Otrzymane przez autora zawiadomienie o pozytywnym wyniku rozpatrzenia wniosku o wynalazek „Ekranoplanu” umożliwi promocję tego projektu, który jest w stanie powiedzieć nowe słowo zarówno w transporcie, jak i tworzeniu prawdziwego oceaniczna flota Rosji.
Ciężkie samoloty ekranoplanowe to właściwie jedyny rodzaj uzbrojenia i sprzętu wojskowego, w którym nasz kraj od ponad 50 lat przoduje w rozwoju konstrukcyjnym i inżynieryjnym ("Suchy statek towarowy" Farewell, Montana "). Spróbuję jeszcze raz uzasadnić absolutną możliwość i skrajną konieczność w rozwoju tego „naszego” rodzaju transportu, który łatwo przekształca się w nowy rodzaj broni uderzeniowej.
Rozważymy każdy ekranoplan o masie startowej od 500 do pięciu tysięcy ton i powyżej 18-20 tysięcy ton - super ciężki. Nawiasem mówiąc, do tej pory nikt na świecie nie przekroczył charakterystyki wyporności KM-1 opracowanej przez Rostislava Alekseeva. Konieczne jest również ustalenie, czym jest ekranoplan pod względem wysokości lotu. Nie powinien on przekraczać długości cięciwy skrzydła głównego lub głównego, a przechylenie i skok mieszczą się w ściśle określonych i stosunkowo niewielkich wartościach ustalonych w testach pełnoskalowych.
Układ samolotów konstruowanych i projektowanych ekranoplanów nie ma przyszłości - nie przyczynia się do samozniszczenia mimowolnych kołysań. Konstrukcja sekcji środkowej w postaci jednoskrzydłowej wynika z konieczności posiadania na górnej płaszczyźnie pasa startowego wystarczającej do startu i lądowania dwóch samolotów w ruchu wypornościowym. Wewnątrz, w płaszczyźnie średnicy, statek posiada sparowane, co najmniej dwupoziomowe (dwupokładowe) pomieszczenia, których cechą charakterystyczną są stropy zespolone (platformy pokładowe) o wymiarach będących wielokrotnością liczby kontenerów morskich i wymiarów samolotów bojowych. Główna elektrownia to dwa reaktory jądrowe o łącznej mocy wystarczającej do poruszania się po ekranie w trybie rejsowym z prędkością 300 węzłów (ok. 300-450 MW każdy o masie startowej 16 tys. ton).
Podczas startu i lądowania włączana jest dodatkowa moc silników turbośmigłowych (TVVD) – około połowy mocy potrzebnej do lotu. Do części środkowej przylegają trapezowe skrzydła z obrotowymi pływakami na końcach, w których znajdują się układy napędowe - TVVD na pylonach.
Aby poprawić właściwości aerodynamiczne w locie i zmniejszyć moc rozruchową układu napędowego, kadłub wypornościowy - narty wodne z instalacjami strumienia wody - może po starcie schować się do sekcji środkowej. W przeciwieństwie do tradycyjnych schematów tworzenia poduszki powietrznej z oddzielnymi napędami dla niej i do ruchu, schemat z napędem z silnika wysokoobrotowego stosuje się do wentylatorów-sprężarek zamontowanych w skrzydłach bocznych równo z układem skrzydeł, które są zamknięte przez kratki żaluzjowe w trybie przelotowym.
Przestrzeń podskrzydłowa na starcie lub lądowaniu na poduszce powietrznej jest odgrodzona systemem listew obrotowych, klap i podkładek ograniczających. Do ustabilizowania lotu pochylni wykorzystano trzy systemy: pewne położenie środka ciężkości i skupienie aerodynamiczne pojazdu, instalacje wentylatorowo-kompresorowe na końcach jednoskrzydłowych, wykorzystywane podczas startu do tworzenia poduszki powietrznej, a także jako system stateczników poziomych rufowych i dziobowych montowanych na środkowej części i skrzydłach bocznych. Wszystkie parametry urządzenia zostały obliczone. W trybie przejścia od ślizgania do odseparowania od powierzchni wody kolumny z superkawitacyjnymi śmigłami tandemowymi wysuwają się z tylnych stateczników pionowych.
