załogi z wysokości 2100-2000 m wprowadziły maszyny do nurkowania pod kątem 60-65° iz wysokości 1200-1300 m zrzuciły 12 bomb FAB-250. 8 myśliwców osłaniało „petliakovs” podczas wchodzenia i wychodzenia z nurkowania. Obie grupy wróciły bez strat. W tej bitwie grupa Lapshenkova zatopiła transport.
Zwiększone straty w statkach transportowych i eskortowych zmusiły dowództwo faszystowskie do podjęcia działań wzmacniających ochronę konwojów. Od lata 1943 w skład konwojów wchodziły zwykle 3-4 transporty z ładunkiem i żołnierzami oraz do 30 okrętów eskortowych, z czego 1-2 niszczyciele, 4-5 trałowców, 8-10 okrętów patrolowych i 6-7 patrolowych łodzie. Jednocześnie przeciwnik zaczął szeroko stosować nowe metody zabezpieczania konwojów na przejściu, stwarzając naszym pilotom bardzo trudne warunki dotarcia do celu i ataku na transportowce. Poruszanie się bezpośrednio w pobliżu linii brzegowej i osłanianie jednego z boków konwoju wysokimi skalistymi brzegami, co utrudniało atakowanie niskich bombowców torpedowych i masztów, pozwoliło przeciwnikowi wypchnąć okręty eskortowe w kierunku otwartego morza 10-15 km od bronionych transportów. A przed zrzuceniem torpedy lub bomby na cel samolot musiał pokonać tę strefę, nasyconą ogniem przeciwlotniczym ze statków i wybrzeża.
Jako przykład składu konwoju i gęstości jego ostrzału przeciwlotniczego można wymienić konwój, który został odkryty przez samolot zwiadowczy 12 października 1943 r. na przylądku Nordkin. Szedł na wschód, trzymając się wybrzeża, składał się z 3 transportów i miał silną straż.6 trałowców poszło przodem wzdłuż kursu, 3 okręty patrolowe po prawej stronie w pobliżu wybrzeża. W stronę morza niż transporty utworzono trzy linie bezpieczeństwa: pierwsza - 2 niszczyciele, druga - 6 okrętów patrolowych i trzecia - 6 łodzi patrolowych. Konwój patrolowały dwa samoloty myśliwskie. O sile ognia tego konwoju zadecydowała liczba dział i przeciwlotniczych karabinów maszynowych dostępnych na wszystkich statkach.
Biorąc pod uwagę, że samoloty szturmowe znajdują się w strefie ostrzału przeciwlotniczego przez 3 minuty przed rozpoczęciem ataku, a dodatkowo są wystrzeliwane po opuszczeniu ataku przez 2 minuty, to łączny czas ich przebywania pod ostrzałem wynosi 5 minut. W tym samym czasie, pod warunkiem wystrzelenia tylko 50% artylerii przeciwlotniczej i karabinów maszynowych konwoju, można wystrzelić 1538 pocisków i 160 tysięcy pocisków.
Wrogie myśliwce stanowiły również duże zagrożenie dla samolotów atakujących, które zwykle działały w następujący sposób:
- gdy konwój zbliżył się do zasięgu naszego lotnictwa patrolowało go 2-4 myśliwce Me-110, jednocześnie wszystkie środki obrony przeciwlotniczej konwoju i wybrzeża zostały postawione w stan gotowości;
- wraz z wykryciem przez punkty obserwacji wizyjnej lub środków radiotechnicznych samolotów rozpoznawczych w powietrzu wzrosła liczba patrolujących myśliwców; jednak większość z nich pozostawała łatwo dostępna na lotniskach;
- nad konwojem zainstalowano zapory z reguły na dwóch, a czasem na trzech wysokościach (4000, 2000, 300 m);
- wysłano grupy 6-8 samolotów w celu przechwycenia naszych samolotów i często wrogie myśliwce wkraczały na nasze terytorium;
- do czasu ataku na konwój naziści starali się skoncentrować nad nim samoloty myśliwskie z najbliższych lotnisk. Jeśli to się udało, nad konwojem toczono zacięte bitwy, a samoloty uderzeniowe musiały przeprowadzać ataki z silnym oporem myśliwców.
