Zróbmy okrągłą piosenkę
O carze po rosyjsku.
Nasz car kocha swoją rodzimą Rosję, Cieszy się, że oddaje jej duszę.
Bezpośrednio rosyjska natura;
Rosyjski wygląd i dusza, Pośród tłumu ludzi
Jest przede wszystkim głową.
Wasilij Żukowski, Pieśń Żołnierzy Rosyjskich
Rosja za panowania Mikołaja Pawłowicza uważana jest za „zacofaną”. Mówią, że wojna wschodnia (krymska) pokazała całą zgniliznę i słabość reżimu, który „przeoczył” rewolucję przemysłową, która miała miejsce na Zachodzie. Jest to jednak oszustwo. Wojna z koalicją zaawansowanych mocarstw zachodnich właśnie pokazała siłę Imperium Rosyjskiego, które z niewielkimi stratami wytrzymało walkę z całym Zachodem i dalej się rozwijało. Przeciwnie, rząd Nikołaja aktywnie rozwijał przemysł, wprowadzał różne innowacje, takie jak koleje, i przeprowadzał budowę na dużą skalę. W dziedzinie kultury panowanie Mikołaja stało się złotym wiekiem literatury rosyjskiej i sztuki rosyjskiej.
Mit „o zwycięstwie obskurantyzmu”
Bez względu na to, co piszą i mówią jego wrogowie o cesarzu Mikołaju I, nikt nie może przekreślić faktu, że jego panowanie było złotym wiekiem rosyjskiej literatury i sztuki rosyjskiej. W epoce Nikołajewa tak wybitni przedstawiciele kultury rosyjskiej, jak A. S. Puszkin, W. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoevsky, Lew Tołstoj, AS IA Kryłow, N. Y. Jazykov, M. Zagoskin, M. Ju. Lermontow, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, IV. Aksakow, A. S. Chomiakow, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgieniew, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskow, A. K. Tołstoj, A. Ostrowski; genialny matematyk NI Łobaczewski, biolog K. Ber, chemik Zinin, który odkrył anilinę; wielcy artyści A. A. Iwanow, K. P. Bryulłow, P. Fedotov, F. Bruni, rzeźbiarz P. K. Klodt; kompozytorzy M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historycy SM Sołowiow, K. D. Kavelin; znani językoznawcy F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; wybitni myśliciele NJ Danilevsky i K. Leont'ev oraz wiele innych wybitnych postaci kultury rosyjskiej. Panowanie Mikołaja I - to rozkwit kultury rosyjskiej, nigdy w tym samym czasie nie żyła tak duża liczba wybitnych postaci kultury rosyjskiej, ani przed Nikołajem Pawłowiczem, ani po nim.
W 1827 r. powstało Towarzystwo Nauk Przyrodniczych. W 1839 roku zakończono budowę Obserwatorium Pulkovo. W 1846 roku powstało Towarzystwo Archeologiczne, powstała Ekspedycja Archeologiczna, której członkowie uratowali wiele z najstarszych dokumentów, które skazane były na zniszczenie, skoro jakoś je przechowywano. Rosyjska literatura narodowa, rosyjska muzyka narodowa, rosyjski balet, rosyjskie malarstwo i rosyjska nauka rozwijały się gwałtownie właśnie w mocno zdyskredytowanej epoce Mikołaja. I nie wbrew, ale przy wsparciu cesarza rosyjskiego.
Portret Mikołaja. Malarz N. Sverchkov
„Zacofany Nikołajew Rosja”
Gospodarka. W pierwszej połowie XIX wieku gospodarka Imperium Rosyjskiego zaczęła coraz bardziej pozostawać w tyle za czołowymi potęgami w swoim rozwoju. Aleksander Pawłowicz pozostawił po sobie ciężkie dziedzictwo, zarówno w przemyśle, jak i finansach. Stan rzeczy w przemyśle na początku panowania Mikołaja I był najgorszy w historii Imperium Rosyjskiego. Przemysł, który mógłby konkurować z zaawansowanymi mocarstwami zachodnimi, w których rewolucja przemysłowa już się kończyła, właściwie nie istniał. W rosyjskim eksporcie dominowały surowce, za granicą kupowano prawie wszystkie rodzaje towarów przemysłowych potrzebne krajowi.
