Jeśli okręty podwodne z silnikiem Diesla były potocznie nazywane „nurkami” ze względu na potrzebę częstego wynurzania w celu naładowania akumulatorów, to wraz z nadejściem energii jądrowej pojawiło się pytanie o czysto podwodny statek o dużej prędkości.
Pierwsza i druga wojna światowa udowodniły wartość okrętów podwodnych w zdobywaniu dominacji na morzu. Stanowili zagrożenie nie tylko dla komunikacji morskiej i oceanicznej, ale także dla dużych statków nawodnych i całych formacji. A w podwodnym pojedynku łódź podwodna jest w stanie walczyć z własnym gatunkiem. Wszystko to zostało wzięte pod uwagę w powojennym rozwoju sztuki morskiej, a pojawienie się nowego rodzaju energii i zaawansowanej broni (pocisków rakietowych) podniosło kwestię stworzenia całkowicie nowego typu okrętów podwodnych.
Autonomia nie jest ograniczona
Energia jądrowa eliminuje problem zasięgu przelotowego. I tylko fizjologiczne cechy ludzkiego ciała nakładają ograniczenia na jego czas trwania. Niemniej autonomia okrętu podwodnego jest kilkakrotnie wyższa niż nawodnego. Ważną cechą jest niewidzialność i zdolność okrętów podwodnych do działania w każdych warunkach pogodowych. Nie ma ograniczeń na obszarach wodnych. Nawet lód Arktyki nie jest przeszkodą.
„Po tragedii pod Kurskiem łodzie Projektu 949A zostały oddane do rezerwy. Być może właśnie to próbowali osiągnąć Amerykanie”
Nasz podwodny przemysł atomowy był liderem w wielu dziedzinach. Jako pierwsi stworzyliśmy pociski manewrujące wystrzeliwane z okrętów podwodnych i szeroko używaliśmy tytanu do budowy kadłubów. Wciąż mamy rekord świata pod wodą (42 węzły, projekt 661 „Złota rybka”), maksymalną głębokość nurkowania (ponad tysiąc metrów, projekt 685 K-278 „Komsomolec”) i wiele innych osiągnięć.
Wszystko to stworzyło dobrze znany parytet z flotami USA i NATO. To właśnie siły podwodne miały największy wpływ odstraszający w konfrontacji między blokami podczas zimnej wojny. I trzeba przyznać, że to nie flota go straciła.
Prace poszukiwawcze nad stworzeniem atomowej łodzi podwodnej rozpoczęły się w ZSRR już w 1949 roku. W 1950 roku niektórzy dowódcy flot, przede wszystkim Floty Północnej, zostali prywatnie powiadomieni o tych badaniach, w których planowano wprowadzenie nowego „produktu”. 9 września 1952 r. Stalin podpisał dekret Rady Ministrów ZSRR „O zaprojektowaniu i budowie obiektu 627”.
W Moskwie, w atmosferze ekstremalnej tajemnicy, powstały dwie grupy projektantów i naukowców: grupa VN Peregudova zaprojektowała sam statek, a zespół kierowany przez N. A. Dollezhala opracował dla niego elektrownię. Opiekunem naukowym wszystkich prac został akademik A. P. Aleksandrov, dyrektor Instytutu Energii Atomowej Akademii Nauk ZSRR.
Projekt pierwszego radzieckiego okrętu podwodnego o napędzie atomowym powstał na podstawie dużej krajowej łodzi z silnikiem Diesla z Projektu 611. Pełnowymiarowy rozwój eksperymentalnej atomowej łodzi podwodnej z projektu 627, który otrzymał kod „Kit”, został przeniesiony wiosną 1953 do Leningradu SKB-143 ("Malachit"). Równolegle zaprojektowano główną broń nowego okrętu - torpedę T-15, jednak później zrezygnowano z niej. O skali prac nad stworzeniem pierwszego krajowego atomowego okrętu podwodnego świadczy fakt, że w udział wzięło udział 135 przedsiębiorstw i organizacji, w tym 20 biur projektowych i 80 fabryk - dostawców różnego sprzętu.
