24 stycznia 1720 r. Piotr I podpisał manifest w sprawie wprowadzenia „Karty morza o wszystkim, co dotyczy dobrego zarządzania podczas przebywania floty na morzu”.
Rosja zawdzięcza pojawienie się pełnoprawnej marynarki swojemu pierwszemu cesarzowi Piotrowi I. Ale to stwierdzenie zawiera znaczną ilość obrazów: w końcu car nie zbudował każdego nowego okrętu własnymi rękami! Ale w słowach, które nasz kraj zawdzięcza mu i pierwszej karcie marynarki wojennej, nie ma naciągania. Piotr Pracowałem nad tym dokumentem 14 godzin dziennie i byłem właściwie jego głównym autorem.
Nie można powiedzieć, że przed Piotrem Wielkim w Rosji nie podejmowano żadnych wysiłków w celu zbudowania marynarki wojennej, podobnie jak były próby stworzenia rosyjskiej karty marynarki wojennej. Pierwszym doświadczeniem obu były działania cara Aleksieja Michajłowicza. Z jego rozkazu w specjalnie do tego celu stworzonej stoczni na Oka zbudowano pierwszy rosyjski okręt wojenny, słynny „Orzeł”, a jego pierwszy kapitan, Holender David Butler, sporządził „List o formacji statku”. Dokument przesłany do Prikazu Ambasadora, napisany przez Holendra, był w rzeczywistości krótką, ale bardzo pojemną wersją czarteru marynarki wojennej - taką, która była odpowiednia dla jednego statku. W rzeczywistości ten „List” był wyciągiem z holenderskich przepisów marynarki wojennej i dotyczył prawie wyłącznie gotowości bojowej statku i bitwy. Dla prawdziwej marynarki wojennej, która miała stać się poważną siłą dla Rosji, taki dokument wyraźnie nie wystarczał. A także dwa pozostałe: „Dekret o galerach na rozkaz służby morskiej” napisany ponownie przez Piotra I (1696) i stworzony na jego rozkaz przez wiceadmirała Corneliusa Cruisa „Zasady służby na statkach” (1698). W 1710 r. na podstawie karty Cruisa pojawiły się „Instrukcje i artykuły dla wojska do rosyjskiej floty”. Ale nawet ten dokument, który faktycznie pełnił rolę karty marynarki wojennej, nie był w pełni zgodny, ponieważ nie obejmował wszystkich ważnych kwestii służby morskiej. A zaledwie dziesięć lat później Rosja uzyskała swój pierwszy prawdziwy statut marynarki wojennej.
Na stronie tytułowej pierwszego wydania Karty Morskiej widniał napis „Księga Karty Morskiej, w językach rosyjskim i galijskim, o wszystkim, co dotyczy dobrego zarządzania, gdy flota znajdowała się na morzu. Zostanie wydany z rozkazu cesarskiego majestatu w petersburskiej drukarni lata Pana 1720, 13 kwietnia”. A publikację otworzył styczniowy manifest Piotra, w którym powiedziano, że „I nawet ten biznes jest potrzebny państwu (zgodnie z tym przysłowiem: że każdy Potentat, który ma jedną armię lądową, ma jedną rękę, a która flota ma, ma obie ręce), w tym celu stworzono ten wojskowy statut marynarki wojennej, aby wszyscy znali jego pozycję i ignorancję, której nikt nie odradzi… Wszystko naszą własną pracą zostało zrobione i zrealizowane w Petersburgu, 1720 r., Genvar 13 dnia.”
Manifest carski, w którym, jak to często robił Piotr Wielki, jasno i jasno sformułowano cele i zadania, a także potrzebę stworzenia i wprowadzenia Regulaminu Marynarki Wojennej w Rosji, a następnie „Przedmowę do czytelnik dobrowolny”, w którym bardzo szczegółowo, z licznymi dygresjami i cytatami z Pisma Świętego opowiadał o historii formowania się armii rosyjskiej i potrzebie stworzenia rosyjskiej floty wojskowej.
Publikacja pierwszego czarteru morskiego. Zdjęcie: polki.mirpeterburga.ru
Po przedmowie, która zajmowała dziesięć stron – od drugiej do jedenastej – rozpoczynał się właściwy tekst Karty Morza, składający się z pięciu części, czyli ksiąg. Pierwsza z nich otwierała się ze wskazaniem, że „Każdy, zarówno wyższy, jak i niższy w naszej flocie, który przychodzi na służbę, musi złożyć przysięgę wierności słusznie: a gdy to zrobi, to zostanie przyjęty do naszej służby”. Poniżej znajduje się tekst przysięgi dla osób wchodzących do służby morskiej, poprzedzone wyjaśnieniem „jak naprawić przysięgę lub obietnicę”: „Połóż lewą rękę na Ewangelii i podnieś prawą rękę z dwoma wyciągniętymi kciukami (czyli palec wskazujący i środkowy).