Pod koniec panowania cara Mikołaja I sytuacja zmieniła się diametralnie. Po raz pierwszy w historii Imperium Rosyjskiego zaczął powstawać w kraju zaawansowany technicznie i konkurencyjny przemysł, w szczególności przemysł lekki. Szybko rozwijał się przemysł tekstylny i cukrowniczy, rozwijała się produkcja wyrobów metalowych, odzieżowych, drzewnych, szklanych, porcelanowych, skórzanych i innych, zaczęto produkować własne maszyny, narzędzia i parowozy. Intensywnie budowano autostrady o twardej nawierzchni. Tak więc z 7700 mil autostrad wybudowanych w Rosji do 1893 r. 5300 mil (około 70%) zostało zbudowanych w latach 1825-1860. Rozpoczęto również budowę kolei i zbudowano około 1000 wiorst torów kolejowych, co dało impuls do rozwoju własnej inżynierii mechanicznej.
Według historyków gospodarki było to ułatwione dzięki protekcjonistycznej polityce prowadzonej przez cały okres panowania Mikołaja I. Dzięki protekcjonistycznej polityce przemysłowej Nikołaja dalszy rozwój Rosji przebiegał inną drogą niż większość krajów Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej (kolonie i półkolonie Zachodu), a mianowicie drogą rozwoju przemysłowego, gwarantowała niezależność cywilizacji rosyjskiej. Warto zauważyć, że jednym z głównych celów Anglii podczas wojny wschodniej (krymskiej) było wyeliminowanie protekcjonistycznej polityki gospodarczej w Rosji. A Brytyjczycy osiągnęli swój cel, za Aleksandra II dominowała polityka liberalna, co doprowadziło do poważnych problemów gospodarki narodowej.
Według akademika SG Strumilina za panowania Mikołaja I miała miejsce w Rosji rewolucja przemysłowa, podobna do tej, która rozpoczęła się w Anglii w drugiej połowie XVIII wieku (Eseje Strumilina SG o historii gospodarczej Rosji). 1960). W wyniku intensywnego wprowadzania maszyn (krosna mechaniczne, maszyny parowe itp.) wydajność pracy gwałtownie wzrosła: od 1825 do 1863 r. roczna produkcja rosyjskiego przemysłu na pracownika wzrosła 3-krotnie, podczas gdy w poprzednim okresie nie nie tylko nie rosła, ale nawet spadała. W latach 1819-1859 wielkość rosyjskiej produkcji bawełny wzrosła prawie 30-krotnie; ilość produktów inżynieryjnych od 1830 do 1860 wzrosła 33-krotnie.
Era pracy chłopów dobiegła końca. Praca niewolników w przemyśle została szybko zastąpiona darmową pracą, do której rząd Nikołajewa poczynił znaczne wysiłki. W 1840 r. Rada Państwa, zatwierdzona przez Mikołaja, podjęła decyzję o zamknięciu wszystkich fabryk posiadających, które wykorzystywały pracę chłopów pańszczyźnianych, po czym ponad 100 takich fabryk zamknięto tylko w latach 1840-1850, z inicjatywy rządu. Do 1851 r. liczba chłopów posiadających spadła do 12-13 tys., natomiast pod koniec XVIII - na początku XIX wieku. ich liczba przekroczyła 300 tys.
Szybki rozwój przemysłu doprowadził do dramatycznego wzrostu populacji miejskiej i rozwoju miast. Udział ludności miejskiej w okresie Nikołajewa wzrósł ponad dwukrotnie - z 4,5% w 1825 r. Do 9,2% w 1858 r.
Podobny obraz zaobserwowano w dziedzinie finansów. Na początku lat dwudziestych XIX wieku ślady Wojny Ojczyźnianej z 1812 roku i kolejnych wojen były nadal bardzo widoczne, podobnie jak błędy rządu Aleksandra w dziedzinie finansów. Ludność wielu prowincji była zrujnowana, długi rządowe wobec osób prywatnych były spłacane niewłaściwie; dług zewnętrzny był ogromny, podobnie jak deficyt budżetowy. Normalizacja sfery finansowej związana jest z nazwiskiem EF Kankrin. Cesarz powiedział do niego: „Wiesz, że jest nas dwóch, którzy nie mogą opuścić naszych posterunków, gdy żyją: ty i ja”.
