Być może nigdzie ideologia nie miała takiego wpływu na procesy tworzenia broni pancernej, jak w ZSRR. Co więcej, ogólnie wszystko było dobrze, aż do „Czarnego czwartku” 24 października 1929 r. Ten dzień jest uważany za dzień początku światowego kryzysu gospodarczego. Co prawda 25 października jeszcze krótkotrwały wzrost cen, ale potem spadek przybrał katastrofalny charakter w Czarny Poniedziałek (28 października), a następnie w Czarny Wtorek (29 października). 29 października 1929 jest uważany za dzień krachu na Wall Street. Przez cały rok gospodarka Stanów Zjednoczonych stopniowo załamywała się, aż pod koniec 1930 roku deponenci zaczęli masowo wycofywać swoje pieniądze z banków, co również doprowadziło do ich upadłości i gwałtownego spadku podaży pieniądza. Druga panika bankowa nadeszła wiosną 1931 roku…
Zbiornik TG. Zdjęcie z 1940 roku.
Jak na to wszystko zareagował ZSRR? Już 27 grudnia 1929 r. Stalin w swoim przemówieniu na konferencji agrarnych marksistów wezwał do przejścia do polityki totalnej kolektywizacji rolnictwa i eliminacji kułaków jako klasy. A już 30 grudnia 1929 r. komisja I. Chalepskiego wyjechała za granicę, aby „kupić czołgi”. W tym samym czasie w Niemczech rozpoczęły się negocjacje mające na celu zaproszenie do pracy w ZSRR doświadczonych specjalistów od projektowania BTT.
Związek między wszystkimi tymi wydarzeniami jest oczywisty. Wcześniej na Zachodzie nastąpił spadek fali rewolucyjnej, a w USA zaczęto mówić o „okresie prosperity”, rewolucje w Niemczech i na Węgrzech poniosły klęskę, a teraz tylko gazeta „Prawda” pisała o rewolucji światowej, ale Makar Nagulnov marzył w Szołochowskiej „Odwrócone dziewicze ziemie”. A potem nagle nastąpił kryzys iw tym czasie nawet dziecko wiedziało, że po kryzysie nadejdą rewolucje.
Czołg TG na próbach w 1931 roku.
I wydawało się oczywiste, że niedługo nadejdą, proletariat krajów zachodnich powstanie do walki, poprosi nas o pomoc, a wtedy damy mu… nie, nie pomocną dłoń, ale żelazną pancerną pięść, która powinna zmieść z powierzchni ziemi całą nieprzerwaną jeszcze burżuazję. Ale… to z pięścią pojawiły się duże problemy. W ZSRR nie było wówczas czołgów, które, po pierwsze, nadawały się do masowej produkcji, a po drugie, przewyższały pod względem osiągów czołgi naszych prawdopodobnych zachodnich przeciwników, czyli czołgi z Polski, Francji i Anglia.
Zbiornik TG. Przedni widok.
I wtedy właśnie Chalepsky udał się na Zachód w poszukiwaniu tego wszystkiego, ale oprócz Niemiec w marcu 1930 r. Do ZSRR przybył także projektant Edward Grotte, który w kwietniu otrzymał zadanie zaprojektowania czołgu o wadze 18-20 ton, o prędkości 35-40 km/h i grubości pancerza 20 mm. Uzbrojenie czołgu miało być jak na tamte czasy bardzo potężne: dwa działa kalibru 76 i 37 mm oraz dodatkowo pięć karabinów maszynowych. Wszystkie inne cechy czołgu pozostawiono w gestii projektanta. Kontrolę nad pracą grupy Grote sprawował Dział Techniczny OGPU - czyli organizacja jest więcej niż poważna. Tymczasem komisja czasu Chalepa nie przegrała na próżno i już w marcu 1930 r. nabyła w Anglii 15 czołgów Vickers Mk. II, tankietki Cardin-Loyd Mk. VI i kolejny 6-tonowy czołg Vickers, kupowany razem z licencję na jego produkcję. Cóż, miesiąc później dwa z jego czołgów T.3 zostały kupione od Waltera Christie w Stanach Zjednoczonych, aczkolwiek bez wież i broni, które były mu należne.
Zbiornik TG. Widok z tyłu.
Aby opracować prototyp, biuro projektowe AVO-5 powstało w zakładzie Leningrad Bolszewik, gdzie oprócz samego Grote'a pracowali również młodzi radzieccy specjaliści, na przykład N. V. Barykow, który został jego zastępcą z naszej strony, a następnie jednym ze słynnych twórców krajowych pojazdów opancerzonych.