Przybliżone wymiary ekranoplanu: długość - 250 metrów, szerokość - 300 metrów, wysokość - 35 metrów, zanurzenie - 3,5–4,5 metra. Łączna moc elektrowni w momencie startu mieści się w granicach 840-900 MW, w locie - 550-650 MW. W tym przypadku stosunek ciągu do masy nie przekroczy 0,115-0,120, czyli ponad dwa razy mniej niż ta wartość dla ekranoplanu KM. Aby ułatwić start, obciążenie na jednostkę powierzchni cieńszych skrzydeł w porównaniu z KM i Orlyonok jest w przybliżeniu o połowę mniejsze - około 200-250 kilogramów na metr kwadratowy w porównaniu do 450, co odpowiada nowoczesnym myśliwcom. Jakość aerodynamiczna aparatu na wysokości lotu 40-50 metrów powinna wynosić co najmniej 22-26, liczba Froude - w ciągu 10-11. Rozdział mocy elektrowni - 4 armatki wodne silniki NKA 20 lub NK-20 o mocy 20 MW każdy); wysuwane kolumny-tandem ze ślimakami superkawitacyjnymi, napędem hydro- lub elektrycznym (z chłodzonymi kriogenicznie uzwojeniami nadprzewodnikowymi wbudowanych silników elektrycznych) z elektrowni jądrowych o łącznej mocy 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW każdy - napęd wentylatoro-sprężarek zainstalowanych na końcach sekcji środkowej jednoskrzydłowej w zwykłej wersji niejądrowej, 8 tandemów wysokoprężnych silników turbinowych - bezkanałowa wysokoturbina silniki, czyli 16 silników 40 MW (dopalacz 55 MW) z napędem (mechanicznym, hydraulicznym lub innym) na 8 wentylatorów-sprężarek w bocznych skrzydłach za pylonami. W wersji jądrowej 10–12 silników tandemowych najbliżej sekcji środkowej NKA-1055 (rozwój NK-93 i GE-36), 50–55 MW każdy. Reszta konwencjonalnych TVVD jest wykorzystywana do startu i lądowania. Pomijam subtelności i detale.
W przypadku ciężkich i superciężkich ekranoplanów preferowane jest posiadanie najbardziej ekonomicznych transportowych elektrowni jądrowych w połączeniu z wysokociśnieniowym układem napędowym. Chociaż istnieje opinia, że przy prędkościach do 600 kilometrów na godzinę, potężne bezprętowe ICE Balandina również mogą się pojawić. Doświadczenie w tworzeniu samolotów z napędem atomowym w naszym kraju jest również dość znaczące: w latach 60. atomowy Tu-119 był testowany z dwoma silnikami NK-14A o dobrym stosunku masy do mocy - około 3–3, 5. Przeciw okrętom podwodnym An-22 z prawie wyczerpaną energią jądrową był w stanie latać bez tankowania przez co najmniej 48 godzin.
Na zegarze w zatoce Hudson
Ekranoplany bojowe mogą być przewożące samoloty, przeciw okrętom podwodnym, przeciwrakietowym i lądującym. Ta ostatnia obejmuje dowolną opcję cywilną, ponieważ stosunkowo małe zanurzenie i dziób nad wodą pozwalają na podchodzenie do brzegu i lądowanie sprzętu wojskowego i żołnierzy. Jeśli chodzi o lądowanie poza horyzontem, które jest teraz modne na Zachodzie, nie ma żadnych problemów. Z dziobowego końca urządzenia wystrzeliwane są szybkie jednostki pływające o wyporności do 500 ton z bronią i siłą roboczą. Drugą metodą bojową wykorzystania cywilnych ekranoplanów w przypadku zagrożenia militarnego jest przetransportowanie 300 40-stopowych lub 600 20-stopowych kontenerów systemu „Club” na wybrzeże wroga. Można ich używać z czterech wyciągów na górnej płaszczyźnie jednoskrzydłowego oraz w kilkudziesięcioosobowych salwach na raz.
Ekranoplan przenoszący samoloty pomieści 22-24 myśliwce ciężkie oraz samoloty AWACS. Ciężkie drony wysokogórskie będą lądować na górnej płaszczyźnie jednoskrzydłowego poza pasem startowym i wskazane jest ich użycie jako dronów rozpoznawczych. Wykorzystanie lotnictwa jest możliwe w dwóch trybach – w wyporności (dla samolotów zwiadowczych i patrolowych) oraz w walce, z prędkością około 150 węzłów, bez konieczności stosowania katapult. Obsługa samolotów odbywa się na zasadzie przenośnika: samolot siada i wtacza się na windy dziobowe, schodzi na dolny pokład i tam przemieszcza się do wind rufowych, przygotowując się do kolejnych misji bojowych.
