10 lutego / TASS /. Dokładnie 110 lat temu, 10 lutego 1906, brytyjski okręt wojenny Dreadnought został zwodowany w Portsmouth. Pod koniec tego samego roku został ukończony i wszedł do Royal Navy.
Dreadnought, łącząc w sobie szereg innowacyjnych rozwiązań, stał się przodkiem nowej klasy okrętów wojennych, od której nadał swoją nazwę. Był to ostatni krok w kierunku stworzenia pancerników – największych i najpotężniejszych okrętów artyleryjskich, jakie kiedykolwiek wypłynęły na morze.
Dreadnought nie był jednak wyjątkowy – rewolucyjny statek był produktem długiej ewolucji pancerników. Jej odpowiedniki miały być już budowane w USA i Japonii; Co więcej, Amerykanie zaczęli rozwijać własne drednoty jeszcze przed Brytyjczykami. Ale Wielka Brytania była pierwsza.
Znakiem rozpoznawczym Dreadnoughta jest artyleria, która składała się z dziesięciu dział głównego kalibru (305 milimetrów). Uzupełniono je wieloma małymi działami 76 mm, ale średni kaliber na nowym okręcie był całkowicie nieobecny.
Takie uzbrojenie uderzająco odróżniało Dreadnoughta od wszystkich poprzednich pancerników. Te z reguły miały tylko cztery 305-milimetrowe działa, ale były dostarczane z solidną baterią średniego kalibru - zwykle 152 mm.
Nawyk zaopatrywania pancerników w wiele - do 12, a nawet 16 - dział średniego kalibru można było łatwo wytłumaczyć: 305-milimetrowe działa trwały długo, a w tym czasie 152-milimetrowe musiały obsypywać wroga gradem muszli. Koncepcja ta sprawdziła się podczas wojny między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią w 1898 r. – w bitwie o Santiago de Cuba amerykańskie okręty osiągnęły przygnębiająco małą liczbę trafień swoim głównym kalibrem, ale dosłownie podziurawiły wroga średnim kalibrem „szybkim”. -ogień.
Jednak wojna rosyjsko-japońska z lat 1904-1905 pokazała coś zupełnie innego. Rosyjskie pancerniki, które były znacznie większe od okrętów hiszpańskich, wytrzymywały masę trafień z dział 152 mm - tylko główny kaliber zadał im poważne uszkodzenia. W dodatku japońscy marynarze byli po prostu celniejsi niż amerykańscy.
12-calowe działa na HMS Dreadnought
© Zbiory Biblioteki Kongresu Bain
Autorstwo pomysłu
Włoski inżynier wojskowy Vittorio Cuniberti jest tradycyjnie uważany za autora koncepcji pancernika wyposażonego w niezwykle ciężką artylerię. Zaproponował zbudowanie pancernika dla włoskich sił morskich z 12 działami kal. 305 mm, turbiną napędzaną paliwem płynnym i potężnym pancerzem. Włoscy admirałowie odmówili realizacji pomysłu Cunibertiego, ale pozwolili na jego publikację.
W wydaniu Jane's Fighting Ships z 1903 r. znalazł się krótki - zaledwie trzystronicowy - artykuł Kuniberty "The Ideal Battle Ship for the British Navy". Włosi opisali w nim gigantyczny pancernik o wyporności 17 tysięcy ton, wyposażony w 12 dział 305 mm i niezwykle potężny pancerz, a nawet zdolny do rozwijania prędkości 24 węzłów (co sprawiło, że był o jedną trzecią szybszy niż jakikolwiek pancernik).
Kuniberti uważał, że tylko sześć z tych „idealnych statków” wystarczyłoby do pokonania jakiegokolwiek wroga. Ze względu na swoją siłę ognia pancernik musiał zatopić wrogi pancernik jedną salwą, a ze względu na dużą prędkość natychmiast przeszedł do następnej.
Autor rozważał raczej koncepcję abstrakcyjną, bez wykonywania precyzyjnych obliczeń. W każdym razie wydaje się prawie niemożliwe zmieścić wszystkie propozycje Kuniberty na 17-tysięcznym statku. Całkowite przemieszczenie prawdziwego „Drednota” okazało się znacznie wyższe - około 21 tysięcy ton.
Tak więc, pomimo podobieństwa propozycji Cuniberty do Dreadnoughta, jest mało prawdopodobne, aby Włoch miał duży wpływ na budowę pierwszego okrętu nowej klasy. Artykuł Cuniberty został opublikowany w czasie, gdy „ojciec” „Dreadnought” admirał John „Jackie” Fisher doszedł już do podobnych wniosków, ale w zupełnie inny sposób.
Armaty na dachu wieży. HMS Dreadnought, 1906
© Kolekcja Biblioteki Kongresu USA w Bain
„Ojciec” „Drednota”
Admirał Fisher, przepychając projekt Dreadnought przez admiralicję brytyjską, kierował się nie względami teoretycznymi, lecz praktycznymi.
