Wiadomość o demonstracji nowego rosyjskiego samolotu na MAKS-ie, poparta zdjęciami, które wyciekły do Internetu oraz filmem z Rostec, poruszyła światowe środowiska lotnicze. Przez długi czas, trzeba przyznać, nie było nowych produktów, więc teledysk „wszedł” i wywołał bardzo gwałtowną reakcję.
To dobrze, bo sam wiesz, że lato to bardzo nudny czas. I jest taki powód, ale nie od kogoś tam, ale od firmy Sukhoi, gdzie wiedzą, jak robić samoloty (bojowe). Więc nie było jak przejść obok.
A skoro nie przeszli, oznacza to, że trzeba dyskutować. I, ku mojemu wielkiemu zadowoleniu, prawie wszystkie zagraniczne publikacje, które można szanować, poświęciły tej nowości ułamek uwagi. To jest „Popular Mechanics”, „The National Interest”, „The Drive” i „Naval Aviation News” (cóż, sam Bóg tak nakazał) – ogólnie wszyscy się odzywali. Musimy tylko dokonać kompilacji tego, co wyrazili potencjalni panowie i spróbować przyswoić to jako informację.
Oczywiście wszyscy przejrzeli tytuł filmu, w którym napisano, że jest to całkowicie nowy samolot. Niektórzy z humorem, a niektórzy z trucizną Amerykanie zadawali to samo pytanie: na czym polega zasadnicza nowość samolotu? Nowa zasada lotu? Może antygrawitacja?
Ale wideo i zdjęcia, które pojawiły się nieco później, zostały bardzo dokładnie przestudiowane. I to widzieli amerykańscy eksperci. Warto jednak przypomnieć, że Stany Zjednoczone nie uważają Su-57 za samolot czwartej generacji (mają to zamówienie, o jedną sztukę mniej), a tym bardziej nie uważają go za konkurenta dla F. -35. Z wielu powodów nie ma sensu ich teraz wymieniać.
Wstępna analiza amerykańskich ekspertów mówi, że zdjęcia produktu o kryptonimie „Check and Checkmate” nie do końca wyjaśniają, czy to makieta, czy prawdziwy samolot. Wszyscy nie mogą się doczekać pokazu w Żukowskim w MAKS, bo tylko w ten sposób można wyciągnąć wnioski na temat tego, czym jest samochód (lub jego pełnowymiarowy model).
Większość detali ukryta jest za czarnymi panelami, ale okrągła dysza silnika jest widoczna w tylnym widoku i rolce. Jedna sprawa. To w pewien sposób potwierdza pogłoski, że samolot ten będzie lekki i jednosilnikowy.
Ogólnie rzecz biorąc, w zeszłym roku (26 maja) TASS opublikował raport, że firma Suchoj opracowuje pierwszy rosyjski lekki jednosilnikowy myśliwiec taktyczny o prędkości ponaddźwiękowej i niskiej sygnaturze radarowej. Zgodnie z tym samym artykułem samolot będzie miał masę startową do 18 ton, latać z prędkością większą niż 2 machy i będzie wyposażony w silnik wektorowania ciągu.
Psotnicy z The Drive zauważyli jednak, że nie mogą być pewni, czy widziany w Żukowskim samolot to ten sam projekt Suchego, o którym wspomniano w wiadomości. Ale ogólnie rzecz biorąc, samolot wydaje się pasować do opisu.
Amerykanie zauważają, że od czasów zimnej wojny nie zbudowano ani jednego nowego rosyjskiego myśliwca jednosilnikowego i od tego czasu kraj ten z zimną krwią podchodzi do zakupu jakiegokolwiek nowego samolotu tej klasy.
Z tego nasz potencjał wnioskuje, że nowy myśliwiec jest skierowany bezpośrednio na rynek eksportowy, być może jako dyskretny, zaawansowany technologicznie następca MiG-35, ostatniego członka rodziny MiG-29 z czasów zimnej wojny.
Takie wrażenie zrobiła na Amerykanach kampania PR, która obejmowała anglojęzyczny teaser na Twitterze oraz wideo z udziałem pilotów Sił Powietrznych ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Indii, Wietnamu i Argentyny. Film wyraźnie wskazuje, że jest to przede wszystkim propozycja eksportowa.
W rzeczywistości wiele krajów może poważnie podchodzić do zakupu jednosilnikowego samolotu bojowego niż rosyjska armia, która preferuje cięższe, ale niezawodne dwusilnikowe samoloty.
Jest to szczególnie interesujące dla kupujących, jeśli oferta dotyczy myśliwca stealth, przy tworzeniu którego wykorzystano te same technologie, co w przypadku Su-57. Ale lżejszy pod względem wagi, niż pod względem ceny i kosztów utrzymania.
Rzeczywiście, do tej pory Su-57 tak naprawdę nie zainteresował żadnego kraju, a próby jego sprzedaży nie zakończyły się sukcesem. Odmówiły nawet Indie, które zawsze były bardziej skoncentrowane na rosyjskim rynku zbrojeniowym.