W wersji przeciw okrętom podwodnym, w środkowej części jednoskrzydłowej można umieścić dwa automatyczne okręty podwodne, takie jak atomowa łódź podwodna Project 705 o wyporności do dwóch tysięcy ton lub kilka dronów podwodnych, na górnej płaszczyźnie jednoskrzydłowej. -sekcja środkowa skrzydła - śmigłowce i samoloty PLO. Ponieważ znane są trasy dyżuru bojowego amerykańskich SSBN, czasami można całkowicie zdezorganizować działania głównego, najniebezpieczniejszego dziś komponentu strategicznych sił nuklearnych USA.
Nie ma sensu szczegółowo opisywać ekranoplanu antyrakietowego. Dla tego typu można wyróżnić trzy zadania. Przede wszystkim neutralizacja naziemnych strategicznych sił nuklearnych. Pozycja startowa znajduje się w pobliżu Vancouver na Oceanie Spokojnym, obok Halifax na Atlantyku, w Zatoce Hudsona, skąd najłatwiej przechwycić wodujących Minutemanów z Północnej Dakoty, Wyoming i Montany. Drugim zadaniem jest pokrycie Arktyki i obszarów przyległych wraz z rosyjskimi siłami powietrznymi. A trzeci to neutralizacja pocisków przechwytujących zdolnych do zestrzeliwania głowic nuklearnych na trajektorii opadającej.
Eurazjatycki Most Arktyczny
Rosyjska marynarka wojenna ma wybór: kopiować stare zachodnie technologie lub na zawsze je wyprzedzić. Lotniskowce „Storm” i niszczyciele nuklearne z wypornością ciężkich krążowników nie zabiorą nas na linię frontu. Podążając tą ścieżką nie stworzymy prawdziwej floty oceanicznej, poza tym, że dostaniemy kombinację pstrokatych statków rozrzuconych po akwenie i zwisających we wszystkich kierunkach z prędkością towarzyszących im tankowców. W tej chwili, do czasu rozpoczęcia budowy ciężkich statków, możliwe i konieczne jest spełnienie marzenia admirała Siergieja Georgiewicza Gorszkowa o kilkuset ekranoplanach bojowych rosyjskiej marynarki wojennej. Ponadto istnieją możliwości techniczne i przesłanki ekonomiczne do stworzenia, wspólnie z partnerami chińskimi, a być może indyjskimi, irańskim, nowego rodzaju transportu wodnego pod Europą.
Proponujemy zorganizowanie otwartego lub zamkniętego konkursu na opracowanie nowego programu budowy statków, który odpowiadałby realiom XXI wieku. Straciliśmy czas, ale wciąż mamy około 10 lat na podjęcie decyzji, co zbudować - lotniskowców i najprawdopodobniej obrony wybrzeża, takich jak AUGi, jak te z USA, wyposażone w statki z elektrowniami atomowymi, nie opanujemy. Możesz już zacząć projektować, a za dwa lub trzy lata rozpocząć budowę pośredniej wersji ciężkiego ekranoplanu o wyporności do pięciu tysięcy ton, wykorzystując jako elektrownię jądrową projekt jednorodnego reaktora z chłodziwem z ciekłego metalu o pojemności o mocy do 100 MW i zmodyfikowanych silnikach NK-93 opracowanych przez Gidropress. A po przetestowaniu aparatury określ kierunki rozwoju programu budowy statków.
Wciąż mamy szansę stać się naukowo-technicznym eurazjatyckim mostem transportowym między dynamicznie rozwijającą się Azją Południowo-Wschodnią a resztą świata poprzez nowy system transportu i jednocześnie stworzyć nowy rodzaj broni, który będzie wywierał bezpośredni nacisk na główny potencjał wróg.