Uroczysta ceremonia oficjalnego ułożenia łodzi odbyła się 24 września 1955 roku.9 sierpnia 1957 r. zwodowano atomowy okręt podwodny, a 14 września załadowano reaktory jądrowe. 3 lipca 1958 roku łódź, która otrzymała numer taktyczny K-3, trafiła na próby morskie. W styczniu 1959 K-3 został przekazany Marynarce Wojennej w celu przeprowadzenia próbnej operacji, która zakończyła się w 1962 roku, a atomowy okręt podwodny stał się pełnoprawnym okrętem bojowym Floty Północnej. Po wyprawie na Biegun Północny okręt podwodny otrzymał nazwę „Lenin Komsomol”, jego eksploatacja trwała do 1991 roku. Nawiasem mówiąc, atomowy okręt podwodny z 627. projektu K-3 znacznie przewyższył pierworodną flotę amerykańskich atomowych okrętów podwodnych - SSN 571 Nautilus, który został zwodowany rok wcześniej niż K-3 i służył do 1980 roku.
Wszystko to pierwsze jest nieznane i często zaskakuje, ale też daje doświadczenie. W sierpniu 1967 roku, po powrocie ze służby wojskowej, na Komsomole Leninskim wybuchł pożar, w którym zginęło 39 okrętów podwodnych, w tym mój kolega z klasy, dowódca kapitana BC-3 3. stopnia Lwa Kamorkina, który uratował statek na koszt jego życia.
Po wycofaniu K-3 z eksploatacji planowano przekształcenie go w muzeum. Biuro projektowe „Malakhit” opracowało odpowiedni projekt. Ale ze względu na sytuację w kraju kazano im o nim zapomnieć. Teraz jest nadzieja na realizację tego projektu w Petersburgu. Gotowy do zainstalowania K-3 znajduje się w Siewierodwińsku.
Czas specjalizacji
Pomyślna eksploatacja pierwszych statków o napędzie atomowym, a także rozległy wyścig zbrojeń w latach 60. i 70. ubiegłego wieku dały potężny impuls rozwojowi tego kierunku. W ZSRR pojawiają się krążowniki okrętów podwodnych z napędem atomowym do różnych celów - wielozadaniowe krążowniki torpedowe, z pociskami manewrującymi do zwalczania formacji lotniskowców i strategiczne pociski balistyczne.
Oczywiście wszyscy słyszeli o okrętach podwodnych z rakietami strategicznymi, tzw. RPK SN z naszej strony i SSBN od potencjalnego wroga. Tak, zagrożenie jest kolosalne, ale oczywiście pojawia się pytanie: kto ich ochroni i zniszczy?
Dlatego zaczęto budować łodzie wielozadaniowe, z których nie usunięto zadania zwalczania sił powierzchniowych wroga, ale najważniejsze było śledzenie SSBN w gotowości do uderzenia na nich wraz z początkiem działań wojennych. W oceanach rozpoczęły się wyścigi łodzi podwodnych jeden po drugim.
Najbardziej typowymi przedstawicielami klasy wielozadaniowych statków o napędzie jądrowym były projekty 671, 671RT, 671 RTM i oczywiście 705, 705K, tzw. łodzie myśliwskie. Te i kilka innych wydarzeń obciążyło oceany zimną wojną. Tylko jeden mało znany fakt. K-147 (projekt 671), wyposażony w najnowszy, niezrównany system śledzenia wrogich atomowych okrętów podwodnych na kilwaterze, 29 maja - 1 lipca 1985 r. Pod dowództwem kapitana 2. stopnia V. V. Nikitina brał udział w ćwiczeniach floty północnej” Aport". Przeprowadzono sześciodniowe ciągłe śledzenie amerykańskiego SSBN "Simon Bolivar" (typ "Lafayette").
Szczególny ból głowy dla prawdopodobnego wroga wywołały nasze wielozadaniowe atomowe okręty podwodne trzeciej generacji, które otrzymały kod Shchuka-B. Typowym przedstawicielem jest „Gepard” (K-335), który wszedł do służby. W 2000 roku było o nim dużo hałasu, sam prezydent odwiedził statek. Niestety w chwili obecnej nie ma w kraju specjalnego ruchu w zakresie ulepszania łodzi w tym kierunku.
Jak straciliśmy 15 Kursków
Stany Zjednoczone i ich satelity polegały na formacjach uderzeniowych lotniskowców (AUS), aby uzyskać przewagę na morzu. Aby zwalczyć to zagrożenie, pojawiły się projekty o napędzie atomowym, których główną bronią były pociski manewrujące. Początkowo takie atomowe okręty podwodne mogły uderzać nie tylko w AUS, ale także w cele przybrzeżne. Łodzie tej klasy, których jednym z przedstawicieli był Projekt 675, nasze wiedźmy marynarki nazywały „muszlami”, a Amerykanie „ryczącymi krowami”. Marynarka Wojenna otrzymała ich 29. Pomimo niedociągnięć (odpalanie rakiet na powierzchni, wysoki hałas i inne) odegrały one znaczącą rolę w rozwoju kierunku, w wyniku czego pojawiły się projekty 670, 667AT … To stąd pochodzi słynny rekordzista Goldfish.