Wszystko to stwarzało znaczne trudności dla grup uderzeniowych różnych sił lotniczych. Ale nie powstrzymała ataków konwojów. Wręcz przeciwnie, wzrosła aktywność lotnictwa Morza Północnego. W jej akcjach widać było dojrzałe umiejętności taktyczne i ogniowe. Coraz częściej zaczęto stosować masowe naloty i połączone uderzenia wszystkich rodzajów lotnictwa. A w ostatnim okresie wojny z powodzeniem współdziałały lotnictwo flotowe, łodzie torpedowe i okręty podwodne. Następujące liczby świadczą o intensyfikacji działań naszego lotnictwa w zakresie łączności wroga: jeśli w IV kwartale 1942 r. wykonano tylko 31 lotów bojowych w celu ataku na konwoje, to w I kwartale 1943 r. do łączności niemieckiej poleciało 170 samolotów, z czego 164 torpedy bombowce …
Typowym przykładem zorganizowania i przeprowadzenia połączonego strajku jest atak na konwój 13 października 1943 r. w pobliżu przylądka Kibergnes (na południe od Vardø). W strajku wzięły udział 4 grupy taktyczne: sześć samolotów szturmowych Ił-2, 3 bombowce torpedowe na dużych wysokościach i 3 niskie oraz sześć bombowców nurkujących Pe-2. Wszystkie grupy miały osłonę myśliwską złożoną z 30 samolotów. Samoloty rozpoznawcze ustanowiły stały nadzór nad niemieckim konwojem i kierowały grupami uderzeń powietrznych. Wstępne ataki Pe-2 i Ił-2 osłabiły obronę konwoju i zakłóciły jego porządek bitwy, co ułatwiło nisko bombowce torpedowe przeprowadzenie ataku. Z wysokości 1000-1500 m zrzucili 4 torpedy (najbardziej wyszkolone załogi zabrały po 2 torpedy). Niemieccy bojownicy stawiali silny opór, co nieco zmniejszyło wyniki strajku; jednak statek transportowy i statek patrolowy zostały zatopione, a 2 transporty zostały uszkodzone. Ponadto w bitwie powietrznej zestrzelono 15 faszystowskich samolotów.
Lotnictwo Floty Północnej, niezależnie, a także we współpracy z Siłami Powietrznymi Frontu Karelskiego i jednostkami ADD, zadało silne ciosy na lotniskach wroga. Intensywne walki powietrzne latem 1943 roku zakończyły się zwycięstwem lotnictwa radzieckiego. Siły 5. Niemieckiej Floty Powietrznej nadal słabły. Na początku 1944 roku na północnych lotniskach Finlandii i Norwegii formacje tej floty liczyły 206 samolotów, a w ciągu kilku miesięcy ich liczba spadła do 120.
Zgrupowanie floty wroga w bazach północnej Norwegii było znaczące. Na początku 1944 roku w jej skład wchodziły: pancernik, 14 niszczycieli, 18 okrętów podwodnych, 2 stawiacze min, ponad pięćdziesiąt okrętów patrolowych i trałowców, flotylla torpedowców, ponad 20 barek z własnym napędem, około pięćdziesiąt łodzi, różne jednostki pomocnicze. Okręty naziemne z systemami obrony powietrznej oraz lotnictwo niemieckie zajmowały się głównie ochroną żeglugi w łączności, więc rok 1944 nie był łatwy dla lotnictwa SF. Nakreślając misje i rozdzielając siły uderzeniowe i wsparcia między cele, w zależności od ich lokalizacji, dowództwo lotnictwa morskiego podchodziło do ich realizacji w zróżnicowany sposób. Jeśli na przykład bombowce torpedowe odbywały dalekie naloty na komunikację wroga, to biorąc pod uwagę ograniczony zasięg samolotów szturmowych, 46 Shap prowadził głównie prace bojowe w bliskiej łączności.
Korzystając z bogatego doświadczenia innych naszych flot, Severomors opanowali bombardowanie na szczycie masztu. Metoda otrzymała tę nazwę ze względu na niskie wysokości zrzucanych bomb - od 20-30 m, czyli na poziomie szczytu (górnej części) masztu. Ta taktyka dawała duży procent trafień w cel. Piloci 46. pułku szturmowego i 78. pułku lotnictwa myśliwskiego, a następnie 27. pułku lotnictwa myśliwskiego, jako pierwsi wśród Siewieromorczyków opanowali tę metodę bombardowania. Najaktywniej nową metodę wykorzystał 46. rozdz. W 1944 roku samoloty szturmowe zatopiły 23 wrogie okręty i statki transportowe. Lotnictwo jeszcze bardziej zintensyfikowało prace nad komunikacją wroga. Do 1944 roku znacznie się rozrosła i obejmowała 94 samoloty szturmowe, 68 bombowców torpedowych i 34 bombowce. Umiejętności personelu lotniczego i wysokie wyszkolenie personelu dowodzenia lotnictwa pozwoliły zbliżyć się do rozwiązania najtrudniejszego problemu walki z żeglugą - organizacji taktycznej interakcji sił heterogenicznych, czyli dostarczania jednoczesnych uderzeń przeciwko konwojom przez nich. Przede wszystkim udało się to osiągnąć w akcjach blokujących port w Petsamo. W szczególności 28 maja w wyniku wspólnych ataków na wrogie konwoje sowieckich torpedowców, samolotów i jednego przybrzeżnego zatopiono trzy transporty i tankowiec, a trałowiec, dwa kutry patrolowe i trzy inne okręty zostały uszkodzone. Po tej bitwie wróg nie podjął już ani jednej próby doprowadzenia statków do portu Liipa-hamari lub wycofania ich stamtąd.