Budowa i eksploatacja takiego systemu kosztem wszystkich krajów euroazjatyckich nie stanie się obciążeniem nie do udźwignięcia dla budżetu FR. Cywilna wersja ekranoplanów może być początkowo wykorzystywana na Północnej Drodze Morskiej, w celu zwiększenia ruchu, którym interesują się przede wszystkim Chiny i Europa. Z obliczeń wynika, że do przetransportowania 50 mln ton, a zapotrzebowanie na takie ilości może zaistnieć już do 2020 roku, potrzeba 90-100 statków o nośności 65 tys. ton na linii Murmańsk-Szanghaj, przekraczając Północną Drogę Morską średnia prędkość 13,4 węzłów zajmuje około 23 dni. Aby dostarczyć podobny ładunek za pomocą ciężkich ekranoplanów o nośności 10 tysięcy ton z prędkością 324 węzłów (600 kilometrów na godzinę), potrzeba nie więcej niż 18-20 statków, a czas tranzytu nie przekroczy 24 godzin. Potencjalne zapotrzebowanie na transport tą trasą przekracza 650 mln ton - tyle ładunków przepływa obecnie przez Kanał Sueski.
Głównym rozwiązaniem projektowym projektu jest wykorzystanie specjalistycznych przestrzeni ładunkowych tego samego typu wewnątrz części środkowej, wyposażonych w kilka systemów załadunku i rozładunku. W wersji wojskowej pomieszczą samoloty i każdy inny sprzęt, w wersji cywilnej - standardowe kontenery i inne ładunki. W obliczu groźby konfrontacji nuklearnej ekranoplany zarówno bojowe, jak i transportowe uzbrojone w pociski manewrujące mogą zostać przeniesione na brzegi głównego potencjalnego wroga w niecały dzień. Obliczenia pokazują, że w czasie pokoju konieczne jest trzymanie od czterech do sześciu grup super ciężkich ekranoplanów u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Każdy składa się z trzech lub czterech okrętów o różnych funkcjach, od okrętów podwodnych po przeciwrakietowe, i łącznie do 80 samolotów bojowych.
Rodzime przestrzenie oceaniczne
Strategia wykorzystania Marynarki Wojennej ZSRR w czasie pokoju zakładała obowiązek wielozadaniowych formacji oceanicznych, przede wszystkim w pobliżu wybrzeża głównego potencjalnego wroga. Były to czasy najwyższej potęgi wojskowej kraju: były wspaniałe okręty klasy średniej, doskonałe lotnictwo morskie, ogromna liczba okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, ale wszystko to zagrażało potencjalnemu wrogowi na europejskim lub dalekowschodnim teatrze działań. W rzeczywistości byliśmy w stanie stworzyć tylko jedną stałą formację morską poza naszą strefą przybrzeżną - eskadrę śródziemnomorską. Nawet gdy zaczniemy budować najnowsze okręty oceaniczne, nigdy nie osiągniemy połączonej siły flot NATO i Japonii, uzbrojonych w najnowsze modyfikacje systemu Aegis.
Dlatego proponuje się przekroczenie standardowych podejść do budowy floty i stworzenie uniwersalnego morskiego systemu transportowo-bojowego, zdolnego wysunąć nas na czoło. Jednocześnie gałąź cywilna jest gałęzią czysto euroazjatycką, służącą potrzebom transportowym SzOW oraz w miarę rozwoju transportu morskiego BRICS. Nie ma potrzeby wielu komunikacji, na przykład w Kanale Panamskim: super ciężkie ekranoplany mogą przecinać przesmyk nad terytorium Nikaragui na wysokościach do 200 metrów nad poziomem morza.
Federacja Rosyjska ma największe podstawy naukowe i techniczne w ekranoplanach i lotnictwie z elektrowniami jądrowymi. Jako jedyni na świecie mamy doświadczenie w budowie transportowych reaktorów jednorodnych: istnieje projekt „Hydropress” o mocy poniżej 100 MW, konieczne jest tylko jego zwiększenie, są postępy w tworzeniu ultra -lekkie i bardzo wytrzymałe materiały konstrukcyjne.
Konieczne jest prawidłowe ustawienie zadań i natychmiastowe zbudowanie ekranoplanów o rząd wielkości potężniejszych niż Aleksiejewa, które nasi prawdopodobni "partnerzy" nazywali "potworami kaspijskimi". Zadanie jest trudne, ale całkiem zdolne. Musisz zrozumieć, jaki kawałek bochenka globalnej infrastruktury transportowej można złapać, a nawet pokuśtykać wokół „partnera”.