Fischer, wciąż dowodząc brytyjskimi siłami morskimi na Morzu Śródziemnym, empirycznie ustalił, że strzelanie z dział różnego kalibru sprawia, że celowanie jest niezwykle trudne. Artylerzyści tamtych czasów, kierując działa na cel, kierowali się seriami od spadających pocisków do wody. A z dużej odległości wybuchy pocisków kalibru 152 i 305 mm są prawie niemożliwe do odróżnienia.
Ponadto istniejące wówczas dalmierze i systemy kierowania ogniem były skrajnie niedoskonałe. Nie pozwalały one na wykorzystanie wszystkich możliwości dział - brytyjskie pancerniki mogły strzelać na 5,5 kilometra, ale według wyników prawdziwych testów zalecany zasięg ostrzału wynosił tylko 2,7 kilometra.
Tymczasem konieczne było zwiększenie efektywnego dystansu bitwy: torpedy stały się poważnym wrogiem pancerników, których zasięg sięgał w tym czasie około 2,5 kilometra. Wyciągnięto logiczny wniosek: najlepszym sposobem walki na duże odległości byłby statek z maksymalną liczbą dział baterii głównej.
Dreadnought nadbudówka USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
W pewnym momencie jako alternatywę dla przyszłego „Dreadnoughta” rozważano okręt wyposażony w różne działa 234 mm, które były już używane przez Brytyjczyków jako średnia artyleria na pancernikach. Taki statek łączyłby szybkostrzelność z ogromną siłą ognia, ale Fischer potrzebował naprawdę „wielkiego działa”.
Fischer nalegał również na wyposażenie Dreadnoughta w najnowsze turbiny parowe, które pozwoliły na rozwinięcie ponad 21 węzłów na godzinę, podczas gdy 18 węzłów uznano za wystarczające dla pancerników. Admirał doskonale zdawał sobie sprawę, że przewaga prędkości pozwala mu narzucić przeciwnikowi korzystny dystans. Biorąc pod uwagę ogromną przewagę pancerników w ciężkiej artylerii, oznaczało to, że kilka z tych okrętów było w stanie pokonać flotę wroga, pozostając praktycznie niedostępnymi dla większości jego dział.
© H. M Biuro Papiernicze
Bez jednego strzału
Dreadnought został zbudowany w rekordowym czasie. Z reguły nazywają imponujący rok i jeden dzień: statek położono 2 października 1905 r., a 3 października 1906 r. Pancernik wyszedł na pierwsze próby morskie. To nie do końca prawda - tradycyjnie czas budowy liczony jest od zakładki do włączenia do składu bojowego floty. Dreadnought wszedł do służby 11 grudnia 1906 roku, rok i dwa miesiące po rozpoczęciu budowy.
Minusem była bezprecedensowa szybkość pracy. Zdjęcia z Portsmouth pokazują nie zawsze wysokiej jakości montaż kadłuba - inne płyty pancerne są krzywe, a śruby mocujące je różnej wielkości. Nic dziwnego – 3 tys. pracowników dosłownie „spalało się” w stoczni przez 11 i pół godziny dziennie i 6 dni w tygodniu.
Szereg wad wiąże się z samą konstrukcją statku. Operacja wykazała niewystarczającą skuteczność najnowszych systemów kierowania ogniem Dreadnoughta i jego największych w tym czasie dalmierzy. Słupy dalmierzy musiały być nawet przesunięte, aby nie zostały uszkodzone przez falę uderzeniową salwy działa.
Najpotężniejszy okręt epoki nigdy nie strzelał do wroga ze swojego głównego kalibru. Dreadnought nie był obecny w bitwie jutlandzkiej w 1916 roku - największym starciu floty drednotów - był naprawiany.
Ale nawet jeśli Dreadnought był w szeregach, musiałby pozostać w drugiej linii - w ciągu zaledwie kilku lat był beznadziejnie przestarzały. W Wielkiej Brytanii i Niemczech został zastąpiony przez większe, szybsze i potężniejsze pancerniki.
Tak więc przedstawiciele typu „Królowa Elżbieta”, który weszli do służby w latach 1914-1915, nosili już 381 milimetrowe działa. Masa pocisku tego kalibru była ponad dwukrotnie większa od masy pocisku pancernego, a te działa strzelały półtora raza dalej.
Niemniej jednak Dreadnought wciąż był w stanie odnieść zwycięstwo nad wrogim okrętem, w przeciwieństwie do wielu innych przedstawicieli swojej klasy. Jego ofiarą była niemiecka łódź podwodna. Jak na ironię, potężny pancernik zniszczył go nie ogniem artyleryjskim ani nawet torpedą – po prostu staranował okręt podwodny, chociaż to właśnie tego drednota brytyjscy stoczniowcy nie wyposażyli w specjalny taran.
Jednak łódź podwodna zatopiona przez Dreadnoughta nie była zwyczajna, a jej kapitanem był słynny wilk morski. Ale to zupełnie inna historia.