Z drugiej strony warto zauważyć, że odnosząca sukcesy rodzina myśliwców wielozadaniowych Su-30 otrzymała wiele zamówień i okazało się, że najlepszy jest wrogiem dobrego. A to może tłumaczyć brak zainteresowania najnowszym Su-57 i chęć pozyskania Su-30 i jego modyfikacji.
Oprócz F-35, który został zaprojektowany, aby spełnić unikalne wymagania trzech zastosowań, w tym wersji krótkiego startu i pionowego lądowania (STOVL), wszystkie inne myśliwce tzw. układ dwusilnikowy.
Wybierając układ jednosilnikowy, United Aircraft Corporation będzie mieć nadzieję na zmniejszenie ogólnych kosztów i złożoności oraz potencjalne wyzwanie dla jednosilnikowych konkurentów na rynku eksportowym, takich jak chińsko-pakistański JF-17 Thunder.
Z jakiegoś powodu Amerykanie nie uważają nowego samolotu za konkurenta dla swoich jednosilnikowych F-16 i szwedzkiego Gripena.
Z tego punktu widzenia decyzja dotycząca pojedynczego silnika może mieć sens, ale nie jest jasne, który silnik został wybrany do samolotu. Silnik nowej generacji Izdeliye 30 byłby oczywistym rozwiązaniem, jeśli wierzyć w to, co opublikowały rosyjskie media, Izdeliye 30 ma większą moc i większą niezawodność w porównaniu z silnikiem turbowentylatorowym AL-41F1 stosowanym obecnie w Su-57.
Jednak „Produkt 30”, który ma wyprodukować około 16-17 ton ciągu, jest obecnie nadal w fazie rozwoju. W międzyczasie jest prawdopodobne, że AL-41F1, który wytwarza około 14,5 tony ciągu, będzie tymczasowo używany w nowym myśliwcu, podobnie jak w Su-57. Tak, AL-41F1, podobnie jak „Produkt 30”, ma kontrolowany wektor ciągu, ale dzięki temu silnikowi zarówno Su-57, jak i nowy samolot tracą prawie połowę swojej atrakcyjności rynkowej.
W Rosji w przeszłości mówiono nawet o innym potencjalnym nowym projekcie myśliwca STOVL (pionowy start i lądowanie), który prawdopodobnie zawierałby jednosilnikową konfigurację z wentylatorem nośnym, taką jak F-35B.
Jednak krajowe zapotrzebowanie na myśliwce pionowego startu i lądowania jest obecnie poważnie ograniczone, zwłaszcza biorąc pod uwagę status jedynego lotniskowca rosyjskiej marynarki wojennej, chociaż dwa planowane okręty desantowe desantowe mogą mieć potencjał do ukończenia operacji lotniczych ze stałymi skrzydłami. Co więcej, wątpliwe jest, czy będzie duże zainteresowanie zagraniczne tego typu samolotami.
Co jeszcze mogli rozważyć Amerykanie?
W szczególności wlot silnika jest dla nich tajemnicą. Pod pewnymi kątami ukryty samolot wydaje się mieć boczne wloty powietrza podobne do tych znajdujących się w F-22 lub bezstopniowego wlotu naddźwiękowego (DSI) znajdującego się w F-35. W co najmniej jednym widoku profilu, jak zauważył redaktor Aviation Week Defense, Steve Trimble, samolot wydaje się mieć nawet wlot powietrza w kształcie pięciokąta, który zaczyna się tuż pod daszkiem kokpitu.
Ten schemat DSI będzie podobny do modelu stołowego nieznanego projektu myśliwca, który pojawił się na biurku rosyjskiego wicepremiera Jurija Borysowa pod koniec zeszłego roku.
Wygląda na to, że kadłub wykorzystuje mieszaną konfigurację skrzydło/kadłub, typową dla większości typów myśliwców nowej generacji, z wydatnym podbródkiem biegnącym wzdłuż linii środkowej i prawdopodobnie zawiera wystające kontrolery wirów lub lewkony, jak w Su-57. Te ruchome powierzchnie służą do zwiększenia siły nośnej i zwrotności przy niskich prędkościach, a Su-57 mają również zwiększać zwrotność przy prędkościach naddźwiękowych.
Oczywiście te same kroki podjęto przy projektowaniu nowego samolotu.
Podwozie nowego myśliwca wygląda bardzo realistycznie, takie podwozie nawet sprawia, że myślisz, że to nie jest makieta. Od kilku pokoleń rosyjskie myśliwce naziemne są wyposażane w super mocne podwozie, które pozwala im latać ze słabo przygotowanych powierzchni. Złożoność mechanizmu wskazuje, że ten samochód jest rzeczywiście prototypem, a nie pełnowymiarowym modelem.
