Po rozpoczęciu operacji lotniczej Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych przeciwko infrastrukturze wojskowej ISIS w Syryjskiej Republice Arabskiej piloci taktycznego lotnictwa NATO („koalicja”), a także operatorzy naziemnych i powietrznych systemów AWACS tureckiego a Siły Powietrzne USA regularnie monitorują taktykę użycia naszych myśliwców generacji „4++” w tym splątanym i przedłużającym się konflikcie. Agresywną akcję, która doprowadziła do śmierci naszego pilota, Bohatera Rosji Olega Peszkowa i utraty frontowego bombowca Su-24M, Tureckie Siły Powietrzne odważyły się podjąć tylko przeciwko pojazdowi, który absolutnie nie był przeznaczony do walki powietrznej i godny obrony przed wiszącym w ogonie F-16C, co potwierdza tchórzostwo i niskie wartości moralne personelu NATO, który był odpowiedzialny za ten barbarzyński akt. Oczywiście w stosunku do Su-30SM, Su-35S i Su-34 nie podjęto żadnych prowokacyjnych działań, a także podpowiedzi. Jak by to się skończyło, już dobrze wiecie. Mimo to doskonale zdają sobie sprawę, a do pewnego stopnia nawet planują przyszłe konflikty zbrojne z Rosją na europejskim teatrze działań. I doszło już do tego, że własne lekkie myśliwce „agresora” do bitew szkoleniowych i szkolenia personelu lotniczego US Air Force zostały przemalowane w kolory obiecujących myśliwców seryjnych rosyjskich sił powietrznych.
W ulubiony dominujący sposób rozpowszechniania tej wiadomości w sieci, zachodnie zasoby rozpoczęły się natychmiast po nagłym rozmieszczeniu naszych sił powietrznych w irańskiej bazie lotniczej Hamadan w połowie sierpnia 2016 r. Najwyraźniej wywarło to na nich taki sam efekt, jak starty bojowe „Kaliberu” z Morza Kaspijskiego do obozów IS: kompletne zaskoczenie. Federacja Rosyjska pokazała, że jej sojusznicy są gotowi bezzwłocznie udostępnić swoje terytorium do rozwiązywania ważnych strategicznie zadań na południowym kierunku strategicznym, tradycyjnie w większym stopniu przypisywanym Amerykanom i Saudyjczykom.
Pierwszym myśliwcem wielozadaniowym Sił Powietrznych USA, który otrzymał nowy schemat malowania, zapożyczonym z Su-35S, był F-16C Block 25F, który służy w 64. eskadrze „agresorów” Sił Powietrznych USA. Przekazanie nowego pojazdu nastąpiło 5 sierpnia 2016 r., podczas uroczystej nominacji na nowego dowódcę 57. grupy wyznaczania taktyki wroga, która weszła w skład Sił Powietrznych USA 15 września 2005 r. Ze słów szefa wywiadu 64. eskadry, Kena Spiro, wymodelowane są schematy malowania najbardziej zbliżone do schematów potencjalnego wroga, za jakiego Stany Zjednoczone uważają Federację Rosyjską. W Siłach Powietrznych USA nowy schemat został nazwany „Splinter” („Shard”) i został zaczerpnięty z drugiego prototypu Su-35-2. Ten wybór jest interesujący, ponieważ występuje tylko w eksperymentalnym rosyjskim samochodzie, a seryjne są pomalowane na szaro-niebieski kamuflaż. Blogerzy i obserwatorzy twierdzą, że taki wybór Amerykanów nie jest przypadkowy: skuteczność bojowa tego kamuflażu jest znacznie wyższa, a w czasie wojny ten konkretny kolor powinien stać się podstawą Su-35S, ale nie podano żadnych ważkich argumentów. Jak rzeczy mają się w rzeczywistości?
