Nikogo nie dziwiło przerażenie Amerykanów przed testami obiecujących szybowców naddźwiękowych, które z powodzeniem przeprowadziły Rosja i Chiny, zdolnych pokonywać ogromne odległości w ciągu zaledwie 1 minuty - od 100 do 120 km. I nie jest to zaskakujące, bo już na początku lat 20. wcale nie eksperymentalne produkty przeorają ogrom stratosfery nad kluczowymi regionami geostrategicznymi świata, ale całkiem seryjne pojazdy przewożące obiecujący sprzęt bojowy i elektroniczny z prędkością przelotową 4, 5M i maksymalnie 6-6, 5M …
Ich przedziały uzbrojenia mogą pomieścić od jednostek po setki nowoczesnych kompaktowych broni szturmowych, szybkich bezzałogowych statków rozpoznawczych „stealth”, bezzałogowych urządzeń zakłócających opartych na przerażających Amerykanach „Khibiny” itp. Bez przesady „dar” Moskwy w tej dziedzinie można uznać za prototyp naddźwiękowego bezzałogowego statku powietrznego Yu-71 wystrzelonego z ICBM UR-100N Stilette (RS-18A). Wydarzenie to wywołało takie zamieszanie w umysłach Pentagonu, że już rok później wszystkie amerykańskie departamenty obrony zostały nastawione na uszy i „zaprzęgnięte” do poszukiwania asymetrycznej odpowiedzi, która nie trwała długo, ale nic nie oferowała. sprytny albo.
Jak dowiedziało się 6 maja 2016 r. z Washington Free Beacon, US Missile Defense Agency planuje zainwestować 23 mln USD w opracowanie zaawansowanej koncepcji broni laserowej przyszłości, która ich zdaniem powinna ostatecznie zabezpieczyć Zachód przeciwko nowoczesnym rosyjskim i chińskim pociskom hipersonicznym… O tym powiedział szef agencji James Cyring. Jego inicjatywę poparł kongresman Trent Fanks, oskarżając Moskwę i Pekin o celową zmianę koncepcji współczesnej wojny. Cyring, nie wchodząc w techniczne niuanse sprawy, zdołał nawet ustalić daty rozpoczęcia testów amerykańskiego „wskaźnika laserowego” (2021). A Franks w ogóle mówił o wyższości. Ale co oni mają, a co już wymyśliliśmy?
Amerykanom udało się przywołać projekt 1-megawatowego lasera bojowego YAL-1A, opracowanego na bazie Boeinga 747-400F. Cały kompleks laserowy YAL-1A, reprezentowany przez 3 systemy laserowe (TILL - śledzenie, oświetlenie i korekcja optoelektronicznego systemu celowniczego; BILL - korekcja zniekształceń atmosferycznych na duże odległości; HEL - sześciowiązkowy laser bojowy) był w stanie skutecznie trafić 2 pociski balistyczne na początkowym (przyspieszeniu) odcinku toru lotu. Nadal pracujemy nad podobnym A-60 do dziś. Ponadto w ciągu ostatnich dwóch lat Amerykanom udało się opracować i przetestować 2 kolejne eksperymentalne lasery bojowe o mocy odpowiednio 33 i 50 kW.
Pierwszy produkt, strukturalnie podobny do małego teleskopu, zainstalowany na lądowniku USS Ponce, nazywa się LaWS. Pod koniec 2014 roku ten system laserowy był w stanie „uderzyć” w małego drona i kilka łodzi motorowych wyimaginowanego wroga. Ale moc 33 kW dała o sobie znać. Na filmie z testów widać wyraźnie, że poszycie łodzi nie ucierpiało: na samych łodziach zainstalowano specjalne stojaki, na których ustawiono stałe cele z ładunkiem wybuchowym, który był bardzo wrażliwy na ogrzewanie, który wybuchał, gdy Prowadzono wiązkę LaWS. Mały dron został również zniszczony w bardzo podejrzany sposób: po prostu „dziobał” nos w dół, jakby wszystko było pierwotnie przewidziane w programie lotu. A ty próbujesz pracować na 4-metrowym „Harponie” lub „Tomahawku”? Następnie chwal się.
W 2015 roku na podwoziu kołowym HEL-MD pojawił się mocniejszy laser. Sądząc po filmie z You Tube, przez długi czas instalacja była w stanie wyłączyć kompleks rozpoznania optoelektronicznego BSP, a następnie jego system sterowania, ale HEL-MD nie był używany zgodnie z rzeczywistymi próbkami WTO.
Oczywiście nie można lekceważyć mocy YAL-1A i nikt nie wątpi, że Boeing będzie w stanie opracować wiele potężniejszych odpowiedników lądowych, morskich i powietrznych, ale biznes Gwiezdnych Wojen nie jest tak prosty jak może się wydawać na pierwszy rzut oka.
Nasi specjaliści mogą już teraz zaoferować wiele metod ochrony samolotów poddźwiękowych, naddźwiękowych i naddźwiękowych przed bronią laserową używaną przez wroga. Opierają się na najnowszych badaniach z zakresu termodynamiki i nanostruktur przewidywanych na właściwości fizykochemiczne różnych rodzajów paliw rakietowych stałych i ciekłych oraz paliw lotniczych. Oto niektóre z najskuteczniejszych.
Po pierwsze, jest to pokrycie zewnętrznej strony samolotu specjalnymi materiałami ablacyjnymi na bazie węglowodorów, które podczas długotrwałego naświetlania wiązką laserową ulatniają się, zapobiegając nagrzewaniu się kadłuba samolotu.
Druga technika może być reprezentowana przez wprowadzenie do wewnętrznej strony korpusu specjalnych struktur sieciowo-komórkowych chłodzonych kapilarami z płynem niezamarzającym. Tę metodę można bezpiecznie połączyć z pierwszą.
Trzecią metodą jest przyspieszone przenoszenie i rozprowadzanie plamki termicznej lasera z kadłuba samolotu do ciekłego lub gazowego paliwa węglowodorowego. Jako przewodniki działają specjalne 4-łopatowe śmigła z igłami, które odbierają i uwalniają energię cieplną.
Istnieje również łatwiejszy sposób, który można połączyć z wszystkimi powyższymi. Polega na wywołaniu obrotu statku powietrznego wokół własnej osi (rolki) za pomocą skośnych dysz gazodynamicznego układu obrotu lub powierzchni sterowych gazodynamicznych. Ale ta metoda ma zastosowanie wyłącznie do obiektów cylindrycznych, takich jak ICBM itp.
Istnieje wiele innych metod ochrony przed laserami bojowymi, które zostaną omówione w naszych następnych recenzjach. Ale jedno pozostaje oczywiste: kolejne 23 „cytryny” z amerykańskiego skarbca pofruną z wiatrem.