Zadaszenie kokpitu jest wyraźnie widoczne, ale w kręgach amerykańskich panuje przekonanie, że istnieje możliwość, że w pewnym momencie nowy myśliwiec mógłby zostać zainstalowany również w konfiguracji bezzałogowej. Amerykanie ponownie powołują się na artykuł TASS z maja zeszłego roku, w którym stwierdzono, że rozwijany przez Suchego samolot „może być uniwersalną platformą w wersjach załogowych i bezzałogowych”.
W takim programie można by ewentualnie wykorzystać technologię opracowaną dla bezzałogowego samolotu bojowego S-70 Okhotnik, który Sukhoi rozwija w ramach tzw. programu bezzałogowego statku powietrznego Strike Reconnaissance.
W związku z tym możliwe jest, że bezzałogowe lub ewentualnie załogowe warianty tego projektu mogą współpracować z załogowymi statkami powietrznymi jako lojalny skrzydłowy lub jako niezależne bezzałogowe statki powietrzne. Chociaż może to być ekscytująco brzmiąca koncepcja, jest trudniej ją wdrożyć, niż się wydaje.
Zgodnie z oczekiwaniami Amerykanów interesowała stosunkowo wąska, konforemna komora na broń umieszczona przed podwoziem. Mając do dyspozycji tylko jeden kąt, trudno wyciągnąć wiele jednoznacznych wniosków, ale wydaje się, że najlepiej nadaje się do pocisków powietrze-powietrze, prawdopodobnie krótkiego i średniego zasięgu. Jest to podobne do projektu Su-57, który ma po obu stronach przedziały na pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu. Przypuszczalnie, biorąc pod uwagę grubsze wymiary centralnego kadłuba, nowy samolot będzie miał również podkadłubowy przedział na broń.
Możliwość zaoferowania na rynku międzynarodowym ekonomicznego myśliwca z pewnymi subtelnymi cechami i zaawansowanymi czujnikami i awioniką byłaby znaczącym zamachem stanu, ale niewiele jest dowodów na to, że Rosja może to zrobić samodzielnie bez poświęcania innych ważnych inicjatyw obronnych. W tym celu Rosja prawdopodobnie poszukuje partnera zagranicznego do współpracy, co rekompensuje przynajmniej znaczną część kosztów rozwoju. Po raz kolejny, wykorzystując jak najwięcej zdobytych doświadczeń, a nawet podsystemów i komponentów programu Su-57, można było zmniejszyć ryzyko, a koszt takiego programu mógłby stać się nieco mniej skomplikowany, ale wdrożenie programu ponad kilka lat nadal musiałaby korzystać ze znacznych zasobów.
Jednak ważne jest, aby Rosja wierzyła, że może wejść na światowy rynek w kategorii myśliwców lekkich i średnich, w której wcześniej dominowały albo tańsze konstrukcje, takie jak JF-17, albo zmodernizowane samoloty odrzutowe z okresu zimnej wojny, takie jak F-16.
W końcu może istnieć rynek na tańszą alternatywę dla F-35, wtedy w rzeczywistości Moskwa nie będzie polować na wielu potencjalnych klientów. Są potencjalni klienci, tacy jak Algieria, Egipt i Wietnam, którzy będą zainteresowani takim samolotem.
Jednak bardzo ładnie Amerykanie przypominają tym, którzy czytają ich publikacje, że istnieje taki program, jak przeciwdziałanie przeciwnikom Ameryki za pomocą ustawy Sanctions Act czy CAASTA, która nakłada sankcje na kraje, które kupują sprzęt wojskowy od Rosji (i innych przeciwników USA). chyba że zostanie udzielona szczególna odmowa dostarczenia podobnego sprzętu ze Stanów Zjednoczonych. Na przykład Indie zostały zmuszone do odmowy zakupu rosyjskich systemów obrony przeciwlotniczej S-400, co może skomplikować zakup tego samolotu dla niektórych krajów.
Jeśli klient nie jest w stanie kupić F-35 z powodów politycznych lub budżetowych i może ominąć przeszkody CAASTA, rosyjski myśliwiec nadal będzie musiał stawić czoła konkurencji innych zaawansowanych typów lekkich i średnich myśliwców, pod warunkiem, że będą one kontynuowały produkcję. Należą do nich oferty z Chin, Korei Południowej i Turcji, by wymienić tylko trzy.
Biorąc pod uwagę wszystko, co zostało powiedziane, amerykańscy eksperci z nieskrywanym zainteresowaniem będą śledzić, co będzie się działo w MAKS.
A tak przy okazji, Amerykanie, wytrawni mistrzowie PR, uważają, że kampania marketingowa wokół prezentacji tego samolotu była dość profesjonalna. Ale opinie po drugiej stronie oceanu były podzielone. Mniej więcej pół na pół pomiędzy tymi, którzy uważają, że nowy prototyp to tylko model, pełnowymiarowy model, najbardziej złożony, ale model. Przeciwnicy uważają, że jest to prawdziwy model samolotu.
Tylko lot pokazowy w Żukowskim może potwierdzić lub zaprzeczyć. Czekamy więc na otwarcie MAKS-2021 i lot nowego samolotu.
