MOSKWA, 18 marca. / TASS /. 19 marca rosyjska flota okrętów podwodnych kończy 110 lat. W tym okresie krajowe okręty podwodne przeszły kilka etapów rozwoju - od maleńkich „ukrytych statków” po największe na świecie strategiczne nośniki rakiet. Od momentu pojawienia się w Marynarce Wojennej okręty podwodne były i pozostają ucieleśnieniem najbardziej postępowych pomysłów naukowo-technicznych oraz zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych.
Po raz pierwszy jako prawdziwa siła militarna okręty podwodne pokazały się w I wojnie światowej. Wydarzenia wojny rosyjsko-japońskiej z lat 1904-1905 pokazały, że niedawno wprowadzone do służby okręty podwodne były słabo przystosowane do realiów walki zbrojnej na morzu.
Pierwsze kroki
Pierwszym z naszych rodaków, który podszedł do budowy sprzętu podwodnego z dobrym wyszkoleniem jako inżynier wojskowy, był generał adiutant Karl Andreevich Schilder. Jego podwodny pojazd, zbudowany w 1834 roku, wykonał historyczne trzygodzinne nurkowanie w wodach rzeki Malaya Nevka we wrześniu 1840 roku.
Łódź Schildera była uzbrojona w pociski, a podczas testów pomysł wystrzelenia ich spod wody znalazł praktyczne potwierdzenie. Na pokładzie nie było silnika, łódź była wprawiana w ruch przez muskularny napęd, do którego była wyposażona w „płetwy” ułożone na zasadzie kaczych nóg. Poruszając się pod wodą, urządzenie mogło zbliżyć się do wrogiego statku i uderzyć go miną prochu z bezpiecznikiem elektrycznym.
Kolejnym krokiem w rozwoju krajowego budownictwa okrętów podwodnych była 350-tonowa łódź Iwana Fiodorowicza Aleksandrowskiego. Potrafiła nie tylko zanurzać się, ale także dość długo poruszać pod wodą, wykorzystując pneumatyczne maszyny tłokowe zasilane sprężonym powietrzem z 200 żeliwnych cylindrów.
Pierwszym projektantem seryjnych okrętów podwodnych jest Stepan Karlovich Dzhevetsky. Czołowy załogowy pojazd podwodny o małej wyporności został zbudowany i przetestowany podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878.
Następca tronu, przyszły cesarz Aleksander III, według własnego pamiętnika, był obecny przy próbie aparatu. Być może jego słowo było decydujące i skarbiec ufundował serię 50 łodzi, ukończonych w 1881 roku. Były napędzane muskularnym napędem, były uzbrojone w dwie miny i miały chronić morskie fortece.
Na tle pancerników z tamtych czasów okręty takie wyglądały na bezradne i służyły tylko do 1886 roku. Niemniej jednak kilka łodzi Drzewieckiego było wyposażonych w wiosłowe silniki elektryczne. Stepan Karlovich wpadł również na inny genialny pomysł – „optyczną tubę nawigacyjną”.
Jednocześnie na przełomie XIX i XX wieku nie istniała jeszcze ani teoria nurkowania, ani odpowiednie zaplecze inżynieryjno-techniczne. W działaniach praktycznych pierwsi rosyjscy okręty podwodne musieli polegać głównie na wiedzy z zakresu nauk podstawowych i praktycznym doświadczeniu zdobytym podczas lat służby na okrętach nawodnych.
Model łodzi podwodnej K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Numer łodzi torpedowej 150
Fatalną decyzją, która przesądziła o przyszłości krajowej floty i przemysłu stoczniowego, było powołanie 19 grudnia 1900 r. Komisji Projektów Okrętów Podwodnych Departamentu Morskiego. W jej skład weszli starszy asystent stoczniowca Iwan Bubnow, starszy inżynier mechanik Iwan Goryunow i porucznik Michaił Nikołajewicz Beklemiszew.
Wkrótce po utworzeniu komisji, 22 grudnia 1900 r., listy notyfikacyjne zostały wysłane do Bubnowa i innych stoczniowców. To właśnie ta data wyznacza początek historii Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Morskiej Rubina, najstarszego rosyjskiego projektanta okrętów podwodnych.
Komisja przygotowała rysunki „Torpedowca nr 113”. Po zatwierdzeniu zlecenia na budowę (Stocznia Bałtycka) okręt został wpisany do floty jako „Torpedowiec nr 150”. Później nadano mu imię „Delfin”.