Nowy czołg, zaprojektowany jako średni lub „potężny czołg średni”, jak często nazywano go w ówczesnych dokumentach, otrzymał oznaczenie TG (Tank Grotte). Prace nad czołgiem przebiegały pod ścisłym nadzorem OGPU i były uważane za ściśle tajne. W dniach 17-18 listopada 1930 r. do zakładu przybył Komisarz Ludowy ds. Wojskowych Woroszyłow. Przede wszystkim sprawdzić, jak idą prace z TG, zwłaszcza że Grotte w sowieckiej Rosji zachorował poważnie i okazało się, że cały ciężar dopracowania prototypu spadł na barki radzieckich inżynierów.
Czołg TG na testach pokonuje wzniesienie 40 stopni. Jesień 1931
Mimo to czołg był gotowy w kwietniu 1931 roku, po czym natychmiast rozpoczęto jego próby. Zdecydowano, że jeśli odniosą sukces, pierwsza seria 50-75 aut zostanie wydana jeszcze w tym samym roku, a już w 1932 r. ruszą ich masową produkcję i wyprodukują co najmniej 2000 sztuk!
Ale co osiągnęli radzieccy specjaliści wojskowi po tylu kłopotach i… wypłacie znacznej pensji zagranicznym specjalistom technicznym, którzy, jak wiecie, nie zgodzili się na tanią współpracę z nami? I otrzymali czołg średni o nietypowym jak na tamte lata układzie, a ponadto z trójpoziomowym uzbrojeniem armat i karabinów maszynowych oraz, jak wskazano, po prostu kuloodpornym pancerzem.
Zbiornik TG. Widok z boku. Zwróć uwagę na identyfikacyjne „gwiazdki”. Po raz pierwszy i ostatni zostały najpierw nitowane, a następnie malowane.
Kadłub, jak również wieża czołgu, zostały całkowicie spawane (i zrobiono to w ZSRR po raz pierwszy na świecie!). Czołg posiadał dziób z opancerzeniem o racjonalnych kątach nachylenia, opływowy działo i umieszczoną na nim półkulistą wieżę obrotową, zwieńczoną stroboskopem. Zgodnie z projektem ta sama sterówka również miała się obracać. Oznacza to, że bardziej słuszne byłoby stwierdzenie, że czołg powinien mieć wieżę z dwupoziomowym układem broni w dolnej i górnej wieży z indywidualnym obrotem, ale tak się złożyło, że pasek naramienny dolnej wieży został zdeformowany podczas instalacji, a pierwsza próbka z wieżą musiała zostać wykonana, przyspawana do nadwozia i chcąc nie chcąc zamieniona w "sterownię". Chociaż w przyszłości chcieli wyeliminować tę wadę i sprawić, by dolna wieża obracała się zgodnie z planem. Pancerz kadłuba był trójwarstwowy, a grubość pancerza sięgała 44 mm. Po bokach pancerz miał 24 mm grubości, a przy sterówce i górnej wieży 30 mm. Ale być może największą zaletą czołgu TG było jego uzbrojenie, zupełnie niespotykane jak na tamte czasy.
Kolejny ręcznie rysowany rzut czołgu TG. Uderza brak włazów jak na tak liczną załogę. Cóż, gdyby tylko zaaranżowali drzwi z tyłu sterówki.
Tak więc stało na nim 76,2 mm półautomatyczne działo A-19 (PS-19) - w tym czasie najpotężniejsze działo czołgowe na całym świecie. Został opracowany przez projektanta P. Siachintowa na podstawie działa przeciwlotniczego 76,2 mm modelu 1914/15. (Armaty Pożyczkodawcy lub Tarnowskiego-Pożyczkodawcy), który został poważnie przerobiony do montażu na czołgu, wyposażony w łapacz rękawów i dodatkowo hamulec wylotowy - co było po prostu czymś niezwykłym dla czołgów tamtych czasów!
Pistolet montowany był na czopach w płycie czołowej w sterówce czołgu. Miał półautomatyczne ładowanie, które pozwalało jej na szybkostrzelność rzędu 10-12 strzałów na minutę. Cóż, prędkość początkowa pocisku wynosiła 588 m / s, czyli według tego wskaźnika była tylko nieznacznie gorsza od późniejszych dział na T-34 i amerykańskiej armaty na czołgach M3 "Lee / Grant". Potrafiła wystrzelić 6,5-kilogramowe pociski z „trzycalowego”, co czyniło z niej bardzo, bardzo niszczycielską broń, ponieważ nawet jej pocisk szrapnelowy, „uderzył”, mógł z łatwością przebić 20-milimetrowy pancerz każdego czołgu ten czas. To prawda, że podczas strzelania okazało się, że przewidziany w projekcie ostrzał półautomatyczny z tego pistoletu był w rzeczywistości niemożliwy, ponieważ sprzęt półautomatyczny często zawodzi, a następnie trzeba go rozładowywać ręcznie. Amunicja pocisków do niej składała się z 50 pocisków różnych typów, czyli pasowała do tej broni!