Podstawy polityki Kankrina, który pełnił funkcję ministra finansów w latach 1823-1844, są związane z polityką protekcjonizmu, przywróceniem obiegu metali oraz usprawnieniem rządowej rachunkowości i księgowości. W polityce celnej Kankrin ściśle przestrzegał protekcjonizmu. Po taryfie z 1819 r., która według Kankryna zabiła produkcję fabryczną w Rosji, rząd zmusił go do uciekania się do taryfy z 1822 r., opracowanej przy udziale Kankryna. W okresie jego kierownictwa w Ministerstwie Finansów doszło do prywatnych podwyżek poborów z taryfy, która zakończyła się w 1841 r. ogólną zmianą. Kankrin widział w cłach ochronnych nie tylko sposób na protekcjonalność rosyjskiego przemysłu, ale także sposób na generowanie dochodów od osób uprzywilejowanych, wolne od podatków bezpośrednich (bogaci byli konsumentami dóbr luksusowych sprowadzanych z Zachodu). Zdając sobie sprawę, że w systemie protekcjonizmu szczególnie ważne jest podnoszenie ogólnego wykształcenia technicznego, Kankrin założył Instytut Technologiczny w Petersburgu. W wyniku reformy monetarnej z lat 1839-1843. w Rosji powstał dość stabilny system obiegu pieniężnego, w którym papierowe pieniądze wymieniano na srebro i złoto.
Projekty imperialne na dużą skalę. W 1828 r. zakończono budowę gmachu Sztabu Generalnego w Petersburgu (budowano go od 1819 r.). W ogromnym gmachu, oprócz właściwego Sztabu Generalnego, mieściło się Ministerstwo Wojny, Ministerstwo Spraw Zagranicznych i Ministerstwo Finansów. Główna siedziba i jej łuk triumfalny z rydwanem na cześć zwycięstwa nad Napoleonem to jedne z głównych symboli architektonicznych Petersburga i Rosji. Budynek ma najdłuższą klasyczną fasadę na świecie, 580m.
Teatr Bolszoj w Warszawie to okazała budowla w stylu klasycystycznym, budowana od 1825 roku i oddana do użytku 24 lutego 1833 roku. W 1834 roku ukończono budowę połączonego gmachu Senatu i Synodu. 1843 budowa Kijowskiego Cesarskiego Uniwersytetu św. Włodzimierza. W 1839 r., równocześnie z rozpoczęciem budowy cerkwi Chrystusa Zbawiciela na moskiewskim Kremlu, rozpoczęto budowę nowego pałacu, który miał odpowiadać częściowo odrodzonym funkcjom stołecznym miasta. Budowę Wielkiego Pałacu Kremlowskiego ukończono na ogół w 1849 r., chociaż poszczególne części, w szczególności budynek, do którego przeniesiono Zbrojownię ze starego budynku z czasów Aleksandra I, ukończono w 1851 r.
Rozwój komunikacji. W latach 1824-1826. Wybudowano autostradę Symferopol-Ałuszta. W latach 1833-1834. Oddano do użytku Autostradę Moskowską - pierwszą drogę pozamiejską w centralnej Rosji o twardej (tłuczonej) nawierzchni zgodnie z ówczesnymi koncepcjami. Budowa rozpoczęła się w 1817 roku. Pod koniec panowania Aleksandra I uruchomiono pierwszy etap autostrady z Petersburga do Nowogrodu z odgałęzieniem do Gatczyny. W latach 1830-1840. zbudowano autostradę Dinaburgskoe - szutrową drogę, kamienne mosty i kamienne stacje pocztowe między Petersburgiem a twierdzą Dinaburg (później Dvinsk, obecnie Daugavpils), która stała nad brzegiem Zachodniej Dźwiny. W rzeczywistości była to pierwsza część autostrady Petersburg-Varshavskoe. W 1837 r. na południowym wybrzeżu Krymu otwarto autostradę między Ałusztą a Jałtą. Droga kontynuowała wcześniej wybudowaną autostradę Symferopol-Ałuszta.
W 1849 r. oddano do użytku największą w tym czasie drogę brukową (ok. 1000 wiorst), prowadzącą z Moskwy przez twierdzę Bobrujsk do twierdzy Brześć Litewski, gdzie połączono ją z wybudowaną wcześniej szosą warszawską. W latach 1839-1845. zbudował autostradę Moskwa-Niżny Nowogród (380 wiorst). W 1845 r. Oddano do użytku autostradę Jarosławia (z Moskwy do Jarosławia). W latach 1837-1848 do Sewastopola przedłużono autostradę Ałuszta-Jałta. Na południe od Nowogrodu dwie główne drogi z Petersburga do centrum kraju - Moskovskoe shosse i Dinaburgskoe shosse - w końcu się rozeszły, więc postanowiono połączyć obie autostrady inną autostradą z Nowogrodu na przedmieścia Pskowa. Autostrada Nowogród-Psków została zbudowana do 1849 roku. W tym samym czasie mniej więcej od połowy tej autostrady zbudowano odgałęzienie Szymsk-Stara Russa (Autostrada Staroruskoje), która została uruchomiona w 1843 roku.