W czerwcu-październiku 1903 okręt był testowany na wodach Bałtyku, a zimą rozpoczęto budowę serii sześciu niszczycieli okrętów podwodnych „typu rosyjskiego”. Pod własną nazwą jednego ze statków nazywano je „wielorybami”.
Wojna rosyjsko-japońska wybuchła 27 stycznia 1904 r. (dalej - według starego stylu). Rząd carski szukał sposobów na wzmocnienie ugrupowania morskiego na Dalekim Wschodzie, przeznaczając dodatkowe środki na zaawansowane systemy uzbrojenia.
Niemiecki statek elektryczny
W Niemczech złożono zamówienie na trzy okręty podwodne typu Karp. Z wdzięczności firma Krupp (która do tego czasu nie była w stanie sprzedać niczego w tym rodzaju flocie kajzera) przekazała Rosji elektryczny statek Forelle.
Na wodzie i pod wodą 18-tonowa łódź z dwoma zewnętrznymi rurami na torpedy wykazała się dobrą sterownością. Na pokładzie nie było silnika spalinowego – zarówno podwodne, jak i naziemne przejście zapewniał silnik elektryczny o mocy 50 koni mechanicznych, a akumulator był ładowany u podstawy. Pojemność akumulatora wystarczała na pokonanie 20 mil z prędkością 4 węzłów.
W specyficznej sytuacji 1904 roku „Pstrąg” miał jeszcze jedną ważną zaletę. Okręt podwodny o niewielkich wymiarach i wadze można było stosunkowo łatwo transportować koleją. Po krótkim pobycie na Bałtyku, 11 sierpnia łódź wraz z sześcioosobową załogą wyruszyła na tory na Daleki Wschód. Przez prawie pół roku Trout pozostał jedynym formalnie działającym okrętem podwodnym we Władywostoku.
Okręt podwodny „Jesiotr”, ukończenie w Petersburgu
© wikipedia.org
Zamówienie z Ameryki
Rosja kupiła jedną gotową łódź od Lake Submarine Company i Electric Boat Company. Zostali sprowadzeni nad Bałtyk latem 1904 roku.
Pierwsza - Protector zbudowana w 1902 roku przez projektanta Simona Lake'a (Simon Lake), została nazwana "Jesiotr".
Drugi – Fulton, zaprojektowany przez Johna P. Hollanda, zbudowany w 1901 roku, został przemianowany na „Sum”. Okręt przeszedł próby morskie we wrześniu-październiku 1904 r. przy udziale amerykańskiego zespołu uruchomieniowego, który przeszkolił także rosyjską załogę marynarki wojennej w zakresie zarządzania okrętem i konserwacji jego mechanizmów. Łódź była dobrze kontrolowana, miała znośną dzielność morską i stosunkowo wysoką celność ognia torpedowego.
"Dolphin", "Som" i "Jesiotr" wyróżniały się niewielkimi rozmiarami: długość kadłuba nie sięgała nawet 20 metrów, wyporność dwóch pierwszych wynosiła mniej niż 150 ton, trzecia - do 175. prędkość na powierzchni nie przekraczała dziesięciu węzłów, prędkość pod wodą była jeszcze mniejsza…
Jesiotr służył rosyjskiej flocie zaledwie dziewięć lat (został wycofany ze służby latem 1913), Som zmarł w maju 1916, a Dolphin pozostał w służbie do sierpnia 1917.
Pierwsze doświadczenie działania
Aby wziąć udział w wojnie rosyjsko-japońskiej, pięć okrętów podwodnych projektu Bubnova (Kasatka, Skat, Nalim, feldmarszałek hrabia Sheremetev, Dolphin) i jedna amerykańska łódź podwodna (Som) popłynęły do Władywostoku w listopadzie 1904 roku. Historia nie znała jeszcze takiego transportu okrętów podwodnych na odległość około 9 tysięcy kilometrów.
Port Arthur padł 20 grudnia 1904 r. Do tego czasu z Bałtyku na Daleki Wschód dostarczono siedem okrętów podwodnych i stworzono „Oddzielny Oddział niszczycieli portów we Władywostoku”. Na czele oddziału stanął dowódca „Kasatki” Aleksander Plotto. Można go uznać za pierwszego na świecie dowódcę taktycznego okrętu podwodnego w teatrze.