Drugie działo w górnej wieży sferycznej było 37-mm działem PS-1 dużej mocy, również zaprojektowanym przez P. Siachintowa. Jednocześnie miał nie tylko okrągły ostrzał, ale także taki kąt wznoszenia, że mógł strzelać do samolotów. Długa długość lufy umożliwiła uzyskanie prędkości początkowej pocisku 707 m/s. To prawda, że według tego wskaźnika był gorszy od 37-mm działa przeciwpancernego modelu z 1930 roku, ale został przystosowany do instalacji na czołgu. Jego amunicja, umieszczona w górnej wieży, wynosiła 80 pocisków.
Z jakiegoś powodu uzbrojeniem pomocniczym były trzy karabiny maszynowe „Maxim” w pomieszczeniu działa i dwa oleje napędowe w bokach kadłuba. Ten ostatni strzelał przez okrągłe strzelnice w ekranach zbroi. Nie znaczy to, że uzbrojenie karabinów maszynowych TG byłoby przemyślane. Tak więc w szczególności instalacja karabinów maszynowych Maxim w sterówce bardzo utrudniała ich używanie, ponadto potrzebowały wody, a same ich osłony, w przeciwieństwie do karabinów maszynowych instalowanych na brytyjskich czołgach z tamtych lat, nie były opancerzone i dlatego były podatne na kule i gruz. Karabiny maszynowe opierały się na 2309 nabojach, zarówno w pasach, jak iw magazynkach dyskowych.
Ale tutaj wyraźnie widać, że lufa działa jest za krótka, a bardzo silna fala wylotowa wpłynie na przedział sterowania i znajdujące się tutaj reflektory.
Trzypoziomowe uzbrojenie czołgu, zgodnie z koncepcją jego twórców, miało zapewnić wysoką gęstość ognia we wszystkich kierunkach. Na przykład wierzono, że czołg może stanąć w poprzek rowu i strzelać do niego ogniem karabinów maszynowych z obu stron. Jednak w praktyce wszystkie te teoretyczne instalacje okazały się mało przydatne, ale rozwiązania techniczne, które je dostarczyły, bardzo utrudniały tankowcom wykonywanie ważniejszych i realnych zadań.
Ale twórcy TG zadbali o zainstalowanie na swoim czołgu najnowocześniejszych w tym czasie urządzeń obserwacyjnych. Tak więc do celowania dział używano przyrządów celowniczych, osłoniętych kopułowymi światłami stroboskopowymi, które miały dwa cylindry ze stali pancernej włożone jeden w drugi ze szczelinami o szerokości 0,5 mm, z których każdy obracał się do siebie własnym silnikiem elektrycznym z prędkością 400 - 500 obr./min. Podobne światła stroboskopowe znajdowały się na dachu małej wieżyczki działa i na siedzeniu kierowcy. Co więcej, aby obserwować teren, ten ostatni miał jednocześnie trzy „okna” w przedniej części kadłuba, ale jednocześnie jego głowa znajdowała się w stroboskopie, więc patrzył przez nie, chroniony przez swoją zbroję!
Silnik na czołgu również nie był całkiem zwyczajny i podobnie jak sam czołg został opracowany przez Edwarda Grotte. Wyróżniał się wieloma specyficznymi cechami, w szczególności posiadał nietypowy jak na owe czasy układ smarowania i chłodzenia, niski poziom hałasu oraz (teoretycznie) miał wysoką niezawodność przy mocy 250 KM. Ten ostatni wskaźnik dla pojazdu o tej masie można uznać za niewystarczający, poza tym nie można było sprowadzić do „umysłu” silnika Grote, dlatego na eksperymentalnym czołgu zainstalowano silnik lotniczy M-6 o mocy 300 KM. z. Ale ponieważ M-6 był nieco większy niż silnik Grotte, musiał być umieszczony w kadłubie. Nawiasem mówiąc, z tym silnikiem czołg ten był ponownie bardzo zbliżony do amerykańskiego M3 „Lee / Grant”, którego moc silnika wynosiła 340 KM. przy wadze 27,9 ton, podczas gdy TG ważył 25, ich wskaźniki pod tym względem były prawie równe, chociaż amerykański samochód był młodszy od naszego o całą dekadę!