W latach 1825-1828 wzniesiono kanał księcia Aleksandra Wirtembergii, który połączył system wodny Maryjski (obecnie droga wodna Wołga-Bałtyk) z dorzeczem Północnej Dźwiny. Kanał nosi imię szefa rosyjskiego Ministerstwa Kolei Aleksandra, księcia Wirtembergii, który zorganizował jego budowę. Do 1833 r. przeprowadzono radykalną przebudowę Kanału Obwodnego w Petersburgu. Kanał stał się faktyczną granicą miasta, a później służył jako miejsce przyciągania przemysłu, jako dogodna autostrada transportowa. W 1846 r. oddano do użytku Kanał Biełozerski o długości 63 wiorst. W 1851 roku wybudowano Kanał Onega. W latach 1837-1848. nastąpiła radykalna przebudowa drogi wodnej Dniepr-Bug.
W 1837 r. uruchomiono kolej Carskoje Sioło - pierwszą w Rosji i szóstą na świecie kolej publiczną o długości 25 mil. W latach 1845-1848. stopniowo uruchomiono pierwszą dużą kolej na terenie imperium, kolej warszawsko-wiedeńską (długość 308 wiorst). W latach 1843-1851. zbudowano pierwszą linię kolejową o rozstawie 1524 mm - dwutorową kolejkę Petersburg-Moskwa (604 wiorsty). W latach 1852-1853. wybudowano pierwszy etap kolei Petersburg-Warszawa (odcinek Petersburg-Gatchina). Dalszą budowę dróg spowolniła wojna krymska i jej konsekwencje.
W okresie Nikołajewa zbudowano duże mosty. W 1851 r. otwarto największy w ówczesnej Europie most Vereby o wysokości 53 mi długości 590 m. Most przechodził przez głęboki wąwóz i rzekę Vereby na trasie kolei Nikolaev. W latach 1843-1850. według projektu inżyniera S. Kerbedza w Petersburgu wzniesiono most Blagoveshchensky przez Newę. Most o długości 300 m miał 8 przęseł, po raz pierwszy w Rosji wyprodukowano na nim system wychylny. W 1853 r. oddano do użytku most łańcuchowy Nikołajewskiego przez Dniepr w Kijowie, jeden z największych w swoim czasie na świecie.
Największe twierdze. Sam Mikołaj, podobnie jak Piotr I, nie zawahał się osobiście uczestniczyć w projektowaniu i budowie, skupiając swoją uwagę na twierdzach, które później dosłownie uratowały kraj od znacznie poważniejszych konsekwencji podczas wojny wschodniej (krymskiej). Twierdze na zachodzie i północnym zachodzie obejmowały centralne regiony Imperium Rosyjskiego i nie pozwalały wrogowi zadać poważniejszego ciosu Rosji.
Za panowania Mikołaja kontynuowano budowę (zaczęto ją budować w 1810 r.) i ulepszanie twierdzy Dinaburg. Twierdza została oficjalnie oddana do użytku w 1833 r. W 1832 r. generał I. Den u zbiegu Wisły i Narwi rozpoczął budowę nowej okazałej cytadeli - twierdzy Nowogeorgiewskiej. Była to największa i najsilniejsza fortyfikacja swoich czasów na świecie. Budowę zakończono w 1841 roku. Według Totlebena Nowogeorgiewsk stał się jedyną w kraju w pełni ukończoną twierdzą, spełniającą swoje zadanie. W przyszłości twierdza była modernizowana nie raz. W przyspieszonym tempie w latach 1832-1834. zbudowano cytadelę Aleksandra. Po stłumieniu powstania polskiego wybudowano w Warszawie dużą murowaną fortecę, zarówno w celu obrony kraju, jak i kontrolowania sytuacji w Królestwie Polskim. Podczas swojej wizyty w mieście Mikołaj wprost powiedział mieszkańcom miasta, którzy naruszyli lojalność wobec tronu rosyjskiego, że następnym razem forteca, jeśli coś się wydarzy, wysadzi stolicę Polski w gruzy, a potem sam nie przywrócić Warszawę. W latach 1832-1847. nad brzegiem Wisły w województwie lubelskim wzniesiono potężną twierdzę – Iwangorod.