Od 17 czerwca do 4 lipca port Kirkenes, który był głównym punktem rozładunku nazistowskich ładunków wojskowych i portem wysyłania rudy do Niemiec, otrzymał trzy potężne uderzenia (od 100 do 130 samolotów każdy). Ciągłe działania sowieckiego lotnictwa w Kirkenes i blokada portu Petsamo, realizowana przez kutry artyleryjskie i torpedowe, zmusiły nazistów do przeprowadzenia części operacji ładunkowych w odległych od frontu fiordach Tana i Porsanger.
Nasze lotnictwo zadało silne ciosy konwojom wroga na morzu. Tak więc w maju-czerwcu przeprowadzono sześć strajków, w których brało udział 779 samolotów. 5. dywizja minowo-torpedowa, 14. dywizja lotnictwa mieszanego, 6. IAD i 46. pocisk, w ścisłej współpracy, czasami pokonywały konwoje.
Przykładem interakcji heterogenicznych sił floty są działania lotnictwa i łodzi torpedowych jesienią 1944 roku. Tak więc 24 września okręt podwodny „S-56” znalazł konwój, zaatakował go i wysłał transport na dno. Następnie dowódca poinformował, że konwój zmierza w kierunku Varangerfjordu. Dowódca floty admirał A. G. Golovko, po otrzymaniu tego raportu, polecił dowódcy sił powietrznych i dowódcy brygady torpedowców wykonanie serii kolejnych i wspólnych uderzeń w celu zniszczenia konwoju.
Konwój zbliżający się do Przylądka Skalnes został znacznie wzmocniony przez dodanie statków z Vardø, Vadsø i Kirkenes. Niskie chmury i mgła utrudniały naszym samolotom i łodziom obserwację konwoju, więc nie było możliwe dokładne określenie jego składu. Uderzenie pierwszej grupy samolotów szturmowych zbiegło się z atakiem łodzi: o godz. 10:45 12 Ił-2, osłoniętych przez 14 myśliwców, rozpoczęło atak bombowy, a w tym samym momencie ataki 9 torpedowców rozpoczął się. Uderzenie trwało 6 minut. Grupy myśliwców osłonowych i bojowych wspierały działania samolotów szturmowych, a osobna grupa obejmowała łodzie. 2 minuty po ataku ostatniej łodzi nastąpił atak drugiej grupy samolotów szturmowych, składającej się z 8 Ił-2 i 10 Jak-9 osłoniętych z powietrza. Działania bombowców i samolotów szturmowych ułatwiły łodziom wycofanie się z bitwy i oddzielenie się od wroga. Jednak nieprzyjaciel wysłał oddział łodzi patrolowych z Bekfjordu, aby przechwyciły radzieckie łodzie w drodze powrotnej do bazy. Nasze dowództwo wysłało w rejon specjalną grupę samolotów szturmowych, które udaremniły próbę wroga. Ponadto lotnictwo przeprowadziło kilka ataków na baterie przybrzeżne w rejonach Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey w celu stłumienia ich ognia. W ten sposób taktyczną interakcję łodzi torpedowych osiągnięto nie tylko z osłoną myśliwca, jak to było wcześniej, ale także z lotniczymi grupami uderzeniowymi. Naziści stracili 2 trałowce, 2 barki z własnym napędem i łódź patrolową.
Po wspólnym strajku lotnictwo wykonało szereg innych ataków. Na Przylądku Skalnes resztki konwoju zostały zaatakowane przez 24 myśliwce-bombowce. Godzinę po nich samoloty szturmowe ponownie wystartowały, by zaatakować port Kirkenes, gdzie schroniły się wrogie statki. W tych akcjach wzięła udział grupa 21 Ił-2, osłaniana przez 24 myśliwce. Jeden transport został zatopiony, jeden statek i statek patrolowy zostały uszkodzone. W tym samym czasie 16 innych samolotów zablokowało lotnisko Luostari.
W październiku w operacji Petsamo-Kirkenes wszystkie rodzaje lotnictwa operowały przeciwko konwojom nieprzyjaciela, w efekcie działania te zaowocowały de facto pościgiem powietrznym za konwojami wroga, przeprowadzając intensywny transport personelu i sprzętu. W ciągu zaledwie jednego miesiąca u wybrzeży północnej Norwegii odnotowano 63 konwoje, w tym 66 transportów i 80 samobieżnych barek desantowych. Dzięki działaniom lotnictwa SF w operacji Petsamo-Kirkenes przeciwnik stracił nawet 20 transportów. Podczas walk powietrznych w tym czasie nad morzem zestrzelono 56 samolotów wroga. W sumie w czasie wojny lotnictwo floty zniszczyło 74 transporty, 26 statków i jednostek pomocniczych.