TG - wyraźnie widoczne są kąty nachylenia przedniego pancerza kadłuba.
Przekładnia czołgu zawierała sprzęgło główne z tarczą cierną na sucho, skrzynię biegów, sprzęgła boczne i jednorzędowe przekładnie główne. Skrzynia biegów została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewniała czołgowi możliwość poruszania się z tą samą prędkością zarówno do przodu, jak i do tyłu na czterech biegach oraz ich płynną zmianę biegów. W konstrukcji skrzyni biegów zastosowano koła zębate Chevron.
Sterowanie czołgu również różniło się od ogólnie przyjętych: zamiast dwóch dźwigni konstruktor umieścił na nim uchwyt typu lotniczego. Oznacza to, że aby obrócić czołg w lewo i prawo, konieczne było odrzucenie go we właściwym kierunku. Co więcej, przenoszenie sił nie odbywało się mechanicznie, lecz za pomocą napędów pneumatycznych, co znacznie ułatwiało kierowcy sterowanie tak ciężką maszyną.
Wewnątrz gąsienicowego pasa na czołgu znajdowało się pięć rolek o dużej średnicy z półpneumatycznymi oponami elastycznymi, zawieszeniem sprężynowym i pneumatycznymi amortyzatorami, czterema rolkami podtrzymującymi gąsienicę, leniwcą z przodu i kołem napędowym z tyłu. Wszystko to razem zapewniło czołgowi Grotte bardzo miękką i płynną jazdę.
Hamulce na czołgu były również pneumatyczne i były montowane nie tylko na kołach napędowych, ale także na wszystkich kołach jezdnych. Wierzono, że w przypadku zerwania gąsienic umożliwiłoby to natychmiastowe zahamowanie czołgu i nie miałby czasu na odwrócenie się w stronę wroga.
Ponieważ prawie wszystko w tym czołgu było oryginalne, zamontowano na nim również gąsienice nietypowego typu. W czołgu Grotte składały się one z dwóch łańcuchów rolkowych, pomiędzy którymi zamocowano wytłoczone gąsienice. Taka konstrukcja zwiększyła wytrzymałość gąsienicy na rozciąganie, jednak naprawa w terenie była znacznie trudniejsza niż zwykle.
Wsiadanie do czołgu nie było oczywiście zbyt wygodne!
Wielokrotnie zwracano uwagę, że TG, dzięki podwoziu na płaskiej i gęstej nawierzchni, można było swobodnie przetaczać wysiłkiem zaledwie kilku osób, podczas gdy w przypadku czołgów innych typów było to po prostu niemożliwe. Do komunikacji na czołgu miała być zainstalowana radiostacja w stylu niemieckim.
Załoga czołgu składała się z pięciu osób: dowódcy (będącego jednocześnie strzelcem działa 37 mm), kierowcy, strzelca maszynowego (który miał obsługiwać swoje liczne karabiny maszynowe), dowódcy 76, działo 2 mm i ładowacz. Ale jeden strzelec maszynowy wydawał się trochę projektantom, a w jednym z wariantów swojego projektu dodali kolejny do sterówki z armatą, chociaż było tam już bardzo tłoczno. Testy czołgu odbywały się od 27 czerwca do 1 października 1931 roku i tak się podczas nich wyłoniło.
Osiągnięto planowaną prędkość 34 km/h. Czołg radził sobie dobrze i miał wystarczającą manewrowość. Przekładnia TG na chevronach okazała się mocna i niezawodna, a napędy pneumatyczne sprawiły, że sterowanie czołgiem było niezwykle łatwe, chociaż były one stale niesprawne z powodu złej jakości gumy.
Jednocześnie okazało się, że pomieszczenie na broń było zbyt ciasne na 76,2 mm armatę i trzy karabiny maszynowe, których po prostu nie dało się strzelać jednocześnie strzelając z armaty. Jedna pojedyncza skrzynia korbowa skrzyni biegów i sprzęgła boczne utrudniały dostęp do nich podczas napraw, a także przegrzewały się podczas jazdy. Hamulce znów działały niezbyt zadowalająco ze względu na słabą szczelność uszczelek, a gąsienica wykazała słabą przepuszczalność na miękkim podłożu ze względu na niską wysokość klocków.
4 października 1931 roku na rozkaz rządu ZSRR powołano specjalną komisję, która miała dokładnie przestudiować nowy czołg i jego dane testowe oraz zadecydować o jego losie. A komisja zrobiła to wszystko i zdecydowała, że czołg TG nie może zostać przyjęty do służby, ale można go uznać tylko za czysto doświadczony czołg i nic więcej.