Okręty podwodne odbyły pierwszą wspólną podróż w dniach 16-19 lutego. W tym samym czasie uzbrojony był tylko Delfin: w zapasach portu we Władywostoku znaleziono modele torped z 1898 r., Odpowiednie dla torped Dzhevetsky.
Okręt podwodny S. K. Drzewiecki w Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej
© CDB MT "Rubin"
Znalezione usterki
W tamtych czasach benzynowe silniki spalinowe (ICE) nie wytrzymywały długotrwałych obciążeń. Na przykład „Kasatki” zostały wyposażone w dwa silniki Panar. Dało to załogom możliwość korzystania z nich naprzemiennie, zmieniając co kilka godzin. Praktyczny zasięg w najbardziej sprzyjających warunkach wynosił 1,5 tysiąca mil.
Jednak ze względu na zawodność silników i niską zdolność żeglugi okrętów podwodnych dowódcy starali się nie opuszczać portu w odległości większej niż 100-120 mil. Jednocześnie starali się utrzymać rezerwową pojemność baterii na osiem godzin najmniejszego ruchu pod wodą.
Łodzie typu „Killer Whale” posiadają po wynurzeniu silnik elektryczny o pojemności 100 litrów. z. zasilany dwoma prądnicami (generatorami elektrycznymi) napędzanymi silnikiem spalinowym. Podczas służby okazuje się, że podczas żeglugi w pozycji pozycyjnej przy świeżej pogodzie woda morska dostaje się do kadłuba. Włazy musiały być listwowane, a obserwację prowadzono przez okna o ograniczonych kątach widzenia.
Nurkowanie z pozycji przelotowej pod peryskopem trwało co najmniej pięć do sześciu minut, aw niektórych przypadkach nawet dziesięć lub więcej. Rosyjskie łodzie mogły stać się łatwym łupem dla japońskich okrętów nawodnych, zwłaszcza szybkich krążowników i niszczycieli. Podczas jednej z wypraw na „Kasatce” przez pomyłkę zajęli wyspę za wrogi statek i przeprowadzili pilne nurkowanie, które trwało siedem minut. Manewrowanie uznano za niezadowalające: w tym czasie niszczyciel mógł zatopić łódź taranującym uderzeniem.
Nawet gdyby udało się zanurkować na czas, trudno byłoby zająć wygodną pozycję do ataku torpedowego na ruchomy cel. Na podwodnym cieku orki były słabo kontrolowane. A „Dolphin” miał ciężki układ kierowniczy, co zwiększało wymagania dotyczące umiejętności załogi.
Po Cuszimie
Bitwa pancerników u wybrzeży wyspy Cuszima w dniach 14-15 maja 1905 roku zakończyła się zniszczeniem Drugiej Eskadry Pacyfiku. Tylko krążowniki dowódcy oddziału Władywostok kontradmirała Jessena i „oddzielnego oddziału niszczycieli” były utrzymywane w stanie gotowości bojowej na teatrze działań.
Z biegiem czasu oddział stał się dość liczny. Pierwsza łódź podwodna zaprojektowana przez Lacka dotarła na tory na Daleki Wschód w kwietniu. Stopniowo liczebność oddziału wzrosła do 13 okrętów podwodnych. Połowa łodzi była w naprawie, co z reguły wykonywała załoga.
„Łodzie są jednym z najpotężniejszych środków obrony wybrzeża. Jeśli wiesz, jak się nimi posługiwać, okręty podwodne mogą wyrządzić straszliwe szkody nieprzyjacielowi we własnych portach, a swoim pojawieniem się tam wywołać moralny strach i zamieszanie” – zauważył dowódca Soma, kontradmirał Władimir Trubieckoj.
Wojna zakończyła się 23 sierpnia 1905 r. podpisaniem traktatu pokojowego.
Okręt podwodny „Som”
© RPO „Petersburgski Klub Okrętów Podwodnych i Weteranów Marynarki Wojennej”
Nadawanie sensu doświadczeniu
Cztery z 13 okrętów podwodnych „oddzielnego oddziału” dotarły do Władywostoku po zakończeniu wojny. Ze względu na późną dostawę okręty podwodne klasy Sturgeon nie miały czasu na wzięcie udziału w działaniach wojennych.