We wrześniu 1971 r. projekt 661 K-162 wszedł do swojej pierwszej służby bojowej. Statek płynął z Morza Grenlandzkiego do rowu brazylijskiego na równik. Wykonał szereg zadań wraz z innymi okrętami podwodnymi i nawodnymi. Eskortowano lotniskowiec „Saratoga”. Próbował oderwać się od naszej łodzi podwodnej, rozwijając prędkość ponad 30 węzłów, ale mu się nie udało. Ponadto „Złota Rybka” przeprowadziła manewry wyprzedzające działania lotniskowca. Przez 90 dni rejsu atomowa łódź podwodna tylko raz wypłynęła na powierzchnię.
Ale do walki z lotniskowcami o napędzie jądrowym typu „Nimitz” wcześniej stworzone łodzie z pociskami manewrującymi (SSGN) nie były już odpowiednie. Opracowano projekt 949A (Antey). Główny krążownik K-206 (Murmańsk) wszedł do służby w kwietniu 1980 roku. Miała zbudować 20 SSGN tego typu, ale…
W połowie lat 80. łódź Projektu 949A kosztowała 226 milionów rubli, co przy ówczesnym kursie wymiany stanowiło zaledwie 10 procent kosztu wielozadaniowego lotniskowca Roosevelt (2,3 miliarda dolarów bez skrzydła samolotu).
Te łodzie wywołały u Amerykanów szczególny ból głowy. Nadano im zrozumiałą nazwę „zabójcy lotniskowców”. Zbudowano 15 łodzi tego projektu. Ale po tragedii Kursk SSGN okręty podwodne zostały przewiezione do rezerwy. Być może właśnie to starali się osiągnąć Amerykanie, gdy po rejsie Kurska na Morze Śródziemne przekonali się o wyższości okrętu podwodnego.
Tymczasem przy odpowiedniej polityce morskiej okręty podwodne tego projektu są w stanie skutecznie wykonywać swoje zadania do lat dwudziestych.
Marynarze do kwadratu
Podczas zimnej wojny głównym zadaniem przeciwnych bloków było straszenie się nawzajem uderzeniem rakiety nuklearnej. Dlatego najliczniejszą klasą atomowych okrętów podwodnych był RPK SN.
Począwszy od projektu 658, którego reprezentantem był słynny na całym świecie wypadek K-19, zwany „Hiroshima”, szybko powstawały kolejne modele. Największą liczbę podał projekt 667, zaczynając od 667A. Kabina głowy K-137 zostanie wzniesiona jako pomnik w Petersburgu, w porcie Wyspy Wasiljewskiej, obok łodzi-muzeum D-2.
Ciężkie krążowniki Projektu 941 (kod „Akula”) TRPK SN stały się szczytową perfekcją strategicznych okrętów podwodnych. Zostały one zbudowane jak podwodny katamaran, co dało początek ironicznym przydomkowi „nośniki wody”. Ale uzbrojenie tego projektu nie wywołało nawet cienia uśmiechu. Jego pociski były w stanie uderzyć w dowolne miejsce na świecie. Niestety, głównodowodzący W. Kurojedow, który przeszedł na emeryturę w 2005 roku, jednym pociągnięciem pióra usunął te łodzie z sił bojowych floty …
Nasza flota podwodna słynie przede wszystkim ze swoich ludzi. Mają specjalne utwardzanie. Nic dziwnego, że mówią, że okręt podwodny to nie zawód, ale przeznaczenie. Ludzie czasami nazywają nas marynarzami lub żeglarzami do kwadratu. Czemu? Nietrudno zgadnąć.
Valentin Pikul pisał o służbie na pierwszych okrętach podwodnych: „Zasadniczo wykształceni patrioci, którzy kochają swoją pracę i doskonale wiedzą, co ich czeka przy najmniejszym błędzie, poszli służyć pod wodą”… Te słowa są również prawdziwe w odniesieniu do dzisiejszych marynarzy podwodnych, zwłaszcza oficerów. Ale czy mają motywację do takiej usługi, jest pytaniem. Łatwiej jest budować sprzęt niż szkolić specjalistów.