W rezultacie AVO-5 został natychmiast rozwiązany, a niemieccy inżynierowie pod wodzą Grotte'a zostali odesłani do Niemiec w sierpniu 1933 roku. Na podstawie uzyskanych osiągnięć podjęto próby stworzenia czołgów bardziej akceptowalnych dla krajowego przemysłu, ale z tego pomysłu też nic nie wyszło. Już wtedy poziom technologiczny przemysłu radzieckiego był bardzo niski.
Nie wiadomo, co stało się z samym czołgiem TG. Sądząc po zdjęciach z 1940 roku, nadal istniał w metalu, ale nie przetrwał Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale został wysłany do przetopu.
Francuski Char de 20t Renault z 1936 roku, lepiej znany jako Char G1Rl, był żałosną parodią TG.
Niemniej jednak należy zauważyć, że nawet przy pomocy niemieckich projektantów ZSRR zdołał stworzyć czołg, który ze względu na swoje właściwości determinował wszystkie inne pojazdy na całą dekadę. Czołg miał najwyższą siłę ognia, dobry pancerz, najnowocześniejszy sprzęt inwigilacyjny, powinien mieć radiostację, a poza tym jego twórcy, prawie po raz pierwszy w historii BTT, zatroszczyli się o wygodę pojazdu. załoga. Czołg był znacznie „silniejszy” niż T-28, który był rozwijany w tym samym czasie, nie mówiąc już o nowoczesnych czołgach obcych. Jednak wszystkie te walory byłyby deprecjonowane przede wszystkim przez niską niezawodność, która z kolei była konsekwencją niezwykle niskiego poziomu rozwoju technologii w ówczesnym przemyśle krajowym. TG wymagało wielu skomplikowanych i precyzyjnie wykonanych części, co oznaczało praktyczną niemożność jego seryjnej produkcji i zaspokojenia potrzeb Armii Czerwonej w czołgach w warunkach zbliżającej się „rewolucji światowej”, która ostatecznie przesądziła o jego losach. Ale oczywiście dał pewne doświadczenie, które później z większym lub mniejszym powodzeniem wykorzystali nasi inżynierowie. Przy okazji należy zauważyć, że zagraniczny odpowiednik TG - brytyjski czołg Churchill Mk IV miał silnik o mocy 350 KM. oraz dwa działa - wieża 42 mm i haubica 76,2 mm w przednim kadłubie. Jednak ten ostatni miał małą moc i nie można go porównać z działem czołgu TG. We Francji, w 1936 roku, próbowano stworzyć (i stworzyć) prototyp czołgu Char G1Rl, ale był on uzbrojony tylko w 47-mm armatę w „sterówce” i dwa karabiny maszynowe w wieży i nie można było ich porównać z TG.
Brytyjski czołg "Churchill-I" Mk IV w 1942 roku w jednej z jednostek szkoleniowych w Anglii. Prześcignął TG tylko swoją rezerwacją…
Cóż, teraz trochę fantazjujmy i wyobraźmy sobie, jak by to było, gdyby twórcy TG nieco „zmniejszyli swoją zwinność” i zaprojektowali swój samochód „stojący na ziemi, a nie szybujący w chmurach”. Cóż, powiedzmy, że pozbyliby się napędów pneumatycznych, włożyli zwykłe dźwignie, nie stworzyli nowego silnika, ale od razu zrobiliby czołg dla M-6 i oczywiście usunęliby wszystkie „maksymy” od sterówki i wydłużyć lufę armaty co najmniej o 30 cm (nawiasem mówiąc, zwiększyłoby to jej właściwości przeciwpancerne), aby okna obserwacyjne kierowcy nie znajdowały się pod lufą lufy i hamulcem wylotowym.
Wtedy równie dobrze mogli stworzyć czołg "swojego czasu", a poziom budowy czołgów, który był przed tymi czasami nie był tak radykalny. Równie dobrze mógłby być produkowany w małej partii i… kto wie, jak wpłynęłoby to na ogólny poziom rozwoju rodzimego BTT. Nawiasem mówiąc, istnieje szereg alternatywnych projektów „doskonalszej TG”, które można by, powiedzmy, zrealizować już w Niemczech. Na przykład mogą to być czołgi z górną wieżą z T-III i 75-mm niemieckie działo czołgowe w sterówce, a następnie zastąpienie go długolufowym działem o wysokiej penetracji pocisku. Jednak Niemcy też nic z tego nie zrobili, a nasz TG pozostał „samodzielnie”, jedynym i niepowtarzalnym „superczołgiem” początku lat 30-tych!