Wspólną wadą wszystkich okrętów podwodnych tamtych lat była zawodna praca silników spalinowych. Podniecenie morza, silne falowanie zakołysało łodziami na powierzchni tak, że elektrolit się wylał. W czasie wojny kilkakrotnie dochodziło do wewnętrznych wybuchów. Śmierć marynarza doprowadziła do incydentu na Delfinie, który był spowodowany zapłonem oparów benzyny.
Złe warunki życia powodowały ciągły dyskomfort, obniżając wydajność załogi. Ponieważ łodzie były strukturalnie bez odcięcia, a system wentylacyjny miał niską wydajność, wewnątrz statku była stale utrzymywana mieszanina oparów benzyny, oparów oleju i spalin. Dodajmy do tego zwiększoną wilgotność i niezdolność załogi do suszenia ubrań po zmianie. Wewnątrz łodzi nie było kombinezonu do pracy. Tylko ekipa Somy miała szczęście: była wyposażona w nieprzemakalne ubrania z wiewiórczym futrem.
Łodzie budowane według projektów amerykańskich inżynierów Hollanda i Lacka oraz łodzie opracowane przez Bubnova okazały się porównywalne pod względem ogólnego poziomu technicznego, dzielności morskiej i walorów bojowych.
Krajowe okręty podwodne różniły się od „obcych” dużą prędkością i zasięgiem przelotowym. Mieli też potężniejszą broń. To prawda, wyrzutnie torped Drzewieckiego nie działały na mrozie, co ograniczało wartość bojową orek w zimie. Ponadto torpedy w aparacie Drzewieckiego przez całą kampanię znajdowały się w wodzie i w celu utrzymania gotowości do strzału często trzeba było je smarować.
Ataki treningowe
Po południu 22 września 1906 r. Okręt podwodny Kefal warunkowo zatopił krążownik Zhemchug na kotwicy w zatoce Novik. Będąc w Zatoce Amurskiej „Kefal” zajął korzystną pozycję do ataku i imitował strzał z pojazdu dziobowego z odległości 3-3,5 kabla (około 600 metrów). Obserwatorzy na krążowniku nie zauważyli peryskopu atakującej łodzi podwodnej.
Kontynuując atak szkoleniowy, łódź zmniejszyła dystans o kolejne 400-500 metrów, wynurzyła się pod peryskopem i zasymulowała strzał z drugiego pojazdu dziobowego. Następnie, po wykonaniu manewru na głębokości i kursie, zawrócił i „strzelił” do krążownika z aparatu rufowego. Okręty podwodne wyszły z zatoki, utrzymując głębokość nurkowania od siedmiu do ośmiu metrów. Ponieważ peryskop został znaleziony na krążowniku dopiero przed „drugim strzałem torpedowym”, atak uznano za udany.
Okręty podwodne i działania w przypadku nocnego ataku dopracowały się. Wchodząc niezauważenie do zatoki i kontynuując poruszanie się z małą prędkością po powierzchni, Mullet zbliżył się do krążownika Zhemchug z bardzo małej odległości torpedowej. A w pozycji zanurzonej obserwatorzy krążownika nie mogli odróżnić okrętu podwodnego nawet z bliska, gdy pod peryskopem poruszał się z małą prędkością.
Wyznanie
Omawiając przyszłość nowego typu broni morskiej, dowódcy okrętów podwodnych na Pacyfiku uznali za celowe budowanie dużych okrętów podwodnych o wyporności ponad 500-600 ton (czyli 4-5 razy większych niż te, które stanowiły podstawę "oddzielny oddział").
Uznanie rosnącej roli okrętów podwodnych można uznać za dekret „O klasyfikacji okrętów wojennych Rosyjskiej Marynarki Wojennej” z dnia 6 marca 1906 r. (Zgodnie z nowym stylem - 19 marca).
Cesarz Mikołaj II „raczył dowodzić najwyższym rozkazem”, aby włączyć do klasyfikacji „okręty posłańców” i „okręty podwodne”. Tekst dekretu wymienia 20 nazw okrętów podwodnych zbudowanych do tego czasu, w tym niemiecki „Pstrąg” i kilka w budowie.
Okręty podwodne wojny rosyjsko-japońskiej nie stały się potężną siłą bojową, ale służyły szkoleniu okrętów podwodnych i rozpoczęciu systematycznych prac nad opracowaniem taktyki dla nowego typu broni morskiej. Walki dały silny impuls do rozwoju techniki podwodnej w Rosji.