Za tekstem przysięgi znajdowało się krótkie wyjaśnienie „Na flocie”, które zaczynało się od słów „Flota to francuskie słowo. Przez to słowo mamy na myśli wiele statków pływających razem lub stojących, zarówno wojskowych, jak i kupieckich.” W tym samym wyjaśnieniu powiedziano o składzie marynarki wojennej, wprowadzono koncepcje dowódców eskadr różnych flag, a także podpisano listę wyposażenia dla okrętów różnych klas, w zależności od liczby dział na każdej. Obraz ten nazywał się „Przepisy nałożone na szeregi statków, z których ile szeregów ludzi powinno znajdować się na statku o jakiej randze”. Warto zauważyć, że według tej karty meldunkowej kapitanowie - a to słowo oznaczało tu stopień, a nie pozycję - mogli służyć tylko na statkach posiadających co najmniej 50 dział. 32-działa były dowodzone przez kapitanów poruczników, natomiast 16- i 14-działowe były dowodzone przez poruczników. W ogóle nie przewidziano statków z mniejszą liczbą dział na karcie meldunkowej.
Po wyjaśnieniu „O flocie” i „Regulaminie” pojawiły się główne postanowienia pierwszej księgi statutu - „O generale-admirale i każdym naczelnym dowódcy”, o szeregach jego sztabu, a także artykuły określające taktykę dywizjonu. Druga księga została podzielona na cztery rozdziały i zawierała dekrety o starszeństwach, o honorach i odznaczeniach zewnętrznych okrętów, „o flagach i proporcach, o latarniach, o salutach i flagach handlowych…”. To właśnie w tej drugiej książce zawarta była również słynna norma, którą wyznawcy Piotra I zinterpretowali i zinterpretowali jako bezpośredni zakaz opuszczania rosyjskiej flagi marynarki wojennej przed kimkolwiek: „Wszystkie rosyjskie okręty wojenne nie powinny opuszczać flag, wilcze i Marsylii, pod karą pozbawienia brzucha.”
Księga trzecia ujawniła organizację pancernika i obowiązki oficerów na nim. Rozpoczyna się rozdziałem „O kapitanie” (dowódcy statku), a kończy rozdziałem „O profosie”, który był 21. rokiem. Pomiędzy nimi znajdowały się kapituły, które określały prawa i obowiązki ogromnej większości stopni marynarki wojennej, którzy mieli za swoją odpowiedzialność coś więcej niż tylko wypełnianie rozkazów wyższych przełożonych – od komandora porucznika po kupora i stolarza, od lekarza okrętowego po kapłana okrętowego. Określając ich obowiązki, karta określała także taktykę okrętu w bitwie, a nie w pojedynku, ale jako część eskadry, przede wszystkim w zgodzie z innymi okrętami.
Księga czwarta składała się z sześciu rozdziałów: „O dobrym zachowaniu na statku”, „O służbie oficerskiej, ile ktoś powinien mieć”, „O podziale prowiantu na statku” za jaką służbę zostanie przyznane”), jako a także „O podziale łupów” oraz „O podziale łupów z nagród pozamilitarnych”. Księga piąta nosiła tytuł „O grzywnach” i składała się z 20 rozdziałów, reprezentujących pod jedną okładką statuty sądowe i dyscyplinarne.
Dwa lata później, 16 kwietnia (5 kwietnia, stary styl) w Petersburgu „Część Druga Przepisów Morskich”, która definiuje wszystko, co dotyczy dobrego zarządzania flotą w porcie, a także utrzymania portów i naloty” został opublikowany w Petersburgu, uzupełniając oryginalny tekst Karty Marine. Obie części obowiązywały od 1720 do 1797 bez podziału, a do 1853 – wraz z przyjętą pod koniec XVIII wieku „Kartą Marynarki Wojennej”. W tym czasie statut był wznawiany 15 razy: dwukrotnie - w 1720, następnie w 1722 (wraz z drugą częścią), w 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 i wreszcie w 1850 roku, kiedy część druga przepisów morskich została opublikowana osobno. Wszystkie te przedruki zostały wydane w drukarni korpusu podchorążych marynarki wojennej i Akademii Nauk.
Możemy więc śmiało powiedzieć, że Karta Morska Piotra decydowała o losach i działaniach rosyjskiej floty przez półtora wieku, aż do osławionej wojny krymskiej. Oznacza to, że cała historia floty żaglowej Rosji to historia i karta morza, napisana przez jej twórcę, Piotra Wielkiego.