W latach 1833-1842. zbudowano jedną z największych twierdz na zachodniej granicy - Twierdzę Brzeską. Twierdza składała się z czterech fortyfikacji usytuowanych na częściowo i całkowicie sztucznych wyspach. W centrum zbudowano Cytadelę ze świątynią i obronnymi koszarami w kształcie pierścienia o długości 1,8 km z bardzo mocnej cegły. Cytadela była ze wszystkich stron objęta fortyfikacjami Kobryń (północ), Terespolsky (Zachód) i Wołyń (Południe). Każda fortyfikacja była potężną fortecą z wysklepioną obroną. Później twierdza była kilkakrotnie modernizowana. Twierdza Brzeska pokryła się później niegasnącą chwałą podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i stała się jednym z narodowych symboli cywilizacji rosyjskiej.
Brama Kholmska Cytadeli Twierdzy Brzeskiej
Silnie zniszczona przez powódź z 1824 r. twierdza Kronsztad przeszła wówczas radykalną odbudowę. Wspaniała konstrukcja, podobnie jak szkolenie wojskowe, była faktycznie prowadzona pod bezpośrednim nadzorem króla, który osobiście projektował jej fortyfikacje i odwiedzał twierdzę w tym okresie średnio 8 razy w roku, często bez ostrzeżenia. Przeprowadzono rekonstrukcję centralnej twierdzy Kronstadt w kamieniu (1825-1840). Odbudowano drewniano-ziemny fort morski „Cytadela” („Cesarz Piotr I”), mocno zniszczony przez powódź w 1824 r., zdecydowano się go odbudować w kamieniu (1827-1834). Zbudowano fort morski „Cesarz Aleksander I” (1838-1845). W 1850 roku uruchomiono baterię Knyaz Menshikov. Bateria została zbudowana w formie trzykondygnacyjnej konstrukcji z platformą bojową u góry wykonaną z bardzo mocnej cegły, całkowicie oblicowanej granitem. Bateria była uzbrojona w 44 trzyfuntowe działa bombowe, które były najpoważniejszymi działami marynarki wojennej tamtych czasów. W latach 1845-1849. zbudowano pierwszy etap największego i najsilniejszego fortu twierdzy Kronsztad - fortu "Cesarza Pawła I". Mury fortu były w 2/3 z granitu, co czyniło je niemal niewrażliwymi na ówczesną artylerię. Na początku wojny krymskiej fort był już gotowy do udziału w działaniach wojennych, chociaż jego budowa została w pełni ukończona dopiero później. Należy zauważyć, że wraz z wybuchem wojny krymskiej w 1854 r. rozpoczęło się nieplanowane duże awaryjne wzmocnienie twierdzy Kronsztad. W ten sposób stolica Imperium Rosyjskiego była niezawodnie chroniona przed morzem, a flota angielsko-francuska podczas wojny wschodniej nie odważyła się zaatakować Petersburga.
Fort „Cesarz Aleksander I”
Od 1834 r. rozpoczęła się radykalna przebudowa twierdzy morskiej Sewastopola. Na tym etapie prac główną uwagę zwrócono na wzmocnienie obrony od morza, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Imperium Rosyjskie miało wówczas najsilniejszą armię na świecie, ale flota była gorsza od zaawansowanych mocarstw (Anglia i Francja). Do 1843 r. oddano do użytku duże kazamatyzowane baterie (forty) Aleksandrowska i Konstantinowskaja. Modernizacja twierdzy trwała do początku wojny krymskiej. Nadbrzeżne fortyfikacje zostały całkowicie ukończone, więc wróg nie odważył się zaatakować Sewastopola z morza podczas wojny. Jednak umocnienia lądowe zaczęto aktywnie budować dopiero w 1850 r. i nie zdążyły ich ukończyć. Uzupełniły je siły żołnierzy, marynarzy i mieszczan już podczas oblężenia przez wojska alianckie.
Jest więc oczywiste, że Mikołaj I został nazwany „despotą i tyranem”, „Nikołajem Palkinem”, ponieważ najbardziej aktywnie bronił narodowych interesów Rosji, był prawdziwym rycerzem, który zrobił wszystko, co w jego mocy, aby imperium rozkwitło i bądź potężną mocą.