Niebiesko-szary kamuflaż seryjnego Su-35S sprawia, że trudno go wizualnie rozpoznać w walce powietrznej w zwarciu na tle powierzchni morza. Promień bojowy pojazdu przekracza 1500 km, a najbardziej niebezpiecznymi kierunkami operacyjnymi i strategicznymi dla Federacji Rosyjskiej pozostają teatry morskie i oceaniczne, w których dominują grupy uderzeniowe amerykańskich lotniskowców, z czego wynika, że użycie „Flanker-E+ często wystąpią właśnie na morskich granicach naszego państwa w momencie odbicia prawdopodobnych działań amerykańskich pokładowych Super Hornets i Lightnings. Niebiesko-szary kamuflaż w tym przypadku jest najskuteczniejszy dla BVB. Ale wybrany przez Amerykanów schemat kamuflażu „Shard” jest najwyraźniej wynikiem prac prognostycznych specjalistów 64. eskadry, polegających na prowadzeniu bitew powietrznych nad terytoriami państw Europy Wschodniej.
„Shard” jest reprezentowany przez zestaw kolorowych elementów, wśród których znajdują się ciemnozielone, jasnoszare i białe. Te odcienie są idealne do lotów na niskich wysokościach na tle europejskiego krajobrazu z ogromną liczbą lasów, rzek, a także pokrytych śniegiem równin i wzgórz. Najprawdopodobniej Amerykanie rozumieją złożoność operacji powietrznych przeciwko Federacji Rosyjskiej przy użyciu myśliwców pokładowych, gdzie nawet koncepcja NIFC-CA jest gorsza od setek naszych Onyxów i Kalibrów, dlatego już mocno stawiają na bitwy powietrzne nad kontynentalną Europą, gdzie można użyć kamuflażu „Splinter” Su-35S. Tak więc spontaniczny wybór koloru „Sokoła” w tym przypadku jest całkowicie wykluczony.
64. eskadra nie zatrzymał się na Splinter i aktywnie pracuje nad opracowaniem nowego schematu kamuflażu Shark. Podobno ma być zapożyczony z piątego prototypu obiecującego niewidzialnego myśliwca T-50-5R PAK-FA. Powierzchnia nośna płatowca, w tym wloty powietrza, jest pomalowana na biało, górna jest szara, a stabilizatory są kombinacją tych kolorów. Taki kamuflaż może stać się bardzo produktywny dla eskadr myśliwskich i pułków powietrznych T-50 przekazanych do dyspozycji „sił arktycznych”. Stany starają się jak najbardziej zbliżyć do realiów nadchodzących bitew wojskowych i politycznych. Ale doświadczenie amerykańskich pilotów zdobyte w bitwach treningowych z pomalowanymi F-16C nie jest gotowością na spotkanie z prawdziwymi Su-35S czy T-50 PAK-FA.
W walce powietrznej na dalekim dystansie kolor kamuflażu nie będzie miał absolutnie żadnego znaczenia, a z bliska Amerykanie napotkają zupełnie inne właściwości lotno-techniczne naszych maszyn, które są całkowicie poza kontrolą Sokoła. Odgięty wektor ciągu, lepsza prędkość wznoszenia i właściwości przyspieszenia Su-35S i T-50 z uporem przewyższają wszystko, co ich przemalowane „agresorzy” F-16C zademonstrowali personelowi lotniczemu Sił Powietrznych USA. Takie elementy supermanewrowości jak „Kobra Pugaczowa” czy „Dzwon” po prostu zszokują amerykańskich pilotów w BVB. Ani F-35A, ani zmodernizowany F-15C czy F-16C Block 60 nie będą w stanie konkurować z naszymi zaawansowanymi myśliwcami, tak jak mogliby z treningowymi Sokołami.
O wiele bardziej logicznym rozwiązaniem byłoby nadanie podobnych schematów kamuflażu parze czterech super zwrotnych myśliwców F-22A „Raptor” piątej generacji, zdolnych do powtórzenia niektórych elementów zwrotności naszych myśliwców. Ale Amerykanie celowo poszli niewłaściwą drogą, co nie da im absolutnie żadnych umiejętności w ewentualnych przyszłych starciach z naszym VKS-em. A sam Raptor raczej nie będzie w stanie powtórzyć możliwości naszego T-50 PAK-FA, który w walce może mocno polegać na wszystkich 5 systemach radarowych rozmieszczonych na płatowcu i dziobowej stacji optycznej lokalizacji.
